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1.渤海海湾
天津港，黄骅港，龙口港，烟台港，威海港，大连港，丹东港，营口港，盘锦港，锦州港，葫芦岛港，唐山港，
2.长江三角洲港
上海：上海港
江苏：南京港，徐州港，连云港，无锡港，常州港，苏州港，镇江港，扬州港，泰州港，南通港，盐城港
浙江:：宁波港，温州港，绍兴港，舟山港，台州港，嘉兴港
安徽：合肥港，芜湖港，马鞍山港，安庆港，铜陵港，池州港，巢湖港
3.珠江三角洲港
深圳市：盐田港，大铲湾港，赤湾港，蛇口港，福永码头
广州市：新沙湾，黄埔港（永业码头，嘉力码头，旧港大码头，乌冲口码头，广裕码头，庙头码头，建翔码头，集司码头，东江仓码头，穗港码头，全通码头，市港澳码头，广宝通码头）广州集装箱码头有限公司（GCT），广州湾南沙港
江门市：高沙港
东莞市：虎门港
珠海市：珠海港
佛山市：南海国际货柜码头，佛山新港码头有限公司，容奇港集装箱码头有限公司
汕头市：汕头国际集装箱码头
惠州市：惠州国际集装箱码头，惠州港业股份
阳江市：阳江保丰码头
肇庆市：肇庆新港码头
中山市：中山港
台湾省：高雄港，基隆港
广西壮族自治区：防城港，北海港。
中国主要港口梳理，值得收藏！港口一般可以分为海港和内河港，本文主要说海港。
中国海港大范围可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群，以上海港领衔定的长三角港口群，以香港港领衔的珠三角港口群。
另外，这三块区域中间还穿插着一些港口，如连云港、厦门港、防城港。
国际航运中心可以分为三大类：中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。
腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。
复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。
目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。
能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。
以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。
此外，香港和新加坡也拥有很强的金融实力。
在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不於、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。
同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。
港口吞吐货种可以分为两个大类，集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。
一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。
参照以上的条件，对中国沿海的各个主要港口，特别是上市港口做一个梳理。
所有数据均不来自年报，大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章，仅部分数据来源不明。
文中的港口是指整个港口而非港口的上市公司。
一．渤海湾港口群主要港口：中国北方三大港有两个都在渤海湾，是天津港和大连港，另一个则是在山东半岛南翼的青岛港。
这三大港口在很早就提出了建立东北亚航运中心，但是一直到现在这个航运中心还还没有定论，或许还是釜山港，1700万TEU，至少从集装箱吞吐情况来讲三大港口都有比较大的差距。
中国五大港口群自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。
1.环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。
特点：作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。
虽说与长三角、珠三角相比，环渤海区域经济发展相对落后，但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的发展，带来了极大的潜力。
统计显示，环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。
同时，2001-2005年期间，环渤海投资增速也连续五年超过25％。
固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础。
2.长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
特点：一是发展速度快。
不仅原中央所属的港口规划起点高，基建力度大，设施上马快，投产运营好，不少地方港口的建设速度和规模也异乎寻常。
以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例，都是10年之间拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同样成长迅速，这些地方港口的功能、规模和效率都达到了相当高的水准，成为港口群中一支重要的新生力量。
二是大小港口各显其能。
虽然珠三角具有良好的建港资源，但各地在建设和发展港口的进程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根据本地区经济发展的整体水平、港口所处的位置、进出货物的数量和流向，因地制宜地建设相应等级的码头（泊位）。
除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外，其他像中山、太平、南海的集装箱码头，茂名的原油码头，都是小中见大的典范。
中国主要港口中国港口一、东北沿海港口丹东港(PORT OF DANDONG)大连港(PORT OF DALLAN)营口港(PORT OF YINKOU)锦州港(PORT OF JINZHOU)二、华北沿海港口秦皇岛港(PORT OF QINHUANGDAO) 唐山港(PORT OF TONGXHAN)天津港(PORT OF TIANJIN)黄骅港(PORT OF HUANGHUA)三、山东沿海港口龙口港(PORT OF LONGKOU)烟台港(PORT OF YANTAI)威海港(PORT OF WEIHAI)张家埠港(PORT OF ZHANGJIABU)青岛港(PORT OF QINGDAO)日照港(PORT OF RIZHAO)石岛港(PORT OF SHIDAO)岚山港(PORT OF LANSHAN)四、苏、浙、沪沿海港口连云港港(PORT OF LIANYUNGANG) 南通港(PORT OF NANTONG)张家港港(PORT OF ZHANGJIAGANG) 南京港(PORT OF NANJING)上海港(PORT OF SHANGHAI)乍浦港(PORT OF ZHAPU)舟山港(PORT OF ZHOUSHAN)石浦港(PORT OF SHIPU)海门港(PORT OF HAIMEN)镇江港(PORT OF ZHANGJIAG)宁波港(PORT OF NINGBO)温州港(PORT OF WENZHOU)五、福建沿海港口赛岐港(PORT OF SAIQI)福州港(PORT OF FUZHOU)湄州湾港(PORT OF MEIZHOUWAN) 厦门港(PORT OF XIAMEN)东山港(PORT OF DONGSHAN)泉州港(PORT OF QUANZHOU)六、粤桂沿海港口汕头港(PORT OF SHANTOU)西堤港(PORT OF XIDI)汕尾港(PORT OF SHANWEI)深圳港(PORT OF SHANZHEN)广州港(PORT OF GUANGZHOU)中山港(PORT OF ZHONGSHAN)珠海港(PORT OF ZHUHAI)江门港(PORT OF JIANGMEN)阳江港(PORT OF YANGJIANG)水东港(PORT OF SHUIDONG)湛江港(PORT OF ZHANJIANG)霞海港(PORT OF XIAHAI)海安港(PORT OF HAIAN)北海港(PORT OF BEIHAI)防城港(PORT OF FANGCHENG)七、海南沿海港口海口港(PORT OF HAIKOU)三亚港(PORT OF SHNYA)八所港(PORT OF BASOU)洋浦港(PORT OF YANGPU)马村港(PORT OF MACUN)八、台湾省及港、澳地区沿海港口高雄港(PORT OF GAOXIONG)花莲港(PORT OF HUALIAN)台中港(PORT OF TAIZHONG)基隆港(PORT OF JILONG)香港港(PORT OF XIANGGANG)澳门港(PORT OF AOMEN)内河港口一、长江水系港口上海上海县港(PORT OF SHANGHAI COUNTY)嘉定港(PORT OF JIADING)宝山港(PORT OF BAOSHAN)松江港(PORT OF SONGJIANG)金山港(PORT OF JINSHAN)青浦港(PORT OF QINGPU)奉贤港(PORT OF FENGXIAN)南汇港(PORT OF NANHUI)川沙港(PORT OF CHUANSHA)崇明港(PORT OF CHONGMING)上海市区内河港(PORT OF SHANGHAI CITY) 江苏南通市港(PORT OF NANTONG CITY)张家港市港(PORT OF ZHANGJIAGANG CITY)大中港(PORT OF DAZHONG)建湖港(PORT OF JIANHU)昆山港(PORT OF KUNSHAN)兴化港(PORT OF XIGHUA)江阴港(PORT OF JIANGYIN)高港港(PORT OF GAOGANG)盐城港(PORT OF YANCHENG)常熟港(PORT OF CHANGSHU)南京地方港(PORT OF NANJING CITY) 泰兴港(PORT OF TAIXING)东台港(PORT OF DONGTAI)海安港(PORT OF HAIAN)滨海港(PORT OF BINHAI)梧桐港(PORT OF WUTONG)冉里山港(PORT OF RANLISHAN)硖石港(PORT OF XIASHI)萧山港(PORT OF XIAOSHAN)雉城港(PORT OF ZHICHENG)魏塘港(PORT OF WEITANG)小浦港(PORT OF XIAOPU)周浦港(PORT OF ZHOUPU)泗安港(PORT OF SIAN)湖州港(PORT OF HUZHOU)平湖港(PORT OF PINGHU)李家巷港(PORT OF LIJIAXIANG)安徽马鞍山港(PORT OF MAANSHAN)芜湖港(PORT OF WUHU)铜陵港(PORT OF TONGLING)安庆港(PORT OF ANQING)荻港港(PORT OF DIGANG)池州港(PORT OF CHIZHOU)散兵港(PORT OF SANBING)合肥港(PORT OF HEFEI)淮南港(PORT OF HUAINAN)蚌埠港(PORT OF BENGBU)江西九江港(PORT OF JIUJIANG)南昌港(PORT OF NANCHANG)赣州港(PORT OF GANZHOU)湖北武穴港(PORT OF WUXUE)田镇港(PORT OF TIANZHEN)Port of Huangshi 黄石港Port of Lanxi 兰溪港Port of Ezhou 鄂州港Port of Wuhan 武汉港Port of Shashi 沙市港Port of Zhicheng 枝城港Port of Yichang 宜昌港Port of Xiangfan 襄樊港Port of Lihekou 利河口港1) Riverside ports of Hunan province Port of Chenglingji 城陵矶港Port of Yueyang 岳阳港Port of Changde 常德港Port of Yuanjiang 沅江港Port of Jinshi 津市港Port of Zhuzhou 诛洲港Port of Maocaojie 茅草街港Port of Hengyang 衡阳港2) Riverside ports of Sichuan province Port of Wanxuan 万县港Port of FuLing 涪陵港Port of Chongqing 重庆港Pot of Beipei 北碚港Port of Luzhou 泸州港Port of Hechuan 合川港Port of Yibin 宜宾港3) Riverside ports of Hangzhou province and Beijing City Port of Hangzhou 杭州港Port of Suzhou 苏州港Port of Changzhou 常州港Port of Pizhou 邳州港Port of Huaiyin 淮阴港Port of Yixing 宜兴港Port of Wujiang 乌江港Port of Tongshan 铜山港Port of Huaian 淮安港Port of Xuzhou 徐州港4) Riverside ports of ZhujiangPort of Sanbu 三埠港Port of Rongqi 容奇港Port Dongwan 东莞港Port of Zhaoqing 肇庆港Port of Foshan 佛山港Port of ShiLong 石龙港Port of Shiqiao 市桥港Port of Wuzhou 梧州港Port of Nanning 南宁港Port of Liuzhou 柳州港Port of Guigang 贵港港5) Riverside ports of Heilongjiang province Port of Harbin 哈尔滨港Port of Jiamusi 佳木斯港Port of Shahezi 沙河子港Port of Tongjiang 松江港Port of Heihe 黑河港。
中国主要港口及其地理优势中国是一个拥有丰富海岸线资源的国家，拥有众多优秀的港口。
这些港口不仅是中国内外贸易的重要枢纽，也是国家经济发展的重要支撑。
今天我将为大家介绍中国主要港口及其地理优势。
一、上海港上海港位于中国东海沿岸，是中国最大和最繁忙的港口，也是世界上最大的集装箱港口。
上海港不仅靠近中国最繁荣的经济地区，也是长江经济带的出海口。
这使得上海港在货运和贸易方面具有巨大优势。
此外，上海港还拥有先进的港口设施和高效的管理体系，能够快速、安全、方便地处理大量货物。
二、宁波港宁波港位于中国东南沿海，是中国最大的港口之一。
宁波港不仅是中国外贸的重要港口，也是世界主要航线的重要节点之一。
宁波港地理位置优越，靠近上海，与中国内陆地区相连，便于货物的收发和运输。
此外，宁波港还拥有良好的港湾深水条件，能够容纳大型船只，提供更好的服务。
三、广州港广州港位于中国南海沿岸，是中国最大的港口之一。
广州港紧邻中国内地和亚洲其他国家，对于中国与东盟国家的贸易合作起到了重要推动作用。
广州港地理位置优越，交通便利，可以通过内河和铁路快速连接到中国内陆地区，为贸易运输提供了便利。
四、大连港大连港位于中国辽宁半岛的黄海之滨，是中国北方地区最大的港口。
大连港地理位置独特，靠近日本、韩国等亚洲国家，也是中国对外贸易的重要门户。
大连港拥有良好的自然港湾条件，可以容纳大型船只和各种类型的货物。
此外，大连港还拥有丰富的贸易资源和配套的物流系统，能够提供全方位的服务。
五、青岛港青岛港位于中国东海沿岸，是中国最重要的贸易港口之一。
青岛港地理位置优越，紧邻韩国、日本等亚洲经济大国，是中国对外贸易不可或缺的一部分。
青岛港拥有优良的港口设施和先进的物流系统，能够处理大量货物并提供高效的服务。
总结：中国主要港口的地理优势使其成为中国外贸的重要枢纽和经济发展的支柱。
这些港口不仅地理位置优越，紧邻中国内陆地区和其他亚洲经济大国，也拥有先进的港口设施和高效的物流系统。
一、辽宁省各个港口港区组成
1.大连港
主要港区：大连湾（大港、寺儿沟、香炉礁、甘井子、和尚岛）、鲇鱼湾、大窑湾
未来发展增加：长兴岛港区、大连湾西岸、普兰店湾港区（太平湾）、旅顺新港港区、庄河港等
2.营口港
主要港区：营口老港区、鲅鱼圈、仙人岛、盘锦港
3.锦州港
主要港区：锦州港老港区、锦州龙栖湾港区
4.丹东港
主要港区：大东（海港）和浪头（河港）
5.盘锦港
6.葫芦岛港（分内外两港）
二、河北省各个港口港区组成
1.秦皇岛港
主要港区：东港区和西港区
2.唐山港
主要港区：京唐港区、曹妃港区、西港区、丰南港区
3.沧州港（黄烨港）
主要港区：煤炭港区、散货港区、综合港区、河口港区
4.天津港
主要港区：北疆、南疆、东疆、河海四大港区
三、山东省各个港区港口组成
1.滨州港
主要港区：套尔河、大口河、海港（又分东、南、北港区）、东风港（原博家堡子港）
2.东营港
3.潍坊港
主要港区：中港区（简称潍坊港）、东港区（简称昌邑港）、西港区（内河港区）的寿光作业区（简称寿光港）和羊口作业区（简称羊口港）
4.威海港
主要港区：老港区、新港区
5.烟台港
主要港区：芝。
中国⼏个重要港⼝的基本信息1.上海港上海港位于长江三⾓洲前缘，居我国18000 公⾥⼤陆海岸线的中部、扼长江⼊海⼝，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济⼤循环的重要⼝岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港⼝的20%左右。
作为世界著名港⼝，2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第⼀。
荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最⼤的港⼝世界纪录。
2.⼤连港⼤连港位于辽东半岛南端的⼤连湾内，港阔⽔深，冬季不冻，万吨货轮畅通⽆阻。
⼤连是哈⼤线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸⼝岸，⾄2008年，⼤连港是次于⾹港，上海，深圳，⾼雄（中国台湾），青岛，天津，宁波，⼴州，厦门，基隆（中国台湾）的全国第⼗⼀⼤海港。
3. 连云港港连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34°44'，东经119°27'（主要港区）。
港⼝北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台⼭，为横贯中国东西的铁路⼤动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧⼤陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海⼝。
4. 深圳港深圳港位于⼴东省珠江三⾓洲南部，珠江⼊海⼝伶仃洋东岸，毗邻⾹港。
全市260公⾥的海岸线被九龙半岛分割为东西两⼤部分。
西部港区位于珠江⼊海⼝伶仃洋东岸，⽔深港阔，天然屏障良好，南距⾹港20海⾥，北⾄⼴州60海⾥，经珠江⽔系可与珠江三⾓洲⽔⽹地区各市、县相连，经⾹港暗⼠顿⽔道可达国内沿海及世界各地港⼝。
东部港区位于⼤鹏湾内，湾内⽔深—12⾄—14⽶，海⾯开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。
5.⼴州港⼴州港历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，⼴州古港就是中国对外贸易的重要港⼝，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之⼀；1300多年前的唐宋时期，“⼴州通海夷道”是世界上最长的远洋航线；⾄清朝，⼴州成为中国唯⼀的对外通商⼝岸和对外贸易的最⼤港⼝；改⾰开放以来，社会经济飞速发展使⼴州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要⼝岸。
世界海运港口地图完全整理版海运港口是国际贸易和物流运输的重要组成部分，其在全球交通和贸易中起着举足轻重的作用。
为方便大家了解世界各地的海运港口分布和重要信息，特整理出了一份完全的世界海运港口地图。
亚洲地区：1. 上海港：位于中国上海，是全球最繁忙的集装箱港口之一。
这个巨大的港口设有多个码头和船舶靠泊区，连接着世界各地。
2. 天津港：位于中国天津市，是中国北方最大的港口之一。
它不仅是重要的海运港口，也是中国的油气进口港口。
3. 新加坡港：位于新加坡市，是世界上最繁忙和重要的港口之一。
新加坡港是一个重要的转运中心，连接了东南亚和其他国家。
4. 孟买港：位于印度孟买，是印度最大的港口之一。
它在印度洋沿岸，是印度贸易的重要门户。
欧洲地区：1. 鹿特丹港：位于荷兰鹿特丹，是欧洲最大的港口之一。
鹿特丹港连接了欧洲内陆和世界各地的贸易。
2. 汉堡港：位于德国汉堡，是德国最重要的港口。
它是欧洲内陆国家的主要贸易门户。
3. 安特卫普港：位于比利时安特卫普市，是欧洲最大的集装箱港口之一。
这个港口也是全球最忙碌的石油化工品港口之一。
4. 瑞典哥德堡港：位于瑞典哥德堡市，是北欧地区最大的港口之一。
它是北欧地区出口和进口贸易的主要枢纽。
北美地区：1. 洛杉矶港：位于美国加利福尼亚州洛杉矶，是北美最繁忙的港口之一。
洛杉矶港是美国与亚洲贸易的关键港口。
2. 西雅图港：位于美国华盛顿州西雅图，是美国西北地区最大的港口。
它也是美国与亚洲贸易的重要节点。
3. 纽约港：位于美国纽约市，是美国最大的港口之一。
纽约港是美国东海岸最主要的贸易港口。
南美地区：1. 圣保罗港：位于巴西圣保罗州，是南美最大的港口之一。
圣保罗港是南美与世界贸易的重要枢纽。
2. 瓜亚基尔港：位于厄瓜多尔瓜亚基尔市，是厄瓜多尔最大的港口。
这个港口是南美洲太平洋沿岸贸易的重要节点。
大洋洲地区：1. 悉尼港：位于澳大利亚悉尼市，是澳大利亚最大的港口之一。
悉尼港是南半球最繁忙的港口之一。
上海港的详细介绍一、主要挂靠上海港的船公司：主营韩国线：长锦、泛洲、达通、东映、高丽等船公司；主营日本线：安通、天敬、海丰、烟海等船公司；主营美加线：现代商船、意大利邮船、中海、川崎汽船、阳明、韩进、马士基等船公司；主营中、南美线：南美轮船、汉堡南美等船公司；主营东南亚：中远、正利、海丰、德利航运、太平、万海航运、阳明、台塑海运等船公司；主营欧地线：地中海航运、美国总统、北欧亚、马士基、以星、马来西亚船运等船公司；主营中东线：达飞、长荣、现代商船、阿拉伯联合、美国总统、东方海外等船公司；主营澳洲线：东方海外、长荣等船公司；主营非洲线：达飞、马来西亚航运等船公司。
二、港口吞吐货物来源2006年上海港累计货物吞吐量完成5.37亿吨，集装箱吞吐量完成2171万标准箱，分别同比增长21.2%和20.1%。
上海港去年货物吞吐量预计领先第二名新加坡港近亿吨，继续坐稳全球最大货运港口的宝座。
第一腹地，上海港和相邻港口以及整个长江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区，这同时也是长江三角洲港口群共有的腹地。
第二腹地，江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相邻港口交叉的腹地。
第三腹地，就是上海市。
腹地经济的主要特点：第一，上海港地处长江三角洲沿海与长江交汇处。
以上海港为中心，北起连云港、南至温州港，西溯南京港，已形成了规模大、功能全、辐射广的长江三角洲港口群，在我国东部经济发展中，具有重要的战略意义。
第二，沿江设厂，充分利用水运资源。
一大批大型骨干工厂，如上钢、宝钢等都位于或基本上位于沿海沿江，这对发展水运有利，水运将在上述三个地带滚动发展中起重要作用。
第三，内上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建等五省一市，加工能力大，但矿藏资源少。
这些省市的工业以加工工业为主，钢铁、石化、电力和纺织工业等都较发达，无论是品种、质量或规模，都在全国领先。
但矿藏资源少，工业所需的燃料、原材料，大部分或全部要从区外或国外进口。
三、上海港概况上海港位于上海市境内，地处太平洋西岸、我国东海之滨；居大陆海岸线中部、长江人海口处，地理位置优越。
找船网分享中国主要港口梳理港口一般可以分为海港和内河港，本文主要说海港。
中国海港大范围可以分为三大区域：以天津港领衔的渤海湾港口群，以上海港领衔的长三角港口群，以香港港领衔的珠三角港口群。
另外，这三块区域中间还穿插着一些港口，如连云港、厦门港、防城港等。
国际航运中心可以分为三大类：1、中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。
2、腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。
3、复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。
目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。
能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。
以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心，因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。
此外，香港和新加坡也拥有很强的金融实力。
在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不淤、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。
同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。
港口吞吐货种可以分为两个大类：集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。
一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。
参照以上的条件，对中国沿海的各个主要港口，特别是上市港口做一个梳理。
所有数据均不来自年报，大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章，仅部分数据来源不明。
文中的港口是指整个港口而非港口的上市公司。
一、渤海湾港口群中国北方三大港有两个都在渤海湾——天津港和大连港，另一个则是在山东半岛南翼的青岛港。
这三大港口在很早就提出了建立东北亚航运中心，但是一直到现在这个航运中心还没有定论，或许还是釜山港，1700万TEU，至少从集装箱吞吐情况来讲三大港口都有比较大的差距。
就这几年的发展来看，大连港发展最为缓慢，青岛港和天津港齐头并进，集装箱吞吐量几乎都为大连港的两倍。
由于港口腹地不同，地理位置差异大，大连港与天津港的直接竞争是比较小的，营口港才是对大连港最直接的挑战。
这几年，营口港发展突飞猛进，货物吞吐量已经逐步逼近大连港，集装箱吞吐量的差距也在缩小当中。
营口港：冻期三个月，对作业有较大影响，有淤泥，水深8-12米非深水港，单行航道，有较大风浪。
大连港：冻期两个月，对作业影响较小，少淤泥，水深8-18米深水港，航道宽阔，水域，陆域开阔，可开发岸线长，有较大风浪。
从自然环境来说，大连港是比较强的，同时，大连港拥有较好的装卸效率，集疏能力也还不错，实力较强。
对于营口港来说，集疏能力可能更胜一筹，更重要的是，地理位置更接近以沈阳为中心的经济区，因此大量货船选择了成本更低的营口港从而对大连港造成比较大的货源分流。
此外，根据“东北振兴规划”，石油、钢铁、汽车、造船的四大基地中，有三个都在营口港附近或更接近于营口，只有一个在大连。
大连港为了遏制这种分流趋势，入股葫芦岛港、锦州港。
2011年，这两个港口的吞吐量总量达到一亿吨，但集装箱差距还很大。
营口港也不甘示弱，对盘锦港投资扩建，至此大连港联盟和营口港联盟基本形成，不过目前盘锦吞吐量几乎可以忽略。
我认为，这个小海湾四个港口，未来很可能形成恶性竞争。
这个与营口港抢生意的锦州港目前基本可以定义为煤炭加集装箱的港口，相比之下，营口港综合性比较强，煤炭、铁矿石、集装箱为重，而大连港的原油、成品油、液化工在东北亚领先，煤炭集装箱也是一大支柱。
大连港和营口港曾经同时打算整合丹东港，不过都没有成功，未来也不排除被某一方整合的可能性。
丹东港虽然地处偏远，但不容小视，其吞吐量在辽宁省可以排营口之后。
它周边只有一个比较远的大连港与之竞争，不过相比大连与经济中心更近，对于朝鲜开放也有一定想象力。
丹东港和营口港感觉像一个钳子掐住了辽东半岛的大片区域，更是控制了沈阳经济区的出海口，而在靠近大连这一块的辽东半岛似乎也只有大连经济实力比较雄厚，据前几年的数据显示，大连港来自于大连的货源接近50%。
而营口则是沈阳及周边的城市群。
大连港是外贸为主，营口港内贸更多。
大连港在渤海湾的入口，应该说还是比较适宜于中转，也算是辽宁的一大枢纽港，但现在大量国际集装箱船舶都选择了釜山港中转，目前集装箱吞吐量几乎为大连港的三倍。
同时，对岸的龙口(属于烟台港)、烟台、威海三个港口也大大分流了大连港的中转船只，这三个港口货物吞吐总量已经超过3亿，已经与大连港非常接近，集装箱超过了200万TEU，虽然与大连港有差距，但也完成了“分流”的任务。
这其中为首的烟台港不於不冻，水域开阔，几处港区最大水深超过20米，一些港区主航道水深也超过15米，集疏条件较好，大连港太多优势。
同时近两年，烟台港与釜山港展开合作，共建东北亚航运中心，大连港形势严峻。
大连港这几年发展缓慢原因有很多，其中包括东北地区第一产业比重较大以及第二产业以重工业为主使得集装箱增长缓慢，同时东北地区的发展不够快，外向程度不够高，烟台港的崛起，营口港的崛起也大大分流了大连港的资源。
不过相对于营口港，大连港也有不可替代的优势，比如营口港冰冻期更长，冰冻状况更严重一定会使大量船只选择大连港，比如营口港淤泥、水深相对较浅，使得大型船只能走水深优越的大连港，再比如大连港的国际影响力更强，外贸走大连港的多得多，营口主要是内贸，若未来东三省经济更加外向的发展，大连港在外贸上也还有很大空间。
未来的大连港可能会更多地向大型船舶的外贸发展，在中转枢纽性能上则需要和釜山、烟台一搏，亚历山大。
如果说营口和大连还有合作的话，大连和烟台就是赤裸裸的竞争。
至于天津港，不会像说大连港说得那么多，简单说一下。
天津港是北方第一大港，货物吞吐量在北方遥遥领先，集装箱则略逊于青岛港。
天津港是人工港，在北方三大港口中是地理环境最差的，冻期三个月，淤泥重（疏浚很花钱），深水港（最深可达20米），陆域狭窄，距国际航线远，集疏能力较弱。
可以说在地理条件上天津港是比较弱的，但是其经济腹地活力比较强，总量也比较大，这算是天津港的一大优势。
除此之外，天津港的竞争对手很少，不像大连港营口港一样对手众多。
乍一看，天津港周围港口很多，吞吐量也比较大，唐山港，秦皇岛港，黄骅港散杂货吞吐量加起来超过7亿，而天津港只有三亿，天津港也形势严峻。
实际上，天津港要好很多，因为秦皇岛港和黄骅港很专一，都是煤炭港，唐山港也有约50%的业务是煤炭，而天津港是综合性港口，因此天津港实际上只有煤炭被分流了而已（毛估天津港煤炭吞吐量过亿）。
天津港是可以避开竞争，主要做其他货种的。
在集装箱上，天津港几乎是垄断这一带。
秦皇岛、唐山、黄骅三个港口集装箱加起来低于90万TEU，而天津港已经达到了1200万TEU的吞吐量，优势明显。
但是天津港的开发空间已经收到严重制约，未来跳跃性发展空间未知。
再聊一下唐山港。
唐山港分为三大港区：曹妃甸、京唐、丰南。
唐山港主要以曹妃甸和京唐港为主，曹妃甸是著名的深水港，最深可以达27米，北方第一，不於不冻，地理环境优越，开发空间还很大，目前主要装卸散杂货，货种相对较多，而京唐主要是以煤炭和集装箱为主。
唐山港也是比较依赖临近腹地的港口，唐山钢铁厂以及河北唐山附近的钢铁厂为唐山港提供主要货源，铁矿石、煤炭、钢材等同类产品占总吞吐量95%以上。
唐山港煤炭吞吐量大约1.5亿吨，不如秦皇岛港的2.6亿吨，但超过了一亿吨左右的天津港和再往南的一亿吨的黄骅港，但这一带的煤炭竞争还是相对激烈。
近年，唐山港在曹妃甸港区和京唐港区兴建集装箱码头，在集装箱领域发力，规划到2015年达到240万TEU，2020年达到300万TEU。
这对天津港达到一定的分流效果，但是威胁不大。
对于唐山港本身来说，若能完成目标，空间很大。
另外，河北省港口跃进计划，唐山、秦皇岛、黄骅升级为综合性港口，秦皇岛规划2015年集装箱吞吐量达80万TEU，黄骅170万TEU，不管是“综合性”还是集装箱，都是对天津港的威胁。
对地理位置地理环境相近，交叉腹地较大的港口竞争来说，有几个竞争要素：1、价格-成本；2、装卸通关效率；3、集疏能力；4、停靠能力；5、配套设施；6、金融能力。
北方港口有个天然的劣势，由于纬度较高，国际航线偏少一些。
通过一些对比，我们还可以发现一个有趣的现象，北方港、渤海湾和山东半岛以南这三大港口集装箱吞吐量相对南方巨头低很多，看完下文更加可以发现这个现象。
而在本世纪头几年，北方南方港口集装箱吞吐量实际上都是在一个起点，这是什么原因造成的？未来北方港口的集装箱可以腾飞吗？二、长三角港口群及浙江主要港口洋口港以及洋口港以北的大丰港由于开发时间较晚，规模还很小，虽然空间很大，但暂时不考虑，海门港则属于台州港，规模不算大，数据不清楚，也不是上市公司也不做考虑。
长三角基本上就是上海港和宁波港的较量，第三大港口苏州港则资料奇缺。
其实，我认为苏州港本来就是上海港的补充而已。
宁波舟山港就相对于苏州港更有独立性，虽然有大量交叉腹地但也有自身的独立空间。
从地理位置上，宁波港面临着杭州港、嘉兴港的竞争，这种地理环境让人想起了营口与大连的关系。
宁波舟山港似乎无法享受杭州-嘉兴-上海这一条经济带的资源，但不同的是，宁波没有大连那么长的半岛，周边临近区域的经济情况也比较好，并且他们北方还有强大的上海港，因此如今杭州嘉兴的港口无法对宁波产生威胁。
其实地理条件也站在宁波这边，杭州港淤泥比较严重，水也不深，浙江政府当然愿意倾向于环境更加优越的宁波舟山港。
此外，南边的台州温州港口的集装箱量太小了，宁波在浙江南部应该还是算一家独大的。
接下来说一下宁波舟山港与上海港的比较。
上海港水深小于等于16米，泊位1200个，万吨泊位率12%，航线>220条，有淤泥，宁波舟山港水深小于等于30米，泊位700个，万吨泊位率17%，航线>180条，几乎无淤泥。
宁波舟山港的地理条件要好很多，上海港不仅有淤泥，并且只有洋山港区水深刚刚过了深水港的线，其余大概在12米左右，无法承接大型船只，而宁波舟山港无淤泥，并且拥有北仑、舟山这些超级深水码头，能够靠泊上海港甚至洋山港无法靠泊的船只，因此近些年大量大型船只弃上海港转到没有淤泥、深水的宁波舟山港。
这大概就是近些年宁波舟山港吞吐量大幅增长的原因之一。
2010年，宁波港拥有深水海岸线333KM，未开发深水岸线184KM。
目前，宁波舟山港散杂货吞吐量已经逼近上海港，未来超过上海港不是没有可能，不过即使超越也无法撼动上海港航运中心的地位。
首先集装箱吞吐量还有不小差距，而集装箱吞吐量可能比散杂货更有价值和影响力。
