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22数字程控交换机作为通用的常见的通信装备,广泛应用于国家及军队的固定通信网中,为部队机关、营区、院校的日常办公、训练、战备、生活等提供了可靠的通信保障,因此在通信行业占有非常重要的不可或缺的位置。
由于电子产品的使用年限问题,更新换代比较快,因此最近几年部队的程控交换机换装比较频繁,而每次换装牵涉的面比较多,可以说是牵一发而动全身,涉及各级首长、机关部门、部队官兵、住宅区用户等,稍不注意,一个小的失误,就有可能酿成大错,一大片用户无法通信,造成不可挽回的影响。
笔者作为某大型军用程控交换机的安装、割接的全程组织参与者之一,积累了丰富的管理和技术经验,现总结出来供同行们参考。
1 割接背景(1)原装程控交换机为HJD04D型数字程控交换机,用户容量1万2千线,中继容量120个2M约3600线。
该交换机从设备出厂到安装开通,运行二十余年,设备逐步老化,故障日益增多,问题相继凸显,备板备件的供应和维修越来越困难。
(2)随原交换机安装的音频配线架端子老化,故障较多,外线保安器和卡线刀供应困难,跳线环内穿线杂乱并已饱和。
(3)新列装的程控交换机(型号为NGL04)和配线架已安装调试完毕,经过近24个月的试运行,设备工作状态稳定可靠,具备正式割接的启用条件。
2 割接目标通过割接,实现将本交换局所有电话和中继割接至新程控交换机上运行使用,外线电缆全部割接至新配线架,老程控交换机调整备用或停用,淘汰并拆除老配线架,进一步优化资源和规范整理各类资料。
3 割接难点(1)是否以外线电缆为单位进行割接。
如按用户电缆逐条从老配线架割接至新配线架,并同步将用户电话号割接至新程控交换机,则因同一用户电缆上的电话号码十分分散,程控交换机基本上需要为每个用户号码编写1条字冠数据,而程控交换系统的字冠数据表容量有限,无法满足写入大量字冠数据的需求。
(2)是否以号码段(100×N,N≥1)为单位进行割接。
如按连续号段逐步将用户号码割接至新程控交换机和新配线架,则因同一号段电话号码分布在不同的多条外线电缆上,多条电缆无法在短时间内完成割接。
关注老龄飞机的结构修理Focus on Aging Aircraft Repair◎肖凤利/南方航空集团北方公司对于取证时未按照损伤容限标准要求的老龄飞机，现有的机身上的修理未必能满足损伤容限要求，所以存在安全隐患。
航空公司应按照飞机制造厂家提供的修理评估指南，开展对老龄飞机的结构修理评估工作。
民航客机在服役期间，其机身结构要经受多次的修理。
结构修理的数量随着机龄的增长而增加。
2002年5月，在澎湖海域上空失事的华航波音747-200型飞机，据报道，极有可能是机身左边五号门下缘的修理区域形成多处金属疲劳裂纹所致。
所以，关注老龄飞机的结构修理，适时地按照相应的技术文件对结构修理进行评估，是一项保证老龄飞机持续适航的不可或缺的工作。
结构修理评估的背景1978年以前的民航客机，其机身结构的取证要求是符合抗疲劳和破损安全标准，对其进行的修理或改装也用这项要求约束的。
但是，抗疲劳和破损安全标准没有对重要结构提出特定检查要求，以至于不能保证损伤或失效的结构元件，在发展到危险程度前被发现。
１９７８年，ＦＡＡ修改飞机结构的损伤容限和抗疲劳评估（ＦＡＲ２５．５７１），引进了一个新的取证要求，称"损伤容限"。
损伤容限是一个关于结构设计和检查的方法论，主旨是在考虑金属疲劳和其他损伤的情况下，通过适当的结构检查来保证结构安全。
按照ＦＡＲ２５．５７１取证的飞机满足了损伤容限要求：对于原始结构有结构检查方案，可以保证在结构损伤发展致重大失效之前，将之查出；对于结构修理，在结构修理手册（ＳＲＭ）等技术文件中用损伤容限标准来明确后续维护工作。
对于１９７８年以前取证的飞机，为了达到损伤容限标准，以保证飞机结构的持续适航，（１）对于原始结构建立补充结构检查方案（ＳＳＩＤ）；（２）修订结构修理手册，增加对特定修理的损伤容限评估；（３）对以前所做的结构修理进行评估和分类，视需要确定补充维护要求。
结构修理评估对象修理评估是针对１９７８年以前取证的飞机，例如：Ａ３００、波音７０７／７２０／７２７／７３７／７４７、ＤＣ－9/MD－８０等机型。
学研究创新复合材料尾翼壁板结构承载效率权衡分析杜恒毅1,2梅杰1孙见卓1,2张洪峰1吴德财1（1.中国商飞上海飞机制造有限公司/复合材料中心上海200123；2.中国商飞北京民用飞机技术研究中心/民用飞机结构与复合材料北京市重点实验室北京102211）摘 要：飞机结构设计是飞机总体设计的重要组成部分，降低飞机的结构重量是飞机结构设计的主要目标之一。
在复合材料尾翼壁板结构设计过程中，首先要权衡的问题就是壁板结构形式的选择，“T”型长桁壁板和“I”型长桁壁板作为常见的两种复合材料尾翼加筋壁板结构形式，各自有其特点。
本文主要对“T”型长桁和“I”型长桁加筋壁板的结构承载效率进行了权衡分析，综合考虑了典型复合材料尾翼加筋壁板结构特征参数对壁板承载效率的影响，从结构效率的角度，为复合材料尾翼壁板的优化设计提供思路。
关键词：尾翼壁板复合材料承载效率中图分类号：T B331文献标识码：A文章编号：1674-098X(2022)08(b)-0016-06Trade-off Analysis of Structural Load Efficiencyof Composite Tail PanelDU Hengyi1,2MEI Jie1SUN Jianzhuo1,2ZHANG Hongfeng1WU Decai1(AC Shanghai Aircraft Manufacturing Co., Ltd./Composite Center, Shanghai, 200123 China;AC Beijing Aircraft Technology Research Center/Beijing Key Laboratory of Civil AircraftStructure and Composite Materials, Beijing, 102211 China)Abstract: Aircraft structure design is an important part of the overall aircraft design, reducing the weight of aircraft structure design is one of the main objectives. In the design process of composite tail panel, the first problem to be solved is the selection of panel configuration. As two common structural forms of composite tail panel, T-shaped stringer stiffened panel and I-shaped stringer stiffened panel have their own characteristics. This paper mainly makesa trade-off analysis on the load efficiency of T-shaped stringer and I-shaped stringer stiffened panel structure, and studies the influence of various dimensional parameters of T-shaped stringer and I-shaped stringer stiffened panel structure on the load efficiency. From the perspective of structural efficiency, ideas are provided for the optimal design of composite tail plane.Key Words: Tail plane; Wall board; Composite material; Load efficiency1 背景飞机结构设计是飞机总体设计的重要组成部分，统计表明，每单位飞机结构重量的降低，能够降低约4.525单位的飞机总重［1］。
