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第十篇铁路货车技术经管信息系统(HMIS)第一章系统简介第一节货车信息经管回顾二十世纪七十年代末期以来，随着铁路运输引入计算机技术，车辆部门的计算机技术应用也经历了由低级模仿到简单系统，再到综合系统的发展阶段。
八十年代，以在货车上涂打“计”字标记和填报《货车热轴卡片》为依据，初步建立了简单的计算机数据库经管的货车技术履历和货车热轴故障统计分析体系，为解决货车滑动轴承热轴这个惯性事故起到了很好的作用。
九十年代初，铁道部确定了以“铁路运输经管信息系统（TMIS）”为建设核心的铁路运输经管现代化的发展方向，在TMIS系统中，以解决货车车号编码不规范，存在大量重号、错号的问题为重点，车辆部门在有关部门的支持下，较短时间内形成了以刷新车号为主要工作内容的“铁路车辆经管信息系统（CMIS）”；同时还在列检、站修、临修、安全、调度、段修等技术经管方面使用了简单的计算机数据库经管系统。
九十年代中后期，随着TMIS建设的深入和铁路运输现代化、信息化的需要，以在铁路机车、货车上安装电子标签，在运行线路上安装地面识别装置为基础，建设了“铁路车号自动识别系统（ATIS）”，解决了多年来货车清查和位置追踪等工作中存在的难题。
第二节系统概述铁路货车技术经管信息系统（简称：HMIS）是在铁道部车辆装备信息化经管要求的统一规划和部署下，应用计算机技术、网络技术、通讯技术和系统化开发方法，融合现代科学经管理论和系统工程理论，对全国铁路70万辆货物车辆及其配件资产的技术结构和技术状态进行日常经管和动态跟踪的货车车辆经管综合系统。
覆盖铁道部、铁路局、车辆段、车辆工厂以及部分配件厂、工位多级应用，为铁路货车各级生产单位的现场生产组织和质量控制，各级经管部门的宏观分析与决策服务。
第三节建设目标在铁道部《铁路信息系统建设“十五”规划》的指导下，建立集计算机、网络、通讯等技术为一体的，由部、局、段（厂）等应用系统组成的铁路货车技术经管广域网，按照“信息共享，过程控制，逐级负责”的基本要求，依据每辆货车由新造到报废所产生的全部技术数据，形成铁路货车技术信息库，使货车技术经管数据资源规范、统一，数据存储实时、完整，信息资源高度共享，信息分析准确、快捷。
2、铁路货车技术管理系统（HMIS）简介2.1 HMIS的定义铁路货车技术管理信息系统（HMIS）的定义是：为铁路货车技术管理提供宏观决策信息和生产组织、质量控制及信息服务的，各种资源设备统一规划的，应用计算机、网络、通讯技术并引进科学的管理方法和系统化的开发方法的人—机系统。
2.2 HMIS系统功能要求2．2．1 宏观（行业）管理功能运输局装备部建立具有全局和长期决策、管理功能的信息管理局域网，依靠HMIS部级应用系统以每辆货车的由新造到报废的全部技术数据建成铁路货车技术信息动态库及相关技术管理信息．2．2．1．1宏观决策：为铁路运输提供货车技术的宏观信息，利用车号自动识别系统的信息资源定时形成传统的货车清查才能完成的铁路货车的宏观决策信息。
通过货车技术动态信息库随时为铁路货车服务运输、保障安全提供准确、及时、完整的技术信息．2．2．1．2 职位管理：按照运输局装备部货车技术管理的职能，形成具有车辆调度（货车部分）货车新造、厂修、段修、站修、运用、轮轴、制动、安全、自备车、机保车、爱车、验收等技术管理的功能．2．2．1．3 智能预测：货车及主要零部件寿命管理，货车定检到期预测及定检过期报警等功能．2．2．2 区域管理功能各铁路局车辆处建立具有区域性和中长期决策、管理功能的信息管理局域网，依靠HMIS局级应用系统形成局域性的货车技术信息库及相关技术管理信息．2．2．2．1 区域决策：贯彻落实铁道部的宏观决策信息，并根据区域内的特性组织实施和管理．2．2．2．2 职位管理：按照各局车辆处货车技术管理的职能，形成区域性的具有车辆调度（货车部分）货车段做厂修、段修、站修、运用、轮轴、制动、安全、自备车、机保车、爱车、验收等技术管理的功能．2．2．3 企业辅助决策、生产组织、质量控制和技术管理功能各车辆段（含车辆工厂、机保段、车轮厂等）建立具有计划实施、生产组织、质量控制、技术管理及辅助决策功能的信息管理局域网，依靠HMIS段（厂）级应用系统形成企业管理信息库及相关技术管理信息．2．2．3．1 计划实施：按照逐级下达的货车生产计划，具有计划实施、兑现考核功l能．2．2．3．2 生产组织和质量控制：按照生产计划，具有检修车扣留、入线预检、技术作业、过程控制、质量验收、检修车、报废车管理等功能．2．2．3．3 技术管理：按照HMIS段（厂）级出口规范，具有技术数据形成及上报I功能．2．2．3．4辅助决策功能．2．3 系统性能要求2．3．1安全性2．3．1．1 各级应用系统应做到应用软件与数据分离，在实现数据共享的基础上，5确保数据的完整和安全．2．3．1．2 数据库系统在自身安全的保障下，各级应用系统及各分系统、子系统应分配操作权限，设置权限级别来保证数据库的安全性和保密性。
铁路货车列检技术作业信息管理平台研究随着铁路货运的发展，货车列检技术的作业需求不断增加。
为了提高作业效率和管理水平，铁路货车列检技术作业信息管理平台应运而生。
本文将对该平台的研究进行探讨，包括平台的功能需求、技术实现以及其带来的效益。
首先，铁路货车列检技术作业信息管理平台应具备的功能需求包括作业任务发布、作业人员管理、作业计划调度、作业进度监控和作业质量评估等。
这些功能对于提高作业效率、保障作业安全和提高作业质量都非常重要。
平台需要能够实现作业任务的实时发布和作业人员的实时管理，以确保任务能够准确分配给合适的人员，并及时反馈作业进度。
同时，平台还要具备作业计划调度功能，能够根据货车的数量、作业区域等因素，自动规划最优的作业方案。
作业进度监控作为平台的核心功能之一，平台能够实时监控作业进度，并及时通知相关人员作业进展情况。
作业质量评估则可以通过平台进行作业结果的统计分析，从而对作业质量进行评估和改进。
其次，铁路货车列检技术作业信息管理平台的技术实现包括软件开发和硬件设备的配套。
软件方面，平台需要具备任务发布、管理和调度的功能，同时还需要有作业进度监控和质量评估的功能。
这些功能可以通过开发适配的管理软件实现。
对于硬件设备，平台需要与铁路货车列检技术设备进行对接，实现设备的数据采集和传输。
这涉及到传感器的安装和数据线路的连接等硬件工作。
另外，平台还需要与现有的信息系统进行对接，实现数据的共享和交流。
最后，铁路货车列检技术作业信息管理平台的应用将带来一系列的效益。
首先，平台能够提高作业效率，减少人工的介入，提高作业的自动化程度。
其次，平台能够提高作业安全，及时监控作业进度和作业质量，减少事故的发生。
再次，平台能够提高作业质量，通过作业结果的统计分析，及时发现问题，改进作业流程。
最后，平台能够提高管理水平，对作业任务进行全面的管理和调度，提高资源利用率和效益。
总之，铁路货车列检技术作业信息管理平台的研究对于提高铁路货运的效率和管理水平具有重要意义。
汽车维修与保养NO.01202115车时代AUTO TIME铁路货车车辆检修制度探究庄严（中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西车辆段，内蒙古包头014040）摘要：铁路货车基本处于一个长期运行的状态，所以容易出现各种各样的问题，在对铁路货车进行检修的过程中，要按照标准的检修制度进行检修，货车检修能够及时发展铁路货车存在的问题并解决，对于铁路货车的稳定运行有着非常重要的作用。
基于此，本文就对铁路货车车辆检修制度的相关内容进行了一个较为详细的概述。
关键词：铁路货车；车辆检修；制度分析1铁路货车车辆检修内容概述在铁路货车正式运行过程中，受外界不可控因素影响，容易出现多样化的问题，最大的原因在于车辆长期运行，内部构件在长期摩擦中产生磨损，影响构件之间连接的稳定性。
目前我国投产使用的货车类型不同，对不同货车类型所采取的检修方法也有所差别，针对铁路货车，主要从检修制度方面入手，落实相关制度措施，最大程度上保证车辆检修的时效性。
1.1铁路货车车辆检修原则分析铁路货车检修并不是一个单一化的过程，要遵循相关检修原则，做好各个环节的对接工作。
首先，制定科学合理化的货车检修计划，货车检修是一个循序渐进的过程，通过检修计划的制定，可以更加全面的检查货车内部情况，判断货车是否存在问题，铁路货车与其他车辆的内部结构有较大的差异，其内部连接性极强，只有通过全面的检查才能有效确定问题点，这样在维修车辆的过程中能够保证货车高质量运行。
进一步强化货车质量，提高货车整体性能指标，货车检修的目的在于使货车有更好的运行状态，能够更好地为人们服务，通过质量的提升，可以降低货车检修频率。
1.2铁路货车车辆维护方式分析基于铁路货车车辆运行的特殊性，其维护方式具有一定的分化性，同时对于维护方式的选择也是车辆检修制度的主要内容，目前铁路货车车辆的维护方式可以分为三种，三种维护方式针对性不同，需要根据实际车辆运行情况进行合理的调控。
首先就是预防维护，预防维护主要是做好前期准备工作，设置定期的预期维护时间，对某些车辆进行强制性的维护，一旦达到规定维护时间，车辆就必须进行检修，需要对其进行全面检查，预防维护可以有效避免很多问题的产生。
铁路货车运用作业质量智能管控平台研究与应用摘要：针对铁路货运列车开行密度大，途中人检及机检技检作业质量卡控缺乏信息化手段的现状，利用数据探索分析、挖掘建模等技术，研发了铁路货车运用作业质量智能管控系统，对系统的架构、工作流程、主要功能及解决的关键问题进行了分析。
经实践证明，该系统实现了局管内故障闭环管控和作业质量科学联控，为提升运用检车质量，促进铁路货运健康持续稳定发展提供有效的管理手段。
关键词：铁路货车；技术检查；作业质量；故障管控；一、概述近年来随着铁路货运运量递增，货车列检作业场和TF动检检查作业场技检工作量与日俱增。
货车运用安全保障压力明显增强，现有信息化系统已无法满足当前列车运行状态精准管控的业务需求。
一方面，长期以来，各铁路局管内的运用数据储存分散，各个列检作业场及动态检查作业场之间缺乏数据共享，数据孤岛现象严重；另一方面，我铁路局管内人检/机检的作业质量长期缺乏信息化分析管控手段，故障漏检、故障假处置等问题突出，存在行车安全隐患。
本次铁路货车运用作业质量智能管控系统的建设，实现了兰州铁路局管内列检作业场、TF动态检查作业场的运用数据整合，通过大数据技术的应用，实时监控车辆运行状态，对重点车辆、重点故障全局范围内重点关注、闭环处理，切实保障行车安全；而且系统建立检车作业过程车辆故障漏检、漏修研判模型，形成列检作业场、动态检查作业场作业质量分析评价机制，为提升全局运用管理的信息化水平提供抓手。
二、系统架构铁路货车运用作业质量智能管控系统依托于我局管内兰州西、嘉峪关两个车辆段既有HMIS运用管理平台、TFDS集中作业平台建设而成，通过整合既有两个信息平台的业务数据，实现运用业务数据在铁路局级的集中存储、集中分析，并最终形成专项评价指标，指导两个段的运用生产。
（一）、HMIS运用管理平台HMIS运用管理平台采用B/S架构设计，实现了管内列检作业场日常作业的信息化管理。
通过列检手持机的应用，实现了作业任务下发到作业现场，以及TADS、THDS、TPDS、TFDS等系统推送的预警信息的精准下发及闭环反馈。
铁路车辆运行安全监测设备综合监控管理系统关键技术研究摘要：目前，我国铁路客运客站逐渐向空间形态多样化、结构立体化、层次化和多功能性方向发展，其中大跨度、大柱网空间结构体系在站房及无站台柱雨棚开始广泛应用。
大型铁路站房结构人流密集，属于整个交通系统网络的关键节点，受社会关注度高，一旦结构发生破坏将会引起极其严重的后果，造成严重损失的同时，还可能引发严重的社会舆论影响。
因此，铁路客站作为铁路运输的重要组成部分和城市综合交通枢纽，其建设质量和运营安全备受关注。
有必要在大体量和结构复杂的铁路客站前期施工和后期运营过程进行深入研究，运用现代传感技术、振动测试理论、数据传输技术、计算机软硬件技术、信号分析与处理技术等专门学科建立结构健康监测系统，在长期运营过程中实时监测客站的工作运行情况，在结构出现异常受力状态或处于危险时及时发出报警，以便采取相应的应急措施降低人员和财产损失。
关键词：铁路车辆；安全监测设备；监控管理技术引言铁路基础设施检测监测是实现基础设施故障诊断、状态评价、趋势预警，提高维修效率、降低维修成本的重要技防手段。
我国铁路基础设施检测监测技术在近些年得到了长足发展，已形成了一套行之有效的检测监测数据分析、结果应用体系、方法和措施，有效保障了列车安全运营。
但对照基础设施智能运维需求还存在一定差距，尤其在检测监测数据采集、传输、处理和分析的过程中时效性和准确性方面依然存在显著不足。
一体化视频系统在现有综合视频监控系统的基础上进一步扩大了覆盖范围，将目前分散的、自成系统的各类专用视频统一管理，有利于资源集中管理及共享；通过将接入节点集中部署在机房条件和维护条件较好的车站，有利于提升运营维护效率；采用云计算、云存储等技术提高了系统容错纠错能力，提高了系统的安全性、可扩展性、可维护性，有利于提升系统性能；采用H.265等成熟技术，大幅降低了资源占用，有利于节约工程投资。
1.重载铁路健康管理（PHM）平台重载运输在提高运输效率、增加经济效益和降低物流运输成本方面起着至关重要的作用，这也是我国大力发展铁路货运的主要原因。
铁路车辆检修维护运用的检测技术研究摘要：铁路货车的检修直接关系到铁路运输的安全性和运输能力，所以对于铁路货车检修中亟待解决的问题能够越快解决越好，但是在实际检修中，难免会发生意想不到的问题，这需要我们的检修人员认真仔细的工作，及时排除可能发生的问题，确保铁路货车运输的安全、可靠。
本文针对我国铁路货车在运输过程中存在的问题以及检修的方法进行分析，并对此来采取相应的措施来提高检修的质量，从而保证铁路货车的正常运作，促进我国经济效益的进一步提高。
关键词：铁路货车；现状；建议1.我国铁路货车检修制度概况当前我国在对货运车辆进行检修的过程中主要采取两种方式，首先是依照日常的规范完成常规性的维护和检查，也就是日常维修，其次，以某一时间段为周期，完成检修工作也被称作是定期检修。
1.1日常维修日常维修也被叫做应用维修，主要是保证货车有一个较好的状态，最大程度上防止在行驶中出现事故，检修单位主要为站检索和列检所，他们主要的工作内容是检查货车的情况，如果产生问题及时进行处理。
1.2定期检修定期检修的动作和范围相对较大，往往可以分为四个环节，首先是厂修，也就是全方位的彻底检修货车，改造其技术来使其达到新车的水平，二段修，主要是全面检查货车，对于车辆的走行部以及制动装置、车缓冲装置进行维修，让车辆的寿命进一步提高，三辅修，主要是对制动装置等部件进行辅助性的处理，确保其运行状态符合要求，四轴检，主要是对轴箱油润装置以及其他部分进行检修，防止油润装置产生意外[1]。
2.现有铁路货车检修存在的问题2.1车辆存在“过度修”问题现有计划修是按年限进行检修，无论车辆运行里程多少，受损程度多大，只要到检修日期，均按要求进行检修，普遍存在“无病也治、有病通治”的现象，造成检修成本浪费，部分周转频次高、磨耗加剧的车辆，统一按时间周期施修，又导致部分车辆“带病运行”，造成运行安全隐患。
这样就存在着部分配件的过度检修问题，例如，在《铁路货车厂修规程》中规定：轴箱橡胶垫、轴向橡胶垫、弹性旁承等均进行全部更换新品，而在现实中发现，有部分上述配件是在上个段修或临修过程中，刚刚更换过的配件，外观质量良好，且还在质量保证期内，如果按配件本身来说，符合运行的要求，可以装车使用，但是按规程要求，却需要更换新品，这样就致使料件本身被报废，而缩短了配件的使用寿命，使车辆达到了过度检修的问题。
