浅析现浇预应力连续箱梁支架预拱度计算及施工控制

浅谈现浇箱梁施工的质量控制要点和注意事项【摘要】文章通过对某高架桥钢筋混凝土预应力现浇箱梁施工过程的叙述,阐述了箱梁施工的质量控制要点和注意事项。

【关键词】钢筋混凝土;预应力箱梁;质量控制某公路高架桥上部构造为8×25m现浇预应力砼连续箱梁桥，桥梁全长207m,全宽24m，下部结构桥墩为柱式墩，桥台为肋板式台及台帽,基础为钻孔灌注桩基础及扩大基础。

箱梁现浇施工是该桥梁质量控制的重点，拟采用满堂支架法组织施工。

下面就根据箱梁施工顺序，对该工程的质量控制要点进行阐述。

1。

支架设计及布设1.1地基处理.将箱梁下方30m宽度范围内松软地段全部挖除，采用含石量在60％以上的砂砾石(开山石)换填，山坡地段清理出坚硬的岩面，并设置横坡，坡度控制在3%范围内，便于及时排除雨水。

如纵向坡度过大，采取设置台阶方式,便于底托支垫平整.上游靠近便道开挖水沟排水,降低水位标高，以防止雨水和其他水流入支架区,引起支架下沉。

1.2支架布置。

1.2。

1支架材料规格.支架采用碗扣式钢管架,立杆主要采用3.0m、2.4m、1。

8m三种，立杆接长错开布置,顶杆长度为1。

5m、1.2m、0.9m，横杆采用0.9m、0。

6m两种组成，顶底托采用可调托撑。

1。

2。

2支架布置.箱梁下立杆纵距0.6m,横距0。

9m，横向及纵向横杆步距0。

6m，并设置剪刀斜撑加固。

支架下垫15×15cm枕木，立杆底设可调底托支于枕木上，立杆上设可调顶托，顶托上方铺设15×15cm横向方木，纵向铺设10×10cm方木。

碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度安放枕木，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高，先用可调底托将4个角标立杆高调平后挂线安装其他底托，后安装立杆.1.2.3支架布设注意事项。

科技信息1.工程概况桥梁总长度4000多米，其中跨主线桥1585m。

跨主线桥上部结构为预应力连续箱梁，为单箱多室断面，箱梁高1.5m、2.0m，逐孔张拉逐孔浇注，预应力束布置复杂、多样。

2.施工技术2.1支架2.1.1基底处理该互通区绝大部分位于稻田区，综合现场情况及地材实情，采用清淤回填方案。

2.1.2支架搭设支架材料：竖向荷载分配采用350cm×20cm×20cm的枕木;立杆、横杆采用φ48mm，壁厚3.5mm的碗扣架。

剪刀撑采用普通钢管；支架顶底部分别采用可调式顶底托。

2.1.3组架方法及技术要求（1）立杆间距按90cm×90cm布置（翼缘板部分采用90cm×120cm），横杆间距为120cm。

（2）按施工要求选定组架尺寸，测量框架底脚高程，安放底托。

（3）拼装时随时检查横杆的水平度，立杆的垂直度，水平框的直角度，不致使脚手架偏扭。

（4）在无荷载的情况下要逐个检查立杆底座是否浮地松动，如有不平或松动要旋紧。

（5）每隔一排沿全高设置纵横双剪刀撑，与地面夹角为45°～60°。

用扣件与立杆连接牢固。

2.1.4支架预压为消减变形，避免因地基不均匀沉降及支架非弹性变形引起的梁体线形失控，根据本工程设计及支架施工的特点采用等重荷载压砂法。

（1）沉降观测：在1/2、1/4、1/8跨处设置观测点，并在该处底模下挂垂球，垂球下埋设水泥桩，进行“双向观测”，观测频率每8小时一次。

（2）预压卸载：当沉降观测值连续两天无明显变化时即可卸载，卸载后及时进行末次观测以确定支架的弹性变形。

（3）预拱度设置：设置预拱度的目的是为获得理想的线形避免跨中出现下挠现象。

根据沉降观测数据跨中预拱度由跨中向两侧线形布置，如下：δ=δ1+δ2+δ3δ1：支架弹性压缩值δ2：支架非弹性压缩值δ3：地基沉降值2.2模板模板由内模和外模组成。

2.2.1外（侧）模根据本工程的特点，外（侧）模采用2400mm×1200mm×15mm的竹胶板。

浅谈现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术摘要:本文结合工程实例,介绍现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术,从支架施工、模板安装、钢筋工程、混凝土的浇筑、预应力张拉、拆除支架等方面进行了论述,可供同行参考学习。

关键词:预应力混凝土连续箱梁施工技术1 工程概况某高速公路高架桥由广东翔飞公路工程监理有限公司负责监理,该桥位于广东省某地,全桥长2380.52m,双向六车道,跨径布置为4×20+20(25)+30+25(20)+9×20,主跨为三孔等截面预应力混凝土箱形连续梁。

其余孔为等截面钢筋混凝土箱形连续梁,单幅梁宽16.5m。

2 支架施工(1)支架基础。

一般地基处采用扩大基础,挖至表面土层,基坑底铺筑10cm碎石,并夯实,然后浇筑基础混凝土,并要严格控制顶面标高及水平度。

支架基础分A、B两种,A型尺寸为1.5×1.5×0.5m,B型尺寸为8.5×1.5m,各基础的厚度均为40cm,混凝土浇筑时要做好预埋件的预埋工作。

基础开挖后,应及时对基坑土质进行检验,如发现与设计土质不符,要及时采取措施或调整基础尺寸,本基础要求天然地基承载力为[σ]=210kN/m2。

(2)支架基础静载预压。

当基础混凝土强度达到80%以后进行预压,具体作法是:将预制的压块用吊车吊放在支点上,压载量约为支点受力的80%,以1d为一个观测单位,若连续3d观测结果在5mm以内,则可认为地基沉降基本稳定,压载时以一排支点同时预压为宜。

(3)支架搭设。

上部箱形连续梁施工采用由无缝钢管焊接成的组合钢管支架作为支撑,承重部分由纵向和横向的工字钢组成,组合钢管支架用工字钢联成整体,在横向工字钢上面设置砂筒(或木楔块)供落架使用,对于20m孔每孔设5个支点,分别在1/4跨处、1/2跨处及两墩身处,横向也设5个支点,各横向支点处均用角铁焊接成剪刀撑形式,使其联成一体。

(4)支架预拱度设置。

预拱度计算公式为f=f1+f2+f3,其中f1:地基弹性变形,f2:支架弹性变形,由计算可知f2=5mm～8mm,取f2=8mm,f3:梁体挠度。

连续箱梁现浇支架设计与施工控制【摘要】:随着我国国民经济的快速发展，我国的桥梁、隧道、公路、铁路工程项目都得到了快速发展，这些行业的竞争也是日趋激烈。

连续箱梁现浇支架设计因其具有适用性强、功能多、承载能力强、效率高、加工容易、拆卸方便以及受力均匀等特点，在我国上个世纪90年代的工程项目中得到了较为广泛的应用。

【关键词】：连续箱梁；支架设计；施工控制中图分类号：s605+.2文献标识码： a 文章编号：引言连续箱梁桥通常都是以主梁若干孔为一联的，在中间的支点上连续通过，因此连续箱梁桥是属于超静定体系的。

连续箱梁桥主要应用的范围有：高速公路、环形立交桥、互通式立交桥、高等级公路的跨线立交桥以及其他形式较为特殊的公路桥梁。

本文便对连续箱梁现浇支架设计、连续箱梁支架预压及预拱度设置以及连续箱梁现浇支架的拆除等方面的内容进行了详细的分析和探讨，从而详细的论述了连续箱梁现浇支架设计过程中的几个施工技术问题。

一、连续箱梁现浇支架设计1、支架设计总体要求支架工程设计分为：基础工程、支架、纵横梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。

支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5，支架搭设完成后预压按节段重量120%进行。

2、支架类型（1）、门洞支架连续梁中跨跨高速公路处，因施工期间桥下有通行要求，所以支架搭设时需留出车辆通行门洞，其净空高度和通行宽度需满足车流量要求，不能造成车辆堵塞。

根据高速公路通行标准和管理要求，门洞支架净空高度不小于5.5m，单行通行宽度按2车道要求设置，门洞净宽为7.5m。

（2）、边坡混合支架连续梁所跨高速公路处为填土路基，路基高度约3米，路基边坡为骨架护坡，坡比为1：1，由于路基边坡为斜坡面，且无法进行地基处理，因此，采用在路肩上浇注条形基础，在坡脚处插打钢管柱，柱顶设置横向分配梁后搭设贝雷梁平台。

（3）、碗扣式支架碗扣式钢管支架搭设的基本要求：顺桥向间距为60cm，在墩顶位置的间距是30cm；横桥向间距为60cm、90cm，但在有腹板位置的间距为30cm，支架高度按照设计要求布置，层高按1.2m布置，横桥向剪刀撑每4.8m设置一排，顺桥向剪刀撑布置在腹板两侧，共布置4排，水平剪刀撑按不大于4.5m/层布置。

现浇预应力箱梁预拱\起拱研究与施工控制提要：针对现浇预应力简支箱梁的线形及起拱不易控制的问题，本文结合新建南广铁路这方面施工控制较好的情况，通过对预拱、起拱的研究分析，介绍了相应的施工控制措施，确保了施工后箱梁的结构尺寸和线形，为类似工程提供了参考。

关键词：高速铁路；简支箱梁；预拱设置；起拱；施工控制Abstract: Based on cast-in-place prestressed concrete simply-supported box girder and arch shape is not easy to control, combining with the construction of better control of this new Nanning-Guangzhou railway, through the analysis of arch, arch, the corresponding construction control measures, ensure the construction after the box dimension and linear beam, which to offer a reference for similar Engineering Key words: high-speed railway; box girder; precast arch; arch; construction control高速列车对桥梁结构的动力作用远大于普通铁路桥梁，高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对高速铁路桥梁提出了严格的要求。

高速铁路桥梁的定位不再仅仅是跨越功能，而是为高速列车提供稳定、平顺的桥上线路；为保证轨道在桥梁上的的平顺性，控制梁面标高是关键。

现浇简支箱梁梁面高程控制成功与否，取决于箱梁现浇施工时的高程设置和张拉时（含混凝土徐变）起拱两方面。

支架现浇连续箱梁预压与预拱度施工要点一、箱梁模板支架要点1.箱梁的模板支架必须符合施工要求和设计要求，支撑点要稳定，支撑点与模板之间要有足够的长度。

2.箱梁的模板支架必须保持平直，不得有明显下沉、错台、沉降等情况。

3.箱梁的模板支架必须满足预压和预拱的要求，支座要预先调整好，以保证箱梁在浇筑和预压过程中的变形在可控范围内。

二、连续箱梁浇筑施工要点1.箱梁的混凝土浇注必须均匀、连续、一次到位，且不得有渗漏现象。

2.浇筑过程中要保证混凝土的流动性和坍落度，以保证混凝土能够充分填满模板，且不得出现空洞、夹渣等问题。

3.浇筑过程中要及时整平、压实和振捣混凝土，以保证混凝土的密实性和强度。

4.在箱梁浇筑过程中要预留预压孔，以便于后续的预压施工。

三、箱梁预压施工要点1.预压设备和工具要符合质量要求，预紧螺栓和张拉机要定期检查和校验，以保证预压力的准确性和可靠性。

2.在预压之前，要对箱梁进行必要的检查和修复，如给预压孔进行修补、封堵等工作，以确保预压过程中的安全和可靠。

3.预压力要按设计要求进行控制，预压力的施加要均匀，避免出现局部过大或过小的情况。

4.在预压过程中，要及时记录预压力的变化情况，并根据实际情况进行调整，以保证箱梁的设计要求。

四、箱梁预拱施工要点1.箱梁预拱度的控制是关键，要根据设计要求进行调整，避免出现拱度过大或过小的情况。

2.箱梁预拱度的施加要均匀、渐进，避免突然施加预拱度造成箱梁弯曲过大导致破坏。

3.在预拱施工过程中要进行箱梁的监测和调整，及时记录箱梁的变形情况，以保证预拱度的施加效果。

通过以上要点，可以有效地进行支架现浇连续箱梁预压与预拱度施工，提高桥梁的承载力和抗震性能。

在实际施工过程中，还应根据具体情况进行适当调整和改进，以确保施工的质量和安全。

对于施工人员来说，要具备相关的专业知识和经验，严格按照质量和安全要求进行施工，以保证施工的成功和效果。

浅谈道岔预应力混凝土连续箱梁施工技术控制要点摘要：随着高速铁路建设的高速发展，因箱梁稳定性高、利于现场浇筑、线条流畅和梁体美观等优点，在高铁桥梁建设中被广泛应用。

该文通过工程实例简要介绍了现浇预应力混凝土连续箱梁主要施工技术、质量控制重点及道岔梁现浇梁支架结构计算,旨在提高现浇预应力混凝土连续箱梁施工质量。

关键词：连续箱梁支架模板混凝土预应力现浇预应力混凝土连续箱梁因其具有可塑性强、受力结构稳定、外形美观施工方便等优点,近年来被广泛应用于高铁桥梁建设中。

下面就绩黄高速特大桥工程为例,对现浇预应力混凝土连续箱梁的施工工艺作简要介绍。

1 工程概况绩黄高速特大桥桥梁下部构造为钻孔桩基础、钢筋混凝土圆端形实体墩、空心墩、矩形桥台等。

上部构造为简支梁+异形简支梁+道岔梁+变截面连续箱梁+简支梁。

7×32m道岔连续箱梁位于绩黄高速特大桥56#～63#之间。

梁体为单箱双室斜腹板等高度箱梁，顶板、底板、腹板在支点附近局部向内侧加厚，箱梁采用纵向预应力体系，此连续箱梁采用支架现浇施工。

2 施工控制要点2.1 地基处理、支架搭设与预压、永久支座安装首先进行支墩基础处理和钢管桩施工。

根据施工的地形情况、支架的支撑高度和资金的投入综合考虑后选择现浇箱梁支架类型。

对于地形平坦、支撑高度不高（15m以下）的现浇箱梁施工宜选用满堂支架或贝雷架施工。

本工程支架立柱采用Φ630mm、Φ820mm钢管，立于基础上。

其中每个承基础上钢管立柱设单排，钢管横桥向共4根，钢管立柱地脚落于预埋在基础的钢板上，施工基础时将钢板位置固定；钢管立柱顶面为特制落模砂箱。

砂箱顶部横桥向均并排布设2根I63工字钢作为横梁。

横梁上纵向架设贝雷梁，按中心位置对称布置，将横桥向贝雷片采用连接系横桥向通长连接成整体受力结构。

贝雷梁铺设完毕后，于顶部横桥向满铺设I25的工字钢，经调整标高后铺设10cm方木，方木上设置2cm厚优质竹胶板作底模。

为验证支架符合设计要求，需进行支架预压，本支架采用钢材结合砂袋预压。