推荐-现代汽车新技术说课课件1 精品
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《现代汽车新技术》课件
● 07
第7章 总结与展望
现代汽车新技术的影响
现代汽车新技术的快速发展对传统汽车行业造成了颠覆性的 影响，推动着汽车行业的转型升级。与此同时，新技术也改 变着人们的出行方式，为未来交通方式带来了全新的可能性。
未来汽车行业的发展趋势
智能化技术的 普及
智能驾驶、车联网 技术的广泛应用
新能源汽车的 快速发展
交通识别
识别交通信号和标 志，提醒驾驶员注
意
智能巡航
根据路况和车速自 动调整行驶方式
自动驾驶技术对比
传统驾驶
需要手动操控 易疲劳驾驶
半自动驾驶
车辆能自动加减速 需要驾驶员随时观察路况
全自动驾驶
无需驾驶员操控 完全依赖车载系统
01 车辆跟踪
实时监控车辆位置和路况
02 智能信号灯
根据实时交通情况智能调整信号灯时间
智能驾驶技术是现代汽车行业的重要趋势，随着技术的不断 进步和应用，我们相信未来会有更多智能化的汽车出现，为 我们的出行带来更便利和安全的体验。
● 03
第3章 新能源技术
01 解决传统燃油车排放问题
减少环境污染
02 节能减排的重要途径
提高能源利用效率
03
新能源汽车的种类
纯电动车
零排放 无噪音 低维护成本
电动汽车、混合动 力汽车的推广和普
及
个人对于未来汽 车技术的看法
我认为智能化汽车将极大地提升驾驶的便利性，让人们的 出行更加轻松舒适。同时，环保新能源汽车的重要性日益 凸显，有助于减少对环境的污染，实现可持续发展。
01 促进城市可持续发展
减少交通拥堵，改善空气质量
02 提供更安全的出行方式
智能驾驶技术提升交通安全性能
现代汽车新技术PPT课件(共5章)第一章发动机新技术(下)
图1-48油水混合喷射
1.汽油机燃油供给新技术
该喷射系统先将精密计算后的定量的水雾化并喷射到进气道与空气进行预混合，由 于水的比热容大，需要很大的热量才能蒸发，水蒸发时周围燃烧着的物质温度就会降低； 然后混合空气随着进气行程进入气缸，高精度喷油器直接把定量的汽油喷射到气缸内， 水比汽油密度大，因此喷入气缸内的水雾会被汽油分子包住，能增加汽油的燃烧面积。 在点燃汽油的时刻，汽油其实是在和空气和水雾的混合气体进行反应并做功。汽化后的 水分子带走了高热，降低了发动机的工作温度。如此也能有效减少发动机爆燃的可能性， 且对于高性能车型来说，温度降低、爆燃情况减少后就可以把点火更为提前或者把增压 值增大，对于性能上的输出更为直接。
管喷射和缸内直喷的优点。
当点火区混合气浓度不能增加但需要增大负荷时，可以增加均质混合气的浓度，直到均质化学计量
比达到最大为止，这样不会出现混合气过浓区；当需要减小负荷时，可以减少均质喷油量，也可以减少
分层喷油量，从而在负荷很低时保证不会出现混合气过稀区，以避免生成过多的HC。所以，在负荷由小
到大直至满负荷时，都可避免出现过稀、过浓区，使排放性能得到改善。
图1-47复合喷射系统的高低压喷油器
1.汽油机燃油供给新技术
据相关研究表明，复合喷油方式能够实现目前最好的混合气形成状态，并且其排放能够满足最为严 格的法规。冷起动/怠速/低负荷使用单歧管喷射，避免了缸内直喷在这种工况下燃烧效率低、容易积炭 的问题；中等负荷时两套喷射系统协同工作，高负荷下则由缸内喷射完全接管。这样就发挥了两套喷射 系统各自的优势，使各个转速下动力响应、燃油经济性都很好，而且对发动机运转的平顺性、防止积炭 等多方面都有好处。
第三节 燃油供给及燃烧新技术
1.汽油机燃油供给新技术
1.汽油机燃油供给新技术
该喷射系统先将精密计算后的定量的水雾化并喷射到进气道与空气进行预混合，由 于水的比热容大，需要很大的热量才能蒸发，水蒸发时周围燃烧着的物质温度就会降低； 然后混合空气随着进气行程进入气缸，高精度喷油器直接把定量的汽油喷射到气缸内， 水比汽油密度大，因此喷入气缸内的水雾会被汽油分子包住，能增加汽油的燃烧面积。 在点燃汽油的时刻，汽油其实是在和空气和水雾的混合气体进行反应并做功。汽化后的 水分子带走了高热，降低了发动机的工作温度。如此也能有效减少发动机爆燃的可能性， 且对于高性能车型来说，温度降低、爆燃情况减少后就可以把点火更为提前或者把增压 值增大，对于性能上的输出更为直接。
管喷射和缸内直喷的优点。
当点火区混合气浓度不能增加但需要增大负荷时，可以增加均质混合气的浓度，直到均质化学计量
比达到最大为止，这样不会出现混合气过浓区；当需要减小负荷时，可以减少均质喷油量，也可以减少
分层喷油量，从而在负荷很低时保证不会出现混合气过稀区，以避免生成过多的HC。所以，在负荷由小
到大直至满负荷时，都可避免出现过稀、过浓区，使排放性能得到改善。
图1-47复合喷射系统的高低压喷油器
1.汽油机燃油供给新技术
据相关研究表明，复合喷油方式能够实现目前最好的混合气形成状态，并且其排放能够满足最为严 格的法规。冷起动/怠速/低负荷使用单歧管喷射，避免了缸内直喷在这种工况下燃烧效率低、容易积炭 的问题；中等负荷时两套喷射系统协同工作，高负荷下则由缸内喷射完全接管。这样就发挥了两套喷射 系统各自的优势，使各个转速下动力响应、燃油经济性都很好，而且对发动机运转的平顺性、防止积炭 等多方面都有好处。
第三节 燃油供给及燃烧新技术
1.汽油机燃油供给新技术
现代汽车新技术课件：汽车新材料及轻量化
碳纖維複合材料
碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳 量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一 般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱 及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有 顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維 軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很 高的比強度。
所沒有的優良性能的新材料。
複合材料
複合材料主要由基體與增強材料組成。 增強材料是複 合材料的主要承力組分，它能大幅度地提高基體樹脂 的強度和彈性模量，而且能減少複合材料成型過程中 的收縮，提高熱分為金屬與金屬複合材料、非金屬 與金屬複合材料、非金屬與非金屬複合材料。複合材 料按其結構特點又分為纖維複合材料、夾層複合材料、 細粒混合材料和混雜複合材料。
鋁蜂窩夾層複合材料
鋁蜂窩板的特點
(1)重量輕、密度小。
鋁蜂窩板的特點
(2)強度高、剛性好
鋁蜂窩板的特點
(3) 抗衝擊、減振性好。 鋁蜂窩板具有較好的韌性和回彈性，力學性能試驗結果
表明： 蜂窩鋁板抗壓強度極限為407.6~790.4kN/m2， 抗彎強度極限為740.0~788.0kN/m2， 抗壓剛度為5.0 ~7.5kN/mm2， 抗彎剛度為0.40~0.66kN/mm2， 夾層剪切力縱向為3.6~7.1kN，橫向為4.6~5.9kN。
節約能源、減少環境污染成為世界
汽車工業界亟待解決的兩大問題。而減 輕汽車自重是節約能源和提高燃料經濟 性的最基本途徑之一，因此汽車輕量化 成為21世紀汽車技術的前沿和熱點，輕 量化已成為汽車優化設計和選材的主要 發展方向。
減輕汽車自身品質與燃油消耗下降的關係，主要有以下5種說 法：
1、汽車品質每減小100kg，則百公里油耗可以減少0.2~ 0.8L， 一般為4.5%左右；
现代汽车新技术课件：新能源汽车技术-
混聯式混合動力汽車系統結構簡圖
混聯式混合動力汽車驅動模式
混合動力汽車兼具純電動汽車和傳統汽車的優點， 有效地降低了汽車的燃油消耗量和廢氣排放物，從而較 好地實現了汽車低排放和低油耗的性能要求，並且可以 延長蓄電池的使用壽命，提高汽車的續航裏程．在目前 充電站、充電樁等配套設施不完善的前提下，與純電動 汽車相比，混合動力汽車在使用和操作上更加方便．但 是，混合動力汽車在長距離且高速行駛時，耗油量較 高，且維修和保養較複雜。
7.2 電動汽車關鍵技術
7.2.1 動力電池
動力電池作為汽車的儲能裝置，既要求 有足夠的能量來滿足一定的駕駛週期和行駛 里程，又要提供能達到車輛指定的加速性能 所需要的最大功率。基本要求如下：
（1）良好的充放電性能（快速充放電性能和耐過充，過放電容量）； （2）高功率密度（高功率，高功率體積比）； （3）高能量密度（高質量的能量，高體積比 （4）價格較低，操作和維護方便； （5）電池一致性； （6）較長的迴圈壽命（充放電迴圈後，工作年限）； （7）其他性能，對環境的污染問題（電池的生產，使用，報廢回收過程中不能 對環境有負面的影響）等.
（4）電池組件必須採用積木化設計,開發有效的製造工藝,並進行高效的自 動化生產,從而降低材料和製造費用。
（5）發展結構緊湊及性能可靠的質子交換膜燃料電池的同時開發應用其 他燃料,像甲烷、柴油等驅動的質子交換膜燃料電池,這將會拓寬質子交 換膜燃料電池的應用範圍。
7.1.4 其他新能源汽車
太陽能汽車
太陽能汽車是一種靠太陽能
特斯拉Model S的底盤結構圖
純電動汽車動力系統結構簡圖
純電動汽車發展至今，種類較多，通常按車輛用途、車 載電源數目以及驅動系統的組成進行分類。按照用途不 同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動 客車三種。
现代汽车新技术知识讲座
2020/3/18
9
直接点火系统
? 在20世纪80年代中期出现在德国大众和美国通 用汽车发动机上的直接点火系统（DLS）取消 了传统的点火线圈和分电器。电子控制单元 （ECU）、点火控制模块（ICM）、点火信号 发生器（PIP）、气缸识别传感器（CID）、及 其它有关元件组成了新型的电子点火系统。大 大改善了发动机的燃烧与环保、经济与可靠性。
2020/3/18
12
ISC阀 (Idle Speed Control Valve)
(ⅱ)怠速控制执行器
(1)电磁式执行器 线圈
(2)转子式
空气出口 空气吸入口
旋转滑阀
2020/3/18
13
ISC阀(Idle Speed Control Valve)
ISC-伺服(Servo)
电机
电机位置传感器
ISC操纵杆
2020/3/18
电机位置传感器
14
发动机排放控制
? 排放控制包括以下内容： EGR废气再循环，氧 传感器及三元催化器， CO控制，二次空气喷 射，活性炭罐电磁阀控制。
? 除了以上控制装置外，在发动机部分的电控系 统中还包括：进气控制（空气引导通路切换和 旅涡控制阀）发动机增压控制、电动燃油泵控 制、发电机控制、冷却风扇、发动机排量、节 气门正时、二次空气喷射、油气蒸发及系统自 我诊断、警告提示、备用功能与失效保护等。
2020/3/18
22
电子控制制动力转向
? 电子控制动力转向的形式较多，目前有电子控制优化的转向作用力特性，最优化的转 向回正特性，改善行驶的稳定性以及节能降低成本的作 用，有的主要是为了提高转向能力和转向响应性，有的 主要用来改善高速行驶时的稳定性。
2020/3/18
现代汽车新技术课件：汽车发动机新技术
1.汽車發動機歷史回顧
電噴發動機系統組成 最大優點就是燃油供給控制十分精確，讓引擎在任何狀態下都能有正確的空燃 比，不僅讓引擎保持運轉順暢，其廢氣也能合乎環保法規的規範。
2.發動機進排氣控制新技術
1.可變氣門正時技術 1）VTEC技術 2）VVT-i技術 3）Valvetronic技術
2.可變長度進氣歧管 3.電子節氣門技術
裝備有
Valvetronic 系統的發動 機系統機構
可變長度進氣歧管
發動機的進氣道是連接進氣門和進氣 總管的，進氣歧管設計的形狀也能直 接影響發動機的性能。
1-細長進氣歧管；2-控制閥；3-粗短進氣歧管； 4-噴油器；5-進氣道；6-進氣門 圖1-14 可變長度進氣歧管
隨著進氣門的開啟和關閉，在進氣管內 會產生壓力波動，形成吸氣波和壓力波， 並以聲速傳播，進氣管的長度必須根據 發動機轉速而調整，以保證最高壓力波 在進氣門關閉以前到達進氣門，從而提 高進氣量。
這項技術最為顯著的特點，就是取消了節氣門。與傳統式的雙凸引擎來 比較，Valvetronic 利用一支附加的偏心軸、步進馬達和一些中置搖臂， 來控制氣門的啟開或關閉。Valvetronic技術通過實現對氣門行程的無 級可調，達到對發動機不同轉速狀態下，功率扭矩輸出的最佳均衡。
Valvetronic技術
1.汽車發動機歷史回顧
1-機油泵鏈輪；2-空調壓縮機；3-活塞；4-排 氣歧管；5-氣門；6-凸輪軸；7-挺柱；8-噴油 器；9-發電機；10-進氣歧管；11-導向輪；
12-水泵；13-動力轉向油泵；14-油底殼 發動機整體構造圖
1.汽車發動機歷史回顧
發動機是汽車的心臟，經歷 了蒸汽時代、化油器時代和 電噴時代，其中奧托提出了 內燃機的四衝程理論，為內 燃機的發明奠定了理論基礎。
汽车新技术简介PPT(共 48张)
21.08.2019
【3】
电子手刹和自动驻车
2、自动驻车AUTO HOLD 是 ESP的一种扩展功能，由ESP 部件控制，实现对四轮刹车的 控制 。
21.08.2019
【4】
汽车安全技术
1、安全气囊与安全带 2、汽车自适应巡航系统（ACC） 3、汽车随动照明系统 4、胎压监视系统TPMS 5、汽车夜视、平视系统 6、城市安全系统 7、盲点信息系统 8、车道偏离警示系统
二手车鉴定评估师 培训之
汽车新技术简介
21.08.2019
【1】
汽车新技术介绍
一、汽车发动机新技术 二、ABS及拓展技术 三、汽车安全技术 四、电子手刹和自动驻车 五、自动泊车与测距雷达
21.08.2019
【2】
电子手刹和自动驻车
1、电子驻车制动EPB （ Electrical Park Brake）就 是用按钮代替手刹杆，用电机 来完成拉起放下制动的动作。
挡风玻璃上有透明的高折射率（在 1.8~2.2之间）镀膜，所以表面的反 射率就可以增大，所显示的内容仿 佛是浮在前方发动机盖上面一样。
21.08.2019
【17】
胎压监视系统TPMS
1）轮胎压力监测系统TPMS （Tire Pressure Monitor System）采 用无线射频通信的胎压传感器 和ECU，对胎压实时监控。
21.08.2019
【9】
盲点信息系统
21.08.2019
【10】
城市安全系统
城市安全系统（City Safety），可 避免或减少在城市低速行驶时发 生追尾，大大减少维修车辆的时 间与成本，降低人员伤亡率。
借助内置在风挡上的激光传感器， 探测距汽车前方6米内车辆。采用 自动制动并禁用油门，避免追尾。
现代汽车新技术课件：汽车底盘新技术
導向傳力機構
轉向橋空氣懸架
空氣彈簧在懸架系統中的佈置對整車性能有極大的 影響。在佈置允許的情況下，應盡可能把空氣彈簧 佈置在車架以外，以便於加大彈簧的中心距，獲得 充分大的側傾角剛度。轉向橋空氣懸架的空氣彈簧 一般與主銷的方向保持一致，利於轉向的實現。
驅動橋空氣懸架
驅動橋空氣懸架一般要承受更大的力，因此空 氣彈簧佈置在驅動軸的後面，以提高承載能力。
EPS未來的發展方向
EPS技術的發展方向主要為：改進控制系統性能 和降低控制系統的製造成本。
只有進一步改進控制系統性能，才能滿足更高 檔乘用車的使用要求。另外，EPS的控制信號將 不再僅僅依靠車速與轉矩，而是根據轉向角、 轉向速度、橫向加速度、前軸重力等多種信號， 進行與汽車特性相吻合的綜合控制，以獲得更 好的轉向路感。未來的EPS將朝著電子四輪轉向 的方向發展系統分類
蝸輪蝸杆減速機構
EPS系統優點
(1)節省空間。因為電動機和減速機構集成在轉 向柱或者轉向器殼體中，此外也省略了液壓泵 和輔助管路。 (2)品質小。因為僅僅是在機械轉向系統的基礎 上增加了一套電動機和減速機構。 (3)節省動力。因為設計的控制電路使電動機只 在需要時才工作，而省去了不斷工作的液壓泵。 (4)因為部件更少且不需要充入液體或濾清空氣， 所以更加容易集成。
機械式可變轉向比轉向系統
機械式可變齒比轉向機構
通過特殊工藝加工出齒距間隙不相等的齒條，這 樣方向盤在轉向時，齒輪與齒距不相等的齒條嚙 合，轉向比就會發生變化。
齒條中間位置的齒距較細密，因此在轉動轉向盤 時，齒條在這一範圍內的位移較小，在小幅度轉 向時(例如變線、方向輕微調整時)，車輛會顯得 沉穩。齒條兩側遠端的齒距較稀疏，在這個範圍 內轉動方向盤，齒條的相對位移會變大，所以在 大幅度轉向(如泊車、掉頭等)時，車輪會變得更 加靈活。
汽车新技术ppt课件-PPT课件
• 1、发动机启动时不能踏下油门。当发动机运转时， 严禁断开电瓶连线。 • 2、当拔插电控元件接头时要先将点火开关关闭。 • 3、燃油表指示为无油时，禁止启动马达。 • 4、装三元催化器和氧传感器的发动机，要使用 SF级 机油（低硫、磷），也不许、用断开高压线（截火） 的方法判断各缸工作情况。 • 5、测汽缸压力时要先将中央高压线断开并搭铁，并 拔下油泵保险。
换档模式的含义
自动变速器符号说明
• • • • • 1、P驻车档位，可以启动发动机。 2、R倒车档位。 3、N空挡位，可以启动发动机。 4、D前进档位，在1~4档之间自动换档。 5、S（2）强制低速档，仅在1、2档键变 换，有发动机制动作用。多用于上缓坡。 • 6、L（1）强制低速档，固定在1档，有发 动机制动作用。多用于上陡坡。 • 7、O/D超速档关闭按钮，O/D OFF表示超 速档关闭，只在1~3档之间自动换档。
ABS的发展
• ABS不断发展，使使用性能不断提高。 • 1、EBD（EBV）电子制动力分配系统，当 ABS有故障时能起一定作用。 • 2、EDS电子差速锁，能防止单轮打滑。 • 3、ASR（TCS、TRAC）驱动防滑控制 （牵引力控制），能防止驱动轮打滑。 • 4、ESP电子稳定程序，急转弯时能防止汽 车侧滑。
ABS的工作原理
• ABS在车轮抱死时开始起作用，也即紧急 制动时起作用。一般减速不起作用。 • 当某一个车轮抱死时调压器把该车轮制动 油放出，车轮再转动时再用油泵打入。如 此快速反复，就能达到理想的控制效果。 • 连续踩踏放松制动踏板（又叫间歇制动或 点刹车），即人为模仿ABS的工作原理， 能达到一定效果。
仪表指示（信号）和操纵手柄 （按钮）的图形标志
• 1、仪表板上以指示灯显示，发动机启动后 指示灯熄灭为正常，点亮表示现在的操作 状态、提示有问题的现象或有故障。 • 2、标示在手柄或按钮上，表示该手柄或按 钮的操作功能。 • 参见教材82页
换档模式的含义
自动变速器符号说明
• • • • • 1、P驻车档位，可以启动发动机。 2、R倒车档位。 3、N空挡位，可以启动发动机。 4、D前进档位，在1~4档之间自动换档。 5、S（2）强制低速档，仅在1、2档键变 换，有发动机制动作用。多用于上缓坡。 • 6、L（1）强制低速档，固定在1档，有发 动机制动作用。多用于上陡坡。 • 7、O/D超速档关闭按钮，O/D OFF表示超 速档关闭，只在1~3档之间自动换档。
ABS的发展
• ABS不断发展，使使用性能不断提高。 • 1、EBD（EBV）电子制动力分配系统，当 ABS有故障时能起一定作用。 • 2、EDS电子差速锁，能防止单轮打滑。 • 3、ASR（TCS、TRAC）驱动防滑控制 （牵引力控制），能防止驱动轮打滑。 • 4、ESP电子稳定程序，急转弯时能防止汽 车侧滑。
ABS的工作原理
• ABS在车轮抱死时开始起作用，也即紧急 制动时起作用。一般减速不起作用。 • 当某一个车轮抱死时调压器把该车轮制动 油放出，车轮再转动时再用油泵打入。如 此快速反复，就能达到理想的控制效果。 • 连续踩踏放松制动踏板（又叫间歇制动或 点刹车），即人为模仿ABS的工作原理， 能达到一定效果。
仪表指示（信号）和操纵手柄 （按钮）的图形标志
• 1、仪表板上以指示灯显示，发动机启动后 指示灯熄灭为正常，点亮表示现在的操作 状态、提示有问题的现象或有故障。 • 2、标示在手柄或按钮上，表示该手柄或按 钮的操作功能。 • 参见教材82页
现代汽车设计新技术134页PPT
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
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接受较慢； 临考试“抱佛脚”； 胆小、不善于表达；
改革后
学生学习积极性提高； 对主讲教师评价高； 接受相对较快； 重视学习过程； 语言表达能力提高
16
学生成果
学生课件
17
五、课程特色
课程特色
注重素质教育 注重过程考核
18
六、课程建设思路
专业基础课
专业拓展课
企业挂职 考核评价
校企合作 开发校本教材
5．具有对智能汽车、智能交通现状和发展理解的能力；
1．具备自主学习、工作的能力；
课 程
方 2．具备独评估总结工作结果； 法 3. 具备观察能力； 能 4. 具备收集和处理信息能力；
目
力 5．具备发现和解决问题能力；
标
6．具备总结能力； 7. 具备创新能力。
Байду номын сангаас
定
位
社 1.具备良好的职业基本道德规范和职业道德准则；
任务七 掌握代用燃料、电动和混合动力汽车 任务八 掌握车用新材料
任务九 掌握现代汽车智能新技术 任务十 掌握智能交通和虚拟现实设计
7
任务八 车用新材料
学生课件
二、课程设计
教学环节
具体内容
分组
以寝室为单位
布置任务
制作课件
制定方案 展示 评价
8
分工、制作 演示课件并讲解 师生共同评价
二课程设计
教学手段 课件、视频、讲 座、实训设备等
学情分析
教学方法与手 段
学生掌握了一定的专 业知识和操作技能， 具有一定的自主学习
能力。
教学方法 项目教学法 任务驱动教学法 案例教学法
9
二课程设计
课程考核与评价
平时成绩（考勤+课堂纪律）20% 过程性考核（完成的教学任务情 况如：PPT 制作情况、讲解情况等）40% 期末考试成绩40% 综合成绩=平时成绩+过程性考核+期末成绩
项目一：汽车工业发 展简史
课
程
项目二：汽车发动机 新技术
内
容
项目三：汽车底盘新 技术
项目四：新能源、新 材料与绿色汽车
项目五:智能汽车
学习任务
任务一 完成世界汽车发展史归纳总结 任务二 完成中国汽车发展史归纳总结
任务三 掌握汽油发动机新技术应用 任务四 掌握柴油发动机新技术应用
任务五 学习自动变速器技术 任务六 掌握汽车转向、驱动防滑和电控悬架
教材建设
• 使用教材 现代汽车新技术概论 主编 田晋跃 北京大学出版社 • 资源库 教学录像、课件、网络资源、网站资源。 高等职业教育教学资源中心h
/hep/plugin/gaozhi/index/ind ex.jsp
15
四、教学效果
改革前
学生学习被动； 缺乏学习兴趣
讲师 本科
主讲
汽车维修工技师
助讲 讲师
本科 本科
课件制作
转向和驱动防滑实训教 学
11
汽车维修工技师 高级汽车维修工
60 50 40 30 20 10
0 副教授
教学队伍结构
讲师
助讲
12
双师比
双师比 助讲 讲师 副教授
实践条件
汽车整车实训室
汽车底盘实训室
13
实践条件
电控发动机实训室
发动机实训室
14
多元化
19
请专家指正！
20
第六章 汽车驱动防滑技术 第七章 现代汽车悬架技术 第八章 车用新材料 第九章 汽车安全技术简介 第十章智能汽车与智能交通运输 第十一章汽车设计开发技术的发展 趋势
项目一：汽车工业发 展简史
项目二：汽车发动机 新技术
项目三：汽车底盘新 技术
项目四：新能源、新 材料与绿色汽车
项目五:智能汽车
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项目教学
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三、教学条件
教师队伍：
姓名 邓宁 曾云生 李岩松 郑文清 闫云敬 吴德悠 吴铭
职称 学历
项目中的分工
获资格证情况
副教授 副教授
研究生 本科 本科 本科
电控悬架部分实训教学 电控发动机实训教学 自动变速器实训教学 电控柴油机实训教学
汽车维修工高级技 师
汽车维修工高级技 师
汽车维修工高级技 师
汽车维修工高级技 师
会 2.具备创新精神；
能 力
3.具备理论联系实际能力； 4.具备团队意识、竞争意识；
5.具备良好的语言表达及沟通能力；
4
二、课程设计
课 程
理念： 建立“以完成工作任务为目标、以项目教学为
设 主导”的课程教学模式；做到职业素质和专业技
计 能培养并重。将人才培养规格的知识结构、能力
思 结构和素养结构三个方面的结构体系作为一个整 路 体来培养。
现代汽车新技术 说课程
机电工程系 闫老师
说 课 内 容
2
一、课程定位
先
后
学
续
课
课
程
程
专业 基础课 （54课时； 实训12时； 理论42时）
专业拓展 课
3
一、课程定位
专 1．具有对汽车发展史知识归纳总结的能力； 业 2．具有对汽车发动机新技术知识的掌握和运用的能力； 能 3．具有对汽车底盘新技术的知识的掌握与运用的能力； 力 4．具有对新能源、新材料与绿色汽车知识的运用能力；
思路： 1.围绕本专业的人才培养目标，根据职业岗位能 力要求，制定课程标准。 2.课程内容与客观实际相结合，调整课程的学习 内容。
5
二、课程设计
章节教学
知识重构 项目教学
第一章 汽车工业的发展历史简介
课 第二章 汽车发动机新技术 程 第三章新能源与绿色汽车 内 第四章现代汽车自动变速器技术 容 第五章 现代汽车转向技术
改革后
学生学习积极性提高； 对主讲教师评价高； 接受相对较快； 重视学习过程； 语言表达能力提高
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学生成果
学生课件
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五、课程特色
课程特色
注重素质教育 注重过程考核
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六、课程建设思路
专业基础课
专业拓展课
企业挂职 考核评价
校企合作 开发校本教材
5．具有对智能汽车、智能交通现状和发展理解的能力；
1．具备自主学习、工作的能力；
课 程
方 2．具备独评估总结工作结果； 法 3. 具备观察能力； 能 4. 具备收集和处理信息能力；
目
力 5．具备发现和解决问题能力；
标
6．具备总结能力； 7. 具备创新能力。
Байду номын сангаас
定
位
社 1.具备良好的职业基本道德规范和职业道德准则；
任务七 掌握代用燃料、电动和混合动力汽车 任务八 掌握车用新材料
任务九 掌握现代汽车智能新技术 任务十 掌握智能交通和虚拟现实设计
7
任务八 车用新材料
学生课件
二、课程设计
教学环节
具体内容
分组
以寝室为单位
布置任务
制作课件
制定方案 展示 评价
8
分工、制作 演示课件并讲解 师生共同评价
二课程设计
教学手段 课件、视频、讲 座、实训设备等
学情分析
教学方法与手 段
学生掌握了一定的专 业知识和操作技能， 具有一定的自主学习
能力。
教学方法 项目教学法 任务驱动教学法 案例教学法
9
二课程设计
课程考核与评价
平时成绩（考勤+课堂纪律）20% 过程性考核（完成的教学任务情 况如：PPT 制作情况、讲解情况等）40% 期末考试成绩40% 综合成绩=平时成绩+过程性考核+期末成绩
项目一：汽车工业发 展简史
课
程
项目二：汽车发动机 新技术
内
容
项目三：汽车底盘新 技术
项目四：新能源、新 材料与绿色汽车
项目五:智能汽车
学习任务
任务一 完成世界汽车发展史归纳总结 任务二 完成中国汽车发展史归纳总结
任务三 掌握汽油发动机新技术应用 任务四 掌握柴油发动机新技术应用
任务五 学习自动变速器技术 任务六 掌握汽车转向、驱动防滑和电控悬架
教材建设
• 使用教材 现代汽车新技术概论 主编 田晋跃 北京大学出版社 • 资源库 教学录像、课件、网络资源、网站资源。 高等职业教育教学资源中心h
/hep/plugin/gaozhi/index/ind ex.jsp
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四、教学效果
改革前
学生学习被动； 缺乏学习兴趣
讲师 本科
主讲
汽车维修工技师
助讲 讲师
本科 本科
课件制作
转向和驱动防滑实训教 学
11
汽车维修工技师 高级汽车维修工
60 50 40 30 20 10
0 副教授
教学队伍结构
讲师
助讲
12
双师比
双师比 助讲 讲师 副教授
实践条件
汽车整车实训室
汽车底盘实训室
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实践条件
电控发动机实训室
发动机实训室
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多元化
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请专家指正！
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第六章 汽车驱动防滑技术 第七章 现代汽车悬架技术 第八章 车用新材料 第九章 汽车安全技术简介 第十章智能汽车与智能交通运输 第十一章汽车设计开发技术的发展 趋势
项目一：汽车工业发 展简史
项目二：汽车发动机 新技术
项目三：汽车底盘新 技术
项目四：新能源、新 材料与绿色汽车
项目五:智能汽车
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项目教学
10
三、教学条件
教师队伍：
姓名 邓宁 曾云生 李岩松 郑文清 闫云敬 吴德悠 吴铭
职称 学历
项目中的分工
获资格证情况
副教授 副教授
研究生 本科 本科 本科
电控悬架部分实训教学 电控发动机实训教学 自动变速器实训教学 电控柴油机实训教学
汽车维修工高级技 师
汽车维修工高级技 师
汽车维修工高级技 师
汽车维修工高级技 师
会 2.具备创新精神；
能 力
3.具备理论联系实际能力； 4.具备团队意识、竞争意识；
5.具备良好的语言表达及沟通能力；
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二、课程设计
课 程
理念： 建立“以完成工作任务为目标、以项目教学为
设 主导”的课程教学模式；做到职业素质和专业技
计 能培养并重。将人才培养规格的知识结构、能力
思 结构和素养结构三个方面的结构体系作为一个整 路 体来培养。
现代汽车新技术 说课程
机电工程系 闫老师
说 课 内 容
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一、课程定位
先
后
学
续
课
课
程
程
专业 基础课 （54课时； 实训12时； 理论42时）
专业拓展 课
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一、课程定位
专 1．具有对汽车发展史知识归纳总结的能力； 业 2．具有对汽车发动机新技术知识的掌握和运用的能力； 能 3．具有对汽车底盘新技术的知识的掌握与运用的能力； 力 4．具有对新能源、新材料与绿色汽车知识的运用能力；
思路： 1.围绕本专业的人才培养目标，根据职业岗位能 力要求，制定课程标准。 2.课程内容与客观实际相结合，调整课程的学习 内容。
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二、课程设计
章节教学
知识重构 项目教学
第一章 汽车工业的发展历史简介
课 第二章 汽车发动机新技术 程 第三章新能源与绿色汽车 内 第四章现代汽车自动变速器技术 容 第五章 现代汽车转向技术