- 1 - 气门组的组成
气门组是内燃机的重要组成部分，它的作用是控制内燃机的气门开启和关闭，并维持它们在正确的位置。气门组由三个主要部件组成，分别是进气门、排气门和气门止动装置。
进气门主要作用是控制内燃机的进气量，它由两部分组成：内气门和外气门。内气门位于内燃机缸内，是由气门框和气门盖构成的；外气门位于内燃机缸外，是由内外气门板以及气缸头构成的。两个气门之间存在一个气门止动装置，用来控制进气门的开启和关闭。
排气门同样由内气门、外气门和气门止动装置组成，但是它的作用是控制内燃机的排气量，从而控制内燃机发动机的转速。排气门止动装置可以控制排气门的开启和关闭，使其能够在正确的位置运行。
气门止动装置是气门组的重要组成部分，它的作用是将气门定位于规定的位置，以便在运行的过程中控制气门的开启和关闭。它由气门止动螺栓和止动块组成，其中止动块可以根据需要更换不同宽度的螺栓，以调整气门的开度。
因此，气门组由进气门、排气门和气门止动装置组成，它们共同起到控制内燃机气门开启和关闭、维持气门定位的作用。此外，气门组还可以提高内燃机发动机的燃烧效率，延长发动机的使用寿命，并减少污染。
由于气门组的重要作用，它的结构非常复杂，主要要求极高的精度，只有精度达到要求，才能保证它的正常运行及高效性。在设计和生产过程中，必须考虑到内燃机的类型，以及使用的气门的数量、大 - 2 - 小、开度等，同时给予严格的质量控制，以保证气门组的质量。
总之，气门组是内燃机发动机重要的组成部分，其作用是控制内燃机气门开启和关闭，并维持它们在正确的位置。气门组由进气门、排气门和气门止动装置组成，它们共同起到控制内燃机的作用，为内燃机提供更高的发动机燃烧效率，延长发动机使用寿命，并减少污染。
气门机构 - 部件一览
1 - 10 Nm
2 - 密封环
更新 → 章
3 - 凸轮轴调整的电磁阀外壳
4 - 密封件
更新
5 - 排气凸轮轴
测量轴向间隙 → 章
拆卸和安装 → 章
用曲轴径向间隙测量工具检测径向间隙（挺杆已拆卸）
径向间隙磨损极限：0.1 mm
偏心：最大 0.01 mm
6 - 凸轮轴调节器的活塞环 7 - 进气凸轮轴
测量轴向间隙 → 章
拆卸和安装 → 章
用曲轴径向间隙测量工具检测径向间隙（挺杆已拆卸）
径向间隙磨损极限：0.1 mm
偏心：最大 0.01 mm
8 - 10 Nm
分多个步骤从内向外拧紧
9 - 梯形架
带集成的凸轮轴轴承
拆卸和安装 → 章 „拆卸和安装凸轮轴和凸轮轴调节器“
10 - 霍尔传感器的饰板
注意安装位置：凸轮轴内的切口
11 - 23 Nm
12 - 液压挺杆
检查 → 章
拆卸和安装 → 章 „拆卸和安装凸轮轴和凸轮轴调节器“
不要混淆（作标记）
摩擦面向下放置
安装前检查凸轮轴的轴向间隙 → 章
给摩擦面上油
13 - 气门锥形座
14 - 气门弹簧
15 - 气门弹簧座
16 - 气门杆密封条
更新 → 章
17 - 进气凸轮轴霍尔传感器
气缸列 1（右侧）霍尔传感器 -G40-
气缸列 2（左侧）霍尔传感器 2 -G163-
18 - 10 Nm
19 - 排气凸轮轴霍尔传感器
气缸列 1（右侧）霍尔传感器 3 -G300-
气缸列 2（左侧）霍尔传感器 4 01 -G3-
20 - O 形环
更新
21 - 10 Nm
项目1气门传动组的检修
一、目的要求
1. 掌握气门传动组主要部件的常规检查方法、步骤；
2.熟悉气门传动组的常见故障诊断与排除。
二、课时
2学时
三、器材准备 (每组一套)
1.495发动机试验台；
2.机油泵、滤清器；
3.常用工具、专用工具。
四、实训地点
汽车系4号车间
五、安全注意事项
1.严禁烟火，安全生产，杜绝事故的发生；
2.正确的使用各种工具，小心操作，防止磕碰。
六、实训内容
1.凸轮轴的检修
（1）凸轮轴轴向间隙的检查调整
采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。
（2）凸轮轴弯曲变形的检修
凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。
（3）凸轮磨损的检修
凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时，则更换凸轮轴；当凸轮表面累积磨损量小0.80mm时，由于加工精度极高，修理成本高，所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。
2.正时齿轮的检修
在维修时，应检查正时齿轮有无裂损及磨损情况。磨损情况可用塞尺或百分表测量其齿隙，正时齿轮若有裂损或齿隙超过0.30—0.35mm，应成对更换正时齿轮。通常情况下，钢制正时齿轮不会发生严重磨损，也不易损坏。
3.普通挺柱的检修
挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合间隙过大等。如果出现这些耗损，则视情况检修。
气门传动组的组成和作用
气门传动组是发动机中的重要部件，它承担着连结凸轮轴和气门的任务，控制气门的开闭和进出气门的时间和量。气门传动组主要由凸轮轴、凸轮轴齿轮、摇臂、气门、弹簧等多个部件组成，下面就来详细了解一下这些部件的作用。
（一）凸轮轴
凸轮轴是气门传动组的核心，它通过齿轮驱动转动，控制进出气门的时间和量。为了更好地保护凸轮轴，一些发动机在凸轮轴与气门之间安装了摇臂，从而减少凸轮轴与气门接触的次数，延长气门传动组的使用寿命。
（二）凸轮轴齿轮
凸轮轴齿轮是连接凸轮轴和曲轴的传动装置，它位于凸轮轴的一端，与曲轴齿轮相啮合。凸轮轴齿轮有两种类型，分别是链轮和直齿轮。链轮的主要优点是传动效率高、噪音小，但它的缺点是需要经常维护。而直齿轮的主要优点是结构简单、稳定性好，但它的噪音较大。
（三）摇臂
摇臂是连接凸轮轴和气门之间的连杆机构，它的作用是将凸轮轴的转动传递到气门上，通过摇动的方式控制气门的开闭。摇臂的材料通常是铸钢和铝合金，铸钢材质的摇臂更加坚固，适用于高功率的发动机，而铝合金材质的摇臂则更加轻盈，适用于低功率的发动机。
（四）气门
气门是发动机中负责通风的部件，它可以控制气体的进出，调节燃油的喷射和燃烧过程。根据不同的工作条件，气门的形状和数量各不相同。通常情况下，每个缸腔都会有两个气门，分别是进气门和排气门。
（五）弹簧
弹簧是连接气门和摇臂之间的弹性元件，它的作用是通过压缩和弹性回复来控制气门的开闭。弹簧一般分为长弹簧和短弹簧两种，长弹簧主要负责气门的关闭，而短弹簧则主要用于支撑气门。
总之，气门传动组是发动机中的核心部件之一，它通过凸轮轴、凸轮轴齿轮、摇臂、气门、弹簧等多个部件的组合构成，并承担着控制气门开闭、进出气门的时间和量的任务。在发动机的正常使用过程中，气门传动组的精度和稳定性直接影响着发动机的运行质量和寿命。因此，在维修和保养发动机时，应注意对气门传动组进行定期检查和更换，确保其性能和使用寿命。
