简单谈谈塔里木沙漠公路的病害和养护方法

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４ ｍ粗 粒 式沥 青 碎 石 下 面 层 ｃ
２ｃ ０ ｍ碎 石 灰 土 基 层
些基 本上 均属 于二级 或三级 沥青碎 石路 面 。通过对
２ｃ ０ ｍ灰 土 底 基 层
这 些 路 面 上所 发 生 的病 害 及 其 养 护 方 法 的 调 查研 《 交霎 究 ．归纳 总结 于此 ，供 同行参 考借鉴 ，以避 免或 减 轻 同样 的病害 。
１ 沥 青路面 的一 般结构
图１
图２
准化 ｏ ； 第 １ ０ ０期 ８ ＭＭＵ Ｃ ＴＯＮ Ｔ ＮＤ ＮｌＡ Ｉ ｓｓ Ａ ＡＲ ＤＩ 般 使用 兰 炼９ ＃ ０ 沥青 ，治理 时有 时使 用 改性
一
沥青 ，以改善 沥青混 合 料 源自粘 聚 力和高 温稳 定性 。 ２２ 石 料 ．
Ｔｅ ｈ ｉ ｓ ｃ ｎｃ
Ｌ Ｉ Ｎａ ．ＧＡＯ Ｊｎ — ｅ ＤＯＮ Ｘｉ— ｅ ｉｇ ｗ ｉ． Ｇ ｎ ｙ
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公路养护工程常见病害及防治摘要：当公路建成通车时，养护和维修工作，成为公路生命周期的主要内容。

不同于前期公路建设，公路路面的养护和维修工作既要保证养护期间的车辆通行又要兼顾大流量行车下作业安全。

公路养护和维修作业人员要尽量开展机械化道路养护，不断完善安全防护措施，减少设备移动次数，逐步完善公路养护方案，以增加养护周期又延长道路服务的期限。

关键词：公路养护；常见病害1 公路路面常见病害类型1.1 路面裂缝在路面病害中最常见的病害问题就是路面裂缝。

一般情况下，道路施工材料多数为沥青混合料，沥青路面出现裂缝的初期，视觉检查很难及时发现，随着长时间的应力积累和进水，等路面出现明显可见的裂纹时，已经严重影响到道路的使用寿命了。

道路养护作业还没有对应的仪器或设备来快速检测路面的初始裂缝，随着有水环境及天气的影响，逐渐渗透到路面路基导致裂缝的程度逐渐增大。

当大量的雨水渗入道路结构时，裂缝处的路面结构含水量会迅速增加，形成一个回弹和挤压的区域，当有车辆驶过时加速了道路表面的破坏。

1.2 道路路面车辙路面车辙与车辆轴重有直接关系。

尤其是大型车辆载重较大甚至超载时，车辆载重量超出路面承重范围，车辆会对路面造成严重形变，尤其是重型车流较多的十字路口处（遇红灯刹车）。

车辙形成原因有两种：其一由重载车辆作用在道路上形成车辙，另一种是由于路基施工质量不达标或施工材料不合格造成的路基强度不够。

虽然讨论的是路面问题，但路基施工的质量不达标，是造成路面问题的重要因素；使用的建筑材料不达标，也非常容易导致路面出现车辙。

1.3 路面出现坑槽公路路面出现坑槽也是很常见道路疾病，其主要是由于车辆长时间行驶而造成的。

主要原因是公路建设使用沥青混合料材料时，形成的路面不具备阻水功能，增加了公路结构渗漏的可能性。

久而久之路基会造成严重侵蚀，导致公路出现坑洞。

2 公路路面病害的成因2.1 车流量过载随着社会经济水平提高，公路运输量猛增，车流量增加，超出了道路的设计流量；其次超重车辆较多，严重超出了公路面荷载能力。

麦皮（麦盖提县—皮山县）沙漠公路风沙危害与防治麦盖提县—第十四师皮山农场公路周边有着非常严重的风沙危害，为了保障该沙漠公路的运行安全性，还需要进行公路风沙防护体系的合理构建，并借此来有效避免风沙危害的出现。

本文主要就麦盖提县—第十四师皮山农场公路的风沙危害以及防治措施进行了探讨分析。

标签：沙漠公路；风沙危害；防治措施麦盖提县—第十四师皮山农场公路全长约173km，路线主要走向为由西北向东南，经46团农垦连西侧后进入塔克拉玛干沙漠。

穿过沙漠后，进入第十四师皮山农场境内，该公路周边地表多是由细沙构成，并有着复杂多样的风沙地貌。

为了有效避免风沙对于该公路所造成的损害，也就要求相关技术人员在结合风沙运行规律、危害形成以及分布强度等因素的基础上，来采取相应的防治措施，这样才能够保障该沙漠公路的使用寿命以及使用安全性。

一、风沙对于公路的危害性简析（一）风蚀在风沙区域内还存在有风大沙多这一重要的特征，此外其在进行路基的修筑过程中，往往是选择就地取材，但是在该塔克拉玛干沙漠公路周边的砂土都存在有结构过于松弛以及缺乏粘性，在受到了风力作用之后容易导致沙粒被吹走的情况，从而出现一定程度的路基风蚀现象。

此外在大风作用下，会导致风沙流中的沙粒对路基表面造成冲击，从而发生一定程度的磨损情况，对于一些路基上面残留的流痕和孔穴，还有可能导致风沙流转入到孔穴之中出现旋磨的现象，并容易导致路基塌陷等情况的发生，从而直接威胁到该公路的运行安全性。

（二）沙埋麦盖提县—第十四师皮山农场公而言，还需要面临沙埋这一风沙危害，一般情况下，可以根据积沙的模式将沙埋分为片状积沙、舌状积沙以及堆状积沙这三种形式。

其中片状积沙具备有积沙分为大的特征，一般情况下会沿着路面绵延数十米甚至数公里，在沙子堆积的过程中多死现在路堤迎风或者下侧的路肩位置开始，并逐渐朝着路中心开始扩展，直到整个路面都被沙埋。

此外在片状积沙中还有着厚度比较小的特征，其厚度一般都会保持在30cm以下，因此在初期对于车辆的正常行驶不会造成过大的影响。

公路路基病害类型及防治措施路基是道路的基础，更是保证路面质量的关键。

然而，在现实中，由于需要反复承受各种荷载和自然因素的作用，会导致路基的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了路面的质量和稳定性。

由于所处地区的差异，产生的路基病害也是多种多样的，最常见有边坡崩塌、滑塌，路基变形等，产生的原因涉及土质、人为的破坏、养护和管理等因素。

彻底的控制路基病害的产生是不现实的，因此，只能找出其产生的原因并做好防范，采取一系列切实可行的措施，将其产生的可能性降到最低程度。

一、不同地区公路路基病害的类型及其危害。

不同的地区，由于所处的地理环境不同以及多方面因素的影响，会造成多种公路路基病害，常见的有以下几类：1.1黄土地区公路路基病害类型及其危害。

黄土土壤中粉粒含量大，且无层理，具有湿陷性和易溶蚀等特征，因而容易产生路基病害。

主要类型有：路基边坡面的剥落、冲蚀和整体失稳；填方路基不均匀沉陷；浸水地基承载力不足；沥青面层的裂缝等。

这些普遍存在的路基病害，严重影响着公路建设的发展。

1.2盐渍土地区公路路基病害类型及其危害。

⑴氯盐渍土。

其易溶解，当含盐量多时，会造成湿陷、坍陷等病害。

⑵硫酸盐渍土。

其危害主要有：土壤盐分体积的变化会使路基表面疏松，边坡呈蜂窝状；会导致路肩疏松，且盐土粉末容易被除风吹蚀；土壤中硫酸盐含量过高时会造成路面鼓包、破裂。

⑶碳酸盐渍土。

塑性和黏附性较大，遇水后会导致路面泥泞不堪。

1.3山区公路路基病害的类型及其危害。

⑴坍塌。

出现坍塌的主要原因是由于开挖路堑边坡较徒，导致边坡的支持力减弱，使土壤的抗剪强度降低，导致边坡的稳定性变差。

由于坍塌发生时具有冲击力，经常会引起路基的变形，阻碍交通，给养护工作带来了不少麻烦。

⑵滑坡。

滑坡是堆积层在重力作用下沿着滑动面整体向下滑动的一种地质现象。

滑动的形成条件很多，从地质条件上讲，滑坡多发生在土质松软或软弱岩层上。

从地质构造上讲，岩层构造对山坡的稳定性影响较大。

从水文条件上讲，由于地下水的作用，会破坏土体的稳定发生滑坡现象往往会导致行车中断，给运输安全带来严重危害。

Ｉ 月 ， 漠 公 路 建 设 可 行 性 专 家 听 证 会 在 １ 沙 库 尔 勒 市 召 开 ， ９ １ ５ ， 塔 里 木 沙 漠 石 ｌ９年 月 《 气 候干 旱或 过 干 ， 植被 稀 疏 ， 积沙 为细 沙 源 、 力 、 形 、 线 与 风 向 的关 系 、 基 横 风 风 地 路 路 或极细沙， 大多为流动性沙丘 ， 大风 Ｅ 且 年 ｌ 断 面 型式 、 坡 、 度 等 ； 雪流 强烈 时 ， 边 高 凤 可 油 公 路 工 程 技 术 研 究 可 行 性 报 告 》 过 专 数 虽然 较 少 ， 中强 度 风 较 多 ， 般 起 沙 风 阻 断 交 通 、 没 车 辆 ， 易 发 生 交 通 事 故 。 通 但 一 ． 埋 极 家论 证 ， ９ ４ ７ ｌ 日， ｌ ９ 年 月 ２ 肖塘 至塔 中２ ９ ｍ 速 为 ６ ｓ 风 沙 流 引起 公 路 沙 埋 。 １ｋ ｍ／ 。 开阔平坦 的平原地 形 ， 当路 线 与 风 向平 行 的 沙 漠 公 路 全 线 贯通 。 ９ ４ ｌ ９ 年９ ， 务 院 月 国 因 此 ， 公 路 的 路 线 走 向 及 横 断 面 形 时 ， 堤 上 一 般 不 会 产 生 积 雪 ； 路 线 与 风 若 路 当 决定为 支援南 疆南部地 区的经济 发展 ， 沙 式 等 与 风 沙 的 运 动 规 律 处 理 不 当 ， 防 沙 、 向斜 交 或 正 交 时 ， 于 路 堤 高 度大 于 １ ０～ 或 对 ． 漠 公路 要 南北 贯通 ， ９ ５ 初 ， 始 了 由塔 固沙 措 施 不 合 理 ， 易 引起 公 路 的 风 沙 害 ， １ ５ 不 考 虑 当 地 积 雪 深 度 ）边 坡 缓 于 ｌ １９ 年 开 极 ． ｍ（ ， ： 中４ 至 民丰 ２ ７ ｍ的 沙 漠 公 路 建 设 ， ９ 掩 埋 道 路 或 中断 交 通 。 井 ２ｋ 到 ４ 就可减轻或避免积雪。 ， 山地 或 丘 陵 地 区 ， 月６Ｅ ， 漠 公 路 全 线 贯 通 。 而 随 着 公 路 ｔ 沙 然 的 顺 利 通 车 ， 漠 公 路 的病 害 防 治 和 养 护 ２ 冻胀 、 沙 翻浆病 害

74沙漠公路因地处沙源腹地，由于风地作用，公路附件的砂土容易被刮起，造成风蚀路基础和砂埋路面，从而使路基边坡度增大，路面上形成沙堆，降低公路路基的稳定性。

这就需要在公路设计时充分考虑，同时对沙害防治措施进行分析探讨。

1 沙漠地区公路选线与选线原则沙漠公路路线设计应在公路建设项目工程可行性研究报告所选定的路线走向与主要控制点的基础上，先作出总体设计，再应用主要技术指标进行路线方案论证、比选，确定合理的设计方案。

路线设计应根据公路的等级及其在公路网中的作用，根据沙漠公路自然区域，按照公路工程所在地自然区划特点，地形地貌特性，沙丘形态，风力与风向，合理利用地形，充分考虑风沙自然灾害并注意环境保护，正确运用技术标准，保证线形的均衡性，做到路域与自然环境及宏观地貌相协调，在条件容许的情况下，应尽量选用较高的技术指标，以提高公路的使用质量，适应当地经济持续发展的需要，一般应遵循的原则如下：1）应针对路线所经地域的生态环境、地形、地质的特点与差异，按拟定的各控制点由面到带，由带到线，由浅入深，由轮廓到具体，运用各种先进手段对路线方案作深入细致的比较、优化与论证。

2）安全舒适和经济快捷相结合。

在兼顾防沙和行车两方面安全前提下，使工程数量小，造价低，营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。

3）注意生态环境保护和可持续发展，力求在沙漠公路建设中即改善生态环境又得到防沙效益，保持公路畅通。

4）与地形条件相互协调，充分利用有利地形，尽可能使原地面自然状态的变化程度减至最小。

5）直穿与合理绕避相结合。

应对路线所经区域、走廊带及其沿线沙漠、工程地质、水文地质进行深入调查，查清其对公路的影响程度。

对于风沙堆积严重地段及工程、水文地质不良地段应慎重对待，灾害严重地区应绕、避。

当必须穿过时，应选取合适位置：如沙害较轻的地带、非固定沙丘地带，沙地下有古河床的地带及地下水溢出的地带，或缩小穿越范围并采取必要的措施。

6）路线设计与防沙工程相结合，尽量使路线方向与主导风向平行或锐角相交，使沙害程度减至最小。

新疆公路常见病害防治措施摘要：随着国民经济的发展和西部大开发战略的实施，新疆公路事业获得了长足的发展，公路建设速度不断加快，公路建设里程不断増加，为新疆地区经济发展提供了重要支持。

由于新疆地区有着特殊的地质和自然条件，导致新疆公路病害问题日益突出，直接影响和谐公路的建设和国民经济正常稳定发展。

因此做好新疆公路病害防治的归纳总结与防治技术的研究工作十分必要。

本文对此进行了探讨，以期有所借鉴价值。

关键词：新疆公路；病害；防治1 新疆公路常见病害1.1 路基病害 .路基是公路结构的最底层，承受着路面行车带来的车辆荷载压力，在长期车辆荷载的作用下，路基很容易出现稳定性差、强度不足等病害，导致路面发生变形，影响行车的舒适感，严重的会带来交通事故。

新疆公路大多穿越戈壁沙漠、河谷和高原地区，这些地区地质复杂，沿线病害多样，经常发生泥石流、滑坡、崩塌、洪水等灾害，对公路路基带来极大的损害。

从调查发现，新疆公路路基病害主要体现在路肩损坏、路基边坡冲毁、是路基沉陷。

1.2路面病害路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层。

由于路面覆盖在路面基层之上，与自然环境直接接触，产生的病害较多。

随着道路使用年限的增长，车辆荷载的反复作用，沥青的老化及基层的疲劳破坏，新疆公路路面抗滑能力严重降低，出现龟裂、不规则裂缝、纵横向裂缝、路面松散、车辙、泛油、拥包、沉陷、坑槽、翻浆等病害，严重影响行车的舒适性和安全性。

另外，新疆属于内部盐渍土区，土壤中富有盐分，新疆盐渍土不仅范围广，而且盐化程度相差较大，盐渍土病害是新疆公路的严重病害，境内公路受盐渍化影响严重。

1.3 桥梁和涵洞病害桥梁是公路的重要组成部分。

桥梁既可以为行人和车辆提供通行方便，又可以起到泄洪的目的。

正如上文所述，新疆地区每年冰雪融化形成季节性的泥石流，泥石流爆发时间短、速度快、破坏力大，裹挟着数百万立方米的固体物质，对桥梁带来巨大的破坏。

再加上新疆地区气候恶劣，植被稀少，起不到阻挡作用。

第 39 卷 第 26 期 2013 年9 月
王璐琳等：谈沙漠地区对公路建设的影响和防治措施
·121·
方格内平铺 5 cm 卵石；整平带外层设置 1 m × 1m 半隐蔽式草方 格沙障（ 见图 3） ，迎风侧应先设主带，后设副带。背风侧应先设 副带，后设主带。半 隐 蔽 式 草 方 格 沙 障 铺 设 结 束 后，方 格 内 进 行
图 1 沙埋现象
2． 1 勘查和现场调查工作
勘察前要准备好必需的相关资料，熟悉项目所在地区的地形 和地质条件，现存 道 路 及 其 他 工 程 情 况。还 要 搜 集 气 象 资 料，明 确项目任务。勘察调查重点如下：1） 地表组成物质的物理化学性
1 沙漠地区对公路建设的影响
质；2） 沙漠的固定程度、沙丘移动速度、移动方向与线路走向关系
在公路建设中充分考虑对环境的影响，使得一些沙漠地区逐
基较陡时会发生明显的分离现象。
渐出现了“绿 色 长 廊 ”，退 沙 还 林 工 程 人 员 通 过 公 路 进 入 沙 漠 腹
沙漠地区路基坡率设计宜考虑以下因素：a． 应充分考虑风沙 地，首先以公路为中心线，采用各种工程措施将流沙固定，然后在公
第 39 卷 第 26 期
100 10
种植固沙植物
1
沙蒿（ 菊科）
半灌木，有深生的主根及长而平展的侧根，优良固沙植物， 在流动沙地上可用人工或飞机播种
100
2
梭梭（ 藜科）
灌木或半乔木，分枝多，叶退化，耐干旱，不怕沙压，是良好 的固沙植物
图 3 半隐蔽式草方格沙障 2） 沙漠地区公路路肩、坡面和积沙平台均需进行全面的固沙 防护工程，以 防 止 风 蚀 和 保 持 路 基 的 稳 定。防 护 材 料 可 采 用 砂

上的内陆高原上。
十几米；堆状积沙这种沙害的成因是主风上风侧的 青面层因抗剪强度不足，发生推移而成拥包，产生
2.1.2 沙漠横跨多个自然地带。我国沙漠，西起 立式阻沙栅栏已被毁坏或被流沙埋没，因此其外的 的原因是沥青稠度偏低用量过多，集料级配不当，
新疆喀什噶尔，东迄东北平原西部，横跨经度 50 多 新月形沙丘或新月形沙丘链，前移到立式阻栏位置 细料偏多，面层与基层粘结较差，基层表面光平等，
漠属温带半干旱干草原地带，科尔沁沙地的东部和 a.自然降水对路面、路肩及边坡冲刷：沙漠地区一般 路肩受水影响承载力下降，路缘石损坏，路面边缘
松嫩等地区的沙地属于温带半湿润的草原地带。 年降水量较少，但大部分为暴雨降落，暴雨下降地 强度不足或沥青路面老化。c.面层剥落是表面不够
2.2 沙漠地区气候的特点
构，经常查看有无异常情况、这样才能使地铁站 影响因素；通过比较质点振动速度波形面积的变
工程深基坑的施工更加的有效。
化可分析评估围岩介质体中的爆破震动能的分
测量采用 FLJ- 40 型振弦式反力计（又称轴 布与药量和距离的关系,以及围岩介质体物理力
力计）,是一种振弦式载重传感器；基坑开挖方式 学性质的改变与爆破震动能衰减的关系.并提出
的中央为古尔班通古特沙漠，这里虽然也属于干旱 漠公路通过低洼地带或洪水泛滥区，会出现沙漠土 发展成坑槽。
荒漠地带，但是由于盆地周围的山地封闭不很严 路浸在水中的情况，其因风力作用而起的风浪，对
3.2.7 低等级路面车辙、搓板、坑槽。a.车辙是路
密，特别是西部和西北部有许多山口，较为湿润的 沙性土路基边坡的拍击冲刷滑塌严重，一场风之 面材料稳定性不足形成的病害，沙漠公路之上丁点
积雪深度多在 20cm 以上，所以沙漠内部植物生长 降，引起路面沉落不平、变形开裂破坏的一种病害， 如此车辙愈来愈深，直到汽车不能通行地步，大车

起 到作 用 。
图 １ 设 有 浅槽 的路 基输 沙
４ 植 被 防护
用工程措施 防治沙害 ，虽见效较快 ，但需要大量 的人力 、物力和财力 ，而且要经常维修与保养。植物 固沙则可以达到彻底 、经济 、长期有效的 目的 ，并可
以调节 气候 、美 化环境 。 植 物 固沙 主要是 在 路基 边 坡及 两侧 沙 地 内种 草育 林 ，逐 步 控 制 以 至 最 后 消灭 沙 害 。 植 物 固沙 应 坚 持
２２ 沙埋 ＿
草方格沙障：在流动沙丘上 ，将麦草等扎成 １２ ～ｍ
见 方 的草方 格 （ 格 的一边 必 须 与主 风 向垂 直） 半 埋 方 于沙 中 ，这种 半 隐蔽式 沙 障防沙效 果 良好 。
２ ． 流沙堆积 －１ ２
风沙流遇路堤 、路堑 、土坑 、土
堆 、沙 障 及 其 他 地 形 突变 处 时 ，贴 地 表 的 风 沙 流 分
或 片状积 沙 。
２２ 移动沙丘 －＿ ２
沙丘在风力的反复作用下 ，以近似
滚动 的形 式运 动至路 面 ，形成 堆积 状积 沙 。
３ 防护措 施
对 于上述 不 同 的沙害 形 式 ，需采 取 不 同 的防护 措 施 。如 针对路 基 风蚀 ，应 对路 基 表 面进 行封 固 ，以抵 御风 蚀作 用 ，达 到保 护路 基 的 目的 ，而 防止 沙 埋 的措 施则 有 “ 、阻 、输 （ ） 固 导 ”等 多种 方式 。
度相差相对较小 ，曲线变化较为平缓 ，也就是说各板
２１ 年第 ５ ０１ 期
青海 科技
以 工 程 措 施 防治 沙 害 能 及 时 解 决 路 线 的通 阻 问 题 ，是 治标 的措施 之一 。但采 用工 程 措施 必 须从 沙 丘 的特 点 出发 ，并 根据 各地 区 防护 材料 来 源 、性 能 ，尽

塔克拉玛干沙漠的绿化[世界上最长的沙漠公路]在这个交通发达的年代，自然少不了平坦的公路，下面小编带大家一起探索世界上最长的沙漠公路。

塔里木沙漠公路塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。

也是世界上第一条距离贯穿流动沙漠的高等级公路。

该公路北接轮南油田公路网与314国道连通,南与315国道相接，全长522千米。

其中流动沙漠段公路北起肖塘，南至民丰县城以东23千米的恰安，全长446千米。

起因修建沙漠公路的起因：20世纪70年代末，我国的石油开发重点转入塔里木盆地，1984年9月在塔克拉玛干北部的轮台县与库车县之间的沙参二井发生井喷，人们惊喜交加，坚定了寻找大油田的信心。

在轮南，英买力相继寻找到高产油气流，这些发现将找油者的视线转向沙漠腹地。

但是，运输方式是很大的问题。

1989年11月，沙漠公路建设可行性专家听证会在库尔勒市召开，1991年5月，塔里木沙漠石油公路工程技术研究可行性报告通过专家论证，1994年7月12日，肖塘至塔中219公里的沙漠公路全线贯通。

1994年9月，国务院决定为支援南疆南部地区的经济发展，沙漠公路要南北贯通，1995年初，开始了由塔中4井至民丰227公里的沙漠公路建设，到9月6日，沙漠公路全线贯通。

沙漠公路是国家“八五”重点科技攻关项目，先后由17个科研单位、180多名专家和技术人员参加了攻关，攻克了在流动沙漠中修筑上等级公路的一系列世界级难题，项目研究达到了国际领先水平。

该沙漠公路路基宽10米，黑色路面为7米，它采用了强基薄面路面结构，沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙治沙体系。

公路路面平整如镜，汽车时速一般都在100千米以上，最高可达150～180千米。

沙漠公路的贯通对加快塔里木盆地油气勘探开发、促进新疆经济发展和政治稳定将发挥重要作用，同时也为国内外游客深入塔克拉玛干大沙漠腹地，开展沙漠探险旅游创造了良好的条件。

如今在轮南镇沙漠公路0千米和民丰县恰安沙漠公路的终点处都建有壮观的沙漠公路彩楼，门楼旁立有宏伟的沙漠公路简介纪念碑。

简述沙漠公路防护措施1. 概述沙漠公路的特殊环境条件使其面临较大的自然灾害和交通安全隐患。

为了保障公路的正常运营和行车安全，需要采取一系列的防护措施。

本文将简要介绍沙漠公路常见的防护措施。

2. 沙漠公路防护措施2.1. 防风措施在沙漠地区，风沙是一个常见的问题。

强风和飞沙会对沙漠公路的可行性和可靠性造成较大影响。

为了防止风沙对公路交通的干扰，需要进行以下防护措施： -搭建风网和固定风栅，通过拦截风沙减少对公路的直接侵蚀。

- 种植抗风固沙植被，如柽柳、蒙古柠条等，以减缓沙尘的速度。

- 减少路面的扬尘，通过喷水、覆盖或湿法施工等方式来降低扬尘量。

2.2. 防砂措施在沙漠地区，流动沙丘和风成沙山会不断向公路延伸，形成沙堆，进而阻断交通。

为了保持公路的通畅，需要采取以下措施： - 开展定期巡逻，及时清理公路上的流动沙丘和风成沙山。

- 确定边坡稳定的高度和坡度，以防止沙丘侵袭公路。

-建设适当的挡砂墙和修筑坚固的公路堤坝，以阻挡流动沙丘和保护公路。

2.3. 路基稳定措施沙漠地区的高温和干旱环境对公路的路基稳定性造成一定的影响。

为了保证公路的安全和可靠，需要采取以下措施： - 对路基进行加固，使用适当的填料和混凝土等材料，提高路基的坚实度。

- 加强路基的排水系统，避免长时间积水造成路基下沉和松动。

- 建设适当的涵洞和排水沟，以便顺利排水，减少对路基的冲击。

2.4. 路面保护措施沙漠公路面临高温、干旱和大风等自然因素的侵蚀，路面易出现龟裂、松散和脱落等问题。

为了延长公路使用寿命并提高行车安全性，需要采取以下措施： - 选择适当的路面材料，如砂石混凝土、沥青等，以提高路面的耐磨性和抗风沙能力。

- 定期进行路面补修和养护工作，及时处理路面龟裂、松散和脱落等问题。

- 设置路面警示标志和反光设施，以提高驾驶员的警觉性，减少交通事故发生的可能性。

3. 结论针对沙漠公路的特殊环境条件，采取合适的防护措施对保障公路的正常运营和行车安全至关重要。

浅析新疆沙漠公路施工工艺与路基防护一、前言新疆地区自1993年第一条沙漠公路—塔里木沙漠公路修建以来，在新疆这个特殊地区，由于沙漠地区气候恶劣，植被稀少，沙漠化、荒漠化地区修建公路，在路基填筑、边坡防护、运行管理等方面带来了一系列的课题，通过在沙漠地区施工积累的经验，下面结合吉彩公路修建谈谈施工中应注意事项。

二、工程概况新疆吉彩公路位于天山北麓，准格尔盆地古尔班通古特沙漠边缘，是一条连接吉木萨尔县至准东五彩湾地区的公路，全长103公里，其中有45公里穿过古尔班通古特沙漠，沙漠段路基设计为7.5米，采用就地的风积沙作为路基，路面结构采用15cm的天然砂砾基层和3cm的沥青表处，路肩宽0.75米。

施工中我们在路基填筑、防风固沙、边坡防护方面采取了一系列的工程措施，使得工程在施工进度、现场管理、施工质量等方面都取得了一定的效果。

三、沙漠公路中风积沙作为路基材料的特性（1）、风积沙的基本特性风积沙主要是由于风吹沙积累的，其矿物成分以石英、长石、云母为主，易溶盐含量很小，其化学性质呈微碱性，无腐蚀性，自然状态下的风积沙其含水量很低，最低不足1%，最大不超过5%，干容重一般在1.15g/cm3～1.40 g/cm3，湿容重大约为1.5 g/c m3左右，压实后的最大干密度可达1.76～1.96 g/c m3左右，为天然状态下的1.2～1.4倍，风积沙的颗粒组成一般很细很均匀，其不均匀系数一般在2.6～3.1左右，曲率系数在0.9～1.6左右，粒径在0.25～0.074mm的含量可占到总量的85%～95%，即颗粒、粒径分布很集中。

（2）、力学特性由于风积沙的物理特性，它压缩变形小，不易压实，常规的重型击实无法测出其最大干密度，粘聚力值较小，在洒水的情况下会表现出一定的假粘聚力。

（3）、透水性风积沙作为筑路材料具有良好的透水性，其最大的吸水量不足1%，且滤水作用十分明显，水在砂层中直接往下渗透，长使得沙漠表层土处于干燥状态。

公路养护工作中存在的问题及解决措施摘要：在当前公路高质量发展的大背景下，公路施工养护技术尤为关键。

在实际应用过程中，应注重对养护技术的分析与管理，综合考虑工程实际情况，发现问题并采取针对性的处理措施，由此提升养护工作的适用性，全面保障公路工程的整体质量。

关键词：公路养护；工作；问题1公路养护管理的鲜明特点1.1养护工作要及时落实公路是目前我国最重要的交通运输途径，因此必须要保证公路的使用情况良好。

开展养护管理工作，能够保证公路服务质量，也能够保证人们的出行安全，车辆畅通无阻。

公路养护工作在开展过程当中一定要时常开展，如果不能够及时的开展公路养护工作就无法保证行人安全。

甚至有可能会造成大型的交通事故以及安全责任事故。

养护工作的展开能够尽早发现公路问题并及时解决，提高了公路的使用寿命。

1.2养护对象范围广养护管理工作在开展过程当中，所要负责的养护对象范围十分广泛。

首先，在进行养护过程当中，要对公路本身进行养护。

同时也要针对隧道，桥涵等进行养护。

在养护过程中也要考虑到交通工程开展所使用的设备，公路两旁建设的通讯设备，电力设备，监控设备，照明设备以及在进行养护工作开展过程中也要保证公路沿边的绿化工作有序开展。

在对公路进行养护管理工作的开展过程中，必须要进行仔细检查、仔细维修。

1.3养护成本高、难度大在养护管理工作开展过程中，养护团队不能够使用大型的设备开展公路养护，运用大型设备进行公路养护会大大提高公路养护成本。

另外，养护对象各种各样，涉及到的工程工序复杂。

公路的养护工作在开展过程中具有非常大的难度性，必须要实时掌握当今科学技术数据，随时更新科学技术，提高公路养护工作的效率。

2公路养护中的问题2.1养护设备配备齐全性较低现阶段我国在公路养护时，存在着养护设备配备不齐全，设备性能较差等情况。

我国公路建设的时间相对较短，在经验和技术上还存在较多劣势，在养护设备配备过程中，国家往往采用统一管理的方式，这就降低了养护设备的利用率，再加上适应性较差，闲置设备较多，经常发生养护水平不达标的情况，为此，养护人员应加强自身的学习，吸收国外较为先进的养护技术，因地制宜的配备相应的养护设备，提高养护工作的质量。

关键词 ：沙漠地 区；病 害；养护
１．沙漠地 区自然环境
沙漠 地区降水稀少，元地表水，植被极其稀 疏且 风沙频繁 气 候恶劣 ，自然环境十 分严酷。沙漠内基本上没有人类的社会经济活动 。总 的来说，自然 、社会 、经济环 境 对公路建设运营均十分不利。
沙漠地区这种恶劣 的 自然 环境对公路工程有很大 的影 响。风沙活动对修建 中 沙漠公路 的影响贯彻于各个 工程阶段渺 漠地 区起 沙风速小（≥３ｍ ／ｓ），Ｅｌ数多，风沙 流活跃．沙丘移动快 （ｆ氐矮新月形 沙丘可达 １０～２０ｍ ／ａ），在各 种不利 因素中为最 ，它造 成路堑路 面和防沙工程 积沙，严重时沙丘 可埋压道路风 沙粉细沙松散 无粘聚力。均 匀压实困难，工程地质性 能不良。沙基整体强度和稳定性很难增强 。其 上亦难建筑 、 设 立公路必备的交通服 务设施。
◆ ５８道路桥梁 Ｒｏａｄｓ ａｎｄ Ｂｒｉｄｇｅｓ
沙漠地 区路基养护与维修
周 学翔 （重庆交通大学 道路与铁 道工程 系 重庆 ４０４１００）
中图分类号：Ｕ４５ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 １００７－６３４４ （２０１６）０５—００５８—０１
摘要 ：沙漠地 区由于其典型的 气候土质特征，导致 了其公路病 害的特殊性 。由于具有特殊的气候及 土质特征 ，沙漠地 区的公路 常常会造成 与一般地 区公路有较 大差别 的病 害表现 ，养护起来也要差别对待 ，本 文结合一 些 同时提 出 了相应 的养护政 策。
５—９月沙漠内气温常在 ３０—４０℃，极端最高气温可达 ４２℃以上 ，高温干燥的环 境，可使施工机械降耗 ２５％一４５％，人员劳动效 率比在沙漠外低 ２０％一４０％。此外 ， 沥青路面在高温时抗压强度降低，重车辗压易使路 面发软变形 。

公路工程路基路面常见病害及防治对策随着经济的进展与人民生活水平的提升，大路的作用也越来越重要，这不仅便利了交通运输行业进展，也是对于经济进展有所保障。

所以在大路工程施工中对于路基路面的质量要求相应提高，在提升经济投入的同时在管理方面也加大对于路基路面的施工技术要求，制定严格的施工标准，切实避开常见问题的发生。

一、大路路基路面的病害类型1、边坡滑塌边坡滑塌是最常见的路基病害，依据边坡土质、破坏缘由和规模不同可分为塌方和滑坡。

塌方是由于土质边坡向下移动造成的。

主要是由水损坏和施工不当引起的。

滑坡使一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。

主要缘由是由于不良地质条件造成的破环。

岩(土)体的力学性质打算了边坡稳定性的丢失方式，如坚硬岩石边坡失稳以倒塌和结构面掌握型失稳为主，而脆弱岩石则以应力掌握型失稳为主。

岩(土)体的工程地质性能越好，边坡稳定性越高。

边坡太陡、选用不正确的倾斜层次填筑、土太湿、坡脚被水冲刷淘空。

2、路基变形深填、高填和半填半挖填方,往往在通车一段时间后消失下沉现象,主要有两方面缘由。

一方面由于施工时压实掌握不好、分层过厚、施工措施不当以及含水量等缘由,使路基由于密实度不够而简单变形。

另一方面往往在于材料因素,如最大干容量及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采纳高塑性指数的粘性土等。

消失这种问题,会使路面变形、开裂和下陷,随着交通运输业的进展,大型超重车辆和超载车辆的增多造成现有大路等级过低无法满意超重车辆的要求而受重压而变形。

3、路基沉陷在软土地基上修建的路基是最简单沉陷的,软土含水量大、抗碱强度低、承载力量低,由于路基底部患病水侵蚀,会在路面底下形成大面积空间,坡脚又不能进行支撑,在路基自重的作用下,路面就会消失沉降、塌陷等现象。

整个问题的造成,有一部分是自然缘由,但也有人为缘由,在大路当时施工过程中,工作人员没有完整考虑施工的路面状况以及一些问题的预防措施,没有结合当地的实际状况,没有保证软土地基路段预压时间,结果造成大路路基沉陷现象的产生。

修塔里木盆地的沙漠公路原因、面临的问题及解决措施原因新疆的地形可以用几个字概括为“三山夹二盆”，北部阿尔泰山，中部天山山脉，南部为昆仑山脉，两盆是北部的准噶尔盆地和南部的塔里木盆地。

塔里木盆地位于新疆南部，处于天山、昆仑山和阿尔金山之间，是我国面积最大的内陆盆地。

塔里木盆地南北最宽处520千米，东西最长处1400千米，面积约40多万平方千米。

塔里木盆地中心是辽阔的沙漠，边缘是冲积扇和冲积平原，并有绿洲分布。

问题要说修路，并不是难事，但在沙漠中修路就不简单，更何况是随时都可能被流沙吞噬的沙漠公路。

但是这样的壮举咱国人做到了，凭着近20个科研机构、近200名专家和技术人员的不懈努力，咱们硬是在沙漠中开辟出一条南北通道，堪称奇迹。

塔里木沙漠公路北起新疆巴音郭楞蒙古族自治州轮台县以东，跨过塔里木河，穿越茫茫大漠中的塔中油田，南至新疆和田地区的民丰县。

塔里木沙漠公路1993年开工，历时两年零六个月终于全线贯通。

全长500多公里，设计时速可达100公里以上。

它是塔克拉玛干沙漠中第一条公路，主干道是轮台到民丰这段。

后来又从沙漠之中的塔中油田，修出一条支路到且末县境内和315国道相接。

方法开挖基坑，并将沙漠沙堆到基坑内，整平，向表面均匀喷撒水至浸透12-34厚度，静置后形成水浸沙基。

在水浸沙基外表面铺设混凝土，在混凝土凝结成型前插设多个定位桩，以形成具有定位桩的包覆层，其中，多个定位桩分设于包覆层宽度方向的两端、且位于同一端的定位桩沿公路长度方向间隔设置。

在包覆层位于公路宽度方向的两端分别设置一拼接钢板，任一拼接钢板沿公路宽度方向的纵向截面包括端部对接呈l型的水平部和竖直部，两个拼接钢板水平部的端部相对设置，其中，任一拼接钢板水平部设有用于使公路同侧定位桩穿过的定位孔，多个定位桩一一对应穿过定位孔。