贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网(简介)

一、项目概况杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段是《国家高速公路网规划》（7918网）中第12横杭州至瑞丽高速公路在贵州境的重要组成部分，其中项目起点毕节至龙场段与国家高速公路第16横厦门至成都高速公路共线。

项目区位于贵州省西部毕节地区和六盘水市，地处川、滇、黔三省接合部的中心，是连接我国较发达的东南沿海地区和西南内陆腹地的重要横向干线。

同时也是“6横7纵8联”高速公路网规划中第六纵、第三横的重要组成部分。

杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段路线起点（K79+000）位于毕节市城东南的龙滩边，北接拟建的厦蓉高速毕节至生机段，东接杭瑞高速遵义至毕节段，西接贵州省规划的毕节至威宁高速公路，路线自北向南，依次经朱昌、东关、化作至龙场，延后继续南行经勺坐大山西北，穿巴雍，在以角进入六盘水境内，由董地跨抵母河，从六盘水市城东侧穿过，经俄脚至本项目终点都格，与云南规划路网相接。

路线全长140.25km（含云南境782m），全线采用全封闭、控制出入的四车道高速公路建设标准，设计速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m。

路线主要控制点为：起点龙滩边、朱昌、总溪河、化作、龙场、勺坐大山、抵母河、老鹰山、俄脚、终点都格。

主要相交的道路：省道S211、省道S307、省道S102、省道S212、老鹰山煤矿铁路、贵昆铁路、水黄汽车专用公路、水柏铁路、玉马二级公路、以及沿线县、乡道路。

主要跨越的河流：总溪河、抵母河、通仲河、巴郎河、北盘江。

二、设计标准主线采用技术标准为：双向四车道高速公路，设计时速为80公里/小时，整体式路基宽度24.50m，分离式路基宽度12.25m，停车视距110m，设计荷载等级为公路－Ⅰ级，主线路面采用沥青混凝土。

主要技术指标见下表：三、主要工程规模本项目定测路线全长140.257km（其中含云南境782m），桥隧比例占路线总长的44.21%，主其主要工程量见下表。

全线工程规模汇总表注：四、合同段划分杭瑞高速公路毕节至都格(黔滇界)段施工标段划分表567五、特大桥概况1、总溪河特大桥工程概况：路线经过的毕节市具有“小三峡”之称的总溪河风光——九洞天国家级风景名胜区。

贵州省六盘水至威宁（黔滇界）公路工程概况来源：贵州高速公路集团有限公司发布日期:2016-03-31 浏览数：183 【字体：大中小默认】打印[收藏此页]（一）项目名称贵州省六盘水至威宁（黔滇界）公路（二）建设标准主线及六盘水西联络线均采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。

新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其它技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。

（三）建设规模贵州省六盘水至威宁(黔滇界)公路是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联5”以及四个城市环线中“第7纵”及六盘水环城高速公路的重要组成部分，同时也是国家高速公路网新增加密线路都匀至香格里拉高速公路的重要路段，本项目建设是完善国家和贵州高速公路网的需要，对拉动沿线地区资源开发，实现落后地区的脱贫致富、促进贵州省社会经济跨越式发展具有重要意义。

本项目主线起自六盘水市老鹰山镇，接六枝至六盘水高速公路，止于威宁县中水镇（黔滇界），接都香高速云南段，主线全长169.729KM，六盘水西联络线起自水淹坝，接主线，止于鱼塘乡，接毕都高速公路，西联络线全长21.678KM，项目线路总长为191.284KM。

主线及六盘水西联络线均采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。

新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其它技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。

共设置六盘水机场、发箐、大河、德坞、水淹坝、鱼塘、猴场、纸厂、大湾、结里、金钟、威宁东、威宁北枢纽、小海、观风海、迤那、中水17处互通式立交（西联络线包括水淹坝、纸厂、鱼塘三处互通式立交）。

设置六盘水机场、发箐、大河、德坞、猴场、纸厂、大湾、结里、金钟、威宁东、小海、观风海、迤那、中水、省界主线收费站15处收费站。

设置德坞、威宁、小海、迤那4处服务区，东风、观风海2处停车区。

共有桥梁38003米/157座，其中，特大桥5248米/4座（大水井、李子沟、中水、上寨），连续钢构桥梁4座（穿岩洞、狭岩、李子沟、前山）；隧道47116. 5米/31座，其中，特长隧道19878米/5座（玉舍、大横山、鸡冠山、双山隧道、凉水井），瓦斯隧道7座；路基土石方挖方共4519万方，填方共3745万方；路基防护排水工程混凝土共161万方；涵洞通道410道，天桥36座。

贵州高速公路开发总公司建设项目杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路月施工安全环境报告第一期2012年 6月填报单位：中国路桥西安公司BD-T1合同段项目经理：徐建新报出日期： 2012年6月20日贵州高速公路开发总公司目录一、工程概况二、项目部施工安全生产环境保护目标三、项目部施工安全生产环境保护责任制度四、项目部施工安全生产环境保护组织机构与人员、设备配备五、本月施工安全生产环境保护运行情况1、安全生产、环境保护费用使用情况2、重大安全环境危险源的辨认，管理方案、运行记录3、项目部安全生产环境保护方面的文件或简报4、项目部安全环境值班、检查巡视记录情况5、特种作业人员的登记、检查、复审、教育情况6、安全生产环境保护技术交底情况7、各种安全生产环境保护方案审查、报批情况8、各种应急预案准备情况9、安全生产环境保护会议记录情况六、下月安全生产环境保护计划七、存在的安全生产环境保护隐患处理结果八、其它安全生产环境保护事宜九、安全生产环境保护方面的照片十、附：项目部安全生产环境保护自查表1、项目部安全生产环境保护综合检查表2、路基开挖施工安全环境专项检查表3、路基填筑施工安全环境专项检查表5、挡土墙防护施工安全环境专项检查表6、爆破炸药安全环境专项检查表7、施工交通安全环境专项检查表8、桥梁施工安全环境专项检查表9、梁场施工安全环境专项检查表10、涵洞施工安全环境专项检查表11、路面施工安全环境专项检查表12、隧道施工安全环境专项检查表工程简介一、工程概况毕节至都格（黔滇界）高速公路是《国家高速公路网规划》（7918网）中第12横杭州至瑞丽高速公路在贵州境的重要组成部分，同时也是国家高速公路第16横厦蓉高速公路的共线段，是贵州省“6横7纵8联络”高速公路网规划方案中第6纵的重要组成部分。

该项目的建设对完善国家和贵州高速公路网，促进沿线及贵州省的资源开发和引资开发，加快区域经济的发展具有重要意义，同时也是改善行车条件，提高效益加快沿线旅游资源开发，促进沿线城镇建设和带动地区社会经济发展的需要。

复杂岩溶地质条件下的隧道施工与风险防范刘炳东【摘要】简述了复杂岩溶条件下隧道作业的风险防范要点,介绍了隧道施工现场监控量测的主要内容,并从洞口与明洞施工、洞身开挖、断层破碎带施工等方面,提出了隧道施工过程的风险防范措施.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)014【总页数】3页(P159-161)【关键词】隧道;岩溶地质;监控量测;风险防范【作者】刘炳东【作者单位】浙江交工宏途交通建设有限公司,浙江杭州310002【正文语种】中文【中图分类】U455贵州省位于我国西南地区，山高坡陡，一年四季雨水充沛，复杂多变的层积岩与喀斯特地质地貌，为该地区形成了一道亮丽的风景线。

然而，深埋的岩溶地质会给公路隧道施工带来各种麻烦，如溶洞内大小不一的填充物外涌、掌子面泥水四溢、掉块、坍方、冒顶等安全隐患。

因此，复杂岩溶地质条件下的公路隧道施工，需要制定科学合理且有效的施工方案。

余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段工程是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”中的“第六横”——余庆至安龙高速公路的重要组成部分，同时也是贵州省高速公路三年建设会战项目之一。

路线全长75 km，双向四车道，设计时速80 km/h，路基宽24.5 m，汽车荷载为公路Ⅰ级。

笔者所在项目为LWTJ-2标段，起于罗甸县逢亭镇赖村北东侧，起点桩号K8+874，终点桩号YK17+580。

该标段共有隧道2处，分别为林纳隧道和罗苏一号隧道，总长2 217 m，由地质勘探可知，该项目穿越地层岩性复杂，构造发育，主要表现为崩塌、滑坡、危岩、岩堆、不稳定边坡等不良地质条件，其中岩溶较为常见，多表现为溶岩、溶腔、裂隙和裂谷等产状，地理条件复杂，地质条件差，雨水多，隧道施工难度大，安全要求极高。

为确保复杂岩溶地质条件下隧道施工的安全可靠，按照“新奥法”原理，隧道以坚持勤量测、严注浆，管超前，弱爆破，短进尺，强支护，早封闭的原则进行，遵循“先探后挖、支护在先”的施工程序，稳步推进。

风景园林实习报告风景园林毕业实习报告1一、实习内容我在郑州一家园林设计所做兼职。

在实习期间我主要是参观和学习一些公园花坛的设计和花卉的租摆等。

实习参观的主要地点是紫荆山公园，在实习期间我不但认识了很多花卉和树种，还了解到一些常见的花卉在园林造景上的应用，花卉可应用于很多方面，可以作为绿篱造景、花坛造景、花镜造景、行道绿化带、小庭园造景、悬垂绿化植物造景等。

下面是我通过实习参观后所收集和了解到的花卉在园林造景上的一些应用。

1、绿篱植物及其造景设计在园林绿化中，把植物密植成行，形成不同形式的树墙或篱状，即是绿篱。

它常用来作境界、空间分隔、屏障、或作为花坛、花镜等背景、增添>景色、减轻噪音、净化空气、幽静环境的特殊功能。

绿篱的类型，依作用可分为隔音篱、防尘篱、装饰篱；依观赏价值可分为常绿篱、花篱、观果篱、采叶篱；依本身高矮形态可分为高、中、矮3个类型；依生态习性可分为常绿篱、半常绿篱、落叶篱等。

而在紫荆山公园里比较多应用的是中绿篱。

结合，高低起伏与终端艺术造型完美结合。

通过修剪，使绿篱不断更新，长久地保持生命活力及艺术价值。

2、花坛植物及其造景设计花坛是将同期开放的多种花卉，或不同颜色的同种花卉，根据一定的图案设计，栽种于特定规则式或自然式的苗床内，以发挥群体美。

它是公园、广场、街道绿地以及工厂、机关、学校、大草坪中央等绿化布置中的重点。

花坛的种类可根据花坛的形状、性质、布置方式、植物材料、观赏季节等特点进行分类。

如根据花坛的形状可分为圆形花坛、带状花坛、平面花坛和立体花坛等；根据植物材料可分为一二年生草花花坛、球根花坛、五色草花坛（毛毡花坛）等。

依布置方式的不同，分为以下两种：1.花丛花坛（盛花花坛）。

就是集合几种花期一致、色彩调和的不同种类的花卉，配置成的花丛花坛。

它的外形可根据地形呈自然式或规则式的几何形等多种形式。

而内部的花卉配置可根据观赏的位置不同而各异。

如四面观赏的花坛一般是中央栽植植株稍高的种类、四周栽植株较矮的种类；单面观赏的花坛则前面栽植较矮的种类，后面栽植较高的植株，使其不被遮掩。

1、贵阳至新寨汽车专用公路贵新公路是国家规划建设中的“五纵七横三条重要通道”公路骨架西南出海通道（重庆—贵阳—南宁—湛江国道主干线）的组成部分，线路起于贵阳至与广西交界处的新寨，全长259.5公里，其中贵阳至都匀为一级公路，长143.2公里；都匀至新寨为二级公路，长116.3公里，交通部批准概算投资48.4亿，国家环保局于1995年2月以国环监字108号文批准了《贵阳至新寨汽车专用公路（重庆至南宁公路黔境段）环境影响报告书》。

2、贵阳至毕节公路贵阳至毕节公路是贵州省规划中“二横二纵四联线”中的一条联络公路，起于贵阳市，止于毕节市。

新建里程160公里，其中一级公路9.5公里，二级公路150.5公里，投资总额为19.6亿，工期为四年，环境影响报告书由交通部重庆公路科研所和贵州省交通科研所承担，国家环保总局以环函[1999]180号文批准了《贵阳至毕节公路环境影响报告书》。

3、凯麻公路凯里至麻江公路地处黔东南苗族、侗族自治州，是上海至瑞丽主干线的一段，与重庆至湛江国道主干线相衔接，线路起于凯里市至麻江县，与贵新公路麻江联络线相接，全长51.8公里，全部为高速公路，投资16.2亿，由交通部重庆公路科研所和贵州省交通科研所共同承担环境影响报告书的编制，国家环保总局以环函[2000]187号文批准通过环境影响报告书。

4、遵崇公路遵义至崇溪河公路是交通部确定、国务院批准在2000年前建设的国道主干线“二纵二横”之一，亦是贵州省规划中“二横二纵四联线”的“二纵”之一路段。

起于遵义市西南的忠庄铺，止于崇溪河。

新建路线全长124.198公里，全部为高速公路。

项目总投资64.8亿，工期为四年零8个月，由交通部公路研究所承担环境影响评价报告书编制，交通部以环函字[2000]52号文对《重庆至南宁公路贵州省遵义至崇溪河段环境影响报告书》预审通过。

国家环保总局在今年10月批准通过。

5镇宁（黄果树）至水城公路镇宁（黄果树）至水城公路是贵州省重点规划建设的“二横二纵四联线”骨架公路网中的一条联线。

浅谈水土保持措施在贵州喀斯特地区高速公路的应用摘要：目前，贵州借着西部大开发战略的良好机会，大力发展便捷的交通系统路网。

现已完成《贵州省高速公路网规划》（一下简称《规划》）。

《规划》可以归纳为“6横7纵8联”及4个城市环线，总规模6851公里，到2020年前将基本形成贵州省高速公路网框架。

受地貌及构造地质条件的制约，山高坡陡的喀斯特地貌地区并不方便开发与修路，从生态环境保护的角度，根据当地自然条件和项目特点，因地制宜地提出相应的水土流失防治对策和措施，为防治项目建设可能造成的水土流失可提供重要的依据。

本文章以《规划》中的国家高速公路杭瑞线遵义至毕节段（下简称“遵毕线”）为例，浅谈水土保持措施在喀斯特地区的应用。

关键字：公路；喀斯特；水土保持;措施一、喀斯特地区保持水土的重要性贵州碳酸盐岩的分布面积为12.96万平方千米。

在贵州气候条件下每千年通过碳酸盐岩的溶蚀作用能降低地面30毫米—80毫米。

每千年溶蚀碳酸盐岩只能形成4毫米厚的土层，既要形成1米厚的土层至少需要25万年。

贵州全省都体现出土壤层极薄的现象，生态环境的脆弱性、严重性和难恢复性。

遵毕线经过的遵义市和毕节地区是我国喀斯特地形、地貌发育典型的地区之一。

路线经过的四个县（市）喀斯特面积比重均较大，遵义县喀斯特地貌占了全县面积的83.84%，金沙县喀斯特地貌占了全县面积的78.85%，大方县喀斯特地貌占了全县面积的81.54%，毕节市喀斯特地貌占了全市面积的69.7%。

该公路大部分路线均处于喀斯特地形之中。

喀斯特地形区植被少、土层薄，且土被不连续，漏水漏肥现象十分严重，使得喀斯特地区的土壤保水、保肥性差。

加之喀斯特环境中地表水下渗以后，即很快在这一接触面上产生侧向径流，使得土层更加松散，最后很快整个土体被地表径流所侵蚀。

二、建设高速公路对水土流失的危害水土流失危害主要体现在以下几个方面：①表土流失，农业生态环境遭到破坏。

水土流失导致地面大量的肥沃表土随水流走，土层日益变薄，土壤中的氮、磷、钾等有机质也随之流失。

路基填筑施工质量控制要点作者：张野来源：《商情》2011年第02期[摘要]贵州省仁怀至赤水高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“6横7纵8联”中的第5条纵线，本合同段为第16合同段，起点位于习水县隆兴镇中心附近，终点位于登子岩隧道入口，起讫里程桩号为YK83+700～YK89+615，全线全长5.915km。

本文从路基的施工质量方面谈了施工体会。

[关键词]路基质量控制材料机械碾压排水贵州省仁怀至赤水高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“6横7纵8联”中的第5条纵线，为贵州省东北部的交通运输提供一条全新的、便捷的城乡联络线。

结合本项工程的施工实际，谈谈自己的施工体会。

1 路基填筑施工质量控制1.1土料的质量控制。

路基的质量取决于土料的回弹模量，回弹模量与受重复荷载作用、土质、压实度、含水量等有密切关系。

控制好土料的回弹模量，要从以下几点出发：选取好的土质、增加压实、控制弯沉。

这些因素达到设计标准，路基的质量就能够得到保证。

所以路基施工前，应对拟选用的自然土进行最佳含水量及最大干容重的试验分析，确定其物理力学性质，在实际施工中，进行改性，已达到最佳含水和压实。

据试验资料显示，土质颗粒越细，回弹模量越低。

所以施工中要选择回弹模量比较高、塑性指标比较小的砂性土来填筑路基。

一般对路基土进行稳定的方法有以下几种：1.1.1当拟选用的路基土质差且含水量超标、项目工期短、换土成本过高时，可选用石灰稳定路基土，以此改良土质，保证路基的施工质量。

1.1.2当施工路段地下水位较高或土质液限高时，要进行掺加粒料的改良，比如在土中掺加沙砾、炉渣、碎石等，控制好填筑料的压实度。

1.1.3路基土的含水量是最重要的指标，保证土的最佳含水量，才能保证压实度。

所以土料的含水量大，要进行翻晒，达到最佳含水量时进行碾压效果最佳。

反之含水量过低也不利于压实，要洒水以达到最佳含水量。

1.1.4在同一填筑层中不能混填透水性土和非透水性土，这样可以保证路基土料性质的一致性，防止填筑中有水囊产生。