未来30年上海人口发展对交通发展的影响与预测

2023年交通运输行业市场规模分析一、行业概述交通运输行业，是指社会各个领域，通过各种交通方式（如航空、航运、铁路、道路、城市轨道交通等）进行人员、货物等物流的流动和运输。

交通运输是现代化大国中的重要领域，涵盖了多个子行业，对经济社会发展起着重要的支撑作用。

二、市场规模分析1、全球市场规模随着全球经济的发展和国际贸易的增加，交通运输行业的市场规模也不断扩大。

据了解，截至2020年，全球交通运输市场规模已经达到2.7万亿美元，其中规模最大的市场为航空运输，其市场规模约占全球交通运输市场的30%。

根据预测，未来全球交通运输市场规模将保持稳定增长，2025年将达到3.8万亿美元。

2、中国市场规模随着我国经济的不断发展，交通运输行业市场规模也呈现出不断扩大的趋势。

据统计，2019年我国交通运输行业总收入达到9.8万亿元人民币，同比增长6.9%。

其中，道路运输是我国交通运输市场的主要组成部分，其市场规模约占总市场规模的60%。

铁路、民航、水运市场规模分别约占总市场规模的20%、15%和5%。

根据预测，未来我国交通运输行业市场规模将继续保持增长态势，2025年将达到15.7万亿元人民币。

三、市场分析1、市场竞争目前，全球交通运输行业市场竞争较为激烈，主要由欧美和亚洲地区企业占据主导地位。

在航空运输和航运领域，欧美企业的市场份额较大；在道路运输、城市轨道交通等领域，亚洲企业的市场份额较大。

在我国，交通运输行业市场竞争同样激烈，市场份额较大的企业主要为国有大型企业，如中国国家铁路集团、中国南方航空集团、中国海运集团等。

2、市场趋势未来交通运输行业的发展趋势主要有以下几点：（1）绿色可持续发展随着全球环保意识的加强，交通运输行业也将向绿色环保的方向发展，推广电动汽车、节能环保的运输方式，减少能源的消耗，降低对环境的影响。

（2）智能化发展随着人工智能、大数据等技术的快速发展，交通运输行业也将向智能化发展方向转变，实现无人驾驶、智能交通管制等技术应用，提高交通运输的安全性和效率。

王德培：30年后的上海30年后的世界30年后的上海，脱离不了30年后的相关大背景。

首先，中国市场经济全面到位，上海将重新成为要素配置的首席城市。

30年后，以资产价格、要素价格、利率、汇率等全面市场化为特征的第三次市场化，以及以普遍落实国民待遇、国内外两个统一大市场大致形成为标志的第四次市场化，将总体到位。

历史经验证明，市场经济愈发达，上海愈能发挥自身特有的要素配置优势。

如地缘优势、上海人讲法治、重契约，等等。

20世纪30年代，上海藉此一举成为远东最大城市。

而未来二三十年，涉及最为深刻的市场化进程。

在此过程中，作为世界特大城市群之一（长三角）的引领者，上海将逐渐展露出无人能及的资源整合与激活能力，重回远东经济中心之位。

其次，第三次工业革命基本兑现。

第三次工业革命主打可再生资源利用与互联网技术嫁接，包含五大支柱：向可再生能源转型；微型发电厂分散式生产；使用氢和其他存储技术存储间歇式能源；能源互联网；将传统的运输工具转向插电式以及燃料电池动力车。

其真正想要表述的核心思想，即在于能源分布式、分散化供应将促使生产、制造小型化（如3D 打印等），从而推动整个社会去集权化，向去中心化、扁平化过渡。

全世界范围内，欧洲已率先迎接第三次工业革命洗礼，分布式新能源供应初现端倪。

鉴于中国环保压力最大，无疑将充当第三次工业革命的急先锋。

至少，未来30年，第三次工业革命的基础设施建设将基本到位。

最后，经济总量及大部分经济指标将比肩美国或超过美国。

截至2013年底，中国GDP总量为美国的54.7%。

如按以往5年的平均增长率计算，中国很快就会在总量上超越美国。

这一观点已成为国际社会共识，即便中国增速放缓至中高水平，用30年时间填平差距也足够了。

当前，中美之间的差距重点在于均值与第三产业。

研究表明，截止2013年底，中国人均GDP相当于美国40年前的水平，第三产业占比相当于美70年前的水平（2014年上半年为46.6%，美国大致在80%以上）。

《循环经济与低碳经济》练习题及参考答案《循环经济与低碳经济》练习题及参考答案⼀、单项选择1、低碳经济的理论溯源可推⾄（B A 、⽣态经济论）C 、循环经济论）D 、管理学D 、绿⾊经济论B 、可持续发展论2、“可持续发展”概念最初起源于（A A 、⽣态学B 、社会学C 、经济学）3、“可持续发展”概念明确定义于（D A 、《环境状况报告》C 、《建设⼀个可持续发展的社会》 B 、联合国⽓候变化框架公约D 、《我们共同的未来》）1989 年出版的《绿⾊经济蓝⽪4、“绿⾊经济”的概念在英国经济学家（A 书》⾸次提出 A 、⽪尔斯B 、帕斯特C 、布伦特兰D 、格罗斯曼）以上属于节能产品。

D. 四级5、根据国家⽬前实⾏的“五级能效”标准，（B A. ⼀级6、（D A 、美国7、（B A 、美国8、（A 范例 A 、巴西B 、⽇本C 、法国D 、美国）B. ⼆级C. 三级）是最早提出“低碳”概念并积极倡导低碳经济的国家 B 、俄罗斯C 、德国B 、⽇本C 、法国D 、英国）是推动⽣物燃料业发展的先锋，也是当前⽣物燃料业发展较为成功的 9、欧盟对低碳技术的选择侧重点在（C A 、节能技术藏技术B 、碳排放降低技术C 、清洁能源技术D 、碳回收与储10、北欧各国得天独厚的林⽊和风能资源，是世界上最早利⽤（B A. 核能和风能热能和风能 11、（D）是农业低碳化最简易、最有效的途径B 、有机农业C 、退耕还林D 、植树造林B. ⽣物质能和风能C. 太阳能和风能）的地区。

D.地A 、节⽔农业12、（B ）是建⽴低碳化发展体系的核⼼内容，是全社会循环经济发展的重点。

B 、⼯业低碳化C 、农业低碳化）。

D 、服务低碳化A 、能源低碳化13、我国明确提出“限制过度包装”的法律是（B A.《节约能源法》 C.《循环经济促进法》B.《固体废物污染环境防治法》 D.《清洁⽣产促进法》14、在低碳城市发展中，（C ）作为先期设计后期引导的“城市版图”，是极其重要的⼀环。

上海近代交通工具的变迁【导语】上海是中国近现代交通工具发展的重要节点之一。

从传统的骑行工具到现代化的地铁网络，上海的交通工具经历了漫长的变迁。

本文将从简单到复杂、由浅入深的方式，全面评估和探讨上海近代交通工具的发展历程，帮助读者深入了解上海城市交通的变迁。

【1. 简述上海近代交通工具的变迁】上海市的交通工具发展可追溯至20世纪初。

当时，上海的主要交通方式是人力车、牛车以及少量的马车。

这些传统的交通工具在19世纪末和20世纪初占据了主导地位，但随着城市的发展和人口的增加，对交通工具的需求也变得越来越大。

【2. 上海近代交通工具的变迁——电车的出现】20世纪30年代初，上海的交通工具开始向现代化迈进。

电车作为当时最先进的交通方式，在上海出现并迅速取代了传统的人力车、牛车和马车。

电车的出现不仅为城市居民提供了更为快捷和舒适的出行方式，也为城市的经济发展带来了巨大的推动力。

【3. 上海近代交通工具的变迁——1933年的地铁建设】1933年，上海迎来了它的第一条地铁线路——上海地铁一号线。

这一里程碑式的事件标志着上海交通工具的革命性变革。

地铁的建设不仅大大减少了城市拥堵的问题，也使得上海的交通更为高效和便捷。

随后，上海地铁网络逐渐扩张，至今已发展成为亚洲最大的城市轨道交通系统之一。

【4. 上海近代交通工具的变迁——私家车、共享单车和出租车的兴起】随着上海市民经济水平的提高和生活品质的改善，私家车的普及程度也逐渐增加。

私家车为城市居民提供了更为个性化和灵活的出行方式，但同时也带来了交通拥堵等问题。

为了减轻交通压力，共享单车的兴起成为了一种新的交通选择。

与此上海的出租车业也随着城市的发展而蓬勃发展，在满足市民出行需求的同时创造了大量就业机会。

【5. 上海近代交通工具的变迁——未来的发展方向】随着科技的进步和城市的不断发展，上海的交通工具将继续发生变革。

智能化、电动化和自动驾驶技术将成为未来交通工具发展的重要方向。

《交通工程学》课程习题集一、填空题11.现场调查的具体内容有（），（），路，环境，时空区位和后果。

2.交通事故统计的依据是大量的事故档案及有关资料，统计分析方法一般有（）与（）。

3.交通事故的统计分析一般分为（）和（）两类。

4.交通事故预测的主要要求有科学、简明、（）和（）。

5.交通事故预测，按预测的范围可分为宏观预测和微观预测；按预测的结果可分为（）和（）。

二、名词解释题6.交通量7.交通量的时空分布特性8.高峰小时交通量9.交通量的构成10.第30位最高小时交通量11.停车延误12.服务水平13.理论通行能力14.实际可能通行能力15.设计通行能力16.交通规划17.路边停车场地18.路外停车场地19.交通管理20.交通控制21.道路交通法规22.信号相位23.最佳周期时间24.相对相位差25.绝对相位差26.交通事故27.现场调查28.交通事故预测29.道路景观30.噪声三、计算题31.某公路需要进行拓宽改建，经调查预测得该公路在规划年的年平均日交通量为50000辆小汽车/日，设计小时交通量系数K=0.15，取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车/h。

问该公路该修几条车道？32.已知某公路上畅行速度f V=80km/h，阻塞密度j K=105辆/km，速度- 密度用直线关系式。

求(1)在该路段上期望得到的最大流量？(2)此时所对应的车速是多少？33.据统计某交叉口有25%的骑自行车的人不遵守交通规则、交警拦住与人问话、求其中2人有不遵守交通规则的概率是多少？34.在具有左转车道的交叉口入口,设置了专供左转的信号灯,每周期到达交叉口的车辆平均是20辆，其中有25%是左转弯。

问在某一已知的周期将不使用左转弯信号灯的概率是多少?35.某交叉口的10年统计结果，平均每年事故3次，问在此交叉口明年将有5次交通事故的概率是多少?36.一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通流量为1500辆/h，车辆的到达符号泊松分布。

对交通强国的感想和体会对交通强国的感想和体会_月19日，新华社公布了党中央、国务院批准印发的《交通强国建设纲要》。

建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大决策，是新时代做好交通工作的总抓手。

《建设纲要》作为建设交通强国的顶层设计和系统谋划，掀开了新时代交通运输工作的新篇章。

立足国情，改革开放的初期，我国交通发展滞后，在这一背景下，我国进行了大刀阔斧的改革，交通取得了巨大成绩。

中国交通拥有诸多世界第一、第二的头衔。

然而，我们必须认识到，我国是交通大国，而不是交通强国这一现实。

这一点，可从综合运输、运输服务、科技水平、资源环境、安全问题、国际话语权、财政可持续和管理体制和机制八大方面窥探而出。

那么，针对这一现实，我国必须谋划由交通大国向交通强国转变。

交通强国战略包括：解决交通大而不强的问题、谋划30年的交通发展以及迎接未来的挑战。

着眼全局：统筹铁路、公路、水运、民航、管道、邮政等基础设施规划建设，立体互联；构建互联互通、面向全球的交通网络。

面向未来，李部长提到的世界前列是交通强国建设的必然要求，强调全面实现交通现代化，交通综合实力和国际竞争力位于前列。

纲要中提到的`科技创新富有活力、智慧引领等。

《交通强国建设纲要》提出要打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，这为交通人指明了努力方向。

我们要坚决贯彻落实好党中央决策部署，瞄准交通强国建设目标，着力打造四个一流。

我们要努力打造一流设施。

一流设施是交通运输有效发挥基础性、先导性、战略性作用的重要条件。

我们要努力打造一流技术。

要坚持把创新作为第一动力，为交通插上数字化的翅膀，加强前沿科技的研发，推动智能交通的发展，推动大数据、互联网、人工智能等新技术与交通行业深度融合，为交通强国建设增添强大动能。

我们要努力打造一流管理。

完善的治理体系是行业软实力的重要组成部分，也是建设交通强国的重要保障。

要坚持法治引领，不断完善综合交通运输法规体系，进一步深化行业体制机制改革、放管服改革，健全治理规则，构建以信用为基础的新型监管机制，优化营商环境，不断推动交通治理体系和治理能力现代化。

新时代上海城市化发展过程中若⼲问题的探讨新时代上海城市化发展过程中若⼲问题的探讨顾冬晨当今的城市发展实践已经开始显⽰，城市时代给中国城市社会尤其是上海这个⼤都市所带来的机遇是千载难逢的。

随着⼯业化和现代化的发展，再加上中国顺利加⼊WTO以及2008 年的北京奥运、2010年的上海世博等重⼤国际项⽬的申办成功，我们可以看到今后⼀段时期将是上海经济的快速增长时期，也是上海城市发展的绝佳时机。

城市化是⼀把“双刃剑”。

在我们快速发展的同时，城市化也带来了诸多难题和困扰。

⼈⼝爆炸，农⽤⼟地被吞噬和退化，贫穷、交通堵塞等城市问题，现在都变得更加严峻。

当我们试图对我们的城市作些改变时，为何⼜如此⽆能为⼒?“现⾏的城市化道路是否可⾏？我们的城市能否存在?”因此，在上海的城市化发展过程中，加深对下列问题的研究是⾮常必要的，⽽且是急需的。

⼀、“城市化”的概念⼗六⼤第⼀次把“城镇化”写到了⽂件⾥，那么对于“城镇化”的概念我们该怎么样来理解呢？“城镇化”我们通常称为“城市化”，因为“镇”也是城市的⼀种类型。

西⽅城市规划学术界普遍认为20世纪是城市的世纪，城市化是20世纪的重要现象。

他们理解为城市化是描述区域⼈⼝在城市集中的程度，其潜在的含义是城市产业与农业地区产业在争夺劳动⼒和居住⼈⼝的过程。

城市化不是⼀项短期运动，⽽是⼈类⽣产和⽣活⽅式由乡村型向城市型转化的历史过程，它不仅表现为乡村⼈⼝向城市⼈⼝转化、城市⼈⼝的增加、城市地域的扩⼤，也包含着城市不断完善、城市质量不断提⾼的发展过程。

如果仅从表⾯理解“城市化”就是城镇个数的增多和城镇⼈⼝的增长。

仅以⼀定地域内城市⼈⼝占总⼈⼝的⽐例来衡量城市化⽔平，就有可能出现只求数量与速度⽽忽视质量和城乡协调发展的偏向，甚⾄掉⼊“城市化的陷阱”，最终失去城市化的吸引⼒，甚⾄有⼈要求离开城市返回乡村。

因此，我们可以这样认为：城市化过程是社会⽣产⼒的变⾰所引起的⼈类⽣产⽅式、⽣活⽅式和居住⽅式改变的过程。

关于落实“上海2035”，进一步加强战略预留区规划和土地管理的通知沪规土资规〔2018〕3号各区政府、各管委会:为应对城市未来发展的不确定性，实现“底线约束、内涵发展、弹性适应”的发展模式，《上海市城市总体规划（2017-2035年）》（以下简称“上海2035”）明确提出建立空间留白机制，结合市域功能布局调整进行战略空间留白。

为实施好“上海2035”，进一步完善空间留白机制，加强战略预留区的规划和土地管理，现将有关事项通知如下：一、充分认识空间留白的重要意义在国家新型城镇化战略指导下，上海已从以增量扩张为主的增长型规划转入了以提质增效为主的转型发展新阶段。

在新发展理念的指导下，“上海2035”通过划定战略预留区，建立空间留白机制，远近结合、留有余地，为未来发展留足稀缺资源和战略空间，针对不可预期的重大事件和重大项目做好应对准备，针对人口变化的不同情景调控土地使用供需关系，对于实现资源环境紧约束背景下的城市可持续发展具有重要意义。

二、准确把握战略预留区规划土地管理的工作原则坚决贯彻新发展理念，按照推动高质量发展、创造高品质生活的要求，全面转变城市发展模式，在落实“底线约束、内涵发展”的同时，强化“弹性适应”。

（一）突出管理工作重点。

强化规划引领作用。

严格落实“上海2035”战略预留区规划要求，科学划定规划控制线。

积极应对城市未来发展不确定性，强化动态评估、战略研究和规划储备，根据发展需求适时启动战略预留区的规划编制和实施。

在战略预留区整体功能定位尚未明确时强化规划和土地预控管理，坚持绿色低碳发展，避免“二次拆迁”和“大拆大建”，为城市长远发展做好准备、创造条件。

强化政府的土地调控能力。

对战略预留区内的低效用地及时予以腾退，抓好土地储备和整理工作，加强战略预留区的土地保障。

强化生态环境综合治理。

抓好战略预留区内违法用地和违法建筑的监督和查处工作，结合产业结构调整和污染防治攻坚要求，做好污染土地的生态修复工作，改善战略预留区生态环境。

新城规划 | 55Thoughts on Shanghai New Towns' Transportation Optimization Based on Positioning of Comprehensive Node City基于综合性节点城市定位的上海新城交通优化思考朱 洪 吉婉欣 朱俊宇 ZHU Hong, JI Wanxin, ZHU Junyu新城是上海寻求新增长极的重要战略空间，为了发挥交通的引领、支撑作用，结合上海市第六次综合交通大调查数据，分析现状新城城市功能、职住平衡、交通设施、居民出行的特征。

未来在新城建设独立的综合性节点城市的定位要求下，分析新城门户枢纽、节点城市，综合性、独立城市，绿色智慧、活力城市等定位下的交通需求发展趋势特征，以及对交通设施配置、交通体系构建、交通运输结构完善、交通服务供给的要求，并提出相应的交通系统优化策略。

The new towns are important strategy spaces for Shanghai to seek new growth poles. In order to make the full supporting roleof transportation, the article analyzes new towns' urban function, home-work relationship, transport facilities, and resident trip features based on Shanghai Sixth Comprehensive Transportation Survey. Shanghai new towns' position in the future is the comprehensive node city. This paper analyzes future traffic demand characteristics based on the positioning of the portal hub, comprehensive node city, green wisdom, and lively city. The article also analyzes requests on transportation facilities configuration, traffic structure optimization, and transportation service supply. At the end of the article, corresponding transportation system optimization strategies are proposed.新城；上海都市圈；综合节点城市；交通系统优化new town; Shanghai metropolitan area; comprehensive node city; transportation system optimization文章编号 1673-8985（2022）04-0055-06 中图分类号 TU984 文献标志码 A DOI 10.11982/j.supr.20220410摘 要Abstract 关 键 词Key words 作者简介朱 洪上海市城乡建设和交通发展研究院教授级高级工程师，副院长，硕士***************吉婉欣上海市城乡建设和交通发展研究院工程师，硕士朱俊宇上海市城乡建设和交通发展研究院工程师，硕士0 引言新城建设是超特大城市完善城市职能、优化城镇空间结构和提升城市综合竞争力的重要手段[1]，上海在历轮城市总体规划中一直在寻求通过新城建设培育功能完善、独立的新城市中心，不同阶段新城的内涵、交通系统构建、所承载的历史使命不尽相同，新城建设成效离规划预期均有一定差距。