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郑州铁路局郑州职工训基地
理论教师授课教案
复习旧课要点: 1、各型动车组的组成及型号。
2、动车组电气系统组成。
新课课题: 第一章动车组辅助供电系统概述
第一节辅助电气系统组成与分类
课堂类型：讲授新课
授课目的与要求: 了解辅助电气系统组成，通过学习让学员
掌握CRH2型、CRH5型动车组辅助电气系统组
成。
重点、难点、重点：1、CRH2型动车组辅助电气系统组成及采取措施: 2、CRH5型动车组辅助电气系统组成
难点：1、CRH2型动车组辅助电气系统组成 2、CRH5型动车组辅助电气系统组成
措施：举例讲解
教具和参考书: 《动车组辅助电气系统与设备》。
动车组辅助电气系统浅析摘要：随着我国高速铁路技术的迅速发展，动车组装备大量投入，而动车则成为了我国人民日常促销的重要交通工具。
动车组的辅助电气系统则是辅助供电系统和配电系统所组成的，本文则是对动车组的辅助电气系统的构成。
充电器和蓄电池等几个方面进行进行分析。
关键词：动车组；辅助电气系统；系统构成动车组的电气系统是动车组关键组成部分，起着非常重要的作用。
动车组的辅助电气系统则是由辅助供电系统和配电系统所组成的。
动车组辅助供电系统则是动车上除牵引电力以外的所有电气系统。
辅助供电系统的组成由辅助用电设备和辅助电源系统组成。
辅助电气系统的稳定性关系着动车在长期运行的过程中能否正常的运行以及在运行的过程中旅客们乘坐动车的舒适程度。
一、动车组电气系统的组成部分动车组的辅助电气系统的组成部分，主要分为两大部分，分别是辅助供电系统和负载设备。
辅助供电系统为动车上除牵引动力系统以外的所有需要用电的设备提供电源的系统，同时辅助供电系统和蓄电池系统也包括在内。
动车组的辅助电气系统的电力主要是来自于铁路轨道上方悬挂的牵引供电网。
其供电网的学名也叫做接触网，牵引供电网所采用的是25kv、50赫兹的单向交流电。
动车组通过车顶上方受电弓将电流传递到动车组的牵引系统上，通过动车上的变流器将从供电网传递过来的单相交流电转变为合适的电压为动车组的辅助供电系统提供动力和供电。
牵引供电网的供电方式一共有三种分别是单边供电、双边供电和越区供电。
单边供电：单边供电则是供电线只从一端的变电所获得电流的供电方式。
双边供电：双边供电是供电线从两端相邻的变电所获得电流的供电方式。
越区供电：越区供电则是属于一种非正常的供电方式，一般越区供电只有在相邻的变电所出现故障导致无法继续供电的情况下，经开关设备成分区享同相邻的供电臂接通，由相邻的牵引变电所临时供电，所以越区供电同时也被称为事故供电方式。
动车组上的负载设备：冷却搭风机、牵引电机风机、主变流器冷却用水泵、充电机、空调机、动车上的各种电动阀门以及车厢内的照明设备等等。
CRH1型动车组辅助供电系统概述一、辅助供电系统功用1.辅助供电系统安装在每个动力车下方，分别设置一套辅助电源装置。
主要为空气压缩机、照明、控制、广播、列车无线等设备提供电源。
2.Ac25kV高压电输入主变压器，经过高压侧变流器输出l650V直流，经辅助逆变器输出三相AC380V和DC110V两路电源，为列车各设备供电见图6－1、图6－2。
二、辅助电源系统供电方式辅助电源系统供电方式有三种不同的供电模式。
(1)普通运行模式，普通牵引工况下从25kV接触网获取电能。
(2)回送模式，在没有25kV接触网电时，以牵引电机作为发电机，提供牵引EMU所需的辅助三项电源。
(3)外部电源供电方式，没有25kV接触网电压，牵引电机也不发电直接输入外部电源。
三、辅助电源系统正常供电模式与性能1.由25kV接触网获取电能，所有辅助变流器ACM全功能运行。
2.辅助用电设备全部都连接在辅助母线上。
3.没有负载切断。
四、辅助电源系统一个ACM停机时，供电模式与性能1.一个ACM停机时，由25kV接触网获取电能，因某种原因一个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于一个ACM停机模式。
2.此时5辆客车的HVAC的负荷比正常减一半。
3.保持有3辆车的HVAC轮流全功能运行供给全列车。
五、辅助电源系统至少2个ACM可用时，供电模式与性能1.由25kV接触网获取电能，因某种原因有两个或三个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于至少有两个ACM可用模式。
2.此时7辆客车的HVAC的负荷断开(除排废气风扇工作)。
3.无效司机室的HVAC的负荷断开，所有强迫通风的对流加热器负荷断开。
六、辅助电源系统400V母线短路时，供电模式与性能1.由25kV接触网供电，400V母线出现短路，辅助电源系统400V处于此模式。
2.辅助电源系统400V短路模式负载及性能。
(1)Tb车上隔离接触器自动断开，将短路电路部分分离，一半车辆的负载从400V母线上断开。
