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气门传动组检测与维修教程文件

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气门传动组检测与维
修
任务气门传动组检测与维修
记录（组号）：日期：
一、任务描述
学习目标
1、能对照发动机的气门传动组各部件的名称及作用。

2、能正确选择并使用工具及设备。

3、能根据维修手册要求，在规定时间内，与组员共同执行气门传动组检测与维修工作，并清洗零部
件、对相关零部件进行标记，同时在作业过程中遵守安全操作规范
二、资讯
1、曲轴与凸轮轴传动比为。

2、凸轮轴上置式配气机构齿形带传动，曲轴→→。

3、安装凸轮轴前应更换。

安装凸轮轴时，第一缸的凸轮必须朝上。

当安装轴承盖时，要保证孔的上下部分。

4、安装好凸轮轴后，发动机在约之内不得起动，以便液压挺杆的补偿元件进入状态，否则气门将敲击。

在对配气机构进行过维修后，应小心地转动曲轴至少两圈，以防止发动机起动时敲击气门。

三、实施决策
1、根据气门传动组检测与维修的任务内容，制定任务计划，简要说明任务实施过程及注意事
项，并填入表1中。

组员按负责人要求完成相关任务内容，并将自己所在小组及个人任务内容填入表2中。

表1 任务计划表
2
3
4
表2 任务决策表
序号小组任务个人职责（任务）负责人
1
2
3
四、实施
1、用顶针支起凸轮轴，在平台上用百分表检查凸轮轴的同轴度，如图1所示。

凸轮轴同轴度允许极限值为。

2、凸轮轴的轴向间隙检查，测量凸轮轴轴向间隙时，先拆去液压挺杆，装好轴承盖。

轴向间隙允许极限值为。

3、测量凸轮和液压挺杆之间的间隙，如果间隙大于，则更换液压挺杆。

4、分组进行气门传动组检测与维修
任务评价表
班级：组别：姓名：
项目评价内容
评价等级(学生自评) A B C
职业素养评价项目遵守学习纪律、不迟到早退
学习准备充分、仪容仪表符合活动要求
学习态度积极主动，勇跃发言和参与小组讨论团队合作意识，注重沟通及相互协作
自主学习，成果展示
职业能力评价项目按时按要求独立完成工作页
工具、设备选择得当，使用符合技术要求操作规范，符合要求
安全意识、责任意识，5S管理意识，
注重工作效率与工作质量
小组评语及建议他（她）做到了：
他（她）的不足：
给他（她）建议：
组长签名：
年月日。

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气门传动组零件的检修

气门传动组零件的检修


•
正时齿轮轴颈键槽的对称平面一般应与第 一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合， 其磨损将使配气正时改变。该键槽磨损后，可 堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。
③凸轮轴轴颈的磨削
凸轮轴轴颈的圆度误差大于
0.015 mm，各轴颈的同轴度误差超 过0.05 mm时，应按修理尺寸法进 行校正并修磨。 ④汽油泵驱动偏心轮的直径极限磨损量为1mm。
•
检查各部件有无损坏， 应特别注意检查液力挺柱体 外侧面及底部有无过度磨损。
推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 碟形弹簧 柱塞弹簧 凸轮
3．气门推杆的修理
•
气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易 发生弯曲，直线度误差应不大于0.30 mm， EQ6100—1型发动机气门推杆的直线度误差为 0.40 mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上 端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在0.01～0.03 mm之间。
（2）正时链轮的检查 测量最小的链轮直径。将 链条分别包住凸轮轴正时链轮 和曲轴正时链轮，用游标卡尺 测量其直径，其直径不得小于 允许值。例如丰田2Y、3Y发动 机允许的最小值：凸轮轴正时 链轮为114 mm；曲轴正时链轮 为59 mm。
6．正时皮带的安装 • （1）曲轴带轮和正时带轮 上都有标记（通常以“0”作 标记）。 • 装配时都要将标记和汽 缸体上正时齿轮带轮室上的 标记对齐，以保证配气相位 的正确性。
（2）凸轮轴轴承的修理
• ①凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度(轿车为 0.15mm，载货汽车为0.20mm)时，应更换新轴承。 • ②轴承内径与其承孔的位置顺序相适应。 • ③安装时，应使用专用的压装工具压入。
•
轴承内孔的修理有拉削、绞削和镗削 等方法。轴颈与轴承的配合间隙一般为 0.05～0.10 mm(如桑塔纳发动机为0.06～ 0.08 mm，EQ6100—1型发动机为0.06～ 0.12 mm，CA6102型发动机为0.03～0.079 mm)。
57第八章 模块二气门传动组的检修 第一节

57第八章 模块二气门传动组的检修 第一节


（一）凸轮轴
? 作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭 ，使其符合发动机的工作顺序、配气相位 和气门开度的变化规律等要求。
1、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比：1：2
2、凸轮轴的凸轮是根据发动机的点火顺序、 点火间隔角和配气相位来设计的。
3、凸轮轴定时齿轮的安装必须根据记号进行 ，以保证发动机的配气相位与发动机的点 火顺序相符。
第八章
气门传动组的检修
第一节
气门传动组的检修
1 气门传动组的组成 2 配气相位 3 气门间隙的调整 4 可变配气机构
1 气门传动组的组成
组成：配气凸轮轴、挺柱 、推杆、气门间隙 调整螺钉、摇臂、 摇臂轴等。
作用：将由曲轴传来的动 力传给气门，使进 、排气门能按照配 气相位规定时刻开 闭，并保证有足够 的开度。
（二）气门挺柱
将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸 轮轴旋转时所施加的侧向力。
机械式
液压挺柱
（三）气门推杆 ? 将挺柱传来的推力传 给摇臂。
（四）摇臂
功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向， 作用到气门杆端以推开气门。
摇臂与摇臂轴之间的润滑来自于凸轮轴。
摇臂驱动形式 推杆驱动摇臂
凸轮轴直接驱动摇臂
在这段时间内，可燃混合气和废气是否会 乱串呢？
不会的，这是因为：
1.进、排气流各自有自己的流动方向和流动 惯性，而重叠时间又很短，不至于混乱， 即吸入的可燃混合气不会随同废气排出， 废气也不会经进气门倒流入进气管，而只 能从排气门排出；
2. 进气门附近有降压作用，有利于进气。
注意点
发动机的结构不同，转速不同，配气相位 也就不同，最佳的配气相位角是根据发动 机性能要求，通过反复试验确定。 在使用中，由于配气机构零部件磨损、变 形或安装调整不当，会使配气相位产生变 化，应定期进行检查调整。
发动机气门传动组的构造与检修教案

发动机气门传动组的构造与检修教案

（2）进气迟后角
在进气行程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)，用β表示，β一般为40-80°。进气门晚关，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，且气流还有相当大的惯性，仍能继续进气。下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大就会将进入气缸的气体重新又压回进气管。
支承与润滑（一缸，两缸一个支承）d1＞d2……
轴向限位，调整环与止推板。
凸轮轴的检修：弯曲的检查、轴颈的检修、间隙的检查
2、挺柱
普通挺柱：功用，结构与润滑，材料，旋转结构
液力挺杆：构造（组成及两个油腔）、工作原理（气门关闭时。打开时。受热杆件伸长时。冷却杆件变短时。）
优点：无气门间隙，减少作业，冲击，噪声
讲授法
5分钟
9
作业
1、继续完善本次课的工作页；
2、预习下一节。
讲授法、练习法
15分钟
《汽车发动机构造与维修》任务工单
工作任务
气门传动组的构造与检修
实训目的
1、熟悉气门传动组各主要构件构造、作用与装配关系；
2、掌握正确检修操作步骤；
实训设备
汽车发动机，常用工具和专业工具各4套
姓名
学号
班级
实训地点
日期
咨询
一缸压缩上止点的确定：
(l)分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。
(2)逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。
项目1气门传动组的检修(1)

项目1气门传动组的检修(1)

项目1气门传动组的检修一、目的要求1. 掌握气门传动组主要部件的常规检查方法、步骤；2.熟悉气门传动组的常见故障诊断与排除。

二、课时2学时三、器材准备 (每组一套)1.495发动机试验台；2.机油泵、滤清器；3.常用工具、专用工具。

四、实训地点汽车系4号车间五、安全注意事项1.严禁烟火，安全生产，杜绝事故的发生；2.正确的使用各种工具，小心操作，防止磕碰。

六、实训内容1.凸轮轴的检修（1）凸轮轴轴向间隙的检查调整采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。

一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。

（2）凸轮轴弯曲变形的检修凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。

将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。

转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。

检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。

（3）凸轮磨损的检修凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。

当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时，则更换凸轮轴；当凸轮表面累积磨损量小0.80mm 时，由于加工精度极高，修理成本高，所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。

2.正时齿轮的检修在维修时，应检查正时齿轮有无裂损及磨损情况。

磨损情况可用塞尺或百分表测量其齿隙，正时齿轮若有裂损或齿隙超过0.30—0.35mm，应成对更换正时齿轮。

通常情况下，钢制正时齿轮不会发生严重磨损，也不易损坏。

3.普通挺柱的检修挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合间隙过大等。

如果出现这些耗损，则视情况检修。