首都机场建设经验谈

首都机场临空经济区的发展思路基金项目：本文受浙江省教育厅科研项目“云计算环境下高校师生教与学的平台建构研究”（Y201224997）资助。

20世纪后半叶，全球航空运输正在成为继海运、河运、铁路、公路之后的“第五冲击波”。

而依托大型机场，在机场周边集聚航空偏好型产业，已成为区域经济跨越式发展的“新引擎”。

首都机场临空经济区作为我国为数不多发展比较成熟的临空经济区之一，在临空经济发展方面具有一定的优势，是国内机场发展临空经济的先行者，但它在高速发展的同时在各层面也存在着一定的问题。

针对这些问题，提出相应的对策建议，促进首都机场临空经济区向着国际空港城的目标健康快速发展。

标签：临空经济；首都机场；发展；策略1 首都机场临空经济区发展现状分析本着依托首都国际机场，将机场建成国际机场——区域航空枢纽——国际航空枢纽为目标，北京市、顺义区政府同步打造临空经济区：空港型工业园区——多业态产业园区——国际空港城。

经过20多年的建设，大致可以把首都机场临空经济区的发展分为三个阶段：起步期（1993-2002）、发展壮大期（2002-2011）、世界级空港城。

第一阶段（1993-2002）：依托带动，渐近融入。

依托机场，服务机场，大力发展空港口岸经济。

这一阶段机场第二次扩建，客、货运力明显提升，以机场为驱动力，发展主导产业。

提出“以外引外，以大引大”的招商策略，并不断优化投资环境，成功吸引了松下通讯、村田电子、华普、空中客车等世界知名企业。

到2000年底，工业区累计入区企业700家，投产企业52家，其中国际著名跨国公司26家，世界500强企业12家。

2002年，实现产值130亿元，出口创汇50亿元，税收4.2亿元。

第二阶段（2002-2011）：互动协调，全面融入。

这一时期的指导思想是：空港国际化，全区空港化，发展融合化。

机场第三次扩建，2011年旅客吞吐量达7867万人次，世界排名第二。

以机场扩建为驱动力，深入挖掘空港资源，空港经济的发展积极融入机场规划，将其建成北京市六大高端产业功能区之一。

为促进首都机场集团公司下属支线机场的持续健康发展，民航局、各级地方政府高度关注，采取多种有效举措，给予了大力支持和帮助。

各支线机场对未来的发展充满信心，全力探寻新发展思路，积极创新运营模式，取得了明显的成绩。

由于历史和现实等多方面的综合因素影响，首都机场集团旗下的支线机场都面临着巨大的挑战。

笔者认为，只要我们能解放思想、转变观念，抓住机遇、明确定位，紧密依托政府，凝聚发展合力，加强市场营销，创新运营管理，就一定能找到支线机场持续健康、快速发展的有效途径。

结合集团支线机场发展的实际情况，笔者从支线机场与区域经济的关系、支线机场发展面临的困难和支线机场的发展思路三个方面，谈谈自己的看法。

一、支线机场与区域经济的关系民航是国民经济的重要组成部分，是拉动经济增长的先行官，对经济社会的发展发挥着特殊重要的作用。

机场作为民用航空的基础设施，是民航运输的重要一极，在促进地区经济繁荣和社会发展方面，同样有巨大的经济价值。

以北京市为例，据统计2008年首都机场对北京市G D P总量增长的拉动作用是8.2％。

机场给一个地区带来的经济效益，既包括直接效益和间接效益，同时也包括诱发效益和催化效益。

机场对当地经济的直接效益是指所有驻场企业创造的产出和就业，包括航空器运行、旅客服务、行李处理、航油供应、机务维修以及直接为满足机场运营的所有商业活动等。

机场对当地经济最直接的贡献就是机场本身创造的收入和为当地提供的就业机会。

2008年，首都机场集团下属的27家支线机场收入超过2.6亿元，直接雇佣员工超过3000人，加上9家干线机场，直接雇佣员工超过5万人。

机场对当地经济的间接效益是指为机场提供服务的相关行业对于社会经济发展的贡献。

例如航空运输承运人和航空物流企业，以及依附于机场的旅馆、餐饮、娱乐、零售、客货代理企业等，这些企业还吸纳了大量的本地居民就业，创造了可观的收入。

它们都以航空运输企业和旅客为市场对象，其生存发展都与机场休戚相关。

浅析北京首都国际机场T3航站楼建筑设计从建筑的总体布局、功能组织、细部设计三个方面出发，分析了北京首都国际机场T3航站楼的设计过程及对设计过程中遇到问题的解决方法，概括介绍了T3航站楼的设计要点并加以研究。

标签T3航站楼；人性化考虑；高完成度；性能化设计T3航站楼的設计由著名的Foster公司主笔创意，北京市建筑设计研究院协同完成。

到目前为止，T3航站楼是世界一次建成的最大的航站楼。

T3航站楼从南到北3公里，长于奥运中心区2.4公里的长度，总建筑面积130万平方米，单一个交通中心停车楼就比鸟巢大2倍，工程量和施工难度十分罕见。

工程的开工日期是2004年3月28日，如此庞大的工程，仅用3年7个月时间建设完成建筑主体，这在世界建筑史上也是罕见的。

1 因地制宜的建筑布局根据首都机场扩建规划，新的航站楼被布置在新的东部航站区,在现有的东跑道和新建第三跑道之间。

两条跑道之间的距离为1525米，也是建设航站楼必要的最小间距。

它也成为制约T3航站楼总体设计的一个重要因素。

并催生出现有航站楼的总体方案和空侧布局。

T3航站楼是一个具有空气动力学造型的建筑，整个建筑沿南北方向线性展开，南北各有两个人字型格局，即T3A和T3B，对应组合在一起。

T3A楼前是椭圆形的停车场，上面有轨道车站。

从空中俯视，T3A和T3B像两架巨大的喷气式飞机，机头遥遥相接，而T3C则立于其中，呈一字形排列。

T3航站楼之所以被布置成三截，主要是考虑到楼过长会影响飞机的调配。

虽然分成三截，但地下是连成一体的长廊，地下室的自动捷运系统（APM 系统）和行李机房都是一个整体。

APM系统不仅将这几幢楼串起来，将来还要延续到T2航站楼，实现不同航站区的接驳。

2 人性化的功能组织T3航站楼功能上由共用的一个中央处理单元和两个空侧航站楼单元组成，其国内候机单元与中央处理单元共同组织T3A楼，国际候机单元构成T3B楼，国内和国际航站楼有所分离，同时又有联系，形成不可分割的整体。

机场塔台土建施工中的重点和难点导言自《民用航空空中交通管制规则》（交通运输部30号令）于2018年5月1日正式修订实施以来，进一步明确了塔台管制作为管制运行的重要单位，在各机场飞行起降协调指挥中起到举足轻重的作用。

塔台建筑的功能塔台通常是一个机场内最高的建筑物，由于功能要求，塔台为高耸建筑物，采用框架核心筒结构。

塔台管制员在管制明室指挥航空器起降，需要通视机场跑道、滑行道及联络道。

因此，塔台管制室通常设在塔台最高层，其下部配备管制设备机房及值班休息间等配套用房。

随着近年来多跑道机场的陆续建成，管制员也可采用场面监视雷达作为辅助手段指挥航空器起降。

塔台土建建设的重点和难点本文以北京大兴国际机场东塔台土建建设为例，分析塔台土建施工的重点及难点。

1.施工技术的重点及难点（1）深基坑工程东塔台基坑基底标高-8.95m，挖深超7m，属于需专家论证的深基坑范畴。

整个基坑呈八边形，面积700m2.由于基坑面积较小，基坑深度超出反铲挖掘机的挖掘深度，普通挖掘机无法进入坑内分层开挖。

土方施工机械的选择及施工速度是基础施工的重点和难点。

经过多次施工方案论证及深基坑施工方案专家评审，最终采取5台小挖机吊入坑内分层分段开挖。

历时13d完成基坑土方工程。

（2）筏板基础工程东塔台筏板基础厚2.85m，属于大体积混凝土。

由于筏板投影面积小，增加了控制混凝土内外温差产生变形裂缝的难度。

经过施工工艺工法的反复研究讨论，制订了大体积混凝土浇筑专项方案，同时采用了自密实混凝土浇筑，较好地完成了该项施工。

（3）塔台轴线及垂直度控制东塔台为圆形内筒外框架结构，属于高耸建筑。

因此，采取措施控制弧形混凝土墙、弧形钢梁、斜框架柱及劲性钢柱的放线定位，轴线引测精度、筒体垂直度的测量是保证工程质量的首要条件。

通过引入专业的第三方测量机构全过程现场跟踪现场测量结果，复核现场测量数据，塔台建设垂直度偏差满足国家及行业规范要求。

（4）塔台外脚手架工程东塔台为高耸建筑，结构平立面形状存在特殊性。

建设机场工作总结
在过去的一段时间里，我们团队一直致力于建设机场的工作。

经过不懈的努力
和合作，我们取得了一些显著的成绩。

在这篇文章中，我将总结我们的工作，并分享一些经验和教训。

首先，我们在规划和设计阶段就做了大量的工作。

我们与各方合作，确保机场
的布局和设施能够满足未来的需求。

我们考虑了安全、效率和可持续性等因素，制定了全面的规划方案。

这些工作为后续的建设奠定了坚实的基础。

其次，我们在建设过程中注重了质量和安全。

我们严格执行了相关标准和规定，确保了建设过程的安全性和质量。

我们还积极采取了各种措施，确保了环境的保护和资源的节约。

这些工作为机场的可持续发展奠定了基础。

最后，我们在设施运营阶段也做了大量的工作。

我们制定了详细的运营计划，
确保了机场设施和服务的高效运行。

我们还积极开展了市场推广和客户服务工作，提升了机场的知名度和美誉度。

这些工作为机场的长期发展奠定了基础。

在这个过程中，我们也遇到了一些困难和挑战。

例如，资源的短缺、技术的不足、市场的竞争等等。

但是我们团队团结一心，克服了这些困难，取得了一些可喜的成绩。

总的来说，建设机场的工作是一项复杂而艰巨的任务。

但是通过我们的不懈努
力和合作，我们取得了一些显著的成绩。

我们相信，在未来的工作中，我们会继续努力，为机场的发展做出更大的贡献。

北京首都国际机场三号航站楼工程大面积清水饰面混凝土施工技术研究1、清水混凝土概念清水混凝土(as-cast-finish concrete，也有翻译成architectural concrete），是以混凝土原浇筑表面或以透明剂做保护性处理的混凝土表面作为外表面，通过混凝土本身的质感和精心设计、施工的外观质量来实现美观效果的现浇混凝土工程。

清水混凝土不仅展现了一种自然的美，也实现了建筑师精神的最高追求，是建筑师对建筑物本身回归自然的一种理念，体现了人与自然的和谐发展。

清水混凝土可以运用在建筑物的任何位置，形式不拘。

清水混凝土，一次成型，表面非常光滑，棱角分明，只是在表面涂一层或两层透明的保护剂，不作任何装饰，不仅节省资源，而且消除了外装修所带来的安全隐患，减少了环境污染，对于我们这样一个人口众多，资源相对匮乏的发展中国家来说，有着非常现实的意义。

大面积饰面混凝土的应用是时势所趋，有着很大的发展空间。

2、国内外清水混凝土现状清水混凝土最早兴起于19世纪30年代的欧洲，70年代盛行于日本，到了19世纪末越来越多的建筑师采用此工艺，世界级的建筑大师如贝聿铭、安藤忠雄等都在他们的设计中大量地采用了清水混凝土，如日本的国家大剧院、普立兹意识基金会、巴黎史前博物馆、莱因世界文化博物馆、伦敦泰德现代美术馆、斯德哥尔摩现代美术馆与建筑博物馆、意大利米兰歌剧院等世界各地的艺术类公建，均采用了清水混凝土。

国外有些清水混凝土发展较早的国家如新西兰等，已制订出相应的规范、标准。

国外，清水混凝土用于机场工程的事例也较多，而且效果很好，如巴黎戴高乐国际机场、伦敦希思国际机场、韩国仁川国际机场等。

清水混凝土是从上世纪90年代传入中国的，首先在我国沿海及江、浙使用，主要应用于免装修的公路桥梁工程施工。

九十年代后期，浙江火电公司、河南火电二公司相继在电厂上成功应用，并取得较好的技术经济效益及社会效益。

随着施工技术的不断提高和施工方法的进步以及一批高素质施工人员的形成，清水混凝土施工技术在民用建筑中不断地被采用，例如东方明珠电视塔、郑州国际会展中心、联想北京研发基地、深圳华侨城、、宝源公寓等，均采用了清水混凝土技术。

首都机场设计理念首都机场设计理念首都机场是一个国家的窗口，是连接国内外的重要交通枢纽。

其设计理念不仅仅是为了提供顺畅、高效的航空服务，更要体现国家形象、文化内涵和人文关怀。

下面我将从四个方面来阐述首都机场的设计理念。

首先，首都机场的设计理念要注重航空交通的高效性和顺畅性。

机场作为航空交通的重要组成部分，其设计应该确保航班的运行顺畅、机位的充足，以及安全的起降流程。

对于乘客来说，旅途中的时间非常宝贵，因此首都机场应该利用先进的技术设备，提供快速的安检通道、智能化的值机系统，以及高效的行李处理系统，以确保乘客的出行体验。

其次，首都机场的设计理念要体现国家形象和文化内涵。

机场是国家的形象窗口，因此设计要深入挖掘国家的历史、文化、艺术等方面的元素，通过建筑形式、装饰艺术、景观布局等手段来展示国家的特色。

同时，机场的设计还应该弘扬国家的精神风貌，体现国家的价值观念、社会公德和道德观念。

第三，首都机场的设计理念要考虑乘客的人文关怀。

在现代社会，人们越来越注重生活品质和人文关怀。

易用性、舒适性、个性化需求已成为乘客选择机场的重要因素。

因此，首都机场的设计应该注重乘客的需求和感受，提供贴心的服务设施，比如舒适的候机厅、便利的餐饮服务、干净整洁的卫生间等。

同时，还应该设置人性化的服务设施，比如母婴室、残疾人设施、充电设备等，以满足不同乘客群体的需求。

最后，首都机场的设计理念还要注重可持续发展和环保。

随着环境问题的日益凸显，机场建设必须考虑到对环境的影响。

因此，首都机场的设计应该注重节能、减排理念，采用可再生的能源形式，减少排放量。

同时，还应该注重自然生态的保护，如绿化系统的建设、水资源的合理利用等，以减少对自然生态系统的破坏。

综上所述，首都机场的设计理念应该注重航空交通的高效性和顺畅性，同时体现国家形象和文化内涵，考虑乘客的人文关怀，并且注重可持续发展和环保。

只有在这些方面做到兼顾，才能真正满足乘客的需求，展示国家的风采，更好地服务于整个社会。

2023-11-07•安全管理体系概述•安全管理体系建设•安全运行管理•安全风险管理•安全监督与改进目•安全文化培育•首都机场安全管理体系建设案例分析录01安全管理体系概述安全管理体系的定义它将机场的各种安全政策和措施整合到一个统一的框架内，从而确保机场运营的安全和顺畅。

安全管理体系的建立与实施，是机场安全管理的基础和保障，也是机场持续发展的重要支撑。

安全管理体系是一套系统化、规范化的管理体系，旨在确保机场安全管理的有效性、一致性和可靠性。

安全管理体系的建立与实施，有助于提高机场安全管理水平，减少安全事故的发生，降低安全风险。

安全管理体系的重要性提高安全管理水平通过安全管理体系的培训和教育，可以提高员工的安全意识和技能水平，增强员工的安全责任感和参与度。

增强员工安全意识安全管理体系的完善和执行，有助于提高客户对机场的信任度和满意度，从而为机场赢得更多的市场份额。

提升客户满意度安全管理体系的构成要素组织架构和职责机场应建立完善的组织架构和职责体系，明确各级领导和员工的职责和权限，确保安全管理的有效实施。

安全政策和目标机场应制定明确的安全政策和目标，包括安全管理方针、目标、标准等，作为安全管理体系的基础。

风险评估和管理机场应进行全面的风险评估和管理，识别潜在的安全隐患和风险点，采取有效的措施进行预防和控制。

检查和监督机场应建立完善的检查和监督机制，对安全管理措施的执行情况进行监督和检查，及时发现和处理安全隐患。

安全培训和教育机场应加强员工的安全培训和教育，提高员工的安全意识和技能水平，增强员工的安全责任感和参与度。

02安全管理体系建设制定安全政策首都机场应制定一份全面的安全政策，明确对安全管理体系的期望和要求。

该政策应涵盖机场运营的所有方面，包括空管、安检、消防、医疗等。

确立安全愿景首都机场应制定一个明确的安全愿景，以指导安全管理体系的建设和实施。

这个愿景应包括对安全目标、承诺和核心价值的阐述。

设定安全目标首都机场应根据国家法律法规和行业标准，结合实际情况，设定明确的安全目标。

机场建设意见和建议嘿，朋友们！咱今儿来聊聊机场建设这档子事儿。

你说这机场啊，就好比是一个城市的大前门，迎来送往世界各地的人。

那这前门可得修得敞亮、修得方便不是？咱先说说候机厅吧。

那可得宽敞明亮啊，别搞得人挤人，跟沙丁鱼罐头似的。

座位也得足够多，让人能舒舒服服地坐着等飞机，而不是狼狈地站着。

还有啊，充电插座得多多益善，现在谁不是手机不离手啊，要是没电了，那得多抓瞎呀！这就好比你正跑得欢呢，突然没油了，那多闹心呀！安检通道也很重要呢！能不能快点儿通过安检，可直接影响咱的心情。

工作人员的效率得提上去呀，别慢悠悠的，大家时间都很宝贵呢！而且安检的设备也得先进点儿，别一会儿这儿响一会儿那儿响的，搞得人紧张兮兮的。

跑道就像机场的大动脉，得质量过硬呀！要是跑道出问题，那飞机还怎么起降呀，那不就乱套了嘛！所以跑道的建设和维护可一点儿都不能马虎。

还有那指示牌，可得清楚明白呀！别让人跟无头苍蝇似的乱转。

这就像你在陌生的地方找路，要是没个清楚的指示，那不就晕乎了嘛。

而且标识得大点儿，显眼点儿，别让人找半天都找不着。

机场的商店和餐饮也不能马虎呀！种类得丰富点儿，价格也别太离谱。

咱不能让人在机场吃个饭都觉得被宰了呀，那多不爽呀！这就好像你去朋友家做客，朋友总不能给你吃又贵又难吃的东西吧。

另外，机场的交通接驳也得跟上。

不管是地铁、大巴还是出租车，都得安排得妥妥当当的，让人能方便快捷地来和去。

不能让人下了飞机还得为怎么去市区发愁吧。

哎呀，说了这么多，其实总结起来就是，机场建设得从旅客的角度出发，多为旅客想想。

把机场建设得像家一样温馨舒适，让大家在机场也能有好心情。

毕竟，谁都不想在机场就开始闹心呀，对吧？机场是城市的窗口，代表着城市的形象。

一个好的机场能让人对这座城市留下好的第一印象。

所以，咱可得把机场建设得棒棒的，让世界各地的人都能感受到咱的热情和友好。

让他们来了还想来，这才是咱想要的效果呀！大家说是不是这个理儿呢？。

首都国际机场航空枢纽建设对策第四章首都国际机场航空枢纽建设面临的机遇与挑战第一节发展机遇一、经济全球化与“航空世纪”来临加入WTO使中国经济融入大规模国际分工之中，2000到2005年，中国对外贸易进出口总额年均增长25％以上，国际旅游人数年均增长80％以上。

随着世界经济的全球化进程，航空运输在交通运输体系中乃至国民经济中的地位日益重要，民航业成为对国家整体竞争力最具影响力的基础行业之一。

首都国际机场作为我国重要的门户机场，航空业务量逐年提高，2005年，在世界机场中排名第14位，在国际航空运输体系中具有举足轻重的作用。

但与亚洲一些大型机场相比还有一定的差距。

二、中国经济持续增长，我国民航业进入增长“黄金时期一从2002年起，我国经济进入新的增长期，未来10-15年GDP增长率将保持在7％．9％。

京津唐地区、长江三角渊、珠江三角洲快速发展，“开发大西北”和“东北振兴”使这两个地区呈现良好的发展势头。

我国人均GDP突破千美元大关，人均收入水平的持续上升将极大刺激旅游、服务业的需求。

“十一五”时期城镇化率将继续保持年1．4％的较高增长速度，到2010年城镇人口将达6．86亿。

中国产业结构、消费结构升级与区域经济快速发展，为民航业带来巨大的增长空间。

我国民航业将进入增长“黄金时期”。

首都机场作为国内机场的龙头老大，应在2010年全面完成枢纽机场的更新改造、市场资源、航线资源、人力资源等方面的整合工作，打造世界一流的枢纽机场，适应我国全方位、宽领域、多层次对外开放的需求，增强首都城市功能，带动首都经济圈经济和社会发展，加强北京与世界其他国家和地区的沟通与联系，进一步促进我国社会和经济持续、快速的发展。

三、世界民航格局调整东北亚已成为世界经济最活跃地区之一，也是全球航线结构交叉密集地区。

未来5．10年，亚太地区航空市场将空前繁荣。

同时，中国与世界的联系日益紧密，中国同世界上其他国家在商品和人员等的流动上，会越来越多的依赖航空运输。

细数机场施工难点长风破浪会有时、直挂云帆济沧海--细数机场施工难点，再现三局铁军风采首先我很荣幸亲身参与了机场的建设，体会到了机场施工的难度。

在各种困难面前，整个项目并没有低头，而是以高昂的热情去积极迎接各种挑战，使得项目运行有条不紊。

接下来我将机场施工过程中的难点，以简单回顾的方式，呈现给各位，供大家交流分享。

由于工程的复杂性，机场项目施工的难度都相当的大。

体现在以下几个方面：1、地下室阶段：地下室标高多，高差大，基础节点详图繁杂。

针对以上困难，项目精心组织，精心施工。

在土方开挖过程中采用精细化施工管理，测量部门蹲点测放轴线，工长精确计算开挖坡度及放坡尺寸，严格控制高程，严防超挖，漏挖。

3、4、5区土方开挖进展比较顺利。

待土方施工至最后的工区-2区的时候，项目管理人员本想着有了以前几个区的开挖施工经验，二区的土方开挖肯定会挖得最好，结果却事与愿违。

二区土方开挖过程中，当挖至设计标高的时候，遇见了超大体积的砂层，总方量在3.5万方左右，最厚处的砂层达到7米，这给土方开挖的组织带来了相当大的困难。

经设计同意采取了整体开挖至持力层，大面换填连砂石，再将柱墩处挖至密实卵石层，用混凝土换填至柱墩设计底标高的办法。

二区的换填给工期造成的极大的压力，但在项目的全力配合下，抗浮锚杆、砖胎膜及防水施工在一个月内完成，为主体队伍很快提供了工作面。

展现了三局铁军风采。

土方开挖标高多难点二：超大预应力结构，高支模满堂架体。

机场项目梁纵横向跨度均达到16米，为预应力梁，柱截面尺寸最大为1800*2400，柱子钢筋规格直径普遍为40㎜，梁钢筋为32㎜和28㎜。

梁柱节点处钢筋密集，预应力波纹管布设十分困难。

混凝土采用补偿收缩高性能砼，其中柱子强度为C60高强度砼，其浇筑到养护都有特别高的要求。

架体采用高支模满堂架体，项目针对满堂架体的验收相当严格，严格按照三检制验收，绝不让带着有安全隐患的架体进行砼的浇筑。

难点三：很难形成连贯的工作面。

关于首都第二机场建设的思考刘兆龙北京首都机场国际机场（简称“首都机场”）是中国第一国门，从一定意义上说，首都机场的形象代表国家的形象，首都机场的建设与发展，不仅受到党中央和国务院的关注，也受到全国人民的关注。

2008年，首都机场成功实现了T3航站楼的顺利启用，圆满完成了奥运会和残奥会的保障工作，受到国内、外人士的一致肯定。

奥运会后，首都机场下一步的发展，特别是首都第二机场的建设，更是备受关注。

对首都第二机场的关注，主要集中在机场选址和建设时间上。

在首都第二机场的选址问题上，基本有以下三种意见：2006年10月，由两院院士吴良镛领衔起草的《京津冀地区城乡空间发展规划研究二期报告》出台，报告提出，首都第二国际机场应当选址天津武清太子务地区。

2007年10月，中国民用航空总局成立研究小组，准备于2010年在北京南面开工建设一个国内民用机场，但国际枢纽机场还是定位于目前的北京首都国际机场。

北京首都国际机场第四条跑道的位置也已选好，将根据第三条跑道运行情况适时进行第四条跑道的建设筹划。

也有人认为应该在廊坊建设首都第二国际机场，因为廊坊具有一定的区位优势、地理优势和环境优势。

廊坊距北京40公里，现有曹家务和旧州两个场址可以建设首都第二国际机场，无论采取高速公路还是高速轻轨铁路，30分钟内即可到达市中心区，也可以通过高速公路和高速轻轨铁路与第一国际机场连接（现在的首都机场），交通十分便捷。

在首都第二机场的建设时间上，有关部门认为应在2010年开始建设，2015年投入使用。

但笔者通过对首都机场建设与发展历史的回顾以及对首都机场现状和对民航发展趋势等方面的分析与展望，认为首都第二机场应该在2015年后开始建设，2020年后投入使用。

一、首都机场建设与发展的回顾（一）首都机场建设与发展的四个阶段1955年，我国开始建设首都机场，1958年3月，首都机场正式运营，到今年，首都机场已经经历了50年。

这50年，首都机场经历了四个阶段，分别是：第一阶段：1958年3月－1979年12月。

加强机场设施的建设和升级、提升航空服务的整体水平机场是一个国家或地区的门户，是连接国内与国际的重要交通枢纽，对于一个国家的经济发展和国际交流具有重要意义。

因此，加强机场设施的建设和升级、提升航空服务的整体水平，对于提高航空运输效率、提升旅客体验以及促进经济发展具有重要意义。

本文将从机场设施建设、航空服务水平以及经济效益三个方面进行深入研究。

一、机场设施建设1.1 机场规划与设计加强机场设施建设首先需要进行科学规划与设计。

根据不同地区和需求，确定机场规模、跑道长度等基本参数，并合理布局各个功能区域。

同时，还需要考虑环保因素，在设计中融入可持续发展理念。

1.2 建筑物和基础设施建设加强机场设施建设还需注重建筑物和基础设施的完善。

包括航站楼、候机楼、停车楼等各项功能性建筑物的设计与建造，并配备先进的通信、安检等技术装备。

1.3 航空器停放区和跑道建设机场设施建设的重要组成部分是航空器停放区和跑道。

要加强机场航空器停放区的建设，提供足够的停机位，确保航班的正常运行。

同时，要加强跑道建设，提高跑道的承载能力和安全性。

二、提升航空服务水平2.1 完善服务流程加强机场设施建设只是基础，提升航空服务水平才是关键。

要完善服务流程，从乘客到达机场、办理登机手续、安检、候机、登机等环节，优化流程设计，提高效率。

2.2 提供优质服务为了提升整体航空服务水平，需要注重细节，并提供优质的服务。

包括为乘客提供便捷的自助值机、自助行李托运等功能，并配备友好热情的工作人员。

2.3 加强安全保障在加强航空服务水平的同时，也需要注重安全保障工作。

包括加强安检力度、完善应急预案等措施，在确保乘客安全前提下提供更好的服务。

三、经济效益分析3.1 促进旅游业发展加强机场设施建设和提升航空服务水平，将有助于促进旅游业的发展。

航空运输的便捷性和舒适性提高，将吸引更多游客选择机场作为旅行的起点和终点，带动旅游业的繁荣。

3.2 推动经济增长机场设施建设和航空服务水平的提升，将带动相关产业链的发展。

从北京首都机场3号航站楼扩建工程浅谈业主全过程造价管理摘要：工程造价的控制是一个动态的过程，由于市场经济变化多端，使得工程造价控制也变得更为复杂化，这就需要对工程造价进行全过程、全方位的造价管理。

文中笔者根据多年工作经验，结合首都国际机场3号航站楼扩建项目，项目建设过程中通过各阶段造价控制的分析，阐述了全过程造价控制对项目建设投资控制的重要性。

关键词：全过程；造价管理工程造价管理是运用科学、技术原理和方法，在统一目标、各负其责的原则下，为确保建设工程的经济效益和有关各方面的经济权益而对建筑工程造价管理及建安工程价格所进行的全过程、全方位的符合政策和客观规律的全部业务行为和组织活动。

建筑工程造价管理是一个项目控制投资的重要环节。

3号航站楼扩建工程在基于合理使用FIDIC合同条款的基础上，借鉴了以往国内外工程的管理经验，针对大型工程项目建设的中国特色和时局性，在造价管理方面很好的对该工程进行了全过程造价管理，使得工程在规定工期、概算限额、满足使用要求的前提下顺利交付使用。

从首都国际机场3号航站楼扩建工程的造价管理效果看，对于业主来说，工程造价的科学、严谨、高效管理不仅能够提高资金使用效率，保证施工工期，而且可以促进项目的有序进展，保证使用国有资金的项目向国家审计交付满意答卷。

造价管理分为六个阶段，从业主视角每个阶段都有不同的工作重点：图1建设项目各阶段对工程造价影响示意图一、项目决策阶段是造价管理的开始。

在项目的投资决策阶段，项目的经济决策和各项技术，对项目投资以及项目建成以后的经济效益有着决定性的影响，是项目投资控制的一个很重要的阶段。

具体来讲，在项目决策阶段新建的一个项目在项目建议书批准以后，工程造价咨询机构应根据国民经济长期发展规划、地区经济发展及各行业经济发展规划的基本要求，对要拟建的项目在技术上是否先进适用，经济上是否合理、有利，在社会上能否创造效益，资金落实情况等方面都进行全面、充分的调查、分析和论证，搞好可行性研究，为决策者决定项目提供可靠的依据。

对我国机场建设的感悟和体会作文我今天要聊聊我国机场建设的那些事儿，主要是想说说我的一些感悟和体会。

你知道的，现在我们国家的机场那可是一天一个样儿，真的是让人眼花缭乱。

我记得第一次去北京首都机场时，真的是被惊到了。

那气派的大厅、宽敞的候机区，还有那成排的登机口，看得我一时间有点儿晕乎乎的。

不过说实话，那次我主要是被机场的商场给吸引住了——我还在那儿吃了一顿很有“地方特色”的快餐，结果觉得真不如我家附近的小摊好吃，哈哈。

后来，我又去了上海的浦东机场。

哇塞，那个地儿真的是“大”。

我那次出差，结果在候机的时候跟一个人聊起来了。

我们都在找那个免税店的地方，他就跟我说：“我跟你说，浦东机场的免税店可是全世界最全的，不信你看看这张图！”我当时瞅了一眼那图，还真有点儿眼花缭乱。

最后我们俩还在那儿聊了一会儿机场的那些有的没的，真是感觉像是去了一个小型的购物天堂。

对了，我还去过重庆的江北机场。

那儿的候机大厅特别有特色，整个风格都像是一座巨大的茶楼。

你能想象吗？我还跟在那儿喝茶的乘客聊起了天。

他们告诉我，这机场可是为了体现重庆的“火锅文化”设计的，走到哪儿都能感受到那种浓浓的地方味儿。

这个设计真是贴心，给人一种特别放松的感觉。

不过，不管在哪儿的机场，总会遇到一些有趣的事儿。

有一次我在广州白云机场，结果碰上了一个小女孩，她一边跑一边喊：“爸爸，我要去找飞行员！”她爸爸满脸无奈地说：“女儿，你就别打扰他们了，他们可是很忙的。

”这时旁边的安检员笑了，说：“其实我们现在有很多飞行员都是从这里起飞的，你要不问问他们？”小女孩立刻开心得眼睛都眯起来了。

这一幕让我觉得，机场不仅是一个交通枢纽，更是一个充满人情味的地方。

总结一下，我觉得我国的机场建设真的是越来越注重细节和人性化。

从最初的单调到现在的多样化，每个机场都带有自己的特色。

虽然有时候也会遇到一些小问题，但大体上都在不断地改善和提升。

这种变化让人既惊喜又充满期待，真心希望未来的机场建设能继续保持这种“走心”的态度，给每一个乘客带来更好的体验。