出租车资源配置和各城市出租车相关数据统计表

二、出租车运营现状分析新乡市2010年底新乡市市区人口89.47万，常住人口和暂住人口分别为73.17万人和16.30万人，占到了总人口的87.6％和12.4％。

预计至2015年，市区总人口预计达到105万人，至2020年，市区总人口达到155万人，按有出行者统计，新乡市常住人口人均出行次数为3.02次/人·日，暂住人口为3.13次/人·日。

1、出租车营运现状新乡市现有出租车公司6家，其中一家国营公司，5家私营公司。

6家公司全部是挂靠服务公司，每月收取少量的服务费为车主提供营运服务。

挂靠的经营方式，司机多劳多得，自负盈亏，经营权的自主性比较大，根据调查，大部分出租车司机对于目前挂靠经营模式颇为满意。

但是是随着我国现代企业制度的推进，目前的这种挂靠经营模式实质上导致了产权和经营权分离，无法真正体现公司职能，难以建立优胜劣汰机制，这些都是与现代企业制度的要求背道而驰的；因此，新乡出租行业的经营模式还有待于进一步的改革和完善。

而且这种经营模式不方便统一管理，对司机的一些违规行为不能及时处理，无法保障乘客的利益，也因此损失一部分客源。

新乡市出租车在2007年前连续3年增加新车，2007年增加408辆，自2008年至今出租车数量相对稳定，一直保持在1338辆，都是私营车辆。

1338辆出租车中，50%以上是捷达、比亚迪、富康各占10%以上，其他车型如桑塔纳、东风雪铁龙等相对较少。

新乡市目前没有出租车管理场站，只有426个出租车临时停靠牌，分布在市区17条主次干道两侧，其分布并不均匀，近几年新开通的道路两侧没有设置临时停靠牌。

表新乡市出租车运营现状在对新乡市出租车调查中发现，出租车每天平均运营里程在300~400公里的最多，达到44%，500公里以上的较少只有9%，出租车出行分担率仅为1%。

图出租车日均行驶里程分布2、出租车租价目前新乡市出租车的租价分为晴好天气5元/3公里，雨天为5.9元/3公里，在夜里11点到次日5点每公里再加0.3元。

2022年数模国赛论文B题-1互联网时代的出租车资源配置摘要出租车是市民出行的重要交通工具之一，“打车难”是人们关注的一个社会热点问题。

随着互联网时代的到来，很多家出租车公司建立了自己的打车软件服务平台，打车软件服务平台也走进了人们的生活，增加了交易机会，实现了乘客与出租车司机之间的信息互通，同时推出了多种出租车的补贴方案。

我们通过建立合适的数学模型来分析如今的补贴方案是否能缓解打车难的问题。

针对问题一，为了将“供求匹配程度”这一抽象的概念进行定量研究，我们试图建立出租车万人拥有量、空驶率、乘客等车时间、里程利用率等四个指标结合经济学的角度来进行问题的分析，并基于层次分析模型进行模糊综合评价来分析不同时空出租车资源的“供求匹配”程度。

针对问题二，要求我们分析各公司的出租车补贴方案是否对缓解打车难问题有帮助，我们利用数学期望假设检验的方法，主要通过对使用打车软件前后乘客平均等车时间和出租车司机驾车空驶率两个因素的分析，验证出租车补贴方案是否对缓解打车难问题，并验证了这些打车软件服务平台和出台的相应的出租车及乘客补贴政策提高了打车双方的积极性，对缓解“打车难”的问题起到了一定的帮助。

针对问题三，建立一个新的打车软件服务平台首先应该考虑在缓解“打车难“这个难题基础上，增加其核心竞争力，再充分汲取现有打车软件服务平台的优点，寻找背后合作伙伴，在初期实施一些大型的优惠补贴政策，吸引客户，并抢占市场份额。

这就需要我们设计出自己的补贴方案，与在原来的补贴方案下相关数据进行比较，分析原来的补贴数目，做出相应的调整。

并进行试验，从而得出其合理性。

关键词：层次分析法，模糊综合评价法，经济学，数学期望假设检验一、问题重述随着人民生活水平的日益提高，出行乘坐出租汽车的人越来越多。

但是，在许多大城市中，打车已经变得越来越难，特别是在上下班高峰期和恶劣天气时更是“一车难求”。

出租车是市民出行的重要交通工具之一，“打车难”是人们关注的一个社会热点问题。

三、出租汽车运力需求分析（1）空载率：根据表一显示，巴中主城区连续三个月（3—5月）的不同时段的平均空载率为26.28%，根据通行标准，当空载率小于30%时该城市就需增加出租车数量以保证市民的出行需求。

（2）载客营运里程比：由表四看出巴中主城区324辆出租车3—5月连续三个月的统计数据显示的载客营运里程比值都超过70%，如再把联客因素考虑在内，这一比值还将趋大，因此可以看出巴中主城区出租车工作负荷较大，处于供不应求状态。

（3）候车时间：根据连续三月的实地候车时间体验，各观察点不同时段的平均候车时间达16.2分钟。

这里我们需要提到三个影响候车时间的相关因素：一是巴中长期以来形成的非法营运市场庞大，非法营运车辆总量基本与出租车总量持平，在严重干扰正常出租车客运市场秩序的同时，也使得我们实地体验候车时间大为缩减；二是巴中出租车存在的“拉载联客”现象进一步加剧了候车时间的缩短；三是巴中今年来大力开展基础交通设施建设，城市周边主要桥路建设大兴，我们在选点时考虑实际情况，10个点位中只选择一个点位（柳津桥）处于改造路段附近，而这个点位不同时段的候车时间基本都在30分钟以上，因此此次三个月的连续实地体验时间应比实际等候时间短。

（4）万人拥有车辆：目前巴中出租车的万人拥有率为9.1辆（即324辆/35.5万人），现行的《城市道路交通规则设计规范（GB50220—95）》给出了出租车拥有量的下限，即大城市不少于每千人2veh，小城市不少于每千人0.5veh，中等城市可取中间值，巴中主城区（巴州区）非农业人口近30万，按照大中小城市划分标准，巴中属于中等城市，再考虑随着社会经济的发展，1995年颁布实施的《城市道路交通规划设计规范（GB50220—95）》已过去15年，结合该因素并根据巴中市区的实际需要，建议巴中出租车万人拥有率为12—14辆，总量应在420—490辆之间。

（5）滞留车次：根据表一可以看出，全天的滞留乘客车次数量达总候车车次数量36%；10个点位每个时间段平均滞留36车次的候车乘客；高峰时段滞留最大达60车次的候车乘客；我们根据巴中实际情况制定的主要交通点位表共三十个，实际观察点位只占总量的三分之一，因此可以初步估算出每个时段平均滞留的候车乘客车次超过100车次，高峰期最大值达180车次。

精心整理“互联网+”时代的出租车资源配置模型摘要本文针对城市出租车资源配置问题，采用定性与定量相结合的研究方法，建立衡量出租车供求匹配程度的指标，分析打车软件各种补贴方案对所建指标的影响，在充分考虑各方利益的前提下，得到打车软件的最优补贴方案，对城市出租车行业资源优化配置、持续良性发展具有一定的参考意义。

软件公司三方的满意度，利用熵值法确定这三方各自满意度的权重，将三方满意度加权之和作为综合满意度，进而以综合满意度为目标函数，以打车软件对出租车司机每单补贴金额为控制变量，以补贴金额设置的范围为约束条件建立优化模型。

遍历所有可能的方案得到最优补贴方案为对出租车司机每单补贴9元,综合满意度为0.5710。

关键词：聚类分析；回归分析；灰色预测；阻滞增长模型；熵值法；最优化一、问题重述随着经济的发展，近年来，人们对出行的要求不断提高，城市出租车以其方便、快捷、舒适和私密性的特点成为越来越多人的出行选择。

但是，国内各大城市交通问题日趋严重，“打车难”也是人们关注的一个社会热点问题。

数据显示，包括上海、杭州等众多大城市，出租车非高峰期的空驶率始终在30%上下徘徊，而高峰期却打不到车。

这与众多市民反映的打车难背后所隐藏的强烈需求看似形成了一个矛盾。

究其原因，最主要的莫过于司机与乘客需求信息不对称，缺乏及时沟通交流的平台。

通过查阅文献可以确定居民出行选择出租车作为出行方式的比例从而，计算得出城市的出租车运输量的需求量。

然后根据供需平衡法预测出城市出租车需求量。

将城市实际出租车数量与城市出租车需求数量作比，得到衡量出租车资源的供求匹配程度的指标即供求匹配率。

对未来城市的出租需求量进行灰色关联预测，得到未来城市的出租需求量，通过计算不同城市的出租车需求量，进行不同时空的出租车资源供求匹配的分析。

对于各公司的出租车补贴方案是否对“缓解打车难”有帮助问题，由于难以得到各公司不同时间的补贴方案对居民打车难度的实际影响效果数据，我们从公司对每单的补贴金额入手，分析每单补贴金额范围为0～15元，认为补贴金额再高对公司利益有较大损失。

邯郸市出租车营运情况调查报告一、问卷调查的整理此次调查共发出40份问卷，共收回有效问卷30份，我们小组采用建立EXCLE 文档，将调查问卷的数据全部录入其中，然后再进行数据统计工作，这样能够很方便的统计到每个题目的答案选项频数和频率。

（一）、基本信息的整理这一部分共有3题，题目涉及的内容有性别，年龄和收入。

这几个问题能够让我们了解到调查者具有的代表性有多大。

为了使调查数据的更为科学性，我们在随机调查中进行了一些选择，保持一定的比例。

这样可以减少盲目性，毕竟问卷的数量是有限的。

（二）、问卷信息的整理这一部分共有14道题，涉及的内容包含，出租车司机工作的基本情况调查，对出租车司机运营中的问题的调查，还有出租车司机的建议。

通过问卷我们对学校附近和火车站代表性很强的司机进行调查，而且进行相关的分析：1、我们作为学生很少关注出租车司机的日常工作情况，通过我们的问卷可以从司机那里得到一些基本情况；2、邯郸市出租车营运面临许多问题，如“拒载”、“一口价”、“黑车”等。

在这些问题之下，我们的问卷从出租车司机的角度出发，根据我们所调查的资料进行筛选分析出一系列关于营运中的问题。

问题中从出租车形象，出租车公司的管理，乘坐出租车困难等一些问题入手，了解司机日常工作中所遇到的一些问题。

通过本试卷深入到司机内心，设身处地的了解司机营运中的情况，从认识问题到解决问题。

3、由于邯郸市2011年出租车司机罢工事件后，政府对出租车加强了监管制度和福利政策，对出租车的形象，司机的礼貌，燃油等一些补贴等。

但是还有很多不足之处，我们通过问卷形式将司机对出租车提出一些改进的建议，反映出基层出租车司机的意见，更好地有效地保证邯郸出租车健康的营运。

通过上述问题的统计得出个问题的频数和频率，为下一步做更详细的分析做准备。

详细的统计情况详见下面的表格。

二、调查问卷数据统计表我们将收回的调查问卷通过EXCLE进行数据的汇总，把每题的结果统计到一起便于下一步的数据分析，统计结果见下表所示：三、调查结果统计（一）基本信息统计（二）问卷信息统计17、您认为邯郸出租车需要哪些方面的改进？对于这个问题，大家的答案大致有以下几种：加大政府补贴力度，减少交警不正当的罚款，增加出租车的数量，规范出租车的停车地点。

各城市出租车业调查表中国各城市出租车业调查问卷表省市出租车行业情况一、基本情况（一）、城1、所在城市总人口：（原则上以2007年统计局数据为准）2、2007年所在城市职工月平均工资：3、2007年所在城市城镇居民可支配收入：4、所在城市经济特点：（二）、车1、全市在册出租车总量：辆（1）、公司所有的车是多少：（2）、司机个人所有的车是多少：2、所在城市每万人拥有量：3、所在城市主要车型：4、出租车的标识、色彩：5、出租车一般多久报废：6、所在城市出租车报废更新中有无卡壳情况，有多少车被卡：7、全市黑车有多少：（三）、人1、全市出租业从业人数：2、从业者文化程度：3、男女比例：4、年龄结构：5、一天几班制：6、一车配备司机人数：7、司机平均每日（班）劳动时间（小时）：8、司机平均每月劳动（天或班）：（四）、企1、有多少家出租车公司：2、其中，国有公司有几家：3、最大的公司是哪一家？名下有多少车？4、当地的公司最早是怎么发展起来的：（五）、价1、出租车起步价：2、出租车公里价：3、是否有燃油附加费？如何收取？（六）、权1、所在城市出租车经营权是行政许可，还是有偿转让？2、如果是有偿转让，转让方式是什么，什么时间开始有偿转让？3、从政府得到经营权的价格是多少：4、目前所在城市出租车实际交易价是：5、历史上所在城市出租车最高交易价是：6、当地政府目前对经营权的主要政策是什么：二、历史1、所在城市最早什么时候出现出租车：2、1949年以后，所在城市出租车发展经历了几个阶段：3、各阶段有什么特点？有多少车辆？有什么车型？怎么样管理？4、个体经营到什么时间？何时开始挂靠？5、各阶段政府的管制政策有什么变化？6、各阶段出租车辆的投资人分别是谁？7、各阶段出租车经营权的所有人是谁？8、所在城市出租车经营权出让是什么时候开始的，价格是多少？如何操作的？三、行业投资A、出租车辆投资来源及变化（视当地情况可以选择，也可以综合回答）1、公司投资：2、司机投资：3、司机变相投资：B、出租车业经营权变化：（视当地情况可以选择，也可以综合回答）1、公司取得：2、司机直接取得：3、司机变相取得：四、经营模式A、公司化模式（一）、完全公司化模式（备注：出租车车辆产权与经营权全部归公司所有，名实均归公司，即完全公司化的。