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737的ILS (仪表着落系统) 降落教程很多初学FS的朋友都很郁闷，不知道怎么进行ILS（仪表着落系统）降落，今天，我就给大家示范一次。
我们今天就使用FS的734默认机型进行本场起降练习，我们使用ZHHH（武汉）04跑道。
1.加油，我们今天飞一个本场起落，用不了那么多油，中间油箱空着，两边各30%就够了！其实在实际飞航线时，我们也不应该全部满油飞行。
2.起飞前准备，我们今天飞本场，用3000ft的高度，course设置为04跑道的航向044，HDG我设置为二边航向，速度用200，自动刹车RTO，襟翼5最主要的设置是，将甚高频电台面板调出来，我们是模拟飞行，所以主要输NAV1和NAV2两个频率。
当然，正常的航线飞行我们还要输入相应的航路点（NDB台）频率到ADF，还有应答机频率等等，总之，我们今天就是飞个本场起落，要不了那么多那么复杂。
NAV1主要是接受跑道ILS频率和VOR频率，NAV2则只能接受VOR频率。
所以，我们将04跑道的ILS频率110.3输入到NAV1右边，再降ZHHH的VOR频率输入到NAV2的右边。
你看，在飞行姿态显示屏现在是不是还没有机场的航向道和下滑道显示呢？有没有朋友问“频率怎么得到？”，查FS里的地图！点到相应的跑道，会有显示。
反正我是用的CAAC的“标准进场图”。
哈哈，别急，这时候，你只要点一下NAV1和NAV2的转换箭头，将我们刚才输入的频率转换到左边，就可以了！只要你输入的频率和地方没有错，你再看飞行姿态屏上马上就出现横纵两个红色小三角。
横向的那个表示航向道（LOC），纵向的那个小三角表示下滑道（GS），他们共同组成我们通常所说的“盲降信号”。
我们的飞机现在正在跑道中央，所以LOC显示在正中间。
由于我们还没有起飞，所以，GS目前是高于我们的。
飞机起飞后正常的5边程序我就不演示了，我们现在直接说最后的进近。
飞机在距离本场VOR10起码海里以上，开始由三边转飞四边，我们今天偷个懒，从三边连续左转航向044直接进五边（真实飞行中FF门也经常这么干）。
有效性78—30—00反推装置系统 － 介绍概述反推装置（T ／R ）系统有这些分系统： － 反推装置 － 控制 － 指示 反推装置系统反推系统控制正推和反推的发动机风扇空气推气的方向。
反推力在着陆后或在中断起飞（RTO ）过程中帮助减小飞机的速度。
反推装置控制系统反推装置控制系统控制至反推装置系统的电源和液压动力。
反推装置指示系统反推装置指示系统提供在驾驶舱内的反推装置系统和反推装置控制系统的指示。
78—30—00—000 R e v 0 12/03/1996有效性78—30—0078—30—00—000 R e v 0 12/03/1996反推装置指示系统反推装置系统 － 介绍反推装置反推装置控制系统反推装置系统有效性78—30—00反推装置系统 － 一般说明此页空白78—30—00—001 R e v 1 06/25/1997有效性78—30—00反推装置系统 － 一般说明概述反推装置（T ／R ）系统有这些分系统： － 反推装置系统－ 反推装置控制系统 － 反推装置指示系统 反推装置系统反推装置系统改变风扇空气排气的方向，在着陆后或在中断起飞（RTO ）过程中帮助减小飞机的速度。
反推装置系统有两个反推力装置。
反推装置1是1发（左）的反推装置。
反推装置2是2发（右）的反推力装置。
每个反推装置有一个左半部和一个右半部。
每个半部有一个为产生反推力向后移动的平移套筒。
两个套筒同时工作但却彼此是独立的。
3个液压作动筒移动每个套筒。
旋转的软轴确保3个液压作动筒以相同的速率伸出和缩入。
反推装置控制系统反推装置控制系统当飞机离地面小于10英尺（3米）时使你展开反推装置。
当你提起反推力杆时，你给反推装置控制系统一个展开的信号。
当你把反推力杆返回到收入位置时，你提供一个收入的信号。
反推装置控制活门组件控制至液压作动筒的液压源。
反推力杆操纵所需的电门发送展开或收入的信号至反推装置控制活门组件。
当没有展开信号时，同步锁定防止液压作动筒的操作。
波音737ng机型基础知识总结ATA31展开全文ATA31章指示记录系统电子时钟位于P1 P3 外侧现在UTC时间即格林威治时间（MMR 控制）当地时间（北京时间UTC+8）日期因可由热电瓶汇流条供电所以时钟时刻有电黑匣子：坐舱话音记录器（CVR,记录最后2h语音信息）位于后货舱飞行数据记录器（FDR，记录最后25h数据）位于后厨房顶板橘红色飞行数据记录系统飞行记录器/马赫空速测试组件位于P5后顶板飞行数据采集组件（FDAU）位于电子舱飞行数据记录器（FDR）位于后厨房顶板打印机（printer）位于P8板（因构型而异）FDAU状态继电器位于前轮舱音响警告系统自驾脱开着陆警告超速警告起飞或客舱高度警告火警谐音“录音机”位于P9板下部只有一个在副驾位置主警告系统P7板 4个灯（左右各4个）通用显示系统EFIS（电子飞行仪表系统）控制面板位于P7板(共2个)显示源选择器位于P5板发动机显示控制面板（P2）显示电子组件（DEU）共2个位于电子舱显示选择面板位于P1 P3 各一个远距离光传感器（RLS）（共2个）自动调节DU亮度（位于遮光板上面）DU框上面有白色的感光点也能自动调节DU亮度亮度控制面板（2个）位于P1 P3共有6个DU（PDU ND）任一一个DEU科控制显示任一DUDEU产生视频信号在DU上显示上DU 主发动机显示下DU 次要发动机显示或者系统页面显示PFD比ND重要当PFD损坏时会在UD显示（自动切换）ND能通过P1 P2 P3 面板人工切换详情看31章图ATA32章起落架起落架作用为飞机提供支撑滑行、转弯、起跑减震和耗能刹车和减速NG飞机起落架为前三点可收放油气支柱套筒双轮式起落架选择活门：控制来自转换活门的液压压力流向主起落架和前起落架的收放管路。
起落架控制手柄通过连接到选择活门控制杆上的控制钢索来控制选择活门的位置。
起落架转换活门：起落架转换活门可将起落架压力供应自动或人工地由液压系统A转向液压系统B。
飞机天线布局B737NG高频（HF-HIGH FREQUENCY COMMUNICATION SYSTEM-231100）一、基本知识点1、概述：1）高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。
它为①飞机与飞机之间②地面站与飞机之间提供通信。
2）HF系统工作频率为2MHz－29.999MH，利用地球表面和电离层使通信信号来回反射而传播。
反射的距离随时间，射频和飞机的高度的不同而有所改变。
2、控制：控制面板向收发机发送所选频率的信息和控制信号。
音频控制板向REU发送下列信号：－HF 无线电选择信号－接收音量控制－按压通话（PTT）3、工作原理简述：HF系统图发射期间，话筒音频和PTT 信号经REU进入HF收发机。
收发机用话筒音频调制由收发机产生的RF 载波信号。
收发机将调制的RF 信号经天线耦合器送到天线发射给其它飞机或地面站。
也是在发射期间，飞行数据采集组件从收发机接收PTT 信号。
DFDAU用PTT作为键控信号记录发射事件。
接收期间，天线接收调制的RF 信号并经天线耦合器送给收发机。
收发机从RF 载波中解调或分离出音频。
接受到的音频从HF收发机经REU送到飞行内话扬声器和耳机。
选择呼叫译码器从HF 收发机接收音频。
SELCAL 译码器监视来自地面站的SELCAL 呼叫音频。
HF 收发机接收空／地离散信号。
HF 收发机用这个离散信号为内部故障存储器计算飞行段。
4、天线位置：HF 天线在垂直安定面的前缘；天线耦合器在垂直安定面里面。
警告：当HF 系统发射时，要确保人员离垂直安定面至少六英尺（2米）。
从HF 天线发射RF 能量对人有害。
HF&VHF控制面板二、故障甚高频（VHF -VERY HIGH FREQUENCY COMMUNICATION SYSTEM-231200）1、概述：1）VHF 通信系统为机组提供声音与数据的视距通信。
VHF 通信系统可用于①飞机与飞机之间②飞机与地面站之间的通信。
B-737NG的NGS系统NGS（Nitrogen Generation System）氮气发生系统，是B-737NG上新加装的系统，本文将简要介绍其工作。
1NGS 系统作用氮气发生系统（NGS）是波音公司为了保障飞机燃油系统安全性，且根据2008年7月FAA发布的法规“要求飞机制造厂家必须提供必要的措施来降低全部或者部分位于机身内部燃油箱的可燃性。
”的要求加装的系统。
NGS系统利用左、右发动机引气供到LEFT Pneumatic Mainfold的热引气生成NEA（nitrogen enriched air，富氮气体）和OEA（Oxygen Enriched Air，富氧空气）；而OEA通过左空调的冲压排气管路被排放到外界大气，同时NEA被供到飞机的中央油箱，起到阻燃、防爆和增压的作用。
NOTE：正常空气的氮、氧比例为：氮78℅，氧21℅；而NEA的氮、氧比例大约为：氮90℅，氧9℅。
（其系统组成如图1所示）2NGS系统工作原理NGS系统主要应用了膜分离技术，将引自发动机的空气分为富氮气体和富氧气体，然后将富氮气体充入邮箱，置换油箱中的空气，将油箱内氧气含量降低至9%以下，它可以在整个飞行过程不断地提供惰性气体，从而达到防火防爆的目的。
NGS系统由热控组件（TCU-Thermal Control Unit）、空气分离系统、富氮空气分配系统（NEADS）组成。
如图1所示，NGS系统使用来自左侧气源总管的引气为中央油箱供气。
引气流经过热控组件TCU后被调节为合适压力与温度的空气，之后再经过空气分离系统将富氮空气分离出来，随后被输送入分配系统，并通过中央油箱左边爬升活门的喷嘴进入到中央油箱中。
同时，NGS系统控制器通过收集处理飞机系统的各种数据来控制NGS系统的正常运转。
图1 NGS原理图3NGS系统工作模式NGS的工作是完全自动，不需要机组的任何操作。
同时，NGS在地面是不工作，其只有在空中才工作。
