首都机场建设经验谈

首都机场临空经济区的发展思路基金项目：本文受浙江省教育厅科研项目“云计算环境下高校师生教与学的平台建构研究”（Y201224997）资助。

20世纪后半叶，全球航空运输正在成为继海运、河运、铁路、公路之后的“第五冲击波”。

而依托大型机场，在机场周边集聚航空偏好型产业，已成为区域经济跨越式发展的“新引擎”。

首都机场临空经济区作为我国为数不多发展比较成熟的临空经济区之一，在临空经济发展方面具有一定的优势，是国内机场发展临空经济的先行者，但它在高速发展的同时在各层面也存在着一定的问题。

针对这些问题，提出相应的对策建议，促进首都机场临空经济区向着国际空港城的目标健康快速发展。

标签：临空经济；首都机场；发展；策略1 首都机场临空经济区发展现状分析本着依托首都国际机场，将机场建成国际机场——区域航空枢纽——国际航空枢纽为目标，北京市、顺义区政府同步打造临空经济区：空港型工业园区——多业态产业园区——国际空港城。

经过20多年的建设，大致可以把首都机场临空经济区的发展分为三个阶段：起步期（1993-2002）、发展壮大期（2002-2011）、世界级空港城。

第一阶段（1993-2002）：依托带动，渐近融入。

依托机场，服务机场，大力发展空港口岸经济。

这一阶段机场第二次扩建，客、货运力明显提升，以机场为驱动力，发展主导产业。

提出“以外引外，以大引大”的招商策略，并不断优化投资环境，成功吸引了松下通讯、村田电子、华普、空中客车等世界知名企业。

到2000年底，工业区累计入区企业700家，投产企业52家，其中国际著名跨国公司26家，世界500强企业12家。

2002年，实现产值130亿元，出口创汇50亿元，税收4.2亿元。

第二阶段（2002-2011）：互动协调，全面融入。

这一时期的指导思想是：空港国际化，全区空港化，发展融合化。

机场第三次扩建，2011年旅客吞吐量达7867万人次，世界排名第二。

以机场扩建为驱动力，深入挖掘空港资源，空港经济的发展积极融入机场规划，将其建成北京市六大高端产业功能区之一。

为促进首都机场集团公司下属支线机场的持续健康发展，民航局、各级地方政府高度关注，采取多种有效举措，给予了大力支持和帮助。

各支线机场对未来的发展充满信心，全力探寻新发展思路，积极创新运营模式，取得了明显的成绩。

由于历史和现实等多方面的综合因素影响，首都机场集团旗下的支线机场都面临着巨大的挑战。

笔者认为，只要我们能解放思想、转变观念，抓住机遇、明确定位，紧密依托政府，凝聚发展合力，加强市场营销，创新运营管理，就一定能找到支线机场持续健康、快速发展的有效途径。

结合集团支线机场发展的实际情况，笔者从支线机场与区域经济的关系、支线机场发展面临的困难和支线机场的发展思路三个方面，谈谈自己的看法。

一、支线机场与区域经济的关系民航是国民经济的重要组成部分，是拉动经济增长的先行官，对经济社会的发展发挥着特殊重要的作用。

机场作为民用航空的基础设施，是民航运输的重要一极，在促进地区经济繁荣和社会发展方面，同样有巨大的经济价值。

以北京市为例，据统计2008年首都机场对北京市G D P总量增长的拉动作用是8.2％。

机场给一个地区带来的经济效益，既包括直接效益和间接效益，同时也包括诱发效益和催化效益。

机场对当地经济的直接效益是指所有驻场企业创造的产出和就业，包括航空器运行、旅客服务、行李处理、航油供应、机务维修以及直接为满足机场运营的所有商业活动等。

机场对当地经济最直接的贡献就是机场本身创造的收入和为当地提供的就业机会。

2008年，首都机场集团下属的27家支线机场收入超过2.6亿元，直接雇佣员工超过3000人，加上9家干线机场，直接雇佣员工超过5万人。

机场对当地经济的间接效益是指为机场提供服务的相关行业对于社会经济发展的贡献。

例如航空运输承运人和航空物流企业，以及依附于机场的旅馆、餐饮、娱乐、零售、客货代理企业等，这些企业还吸纳了大量的本地居民就业，创造了可观的收入。

它们都以航空运输企业和旅客为市场对象，其生存发展都与机场休戚相关。

浅析北京首都国际机场T3航站楼建筑设计从建筑的总体布局、功能组织、细部设计三个方面出发，分析了北京首都国际机场T3航站楼的设计过程及对设计过程中遇到问题的解决方法，概括介绍了T3航站楼的设计要点并加以研究。

标签T3航站楼；人性化考虑；高完成度；性能化设计T3航站楼的設计由著名的Foster公司主笔创意，北京市建筑设计研究院协同完成。

到目前为止，T3航站楼是世界一次建成的最大的航站楼。

T3航站楼从南到北3公里，长于奥运中心区2.4公里的长度，总建筑面积130万平方米，单一个交通中心停车楼就比鸟巢大2倍，工程量和施工难度十分罕见。

工程的开工日期是2004年3月28日，如此庞大的工程，仅用3年7个月时间建设完成建筑主体，这在世界建筑史上也是罕见的。

1 因地制宜的建筑布局根据首都机场扩建规划，新的航站楼被布置在新的东部航站区,在现有的东跑道和新建第三跑道之间。

两条跑道之间的距离为1525米，也是建设航站楼必要的最小间距。

它也成为制约T3航站楼总体设计的一个重要因素。

并催生出现有航站楼的总体方案和空侧布局。

T3航站楼是一个具有空气动力学造型的建筑，整个建筑沿南北方向线性展开，南北各有两个人字型格局，即T3A和T3B，对应组合在一起。

T3A楼前是椭圆形的停车场，上面有轨道车站。

从空中俯视，T3A和T3B像两架巨大的喷气式飞机，机头遥遥相接，而T3C则立于其中，呈一字形排列。

T3航站楼之所以被布置成三截，主要是考虑到楼过长会影响飞机的调配。

虽然分成三截，但地下是连成一体的长廊，地下室的自动捷运系统（APM 系统）和行李机房都是一个整体。

APM系统不仅将这几幢楼串起来，将来还要延续到T2航站楼，实现不同航站区的接驳。

2 人性化的功能组织T3航站楼功能上由共用的一个中央处理单元和两个空侧航站楼单元组成，其国内候机单元与中央处理单元共同组织T3A楼，国际候机单元构成T3B楼，国内和国际航站楼有所分离，同时又有联系，形成不可分割的整体。

机场塔台土建施工中的重点和难点导言自《民用航空空中交通管制规则》（交通运输部30号令）于2018年5月1日正式修订实施以来，进一步明确了塔台管制作为管制运行的重要单位，在各机场飞行起降协调指挥中起到举足轻重的作用。

塔台建筑的功能塔台通常是一个机场内最高的建筑物，由于功能要求，塔台为高耸建筑物，采用框架核心筒结构。

塔台管制员在管制明室指挥航空器起降，需要通视机场跑道、滑行道及联络道。

因此，塔台管制室通常设在塔台最高层，其下部配备管制设备机房及值班休息间等配套用房。

随着近年来多跑道机场的陆续建成，管制员也可采用场面监视雷达作为辅助手段指挥航空器起降。

塔台土建建设的重点和难点本文以北京大兴国际机场东塔台土建建设为例，分析塔台土建施工的重点及难点。

1.施工技术的重点及难点（1）深基坑工程东塔台基坑基底标高-8.95m，挖深超7m，属于需专家论证的深基坑范畴。

整个基坑呈八边形，面积700m2.由于基坑面积较小，基坑深度超出反铲挖掘机的挖掘深度，普通挖掘机无法进入坑内分层开挖。

土方施工机械的选择及施工速度是基础施工的重点和难点。

经过多次施工方案论证及深基坑施工方案专家评审，最终采取5台小挖机吊入坑内分层分段开挖。

历时13d完成基坑土方工程。

（2）筏板基础工程东塔台筏板基础厚2.85m，属于大体积混凝土。

由于筏板投影面积小，增加了控制混凝土内外温差产生变形裂缝的难度。

经过施工工艺工法的反复研究讨论，制订了大体积混凝土浇筑专项方案，同时采用了自密实混凝土浇筑，较好地完成了该项施工。

（3）塔台轴线及垂直度控制东塔台为圆形内筒外框架结构，属于高耸建筑。

因此，采取措施控制弧形混凝土墙、弧形钢梁、斜框架柱及劲性钢柱的放线定位，轴线引测精度、筒体垂直度的测量是保证工程质量的首要条件。

通过引入专业的第三方测量机构全过程现场跟踪现场测量结果，复核现场测量数据，塔台建设垂直度偏差满足国家及行业规范要求。

（4）塔台外脚手架工程东塔台为高耸建筑，结构平立面形状存在特殊性。

建设机场工作总结
在过去的一段时间里，我们团队一直致力于建设机场的工作。

经过不懈的努力
和合作，我们取得了一些显著的成绩。

在这篇文章中，我将总结我们的工作，并分享一些经验和教训。

首先，我们在规划和设计阶段就做了大量的工作。

我们与各方合作，确保机场
的布局和设施能够满足未来的需求。

我们考虑了安全、效率和可持续性等因素，制定了全面的规划方案。

这些工作为后续的建设奠定了坚实的基础。

其次，我们在建设过程中注重了质量和安全。

我们严格执行了相关标准和规定，确保了建设过程的安全性和质量。

我们还积极采取了各种措施，确保了环境的保护和资源的节约。

这些工作为机场的可持续发展奠定了基础。

最后，我们在设施运营阶段也做了大量的工作。

我们制定了详细的运营计划，
确保了机场设施和服务的高效运行。

我们还积极开展了市场推广和客户服务工作，提升了机场的知名度和美誉度。

这些工作为机场的长期发展奠定了基础。

在这个过程中，我们也遇到了一些困难和挑战。

例如，资源的短缺、技术的不足、市场的竞争等等。

但是我们团队团结一心，克服了这些困难，取得了一些可喜的成绩。

总的来说，建设机场的工作是一项复杂而艰巨的任务。

但是通过我们的不懈努
力和合作，我们取得了一些显著的成绩。

我们相信，在未来的工作中，我们会继续努力，为机场的发展做出更大的贡献。

北京首都国际机场三号航站楼工程大面积清水饰面混凝土施工技术研究1、清水混凝土概念清水混凝土(as-cast-finish concrete，也有翻译成architectural concrete），是以混凝土原浇筑表面或以透明剂做保护性处理的混凝土表面作为外表面，通过混凝土本身的质感和精心设计、施工的外观质量来实现美观效果的现浇混凝土工程。

清水混凝土不仅展现了一种自然的美，也实现了建筑师精神的最高追求，是建筑师对建筑物本身回归自然的一种理念，体现了人与自然的和谐发展。

清水混凝土可以运用在建筑物的任何位置，形式不拘。

清水混凝土，一次成型，表面非常光滑，棱角分明，只是在表面涂一层或两层透明的保护剂，不作任何装饰，不仅节省资源，而且消除了外装修所带来的安全隐患，减少了环境污染，对于我们这样一个人口众多，资源相对匮乏的发展中国家来说，有着非常现实的意义。

大面积饰面混凝土的应用是时势所趋，有着很大的发展空间。

2、国内外清水混凝土现状清水混凝土最早兴起于19世纪30年代的欧洲，70年代盛行于日本，到了19世纪末越来越多的建筑师采用此工艺，世界级的建筑大师如贝聿铭、安藤忠雄等都在他们的设计中大量地采用了清水混凝土，如日本的国家大剧院、普立兹意识基金会、巴黎史前博物馆、莱因世界文化博物馆、伦敦泰德现代美术馆、斯德哥尔摩现代美术馆与建筑博物馆、意大利米兰歌剧院等世界各地的艺术类公建，均采用了清水混凝土。

国外有些清水混凝土发展较早的国家如新西兰等，已制订出相应的规范、标准。

国外，清水混凝土用于机场工程的事例也较多，而且效果很好，如巴黎戴高乐国际机场、伦敦希思国际机场、韩国仁川国际机场等。

清水混凝土是从上世纪90年代传入中国的，首先在我国沿海及江、浙使用，主要应用于免装修的公路桥梁工程施工。

九十年代后期，浙江火电公司、河南火电二公司相继在电厂上成功应用，并取得较好的技术经济效益及社会效益。

随着施工技术的不断提高和施工方法的进步以及一批高素质施工人员的形成，清水混凝土施工技术在民用建筑中不断地被采用，例如东方明珠电视塔、郑州国际会展中心、联想北京研发基地、深圳华侨城、、宝源公寓等，均采用了清水混凝土技术。

首都机场设计理念首都机场设计理念首都机场是一个国家的窗口，是连接国内外的重要交通枢纽。

其设计理念不仅仅是为了提供顺畅、高效的航空服务，更要体现国家形象、文化内涵和人文关怀。

下面我将从四个方面来阐述首都机场的设计理念。

首先，首都机场的设计理念要注重航空交通的高效性和顺畅性。

机场作为航空交通的重要组成部分，其设计应该确保航班的运行顺畅、机位的充足，以及安全的起降流程。

对于乘客来说，旅途中的时间非常宝贵，因此首都机场应该利用先进的技术设备，提供快速的安检通道、智能化的值机系统，以及高效的行李处理系统，以确保乘客的出行体验。

其次，首都机场的设计理念要体现国家形象和文化内涵。

机场是国家的形象窗口，因此设计要深入挖掘国家的历史、文化、艺术等方面的元素，通过建筑形式、装饰艺术、景观布局等手段来展示国家的特色。

同时，机场的设计还应该弘扬国家的精神风貌，体现国家的价值观念、社会公德和道德观念。

第三，首都机场的设计理念要考虑乘客的人文关怀。

在现代社会，人们越来越注重生活品质和人文关怀。

易用性、舒适性、个性化需求已成为乘客选择机场的重要因素。

因此，首都机场的设计应该注重乘客的需求和感受，提供贴心的服务设施，比如舒适的候机厅、便利的餐饮服务、干净整洁的卫生间等。

同时，还应该设置人性化的服务设施，比如母婴室、残疾人设施、充电设备等，以满足不同乘客群体的需求。

最后，首都机场的设计理念还要注重可持续发展和环保。

随着环境问题的日益凸显，机场建设必须考虑到对环境的影响。

因此，首都机场的设计应该注重节能、减排理念，采用可再生的能源形式，减少排放量。

同时，还应该注重自然生态的保护，如绿化系统的建设、水资源的合理利用等，以减少对自然生态系统的破坏。

综上所述，首都机场的设计理念应该注重航空交通的高效性和顺畅性，同时体现国家形象和文化内涵，考虑乘客的人文关怀，并且注重可持续发展和环保。

只有在这些方面做到兼顾，才能真正满足乘客的需求，展示国家的风采，更好地服务于整个社会。

2023-11-07•安全管理体系概述•安全管理体系建设•安全运行管理•安全风险管理•安全监督与改进目•安全文化培育•首都机场安全管理体系建设案例分析录01安全管理体系概述安全管理体系的定义它将机场的各种安全政策和措施整合到一个统一的框架内，从而确保机场运营的安全和顺畅。

安全管理体系的建立与实施，是机场安全管理的基础和保障，也是机场持续发展的重要支撑。

安全管理体系是一套系统化、规范化的管理体系，旨在确保机场安全管理的有效性、一致性和可靠性。

安全管理体系的建立与实施，有助于提高机场安全管理水平，减少安全事故的发生，降低安全风险。

安全管理体系的重要性提高安全管理水平通过安全管理体系的培训和教育，可以提高员工的安全意识和技能水平，增强员工的安全责任感和参与度。

增强员工安全意识安全管理体系的完善和执行，有助于提高客户对机场的信任度和满意度，从而为机场赢得更多的市场份额。

提升客户满意度安全管理体系的构成要素组织架构和职责机场应建立完善的组织架构和职责体系，明确各级领导和员工的职责和权限，确保安全管理的有效实施。

安全政策和目标机场应制定明确的安全政策和目标，包括安全管理方针、目标、标准等，作为安全管理体系的基础。

风险评估和管理机场应进行全面的风险评估和管理，识别潜在的安全隐患和风险点，采取有效的措施进行预防和控制。

检查和监督机场应建立完善的检查和监督机制，对安全管理措施的执行情况进行监督和检查，及时发现和处理安全隐患。

安全培训和教育机场应加强员工的安全培训和教育，提高员工的安全意识和技能水平，增强员工的安全责任感和参与度。

02安全管理体系建设制定安全政策首都机场应制定一份全面的安全政策，明确对安全管理体系的期望和要求。

该政策应涵盖机场运营的所有方面，包括空管、安检、消防、医疗等。

确立安全愿景首都机场应制定一个明确的安全愿景，以指导安全管理体系的建设和实施。

这个愿景应包括对安全目标、承诺和核心价值的阐述。

设定安全目标首都机场应根据国家法律法规和行业标准，结合实际情况，设定明确的安全目标。

机场建设意见和建议嘿，朋友们！咱今儿来聊聊机场建设这档子事儿。

你说这机场啊，就好比是一个城市的大前门，迎来送往世界各地的人。

那这前门可得修得敞亮、修得方便不是？咱先说说候机厅吧。

那可得宽敞明亮啊，别搞得人挤人，跟沙丁鱼罐头似的。

座位也得足够多，让人能舒舒服服地坐着等飞机，而不是狼狈地站着。

还有啊，充电插座得多多益善，现在谁不是手机不离手啊，要是没电了，那得多抓瞎呀！这就好比你正跑得欢呢，突然没油了，那多闹心呀！安检通道也很重要呢！能不能快点儿通过安检，可直接影响咱的心情。

工作人员的效率得提上去呀，别慢悠悠的，大家时间都很宝贵呢！而且安检的设备也得先进点儿，别一会儿这儿响一会儿那儿响的，搞得人紧张兮兮的。

跑道就像机场的大动脉，得质量过硬呀！要是跑道出问题，那飞机还怎么起降呀，那不就乱套了嘛！所以跑道的建设和维护可一点儿都不能马虎。

还有那指示牌，可得清楚明白呀！别让人跟无头苍蝇似的乱转。

这就像你在陌生的地方找路，要是没个清楚的指示，那不就晕乎了嘛。

而且标识得大点儿，显眼点儿，别让人找半天都找不着。

机场的商店和餐饮也不能马虎呀！种类得丰富点儿，价格也别太离谱。

咱不能让人在机场吃个饭都觉得被宰了呀，那多不爽呀！这就好像你去朋友家做客，朋友总不能给你吃又贵又难吃的东西吧。

另外，机场的交通接驳也得跟上。

不管是地铁、大巴还是出租车，都得安排得妥妥当当的，让人能方便快捷地来和去。

不能让人下了飞机还得为怎么去市区发愁吧。

哎呀，说了这么多，其实总结起来就是，机场建设得从旅客的角度出发，多为旅客想想。

把机场建设得像家一样温馨舒适，让大家在机场也能有好心情。

毕竟，谁都不想在机场就开始闹心呀，对吧？机场是城市的窗口，代表着城市的形象。

一个好的机场能让人对这座城市留下好的第一印象。

所以，咱可得把机场建设得棒棒的，让世界各地的人都能感受到咱的热情和友好。

让他们来了还想来，这才是咱想要的效果呀！大家说是不是这个理儿呢？。