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文件编号：GD/FS-5548（安全管理范本系列）国内外隧道防火技术现状及发展趋势详细版In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities.编辑：_________________单位：_________________日期：_________________国内外隧道防火技术现状及发展趋势详细版提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。
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1．概述随着工程建设和交通事业的发展以及人类生产、生活的不断需求，世界各国所建交通隧道的里程得到丁迅速延长。
据统计，20xx年整个欧洲地区交通隧道网络总长超过10000km；我国在第二次全国公路普查中，县级以上公路隧道建设总长将近550km。
近10年来，由于不断增长的交通流量和路况改善以及运输物品的复杂性，增加了交通隧道的火灾风险，引发了不少严重的火灾事故。
例如1999年3月24日发生在法国和意大利之间的MontBlanc隧道火灾，死亡41人，36辆汽车被毁；1999年5月29日发生的奥地利TauemMotorway隧道火灾，死亡12人，伤50人；20xx年11月11日奥地利卡布伦山过山缆车火灾，死亡155人，伤18人。
隧道火灾不仅严重威胁人的生命和财产安全，而且对交通设施、人类的生产活动造成巨大的损坏。
因此，各国近20年来都投入了相当的力量对隧道的火灾行为，以及火灾防护进行了较广泛的研究，并取得了一定成果、制订了一些技术要求和标准。
隧道火灾研究报告总结随着现代社会的发展，大量地下隧道被建设出来，用于交通运输、供水、排水等多个领域。
然而，这些隧道也面临着潜在的火灾风险。
为了保障人们的生命安全和财产安全，对隧道火灾进行深入研究至关重要。
本报告就近年来有关隧道火灾研究所取得的成果进行了总结，并提出了一些建议以应对未来可能发生的隧道火灾。
一级段落标题：现状和问题近年来，在国内外范围内已经开展了大量的关于隧道火灾的研究工作。
这些研究成果揭示了许多问题，其中包括：1. 隧道特征分析：不同类型的隧道在设计和使用上存在差异，其内部气流情况、材料特性等因素对火灾蔓延速度和扑救效果都产生着显著影响。
2. 火源探测技术：如何及早发现并准确定位隧道内部火源是有效应对突发火灾事件的关键。
目前，红外线、光电子等技术被广泛应用于隧道内火源的探测。
3. 灭火技术和装备：对于隧道火灾来说，及时有效的灭火手段是至关重要的。
水雾系统、喷洒系统和自动喷淋系统等不同类型的灭火设备已在有限尺寸的隧道中得到了实际应用。
二级段落标题：关键成果和建议近年来，全球各地研究机构和行业专家共同努力，在隧道火灾研究方面取得了很多重要的成果。
针对前述问题，以下是一些关键成果和相应建议：1. 隧道特征分析：通过对不同类型隧道进行大量试验和模拟计算，可以获得更准确的数据，并为隧道设计和使用提供更科学可靠的参考依据。
2. 火源探测技术：结合红外线、光电子等技术，加强现有检测器与信号处理器之间的协作，进一步提高其精度并降低误报率。
此外，还需发展基于传感网等新技术的智能化火灾预警系统。
3. 灭火技术和装备：在现有灭火系统的基础上，开展更多关于水雾抑制、气体灭火和化学灭火剂等新型灭火手段的研究。
此外，加强对自动喷淋系统的检修和维护，确保其有效性。
二级段落标题：案例分析为进一步了解隧道火灾的特点和应对措施，下面将结合几个发生过的事故进行简要案例分析：1. 上海南北高架大桥隧道火灾（2010年）：该案例中，隧道设计不符合防火要求导致了火灾蔓延速度加快，并造成了人员伤亡。
国内隧道火灾事故分析引言隧道作为交通建设领域的重要组成部分，不仅在城市的交通运输中起着至关重要的作用，也是连接不同地区和城市的重要枢纽。
然而，隧道作为一个封闭的空间，一旦发生火灾事故，往往会造成灾难性的后果。
因此，对隧道火灾事故进行深入的分析和研究，对于提高隧道安全性，预防和减少火灾事故的发生具有重要的意义。
一、国内隧道火灾事故的长期趋势（一）隧道火灾事故的发生情况1. 隧道火灾事故的频率近年来，随着交通建设的不断发展，我国的隧道数量和长度也在不断增加。
然而，随之而来的是隧道火灾事故的频率也在逐渐增加。
数据统计显示，近十年来，我国各地区的隧道火灾事故频率呈上升趋势，其中以东部地区和西部地区的隧道火灾事故频率最高。
2. 隧道火灾事故的原因分析隧道火灾事故的原因主要包括人为因素和自然因素。
在人为因素方面，隧道火灾事故的发生往往与施工质量、设备维护、管理不善等因素有关。
而在自然因素方面，地质环境、气候条件等也会成为隧道火灾事故的诱因。
而在触发火灾事故后，导致事故扩大的原因则可能与应急处置不当、设备故障等相关。
（二）隧道火灾事故的严重后果1. 人员伤亡隧道火灾事故的发生往往会造成大量的人员伤亡，尤其是在高峰时段，隧道内行车量大，一旦发生火灾事故，车辆内的乘客和驾驶人员将面临巨大的生命危险。
而且，由于隧道的封闭空间，火灾事故所产生的烟雾和热气也会导致隧道内的交通堵塞，给救援工作带来了很大的困难。
2. 财产损失隧道火灾事故发生后，除了对人员带来的伤亡之外，还会对隧道本身的设施和设备造成重大的损坏，甚至导致隧道的完全瘫痪。
此外，由于交通堵塞等原因，隧道火灾事故也会给周边城市的交通运输系统带来严重影响，对城市的经济和社会生活也会造成严重的损失。
二、国内隧道火灾事故的案例分析（一）近年来发生的典型隧道火灾事故案例1. 2015年乌鲁木齐南山隧道火灾事故2015年4月3日，乌鲁木齐市南山隧道内突发火灾事故，导致22人死亡，多人受伤。
隧道内部火灾事故分析总结一、前言隧道是一种重要的道路交通设施，它承担着城市交通疏导和长途运输的重要任务。
然而，隧道作为封闭空间，一旦发生火灾事故，其破坏性和危险性极大。
隧道内部火灾事故一旦发生，将带来严重的人员伤亡和财产损失，对社会经济造成巨大影响。
因此，对隧道内部火灾事故的分析总结具有重要的意义。
二、隧道内部火灾风险分析1. 隧道内部火灾引发原因隧道内部火灾的引发原因多种多样，主要包括车辆故障、机械设备故障、电气设备故障、施工作业操作不当、违规燃放烟花爆竹等。
此外，隧道内部还存在着易燃易爆、高温高压等危险因素，一旦受到外部物质的点燃或刺激，可能引发火灾事故。
2. 隧道内部火灾蔓延特点隧道属于封闭空间，一旦发生火灾，烟雾会在短时间内充斥整个隧道内部，造成人员和车辆逃生困难，严重影响应急救援效果。
隧道火灾蔓延速度快、破坏性大，给应急救援工作带来极大困难。
三、应急救援工作措施1. 火灾报警系统的建设对于隧道而言，安全第一，预防为主。
因此，建设完善的火灾报警系统至关重要。
可以采用烟感探测器、温度探测器、火灾报警按钮等设备，确保一旦发生火灾，能够快速准确地报警，为后续的应急救援工作提供充分的准备时间。
2. 应急疏散通道的设置隧道内部应设置完善的应急疏散通道，确保人员和车辆在火灾发生时能够迅速有序地疏散。
对于长隧道，还可以考虑设置应急避难点，供人员疏散和暂时避难使用。
3. 应急救援队伍的建设建立专业的隧道内部火灾应急救援队伍，训练队员掌握灭火、逃生、救援等应急救援技能，提高应对隧道火灾事故的能力和水平。
四、隧道内部火灾事故分析1. 案例1：某市X隧道火灾事故2019年X月X日，某市X隧道内部发生火灾事故，事故发生原因为一辆货车电气设备故障引发火灾。
火灾发生后，烟雾迅速充斥整个隧道，导致多辆车辆受困，造成多人伤亡。
隧道内部火灾蔓延速度快，给应急救援带来了很大困难。
教训：货车应定期对电气设备进行检测和维护，确保安全。
YF-ED-J8912可按资料类型定义编号国内外隧道防火技术现状及发展趋势实用版Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.（示范文稿）二零XX年XX月XX日国内外隧道防火技术现状及发展趋势实用版提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。
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1．概述随着工程建设和交通事业的发展以及人类生产、生活的不断需求，世界各国所建交通隧道的里程得到丁迅速延长。
据统计，20xx年整个欧洲地区交通隧道网络总长超过10000km；我国在第二次全国公路普查中，县级以上公路隧道建设总长将近550km。
近10年来，由于不断增长的交通流量和路况改善以及运输物品的复杂性，增加了交通隧道的火灾风险，引发了不少严重的火灾事故。
例如1999年3月24日发生在法国和意大利之间的MontBlanc隧道火灾，死亡41人，36辆汽车被毁；1999年5月29日发生的奥地利TauemMotorway隧道火灾，死亡12人，伤50人；20xx年11月11日奥地利卡布伦山过山缆车火灾，死亡155人，伤18人。
隧道火灾不仅严重威胁人的生命和财产安全，而且对交通设施、人类的生产活动造成巨大的损坏。
因此，各国近20年来都投入了相当的力量对隧道的火灾行为，以及火灾防护进行了较广泛的研究，并取得了一定成果、制订了一些技术要求和标准。
交通隧道一般包括公路隧道、铁路隧道和地铁隧道及城市其他交通隧道等。
隧道火灾事故分析总结报告一、隧道火灾事故的基本情况隧道火灾是指在隧道内发生的火灾事故，这种事故在交通领域属于比较严重的事故类型。
隧道火灾事故的发生原因很多，主要包括车辆事故引发的火灾、设备故障引发的火灾、人为原因引发的火灾等。
隧道内汽车的密集行驶、机械设备的大量运作、隧道内通风系统的运行等，都为隧道火灾的发生提供了可能性。
一旦发生隧道火灾，由于空间狭小、气体密闭等原因，火灾很容易造成人员伤亡和财产损失，对隧道交通系统的运行也会带来严重影响。
二、隧道火灾事故的原因分析1.车辆事故引发的火灾隧道内车辆事故是引发火灾的常见原因之一。
在隧道内行驶的车辆多为汽车、货车、客车等，由于行驶速度快，驾驶员对隧道内道路情况不熟悉等原因，容易发生交通事故，一旦发生事故往往会引发火灾。
2.设备故障引发的火灾隧道内的设备故障也是隧道火灾的一个重要原因。
隧道内的设备众多，包括通风系统、供电系统、灯光设施、防火设施等，这些设备一旦发生故障，都有可能引发火灾。
3.人为原因引发的火灾人为原因也是隧道火灾的一个重要原因。
一些不法分子在隧道内纵火，或者在隧道内乱扔烟头等行为都有可能引发火灾。
以上是隧道火灾事故的一些常见原因，事故的发生往往是由于多种原因共同作用而导致的。
因此，要有效减少隧道火灾的发生，必须采取一系列的防范措施。
三、对隧道火灾事故的应对措施1. 提高设备的安全性针对隧道内的设备故障引发的火灾，应该提高设备本身的安全性，加强设备的维护和检修，及时发现并修复设备故障，确保设备的安全可靠运行。
2. 加强车辆管理针对隧道内车辆事故引发的火灾，应该加强车辆的管理，提高驾驶员的技术水平和交通安全意识，加大对隧道内车辆的监管力度，防止事故的发生。
3. 加强隧道内的安全巡查加强隧道内的安全巡查，及时发现并排除火灾隐患，确保隧道的安全运行。
4. 完善应急救援措施完善隧道火灾的应急救援措施，提高社会各界的应急救援意识，确保一旦发生隧道火灾能够迅速得到有效的应急救援。
国内外隧道火灾事故分析隧道火灾事故是发生在隧道内的一种严重火灾事故，隧道火灾事故的发生对人员和车辆的安全造成了严重威胁。
隧道火灾事故的原因复杂多样，与隧道的结构、设计、通风系统、施工质量、管理维护等多个方面相关。
本文将通过国内外隧道火灾事故案例分析，对隧道火灾事故的原因和防范措施进行探讨。
一、国内隧道火灾事故案例分析（一）山西方山隧道火灾事故2013年2月1日，山西省阳泉市晋城市之间的晋城高速方山隧道发生火灾事故。
隧道火灾事故导致5名工作人员死亡，另有2名工作人员受伤。
事故原因是隧道内油漆蒸发产生火苗，由于通风不畅，火势迅速蔓延，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
分析：该隧道因为通风系统不畅导致火灾蔓延迅速，工作人员没有及时发现火情并采取对策，导致了事故的发生。
此外，隧道内的防火措施也存在不足，没有有效的隔离设施和灭火设备。
另外，隧道建设和维护管理方面也存在疏忽和失误。
（二）延庆隧道火灾事故2018年1月13日，北京市延庆区京藏高速延庆隧道发生严重火灾事故。
火灾导致5辆车被烧毁，1人死亡，2人受伤。
事故原因是一辆货车在隧道内发生故障，引发火灾。
由于隧道内通风不畅，火势蔓延迅速，造成了严重后果。
分析：该隧道火灾事故的原因是一辆货车在隧道内发生故障，由于隧道内通风不畅，火势蔓延迅速，导致了火灾事故的严重后果。
隧道内的通风系统及时性不及，对火灾后期灭火不力，缺少有效的灭火设备和隔离措施，隧道建设和维护管理方面也存在疏忽和失误。
（三）秦岭隧道火灾事故2019年11月19日，陕西省西安市秦岭隧道发生火灾事故。
事故导致1人死亡，5人受伤，多辆车被烧毁。
事故原因是隧道内一辆汽车因机械故障停车，随后发生爆炸并引发火灾。
分析：该隧道火灾事故的原因是一辆汽车因机械故障停车，随后发生爆炸并引发火灾。
隧道内的通风系统不完善，对火灾后期灭火不力，缺少有效的灭火设备和隔离措施，隧道建设和维护管理方面也存在疏忽和失误。
二、国外隧道火灾事故案例分析（一）法国蒙特布朗隧道火灾事故1999年3月24日，法国蒙特布朗隧道发生严重火灾事故，造成了38人死亡。
隧道防火研究综述摘要：隧道火灾不仅会造成严重的人员伤亡以及巨大的经济损失，还会带来隧道衬砌结构的损伤，如力学性能降低、混凝土爆裂、开裂与垮塌等问题，因此防灾问题显得尤为突出。
文章综述了国内外在隧道防火技术方面的研究现状。
关键词：隧道火灾；防火技术一、引言隧道及地下工程师我国基础设施建设的一个重要领域，我国已是隧道数量最多、建设规模最大、发展速度最快的隧道大国。
但随着隧道长度、交通密度和使用频率的增加，发生火灾的潜在威胁也在增大。
由于隧道结构的特殊性和封闭性，使得隧道火灾具有随机性大、火灾类型多样、烟雾大、温度高、疏散困难等特点。
因此，隧道中一旦发生火灾，可能带来的人员伤亡、经济损失及结构破坏都是十分巨大的。
针对隧道火灾的这些特点，通过采取防火保护措施保护隧道结构，对保证隧道的结构安全、增加人员逃生时间等都是很有利的。
因此，许多学者开展了大量的试验工作、现场实测以及理论研究，分析探讨火灾发生时高温对隧道衬砌结构的损伤形式以及衬砌结构的耐火防护技术。
二、钢筋混凝土结构隧道防火研究现状目前，隧道工程中广泛应用的沉管隧道为钢筋混凝土结构，国内外相关标准规范均对此类隧道结构耐火极限做出相应规定。
王海莹等[1]在公路隧道结构抗火设计初探中通过分析隧道崩塌的原因以及高温下混凝土的强度变化，提出了隧道结构抗火设计中应考虑防火被覆，以保证隧道结构安全。
张硕生等[2]通过比较各种隧道防火保护措施的优缺点后，认为隧道防火涂料既可以满足隧道耐火设计要求且性价比较高，适合我国国情。
最后对隧道防火涂料方面的使用研究现状进行了介绍。
何世家[3]介绍了一种使用无机胶体粘结的防火涂料，可以很好地保护隧道衬砌免受高温时烧损。
姚坚等[4]在隧道结构防火保护措施现状及评价中介绍了隧道结构防火保护措施的应用现状，例如防火被覆、喷淋灭火系统、耐火纤维混凝土等，并着重评析了它们的特点，同时对隧道结构防火措施的选取提出了一些建议。
周红升等[5]在隧道防火技术与防火涂料的研究中分析了隧道衬砌的耐火特性，综述了国内外隧道防火技术及进展，提出了隧道防火保护的主要方法及改进措施。
国内外隧道防火技术现状及发展趋势前言随着城市化进程的加速和城市交通的发展，地下隧道在城市建设中扮演了越来越重要的角色。
隧道作为一种特殊的结构，其防火技术的安全性对于人们出行安全具有至关重要的作用。
本文将就国内外隧道防火技术的现状及发展趋势进行分析，以期帮助工程师和设计师们更好地理解和应用隧道防火技术。
防火技术的现状国内现状我国作为世界上拥有最多城市和人口的国家之一，其地下隧道的数量和规模也在世界上处于领先地位。
近十几年来，国内隧道建设发展迅猛。
在高速公路、城市交通建设以及飞机场、火车站、地铁等公共设施建设中，隧道已成为必不可少的结构，所以我们对于隧道防火技术的重视，也更加必要。
在防火技术的应用范畴中，目前国内主要有以下几种技术：隧道火灾监测系统随着隧道火灾事件频繁发生，人们越来越重视隧道火灾监测系统的应用。
监测系统能够及时感测火灾事件，并以最快的方式向人们发出警报，能够起到发现隧道火灾、迅速处置火灾的作用。
隧道防火涂料隧道防火涂料具有一定的防火性能，它能够在短时间内保护人们的生命财产安全，应用较为广泛。
胶合板材胶合板材以其阻燃性能在隧道防火领域应用也很广泛，能够有效地延缓火势的蔓延速度。
国外现状国外在隧道防火技术方面早已有了很多的研究和应用。
主要有以下几种技术：防火涂料防火涂料在国外应用较为广泛，它能够降低火灾发生的风险，对于避免火势蔓延、保护人们的安全有很好的作用。
隧道防火门隧道防火门能够防止火势蔓延，能够将火势控制在一个特定区域内，缓解火势蔓延所带来的恶果。
防火技术的发展趋势现状与未来目前，隧道防火技术在国内外的应用越来越广泛，其安全性和实用性也得到了不断的提高。
未来，防火技术势必会不断地得到改进和发展。
防火材料的性能将会更加智能化、高效化。
隧道防火监测系统会更加智能、便捷。
国内外防火技术比较国内大型隧道建设之前的很长一段时间内，都是借鉴国外的经验进行建设和管理的。
但是随着国内防火材料的发展和改善，国内的防火技术也再次处于世界领先水平，特别是在快速公路、城市轨道交通和其它公共建筑等公共领域已经开始采用更为先进的防火技术。
国内隧道火灾事故分析报告一、绪论隧道作为地下交通通道的重要组成部分，在城市交通和国家经济发展中起着不可替代的作用。
随着城市化进程的加速和人口的增加，隧道建设的需求也在不断增加。
然而，隧道作为特殊的地下通道，其安全问题一直备受关注。
隧道火灾作为其中的一种危险因素，一旦发生将对隧道内的车辆、人员以及隧道本身造成严重损失。
为了更好地了解和预防隧道火灾事故，本报告将针对国内隧道火灾事故进行分析，总结事故原因和处理措施，以期为今后的隧道设计和管理提供参考。
二、国内隧道火灾事故概述1. 隧道火灾事故案例随着我国城市交通建设的迅猛发展，隧道火灾事故也在逐年增加。
在过去的十年里，国内发生了数起严重的隧道火灾事故，其中包括北环隧道火灾、京藏高速隧道火灾等。
这些事故不仅造成了人员和财产的巨大损失，更给相关部门和公众带来了极大的震动。
这些事故的发生，引起了社会各界的广泛关注，在隧道安全管理和防火设施方面提出了更高的要求。
2. 隧道火灾事故的特点隧道火灾事故与其他火灾事故相比有其独特的特点。
首先，在隧道内烟雾的扩散速度较快，空气流动性差，一旦发生火灾很容易造成严重的烟雾中毒和窒息。
其次，隧道内通风条件相对困难，对火灾的扑救和人员疏散都带来了巨大困难。
再次，隧道内车辆的燃烧会产生大量的有毒气体，对人员造成重大威胁。
最后，隧道结构的特殊性，也使得火灾在隧道内的蔓延速度更快，更加难以控制。
三、国内隧道火灾事故原因分析1. 设计和施工方面的原因在隧道的设计和施工阶段，存在一些安全隐患，可能会导致隧道火灾事故的发生。
这其中主要包括：一是隧道内通风系统设计不合理或者施工不到位，导致隧道内烟雾排泄不畅；二是隧道内照明设施不足或者安全隐患，可能引发电气设备故障从而导致火灾；三是隧道内燃油管道和输电线路等动火设施未得到合理的设置和保护。
2. 管理和维护方面的原因在隧道的管理和维护阶段，也存在一些原因会导致隧道火灾事故的发生。
隧道运营企业和相关部门可能存在管理不善、设备维护不到位、制度不健全等问题，导致火灾事故隐患的出现。
国内外隧道防火技术现状及发展趋势国内外隧道防火技术现状及发展趋势1．概述随着工程建设和交通事业的发展以及人类生产、生活的不断需求，世界各国所建交通隧道的里程得到丁迅速延长。
据统计，2021年整个欧洲地区交通隧道网络总长超过__km；我国在第二次全国公路普查中，县级以上公路隧道建设总长将近550km。
近10年来，由于不断增长的交通流量和路况改善以及运输物品的复杂性，增加了交通隧道的火灾风险，引发了不少严重的火灾事故。
例如1999年3月24日发生在法国和意大利之间的MontBlanc隧道火灾，死亡41人，36辆汽车被毁；1999年5月29日发生的奥地利TauemMotorway隧道火灾，死亡12人，伤50人；2021年11月11日奥地利卡布伦山过山缆车火灾，死亡155人，伤18人。
隧道火灾不仅严重威胁人的生命和财产安全，而且对交通设施、人类的生产活动造成巨大的损坏。
因此，各国近20年来都投入了相当的力量对隧道的火灾行为，以及火灾防护进行了较广泛的研究，并取得了一定成果、制订了一些技术要求和标准。
交通隧道一般包括公路隧道、铁路隧道和地铁隧道及城市其他交通隧道等。
不同类别的隧道在火灾防护上没有本质的区别，原则上均应根据隧道允许通行的车辆和货物来考虑其可能的火灾场景，从而确定合理、有效的消防安全措施。
根据有关研究，公路隧道的火灾风险为铁路隧道的20-25倍。
因此，本文在分析、总结国内外相关研究的基础上，主要针对我国公路隧道和城市交通隧道的消防安全设计、研究及其发展提出了一些看法。
2．国内外隧道防火研究现状20世纪80年代以来，国外在以下几方面开展了研究：车辆的燃烧特性、模拟通风对车辆燃烧的影响、烟气增长、用木垛火与庚烷火模拟正常火灾荷载的比较、烟气中有毒成分生成量分析、隧道内火灾增长和烟气运动数值模拟技术、隧道内衬在火灾中的表现、驾驶人员在隧道内的心理与行为及相关影响因素、消防救援方法与策略以及自救原则等。
国内隧道火灾事故现状如何一、国内隧道火灾事故现状我国是一个拥有大量山区的国家，隧道在山区交通基础设施中扮演着至关重要的角色。
目前，我国已建成了包括公路隧道、铁路隧道和城市地铁隧道在内的大量隧道工程。
然而，随着隧道长度和数量的增加，隧道火灾事故的发生频率仍然较高，给人民生命财产安全带来了严重威胁。
隧道火灾事故的发生主要存在以下几个方面的问题。
1. 事故频发：随着我国城市化进程的不断加快，城市交通压力不断增加，隧道的使用率也在不断提高。
而随着车辆和人员在隧道内的频繁往来，隧道火灾事故的发生频率也相对较高。
2. 安全设施不完善：目前我国大部分隧道的安全设施还不够完善，比如自动灭火系统、通风系统、应急通道等设施不够健全，很难在事故发生后有效地保障人员安全撤离。
3. 应急救援能力薄弱：部分地方的隧道火灾事故应急救援力量不足，缺乏针对性的应急预案和实战训练，隧道火灾事故发生后，应对不当。
4. 管理体制不健全：部分地方的隧道管理体制不健全，管理规章制度滞后，监管部门的监管能力和水平与隧道建设和使用需求不相适应。
综上所述，我国目前隧道火灾事故仍然存在较多问题，并亟需加大管理和监管力度，提升应急救援能力，完善隧道安全设施以及加强管理体制建设。
二、隧道火灾事故成因分析隧道火灾事故的成因通常可以从以下几个方面进行分析。
1. 电气设备故障：隧道内的大量电气设备在长时间高强度工作下容易出现故障，如电线老化、短路等，这些故障一旦发生都有可能引发火灾。
2. 机动车辆故障：机动车辆在隧道中行驶的过程中，由于汽车自身故障或意外事故，如熄火、油箱漏油等，也可能会造成隧道火灾。
3. 烟火品燃烧：一些乘客在隧道内抽烟、焚烧杂物等行为，也有可能因为火源管理不善而引发隧道火灾。
4. 隧道建设缺陷：一些隧道建设缺陷，如材料质量不过关、设计不合理、施工质量问题等，也可能成为隧道火灾事故的隐患。
5. 人为破坏：一些不法分子的破坏行为也有可能成为隧道火灾的成因之一。
隧道火灾事故分析总结怎么写一、火灾事故的背景隧道是现代交通运输中不可或缺的一部分，隧道火灾因其封闭性、通风条件差、疏散困难等因素，一旦发生，其危害性极大。
火灾事故在隧道中一旦发生，不仅会造成人员伤亡，还会影响交通运输秩序，对经济社会造成严重影响。
二、隧道火灾事故的原因1. 设计不合理在很多隧道的设计过程中，因为种种原因，可能会忽略了对火灾风险的充分考虑，导致隧道在发生火灾时无法有效应对。
2. 监管不到位在一些隧道运营中，监管不到位也是导致隧道火灾事故的原因之一。
监管不到位可能导致对隧道设施的维护不到位、对消防设施的设立不够完备等问题。
3. 人为操作不当在隧道日常运营中，驾驶员、维护人员等不当的操作也有可能导致隧道火灾事故的发生。
4. 自然因素自然因素如地质构造，气象条件等都有可能对隧道火灾造成影响。
三、隧道火灾事故的危害1. 人员伤亡隧道火灾事故一旦发生，由于隧道的封闭性和通风条件差，烟雾容易蔓延，导致人员伤亡严重。
2. 交通秩序混乱隧道火灾造成的交通阻塞、车辆堵塞等问题，会严重影响交通秩序。
3. 经济损失隧道火灾事故一旦发生，会造成车辆和隧道设施的损坏，给交通运输业、旅客出行等方面带来巨大的经济损失。
四、隧道火灾事故的预防措施1. 加强设计规范隧道的设计应充分考虑火灾风险，保证通风和疏散通道的合理设置。
2. 加强监管和检查加强对隧道运营的监管和检查，确保隧道设施的维护和消防设施的完备。
3. 强化人员培训加强对隧道运营人员的培训，提高其应对火灾事故的能力。
4. 加强自然灾害预防在设计和运营过程中，要充分考虑自然因素可能带来的影响，进行防范和应急处理措施的规划。
五、隧道火灾事故的应急处理1. 抢救被困人员一旦隧道火灾事故发生，要第一时间进行被困人员的抢救工作。
2. 控制火势尽快控制火灾事故的火势，防止火灾蔓延。
3. 疏散人员要尽快组织隧道内的人员疏散，防止伤亡人数继续增加。
4. 维护交通秩序要及时组织对受到影响的交通进行疏导，维护交通秩序。
隧道火灾事故分析报告总结一、引言隧道是交通基础设施中重要组成部分，而隧道火灾事故属于交通安全事故中的重大事故之一。
隧道火灾可能伴随着严重的人员伤亡和财产损失，对于城市交通安全和经济发展具有重要影响。
因此，对隧道火灾事故进行深入分析和研究，能够为隧道设计、运营及灾害应对提供科学依据，是非常有必要和重要的。
本报告针对隧道火灾事故进行了深入的分析和总结，旨在探讨隧道火灾事故的发生原因、对策措施以及未来研究方向，以期通过隧道设计和管理的改进，减少隧道火灾事故对人民生命财产造成的危害。
二、隧道火灾事故的发生原因分析1. 隧道结构设计不当隧道作为一个特殊的建筑工程，其设计需要充分考虑到安全因素。
然而，一些隧道在设计和施工过程中可能存在问题，比如通风系统不畅，防火材料不足等，这些问题都会对隧道的火灾防范产生不利影响。
2. 交通工具故障隧道中的汽车、火车等交通工具若发生故障，如引擎失火、油箱泄漏等，都有可能引发严重的火灾事故。
3. 隧道内的垃圾和易燃材料一些隧道管理不善的地区存在大量垃圾和易燃材料，一旦发生火灾就可能导致隧道内火势蔓延难以控制。
4. 恶劣天气条件特别是在山区，隧道经常被雨水淹没，或者在雨雪天气中结冰，导致交通工具发生事故而引发火灾。
5. 隧道维护不力一些地区的隧道维护管理存在疏漏或者延误，导致一些潜在的安全隐患没有得到及时处理，进而引发火灾事故。
三、隧道火灾事故的对策措施1. 完善隧道设计标准隧道设计要符合相关的安全标准，充分考虑通风系统、防火材料、疏散通道等因素，减少火灾发生的可能性。
2. 加强隧道管理与维护提高隧道管理水平，加强巡检力度，及时清理垃圾和易燃材料，修复隧道设备设施，确保其正常运行。
3. 定期进行应急演练进行隧道火灾应急预案演练，增强相关人员应急处置能力，提高隧道内的人员疏散逃生能力。
4. 采取智能化监控技术通过安装摄像头、烟雾探测器等智能设备，对隧道进行实时监控，及时发现火灾隐患，提前采取措施避免事故发生。
隧道国内外火灾事故及其造成的影响调查隧道火灾是一种危险而又恐怖的事故，可能会造成人员伤亡和财产损失。
在国内和国际范围内，有很多隧道火灾事故发生，对社会和人们的生活产生了深远的影响。
本文将介绍国内外隧道火灾事故，并探讨它们对社会、环境和经济等方面带来的影响。
国内隧道火灾事故深圳华侨城隧道火灾（2015年）2015年6月10日，深圳华侨城长江大道隧道发生火灾，造成3人死亡，2人失踪，8人受伤。
据报道，火灾原因是由于一家物流公司车辆的货物引发的。
此次火灾给交通带来了严重影响，导致道路封锁，交通瘫痪。
红旗隧道火灾（2013年）2013年4月13日，河北廊坊市三河区红旗隧道发生火灾，造成6人死亡、4人重伤、10人轻伤的严重事故。
火灾原因是由于隧道内储存的燃油罐漏油引发的。
此次事故直接影响到了当地经济和社会的稳定。
国外隧道火灾事故蒙德拉高速公路隧道火灾（2001年）2001年3月24日，位于奥地利的蒙德拉高速公路隧道发生火灾，造成12人死亡、42人受伤的严重事故。
火灾的原因是由于一辆汽车的自燃引发的。
此次火灾还引起了该国的大规模国际事件，对经济和社会产生了深远的影响。
马科玛隧道火灾（1999年）1999年3月24日，挪威奥斯陆南部的马科玛隧道发生火灾，造成13人死亡和55人受伤。
火灾的原因是由于一辆卡车的自燃引发的，火势迅速扩散，造成了严重的后果。
此次事故直接影响了当地的经济和社会活动。
隧道火灾的影响隧道火灾的影响主要包括人员伤亡、财产损失、交通受限、环境污染等方面。
人员伤亡隧道火灾可能会造成人员伤亡，严重的事件可能会导致大量的死亡和伤残。
这令人深感痛心，也给受灾地区的经济和社会发展带来了严重的影响。
财产损失隧道火灾会造成财物损失，如车辆、设备等的损坏或者灭失。
这些损失对受灾地区和当事人来说都是沉重的打击。
交通受限隧道火灾可能会导致交通网络瘫痪，甚至影响到当地的经济发展。
例如，隧道封锁可能会影响货物的运输和旅客的出行，从而对当地的经济和社会带来负面影响。
隧道火灾事件案例分析总结隧道火灾是一种严重的事故，往往带来巨大的人员伤亡和财产损失。
通过对历史上发生的隧道火灾事件进行案例分析，可以总结出一些有益的教训和防范措施。
本文将从几个方面进行分析，并提出预防和应对隧道火灾的建议。
一、引言随着城市化进程不断加快，越来越多的人选择驾车通行。
因此，公共交通设施建设变得尤为重要。
而隧道作为城市交通运输系统中不可或缺的组成部分，在保证便捷、高效安全通行方面扮演着关键角色。
然而，由于其特殊性质和封闭环境容易造成火灾事故，给人们带来了极大威胁。
二、隧道火灾现状近年来，世界各地发生了多起隧道火灾事故。
其中最令人印象深刻的是中国辽宁省山海关-门头沟高速公路北线爆炸与焚烧事故。
该事件导致13名工作人员死亡，直接经济损失达到了几千万元。
此外，在欧洲一些国家也发生了多起重大隧道火灾事故，如奥地利的黑尔瑙特隧道火灾以及挪威的格塞德镇山体隧道火灾。
三、导致隧道火灾的原因1. 电气设备问题：许多隧道中安装有大量的电气设备，如果这些设备存在质量问题或没有得到正确的维护和检修，就会引发火灾。
2. 油漆和涂层材料可燃性高：由于长时间使用和老化，混凝土结构表面油漆和涂层容易变脆、起皮，并变得极易燃烧。
3. 车辆事故：车辆事故是引发隧道火灾最常见的原因之一。
碰撞、侧滑等现象可能导致车辆泄漏燃油并着火。
四、防范措施1. 定期检查和维护电气设备：建立完善的电气设备巡查制度，定期对隧道内各项电器设备进行检修和维护，并确保其始终处于良好的工作状态。
2. 使用阻燃性涂层材料：在隧道内部结构上使用阻燃性涂层材料来减少火灾发生的可能性。
这类材料具有很强的抗火能力，可降低火源蔓延速度。
3. 加强应急疏散系统建设：定期检查和测试隧道内的紧急疏散指示标识、照明设备以及喷淋系统等设施是否正常运行，确保在出现火灾时能够迅速响应并提供有效的逃生方式。
4. 提高驾驶员安全意识：通过加强驾驶员培训，宣传交通安全知识，提醒他们在隧道中行车时必须遵守交通规则，并及时对发生事故进行报警和救援。
摘要 本文通过对国内外交通隧道火灾案例、研究机构、研究活动、相关规范、标准的总结分析，阐述了国内外交通隧道火灾安全的研究现状及发展趋势，并针对我国交通隧道火灾安全的现状及面临的问题，建议了需要开展的工作。
关键词 地下空间 交通隧道 火灾 现状 启示１ 前言自上世纪８０年代后期，国际隧协提出“大力发展地下空间，开始人类新的穴居时代”的倡议以来，地下空间开发利用作为解决人口、环境、资源三大难题的重大举措，在世界各国得到了积极的响应。
特别是城市交通隧道作为立体交通方式之一，不仅可以缓解城市交通压力，解决交通干线跨江越海受到的限制，而且可以缩短线路里程，降低对周围环境和人民生产、生活的影响。
但是，在交通隧道给人们生产、生活带来便利，越来越多被使用的同时，作为主要灾害的火灾也频繁发生，并造成了巨大的社会影响和经济损失。
例如公路隧道火灾方面，典型的案例有１９９８年中国盘陀岭第二公路隧道火灾，１９９９年勃郎峰公路隧道火灾，１９９９年托恩公路隧道火灾，２０００年１０月２４日圣哥达公路隧道火灾，２００２年１月１０日中国甬台温公路猫狸岭隧道火灾，２００２年巴黎Ａ８６双层隧道火灾以及２００５年６月４日弗雷瑞斯公路隧道火灾等。
地铁火灾方面，典型的案例有１９８７年１１月１８日伦敦国王五十字街地铁车站火灾，１９９５年１０月２８日巴库地铁火灾以及２００３年２月１８日大邱地铁火灾等。
此外，我国北京、上海等城市的地铁在运营过程中也发生过多起火灾，造成了严重的人员伤亡和财产损失，例如１９６９年１１月１１日，北京地铁万寿路至五棵松区间发生火灾，大火烧了６个小时，中毒窒息２００余人，死亡３人，烧毁两辆机车。
由于交通隧道环境的封闭性，火灾时，排烟与散热条件差，温度高，会很快产生高浓度的有毒烟雾，致使人员疏散困难、救火难度大，损坏程度严重。
火灾不但会导致整条线路交通的瘫痪，极大的影响正常的生产和生活的进行，导致社会经济的损失。
同时火灾会带来严重的社会负面影响，降低公众对隧道安全性的信任。
公路隧道火灾研究现状综述摘要：本文主要介绍了隧道火灾的成因、概率和危害性，隧道火灾的特性、隧道火灾时的排烟原理主要有两种排烟方式，集中排烟方式和纵向排烟方式；并介绍了国内外关于隧道火灾的一些研究现状，主要包括火灾的相关试验和数值模拟。
关键词：隧道火灾；烟气控制；试验；数值模拟Review of Research on Tunnel Fire SafetyLINBeibei(School of civil engineering, Chongqing Jiaotong University，Chongqing)Abstract: This paper mainly introduces the causes, probability and harmfulness of tunnel fire, the characteristics of tunnel fire, the principle of smoke control and the two main ways of smoke exhaust in case of tunnel fire, the centralized smoke exhaust mode and the longitudinal smoke exhaust mode.The research status of tunnel fire at home and abroad is introduced, mainly including fire test and numerical simulation.Key words: Tunnel fire；smoke control；test；numerical simulation引言近年来，高速公路上的隧道数量随着我国交通不断发展而越来越多，不仅体现在数量上，隧道的长度也在逐渐增加；例如，秦岭终南山隧道长18.3公里，甘肃省大平里隧道其长度也达12.3公里，以及其他较长的隧道等等。
国内外隧道火灾及消防技术现状综述1摘要近10年来我国公路和城市交通隧道里程延长较快给隧道的消防安全带来挑战国内外交通隧道事故造成的危害引起了各国对隧道消防安全问题的高度重视并先后组织力量进行了大量基础性研究取得了一定成果本文通过总结和分析了近年国内外重大隧道火灾事故相关研究成果和主要国家隧道消防规范的要求提出了隧道火灾场景确定和我国有关隧道如何考虑防火设计及今后的研究方向关键词隧道防火火灾场景升温曲线消防安全1 概述随着工程建设技术和交通事业的发展以及人类生产生活的不断需求各种铁路公路交通隧道和地下铁道简称地铁发展迅速据统计至2000年整个欧洲地区交通隧道的总长超过1万km 在第二次全国公路普查中我国县级以上公路隧道建设总长将近550km 但在路况改善的同时道路交通流量和车辆及其运输物品变化也很大不仅增加了交通隧道的火灾风险而且还引发了不少严重的火灾事故隧道火灾不仅严重威胁人的生命和财产安全而且可能对交通设施人类的生产活动造成巨大破坏因此各国20近年来都投入了相当的力量对隧道的火灾行为以及火灾防护进行了较广泛的研究并取得了一定成果制定了一些技术要求和标准目前油槽列车隧道火灾扑救已基本得到解决即用1基金项目公安部城市交通隧道和地铁消防安全研究项目封堵隧道洞口的方法使火灾窒息交通隧道一般包括公路隧道铁路隧道和城市地铁隧道及城市其他交通隧道等地铁是构筑于地下的大容量轨道交通系统由车站行车隧道客运设施客车变配电设施通讯信号通风和给排水等设备及行车调度指挥机构组成主要用于城市交通各类隧道在消防上没有本质区别原则上均应根据隧道允许通行的车辆和货物来考虑其实际的火灾场景确定更合理有效的消防安全措施本文回顾了各国发生的铁路隧道公路隧道和城市地铁火灾重点分析和总结了国内外在公路隧道地铁消防安全方面所做过的相关研究以期对我国城市交通隧道和地铁的消防安全设计研究及其发展有所裨益2 隧道火灾的危险性和火灾原因隧道和地铁建筑结构复杂环境相对密闭在封闭空间内热量不易消散火灾时温度较高对于通行载重汽车或油罐槽车等的公路隧道和油槽列车的铁路隧道火灾温度常达1000 以上火灾扑救相当困难往往会造成重大的人员伤亡和财产损失对于水下隧道还有因结构被破坏而导致隧道修复困难的可能因此各国对交通隧道和地下铁道的消防安全都十分重视2.1 公路铁路隧道的火灾危险性和火灾原因隧道的火灾危险和火灾原因主要为车辆上的行李与危险货物车辆本身故障和隧道设计不合理等1 车辆电气线路短路汽化器失灵载重汽车气动系统故障等2 隧道内道路狭小能见度较差情况复杂易引起车辆相撞事故3 隧道内通行的车辆载有易燃易爆物品遇明火或热源易发生燃烧或自燃4 铁路轨道发生故障列车颠覆特别是油罐车2.2 地铁的火灾危险性和火灾原因地铁的火灾危险和火灾原因主要由人为因素所致1 因电气设备故障工作人员违章操作生产生活中用火用电不慎引燃地铁车站在装修设备办公生活用具方面存在的可燃物2 行车隧道施工维修中进行焊接切割作业工作人员吸烟用火不慎以及列车运行时产生的电弧引燃隧道内的可燃物隧道内安装的电缆电气设备因潮湿鼠害维修使用不当发生故障3 乘客违反安全乘车规定携带易燃易爆物品乘车在车上吸烟用火或车上电气设备故障镇流器污垢氧化导电性能降低以及接触不良兜挂运行线路上的导电体造成短路放弧4 变配电站的工作环境恶劣潮湿多粉尘通风散热不良也会导致设备故障5 纵火等其他原因一般火灾事故发生频率随隧道长度和交通量增加而增加对于公里隧道事故频率最高的隧道多为单洞双向交通或无硬路肩检修道狭窄的隧道此外根据瑞士对从1974年至今的800多起公里隧道交通事故所做分析研究其中90 的事故是由人为误操作造成10 是由其他原因造成3 国内外隧道火灾情况3.1 国外隧道火灾情况1 国外公路隧道主要火灾情况参见表1表1 国外公路隧道主要火灾情况年份隧道名称长度m火灾持续时间隧道结构破坏程度1949年美国纽约Holland 2250 4h 隧道严重损坏200m 1974年法国意大利勃朗峰11600 0.25h1976年法国巴黎Crossing BP-A6 430 1h 隧道严重损坏150m 1979年日本烧津城 Nihonzaka 2045 159h 隧道严重损坏1100m 死亡7人173辆车被毁1980年日本Kajiwara 740 隧道严重损坏280m 1982年美国奥克兰Caldecott 1028 2.7h 隧道严重损坏580m1983年意大利Gênes SavonePecorila Galleria662 损坏较轻1986年法国Nice L Arme 1105 隧道设备严重损坏1987年瑞士伯尔尼Gumefens 343 2h 损坏较轻1990年挪威Roldal 4656 0.83h 轻微损坏1993年意大利Bologne-FlorenceSerra Ripoli442 2.5h 损坏较轻1993年挪威Hoyanger Hovden 1290 1h 111m隔热材料被毁1994年南非Huguenot 3914 1h 严重损坏1995年10月澳大利亚Pfander 6719 1h 严重损坏1996年3月意大利Palermo Isoladelle Femmine148 严重损坏关闭2.5d1999年3月法国意大利勃朗峰11600 死亡41人36辆车被毁混凝土穹隆全部沙化续表1 国外公路隧道主要火灾情况年份隧道名称长度m火灾持续时间隧道结构破坏程度1999年5月奥地利A10 Tauern 6401 死亡12人伤50人严重损坏2000年11月奥地利山地列车3300 死亡155人伤18人2000年7月挪威E134Seljestad 1272 0.75h2001年5月意大利A32Prapontin 4409 关闭7d2001年8月奥地利A9 Gleinalm 83202001年10月瑞士A2St. Gotthard 16918 3d 严重受损关闭2个月2001年10月丹麦E47海底隧道Guldborgsund4602 国外铁路隧道重大火灾情况参见表2表2 国外铁路隧道重大火灾情况时间名称火灾情况1947年4月日本旧生驹山隧道死亡28人伤73人1956年3月日本高野线18号隧道死亡1人伤42人1971年3月法国国铁克洛兹隧道死亡2人中断行车96d 1972年11月日本北陆隧道死亡30人伤715人1978年9月西班牙凯格奇纳斯隧道死亡7人大火持续燃烧60h 1979年1月美国加尼福利亚奥克兰与旧金山之间的隧道1人死亡56人受伤1984年12月英国Summit隧道不祥3 1970 2003年间国外地铁重大火灾情况参见表3表3 1970 2003年间国外地铁重大火灾情况时间地点原因及后果1971年12月加拿大蒙特利尔火车与隧道端头相撞引起电路短路引起座椅起火36辆车被毁司机死亡1972年10月德国东柏林车站和四辆车被毁1972年瑞典斯德哥尔摩人为纵火1973年3月法国巴黎第7节车箱人为纵火车辆被毁死亡2人1974年1月加拿大蒙特利尔车辆内废旧轮胎引发电短路9辆车被毁300m 电缆烧断1974年俄罗斯莫斯科车站平台引发大火1975年7月美国波士顿隧道照明线路被拉断引发大火1976年5月葡萄牙里斯本火车头牵引失败引发火灾毁车4辆1976年10月加拿大多伦多纵火造成4辆车被毁1977年3月法国巴黎天花板坠落引发火灾1978年10月德国科隆丢弃的未熄烟头引发火灾伤8人1979年1月美国旧金山一名收藏家的过失电路短路引发大火死亡1人伤56人1979年3月法国巴黎乘客车箱电路短路中引发大火毁车1辆伤26人1979年9月美国费城变压器火灾引起爆炸伤148人1979年9月美国纽约丢弃的未熄烟头引燃油箱2辆车燃烧4名乘客受伤1980年4月德国汉堡车箱座位着火2辆车被毁伤4人续表3 1970 1987年间国外地铁重大火灾情况时间地点原因及后果1980年6月英国伦敦丢弃的未熄烟头引发大火死亡1人1980 1981年美国纽约1980.6至1981.7 共发生8次火灾重伤50人死亡53人1981年6月俄罗斯莫斯科电路引起火灾死亡7人1981年9月德国波恩操作失误火灾无人员伤亡但车辆报废1982年3月美国纽约传动装置故障引发火灾伤86人1辆车报废1982年6月美国纽约大火燃烧了6h 4辆车被毁1982年8月英国伦敦电路短路引起火灾伤15人1辆车被毁1983年9月德国慕尼黑电路着火2辆车被毁伤7人1984年9月德国汉堡列车座位着火2辆车被毁伤1人1984年11月英国伦敦车站月台引发大火车站损失巨大1985年4月法国巴黎垃圾引发大火伤6人1987年6月比利时布鲁塞尔自助餐厅引起火灾1987年俄罗斯莫斯科火车燃烧1987年11月英国伦敦售票处大火死亡31人1991年4月瑞士苏黎士地铁机车电线短路重伤58人1995年10月阿塞拜疆巴库电动机车电路故障死亡558人伤269人2003年2月韩国大邱地铁市中心车站人为纵火死亡126人伤289人失踪318人3.2 国内隧道火灾情况1 铁路隧道主要火灾情况参见表4近30年来我国油罐列车在隧道中共发生了6次重大火灾造成人员伤亡和重大铁路设备毁损表4 我国铁路隧道主要火灾情况时间名称火灾情况火灾原因1976年3月丰沙线旧窝庄东46#隧道中断正行车54h34min 0201次货物列车1976年10月宝成线白水江140#隧道死亡75人重伤9人中断运行382h15min1111次货物列车1987年8月陇海线兰州十里山2#隧道中断运行201h56min 死亡2人直接经济损失117万元1818次货物列车1990年7月襄渝线梨子园隧道直接经济损失500万元死亡4人伤14人中断行车550h54min0201次货物列车1992年9月青藏线岳家村18#隧道中断正线行车82h19min 直接经济损失132.6万元084次货物列车1993年6月西延线蔺家川隧道死亡8人伤10人中断正线行车579h17min 直接经济损失561.42万元3161次货物列车2 地铁主要火灾情况参见表5表5 我国地铁主要火灾情况城市地铁简况火灾情况火灾原因北京一期 1969.10 长22.6km二期1984.9 长16.1km三期1999.9 长15.3km共发生152起3人死亡300人受伤烧毁电客车4辆电缆3500m车辆电器故障违章操作致使电站分闸打火违章电焊引燃可燃物天津1984.12 长7.4km 1起火灾值班室棉被被电灯引燃上海一线 1995.4 长19.34km二线2000.6 长16.3km39次设备故障3次使用灭火器1次启动卤代烷1301灭火系统2起火灾直接经济损失1725万元设备过载短路小动物损坏设备等违章电焊广州一线 1998.6 长18.48km二线未完工长23.26km1起火灾直接经济损失约20万元变电所电柜电气元件故障引燃电线3 城市公路隧道火灾情况 参见表6 表6 我国城市公路隧道火灾情况 时间名称火灾情况火灾原因1976年3月 死5人 重伤2人一大客车油箱与地面露出的钢筋相撞漏油起火1998年3月 车辆过速撞车导致油管断裂起火 1998年8月 上海市打浦路隧道总长2764m宽7.07m 高4.4m车辆电路故障起火 1991年4月 公交车辆电气线路起火1994年8月车辆发动机油管爆裂起火1998年5月 延安东路隧道宽7.5m 北线总长2261m 南线总长2207m 未造成伤亡 车辆发动机故障起火3.3 火灾的经验教训火灾后 各国均在总结这些火灾经验教训的基础上 组织大量力量对隧道火灾的特点及火灾预防与救援进行了较系统的研究 这里主要介绍英法海峡隧道和意法勃朗峰隧道火灾后的研究情况1 英法海峡隧道由南北两条平行的两条运营隧道组成 隧道直径均为7.6m 全长50.45km 连接英国的福克斯顿与法国的凯莱斯 1996年11月发生火灾 导致许多设备和数百米衬砌严重破坏英法海峡隧道在设计时对消防安全做过大量研究工作 如果不能满足安全要求 则不能发放隧道营运许可证 并采取了以下安全措施1 在两条运行隧道之间修建了通长的服务隧道 建有146条人行通道与服务隧道相连 火灾时 如果列车停在隧道内 靠近列车的人行隧道的隔离门将会打开 乘客可以通过人行通道进入服务隧道 撤离火灾现场2 设有两套通风系统一套是常规通风系统用于提供新鲜空气一套是紧急通风系统用于隧道发生火灾时控制烟气流动方向紧急通风系统设计风向可逆风量可调将根据列车所停位置及乘客疏散方向控制隧道内的气流方向和风速3 为避免人行通道的隔离门打开后隧道内的烟气将可能同乘客一起进入服务隧道常规通风系统将与紧急通风系统配合根据隧道内的压力调整常规通风系统的风量保证服务隧道内的空气压力大于服务隧道外的压力4 在两个交叉渡线隧道设有隔离门火灾时关闭隔离门防止烟气进入相邻隧道5 隧道内安装有闭路电视和火灾报警系统6 根据隧道结构将整个隧道分成不同区域对火灾规模火源及火灾发生在不同区域进行计算机模拟分析制定了隧道应急方案尽管隧道内有比较完善的消防安全设施但火灾时隧道内的自动灭火设施和自动排烟设施在火灾后没有自动启动在灾后组织的研究中人们获得了以下经验教训1 隧道的管理人员经过严格培训熟知火灾的应急处置几乎所有措施和设备的工作状态均按照隧道应急方案执行火灾后的计算机分析表明隧道在安全方面的设计总体上非常好所有控制系统紧急通风系统的开启和正常通风系统的风量调整均正确地控制了烟气地流动方向这些都在灭火救援和火灾疏散中发挥了积极作用使得火灾未造成人员伤亡2 但运载卡车的车辆不封闭车辆自动分离器失灵火灾规模远远超出预计规模列车不能倒退也无避难线以及列车本身及隧道内消防设备的灭火能力低也使得火灾迅速扩大延烧时间长部分结果受到破坏通过这次火灾研究人员建议隧道要有合理的便于人员疏散的结构布置要求火灾发生的预测预警装置要有平时和紧急状态的通风系统要有强力的消防系统2 勃朗峰隧道是意法之间通过阿尔卑斯山的单洞双向公路交通隧道宽8.6m 长11.4km 隧道自1965年通车以来共发生过17起载重货车火灾1999年3月发生的火灾导致41人死亡900多米的隧道拱顶及路面被严重毁坏火灾前隧道内具有以下安全措施1 有一条7m宽的车道两旁各有一条0.8m宽的人行道从法国至意大利由1 36号车道两边每隔300m交替设置了紧急停车带每条紧急停车带前均设置有一道供载重车辆掉头的横通道2 每隔一条紧急停车带设有一个单独送风的具有2h耐火极限的安全避难所可以用于保护人员但两段隧道内的安全避难所不是在同一时间建设设计也不相同3 每隔100m设置了一个紧急电话亭配有火灾报警按钮电话以及2个手动灭火器4 每隔150m还为消防队员设置了消防栓5 通风系统设置自隧道两端的设备间开始以隧道中央为中心两边对称通风管道位于车道下方其中4条送风管道连通两端入口每条风管通过沿隧道的边墙下端每10m一个的通风口对八分之一长的隧道段送风每条风管可以75m3/h的速度补风每一端入口的最大新风量为300m3/h 隧道总送风量为600m3/h第五条风管既可用于排除交通污染空气也可用于火灾时排烟一般该风管能够通过与每300m紧急停车道等高的拱壁上的排烟口从每半段隧道以150m3/h速度排烟火灾后该隧道共耗资3亿欧元经过3年重修才开放在消防安全方面进行了大量改造其中增设了37个分别能容纳50人的紧急庇护所庇护所与隧道之间设有两道可在1200 的高温环境下工作2h的防火防烟门每100m设置排烟管道设置116个安全凹区内设紧急电话和消防设备每隔300m设置临时停车带和紧急照明设备在隧道中部建立紧急救援中心配备3台消防车安装了126台监控摄像机每天通过隧道的载重卡车的数量控制在1100辆以内为事故前的一半同时研究人员总结出以下经验教训1 隧道分别由意法两家公司管理协调不力且安全规则有较大差别导致沟通困难缺乏经验与协调行动2 隧道中意法段内的通风控制不统一使两半隧道内的通风水平不平衡导致烟气向法方隧道快速扩散3 火灾平均热释放速率达到30 MW 50MW 最高可能达到150 MW 190MW4 应将整条隧道作为一个整体进行考虑控制双向行车条件下火灾时的洞内风速5 长隧道应设置火灾报警预警设施适当增设可视监视装置6 控制中心分工应明确以一个为主其他为辅欧盟在这起火灾后还组织有关国家对正在运营的20座长隧道进行了测试和安全评估结果发现近一半低于安全标准其问题主要在于无避难隧道无应急出口无避难洞室没有设置紧急停车带通风系统只有送风不能对排风口的开与关进行遥控4 国内外在隧道设计方面的技术标准与法规4.1 国外现状荷兰编制了GT-98036 TNO报告98-CVB-R1161隧道防火以及BI-86-64/00.65.8.0020 隧道防火测试方法规定了隧道的火灾场景确定方法与相关消防安全工程设计方法和隧道结构的耐火测试方法德国1994年制定了公路隧道设施及运行准则RABT 对隧道中的火灾规模作出了规定1995年制定了ZTV 隧道关于公路隧道建设补充技术条款及准则其中第10章建筑防火规定了隧道内的升温曲线以及建筑结构及其内部系统所应采取的防火措施英国制定了BD78/99公路及桥梁设计手册用于指导运用消防安全工程方法对隧道的消防设计美国消防协会制定了NFPA 130 固定导轨运输和有轨客运系统标准和NFPA 502 公路隧道桥梁及其他限行公路标准其中NFPA 130规定了地下铁道的消防安全设计运营管理应急以及车辆消防要求等NFPA 502规定了不同类型隧道的消防要求并要求长度超过240m的隧道应根据特定隧道的特征和相关参数如长度横截面分级主导风交通流向货物类型设定火灾参数等采用工程分析方法设计其通风设施日本制定了日本建设省道路隧道紧急用设施设置标准该标准按公路隧道长度及其交通流量将隧道进行分级并根据不同级别规定其规定了公路隧道的消防要求此外有关国家还对公路隧道内通行危险物品载运车辆进行了规定参见表7表7 有关国家还对公路隧道内通行危险物品载运车辆的规定国家规定要求荷兰公路隧道按允许通行的危险品运输车辆分为3类在明挖隧道内所有危险品车辆均可通行一类爆炸压力在0.1MPa以上的爆炸物品禁止通行二类只允许通行危险度较低的物品车辆德国全部公路隧道的危险品运输均有限制法国国道隧道原则上禁止危险品车辆通行国道隧道外基本上允许通行危险品车辆英国全部公路隧道不受限制但在特殊情况下有限制美国在州法令中规定只有一座隧道可以通行危险品车辆在郡或自治政府条例中有限制日本根据道路法禁止或限制危险品运输车辆通行4.2 我国现状自1980年代以来我国组织制定了有关铁路隧道公路隧道和地下铁道的设计标准如1985年发布的铁道部现行标准铁路隧道设计规范1989年发布的交通部现行标准公路隧道设计规范正在修订和1992年发布的国家现行标准地下铁道设计规范已修订报批这些标准分别对地铁铁路隧道和山岭公路隧道的防火与疏散做了部分规定但均不够完善并且未对城市市区内的交通观光游览隧道的防火设计做出规定目前国家标准建筑设计防火规范报批稿已增补了除地铁外的城市交通隧道的有关防火设计要求地下铁道设计规范报批稿在地铁消防安全方面也主要参考美国NFPA 130 固定导轨运输和有轨客运系统补充了较多内容特别是在建筑防火和防排烟方面5 国内外隧道消防安全研究现状5.1 我国隧道消防安全研究现状国内在八五期间由铁道部组织铁道部科学研究院西南分院广州铁路局兰州铁道学院长沙铁道学院等单位对长隧道的火灾报警与消防方法进行了研究完成了单线铁路隧道火灾消防方法的1:3模拟试验和消防方法论证等工作铁道部科学研究院西南分院有学者进行过隧道火灾封堵燃烧状况的模型试验研究中国人民武装警察部队学院有学者对隧道火灾封堵后的缺氧燃烧行为特征燃烧熄灭及安全启封条件进行过研究研究认为隧道火灾缺氧燃烧特征是整个体系倾向于发生不完全燃烧反应在氧气浓度降低到10% 15%后经短时间滞后由于缺氧而终止隧道火灾是典型的通风控制型燃烧中性面以上烟气流出与中性面以下空气流入均受火风压的驱使火风压的大小取决于温差或燃烧温度此外我国还在隧道的烟气数值模拟衬砌承载力评估隧道内温度场分布等方面做过大量研究5.2 国外隧道消防安全研究现状国外主要以日本美国和英国欧盟为主开展过这方面的系统研究日本为确保旅客的安全对旅客列车的防火进行了长期研究特别是着火列车在隧道内运行时烟气对相邻车厢的影响瑞典Lund大学运用场模型对隧道火灾烟气流动和安全疏散的相互作用进行了研究研究重点为隧道内物质燃烧时温度烟气在隧道纵横断面上的分布随时间和空间的变化情况英国Leeds大学在假设质量和能量守恒压力差很小混合气流层的速度为热气流层和冷气流层速度之和一半隧道断面不变且平滑羽流沿中心线呈正态分布的条件下开发了隧道内火灾增长和烟气流动模型FASIT 20世纪80年代以来国外曾在以下几方面开展过研究公路车辆的燃烧特性模拟通风对车辆燃烧的影响烟气增长用木垛火与庚烷火模拟正常火灾荷载的火灾比较烟气中有毒成分的生成量分析隧道内的火灾增长和烟气运动数值模拟技术隧道的内衬在火灾下的表现驾驶人员在隧道内的心理与行为及相关影响因素消防救援方法与策略以及自救原则等研究认为隧道火灾规模及其对车辆隧道内衬的影响取决于车辆的类型其内部可达到的温度及火灾规模可见表8表8 不同类型车辆在隧道内燃烧可达到的温度及其火灾规模车辆类型最高温度最大热释放功率MW小汽车400 500 3 5公共汽车700 800 15 20载重火车石油槽车除外1000 1200 50 1005.3 国外对隧道结构测试的几种升温曲线尽管各国在测试建筑构件的耐火极限方面一直采用ISO834标准规定的时间-温度曲线但像汽车燃料或车辆所运载的石油化工产品液化石油气等碳氢化合物或其他化学物质的燃烧释放速率火场的温度梯度与可能达到的最高环境温度与该升温曲线所描述的情况有很大差异因此隧道的结构设计与耐火保护就需要与这种情况相适应为此欧洲各国发展了一系列不同隧道火灾类型的时间-温度曲线如图所示RWS曲线是1979年在荷兰TNO实验室的研究结果基础上共同研究出来的它假设在最不利的火灾情况下潜热值为300MW的燃油或者油罐车持续燃烧120min. 并假设在120min.以后消防人员已经将火势控制接近火源并将开始熄灭火源该曲线主要模拟油罐车在隧道中的燃烧情况最初温度迅速上升并随着燃料的减少而逐步下降在瑞士由于过山隧道更长且远离消防队采用RWS 荷兰公共运输事业治水总局曲线时设计时间则延长到180min. 法国采用的隧道升温曲线与RWS类似但规定其最高温度为1300碳氢化合物燃烧曲线主要模拟火灾发生在较为开放的地带热量可以散发RABT曲线是德国在一系列研究结果的基础上发展而来的如尤里卡Eureka 研究项目该曲线假设火场温度在5min.之内快速升高到1200 并在持续较短时间后冷却110min. 它模拟一场简单的卡车火灾的升温状况但针对一些特殊类型的火灾最高温度的持续时间也可延长到60min.或更长的时间然后冷却110min.。
