《私人飞行员教程》(飞行原理和飞行性能)试题

什么是国际标准大气？所谓国际标准大气ISA,就是人为地规定大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准，以便比较。

空气温度：t=288.15k、15C 大气压强：p=101325N/m2=29.92incHg=1013mbar 叙述升力产生的原因空气之间的相互粘滞或牵扯的特性，就是空气的粘性。

空气分子的不规则运动，是造成空气粘性的主要原因。

相邻两层空气之间有相对运动时，会产生相互牵扯的作用力，这种作用力叫做空气的粘性力，或称空气的内摩擦力。

因为粘性的存在才使气流沿弯曲翼面流动。

当空气沿机翼表面积弯曲时，会试图与上层气流分离。

但是，由于形成真空会遇到很强的阻力，因此分离过程会降低气压并是相邻的上层气流弯曲。

气压的降低以因素传播，导致大量空气在机翼周围弯曲。

这就是机翼上表面产生低压的原因，也是机翼后缘产生下洗的原因。

空气弯曲导致了机翼上表面的压力降低，由于伯努利效应，压力降低导致气流加速，机翼上表面气流加速是压力降低的结果而不是其原因，翼表面压力差是产生升力的原因。

后缘襟翼分哪几种？各有什么特点？增升效果如何？A. 分裂襟翼、简单襟翼、富勒襟翼、开缝襟翼、双开缝襟翼B. 机翼的上表面没有移动，而下表面向下移动。

提高升力时也会产生很大的压差阻力，有助于提高低速时的升力，并使俯冲时的飞机减速C. 简单的铰接在机翼内侧最后20%左右的位置，襟翼展开的最初20 °内，他能提高升力，并且低速时阻力会增加的很多，当襟翼的展开角度超过20 °,压差阻力急剧增加，而升力增加很少或没有增加D. 不但能改变翼型的后缘形状，而且能向后移动。

结果是既增加了弯度，又增加了机翼面积。

更大的机翼能偏转更多的气流，增加的弯度能增大下洗气流速度E. 开缝襟翼既向下也想后伸展，如福勒襟翼一样，再加上襟翼和机翼之间的缝隙也被充分利用，级以上表面边界层内流过的气流损失了大量的动能，这样，当气流到达襟翼上时，有可能发生分离并导致失速。

飞行员笔试题目及答案1.飞行安全就是无飞行事故。

飞行过程中，无一切危及民航正常航空运营活动、运营秩序以及社会政治经济生活的航空交通事故。

2.事故在任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内，所发生的与该航空器操作使用有关的事件。

3.飞行关键阶段指所有包括地面滑行、起飞、着陆及低于10000英尺(3000米)时的飞行。

在此阶段禁止乘务员做与飞机安全运行以外的任何其他工作，不得进入驾驶舱或与驾驶舱进行联络。

4.可控飞行撞地(CFIT)指一架适航的飞机，在飞行员控制之下，与地面、障碍物或者水面发生相撞的事故，而飞行员却对将要发生的相撞事先毫无察觉。

5.客舱安全管理是指在航空器内部：驾驶舱、客舱及货舱内，涉及驾驶人员，乘务人员和乘机旅客的一种特殊的安全管理。

包括客舱服务过程的安全和客舱环境自身的安全。

1.民用航空安全工作的指导方针是什么?保证安全第一、改善服务工作、争取飞行正常。

2.对民用客机结构、性能方面有何基本要求?.气动性好，升阻比大;强度、刚度足够;重量轻;经济性好。

3.我国民航安全水平与世界民航安全水平相比较有哪些特点?.民航安全水平与发达国家有较大距离;民航安全状况不稳定;事故高发受社会环境因素影响明显;民航安全管理状态不稳定，管制体系尚未规范化、系统化。

4.为什么民航飞机不备降落伞?因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占去很多空间，大大影响飞机的营运能力;再说，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术;最主要的是，飞机是在高空高速飞行，与一般的'跳伞运动和低空离机不同，即使发生意外也无法打开舱门跳伞。

如今，民航飞机的性能越来越先进，安全系数极高。

因此您大可不必担心客机在飞行中会发生意外。

5.降水对飞行安全的影响主要在几个方面?首先是使能见度降低，其中影响最大的是细雨和雪;第二是影响跑道的性能，其中以积雪和冻雨特别严重，这种情况出现后使跑道摩擦系数下降或出现障碍，这时必须进行清除，才能安全着陆;第三是对飞机性能的影响，这主要是飞机通过降水云或降水区时，水滴或冰晶在飞机上停留。

《飞行原理》复习纲要A一、填空题1.可压缩流体一维定常流动的连续方程的表达式为。

2.低速气流，沿水平流管流动，在截面A1=3米2，V1=6米/秒，在截面A2=2米2处，则V2=米/秒。

3.升力公式为，式中ＣL称为，它综合表达了。

4.飞机迎角静稳定度的表达式是，迎角静稳定度为值是飞机具有俯仰静稳定的必要条件。

5.保持飞机作等速飞行的条件是，保持飞机作直线飞行的条件是，要使飞机作曲线运动，必须具有。

二、单项选择题1.机翼积冰将使（）。

A.升力减小B.阻力减小C.升阻力增大2.已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10℃（ISA+10℃），则3000米高度层上的气温为（）。

A.5.5℃B.10℃C.25℃3.飞机以相同表速飞行，高度升高，真速（）。

A.增大B.减小C.不变4.在低速气流中，空气流过一个粗细不同的管道时，在管道变细处，气流速度将（）。

A.增大B.减小C.不变5.右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向（）进动。

A.上B.下C.右6.真速相同，高度升高，飞行Ｍ数（）。

A.增大B.减小C.不变7.亚声速飞行中，在同样条件下。

后掠翼的最大升力系数和临界迎角比平直翼（）。

A.小B.大C.一样8.飞机重量增加，飞机的失速速度（）。

A.减小B.增大C.不变9.使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心（）。

A.之前B.之后C.之上10.正常着陆时，以同样的姿势两点接地，气温高时接地表速（）。

A.大B. 小C.不变11.起飞两点滑跑中，随速度增大，应不断向前迎杆，这是为了（）。

A.保持升力不变B.保持迎角不变C.减小升降舵阻力，便于增速。

12.飞机超过临界迎角后（）。

A.不能产生L稳B.不能产生N阻C.不能产生L阻13.对于同一架飞机来说，大速度平飞与小速度平飞比较（第一范围）其升阻比（）。

A.相同B.大速度时较大C.大速度时较小14.侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。

私人飞行员执照口试指南私人飞行员执照是成为合格飞行员的第一步。

通过执照口试，考官会评估你的飞行知识、技能和能力。

以下是一份口试指南，帮助你准备私人飞行员执照口试。

1. 飞行原理- 描述飞行器的三轴：横滚、俯仰和偏航。

- 解释升力的生成和影响升力的因素。

- 讨论机翼和机身的稳定性。

2. 航空气象学- 描述大气层的结构和组成。

- 解释高压和低压系统。

- 讨论各种天气现象对飞行的影响。

3. 飞行计划与导航- 解释飞行计划的重要性。

- 讨论各种导航手段，包括地面导航和空中导航。

- 描述如何使用航图、仪表和导航设备来规划和执行航班。

4. 飞行操作程序- 解释起飞和降落的程序。

- 讨论紧急情况下的应对措施。

- 描述飞行中的通信程序和应急通信程序。

5. 飞行性能和负载限制- 描述飞行器的性能参数，如最大起飞重量、巡航速度等。

- 解释负载限制和重心的重要性。

- 讨论飞行器在不同重量和气候条件下的性能变化。

6. 人机工程学- 解释人机工程学的概念和原则。

- 讨论飞行器的人机界面和人机交互设计。

- 描述人机工程学对飞行安全的重要性。

这份口试指南涵盖了私人飞行员执照考试的核心知识点。

准备口试时，建议复以上内容，并与相关教材和指南进行深入研究。

加强对飞行知识和技能的理解将为你在口试中取得成功打下坚实的基础。

所有信息都应以官方执照考试指南为准，并在准备时保持独立思考，避免引用无法确认的内容。

> 注意：此指南提供的信息为辅助研究之用，不代表官方执照考试的具体要求和标准。

请根据当地航空管理机构的要求和指南进行准备和参考。

1、当飞机保持侧滑角为零的状态飞行时，则作用于飞机的各（）力矩之和为零。

BA、俯仰力矩B、偏转力矩C、滚转力矩2、飞机的俯仰平衡是指作用于飞机的各（）之和为零。

BA、偏转力矩B、俯仰力矩C、滚转力矩3、当你操纵偏转（）时，将产生使飞机绕纵轴运动的滚转力矩。

AA、副翼B、方向舵C、升降舵4、飞机的方向平衡是指作用于飞机的各（）之和为零。

AA、偏转力矩B、俯仰力矩C、滚转力矩5、当你操纵偏转（）时，将产生使飞机绕立轴运动的偏转力矩。

A、副翼B、方向舵C、升降舵6、飞机在飞行中绕纵轴（OX轴）的转动称为（）。

A、俯仰转动B、偏转运动C、滚转运动7、飞机在飞行中绕横轴（OZ轴）的转动称为（）。

AA、俯仰转动B、偏转运动C、滚转运动8、飞机的飞行高度越高，稳定性越（）。

BA、越强B、越弱C、保持不变9、具有稳定性的飞机受扰动后的运动过程中，最终使飞机恢复到平衡状态的力矩是（）。

BA、稳定力矩B、阻尼力矩C、滚转力矩10、在同一高度，飞机的速度越大，则阻尼力矩（）。

AA、越大B、越小C、保持不变11、飞机的俯仰阻尼力矩主要由（）产生的。

AA、水平尾翼B、垂直尾翼C、机翼12、飞机的重心位置越靠前，则飞机的（）。

AA、俯仰稳定性越强B、俯仰稳定性越弱C、横侧稳定性越强13、在同一高度，飞机的速度越大，则飞机的稳定性（）。

AA、越强B、越弱C、保持不变14、飞机的侧向操纵性是指综合飞机的（）。

CA、方向操纵性和俯仰操纵性B、俯仰操纵性和横侧操纵性C、方向操纵性和横侧操纵性15、常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头（）的力矩。

BA、滚转B、上仰C、下俯D、偏转16、驾驶盘向右转动，则（）。

CA、左副翼下偏、右副翼上偏，飞机左滚转B、左副翼上偏、右副翼下偏，飞机右滚转C、左副翼下偏、右副翼上偏，飞机右滚转17、如果飞机方向稳定性太强，而横侧稳定性太弱，则在飞行中容易出现（）。

BA、俯仰操纵困难B、螺旋不稳定C、飘摆（荷兰滚）18、在不带旋转的直线飞行中，蹬右舵，飞机产生（）。

飞行原理和飞行性能12001在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则升力：（B）增大2倍（A）增大l倍12002（C）增大4倍（D）不变在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则阻力：（B）增大2倍（D）不变（A）增大l倍12003（C）增大随着飞行高度的增加，保持平飞所需的迎角与真空速的关系为：（A）均不变（B）给定迎角下的真空速增大（C）给定迎角下的真空速减小（D）两者均减小12004影响失速速度的因素有：（A）重量、过载、功率（B）过载、迎角和功率（C）迎角、重量和空气密度（D）迎角、重量、飞机构形12005在小于V有利的飞行速度范围内，平飞速度减小将引起飞机阻力：（A）增加，因为诱导阻力增大（B）增大，因为摩擦阻力增大（C）减小，因为诱导阻力减小（D）减小，因为压差阻力减小12006保持一定速度平飞，随着重量增加飞机：（A）摩擦阻力增大（B）诱导阻力增大（C）诱导阻力减小（D）诱导阻力基本不变12007通过改变迎角，飞行员可以改变：（A）升力、阻力和飞机重量（B）升力、阻力和速度（C）升力、速度但不能控制阻力（D）飞机重量、升力但不能控制速度12022下列关于阻力的叙述不正确的是：（A）诱导阻力是由于气流下洗引起的（B）压差阻力是由于气流分离引起的（C）零升阻力的主要成分是摩擦阻力（D）摩擦阻力的大小仅与飞行表速有关12022在飞机起飞离开地面过程中：（A）飞机的稳定性将增强（B）诱导阻力将增大（C）诱导阻力将减小（D）摩擦阻力将增大12022双发螺旋桨飞机的关键发为：（A）涡流对垂尾影响较轻的一发（B）涡流对垂尾影响较重的一发（C）产生可用拉力较大的一发（D）可以为任意一发12022跨音速飞行一般是指：（A）马赫数0.50到1.0（B）马赫数0.75到1.0（C）马赫数0.75到1.2（D）马赫数0.75到2.012022亚音速飞行一般指：（A）马赫数低于0.75（B）马赫数0.75到1.2（C）马赫数0.75到1.0（D）马赫数低于1.012022临界马赫数是指：（A）上翼面出现激波时的来流马赫数（B）上翼面出现局部超音速区时的来流马赫数（C）飞机产生高速振动时的来流马赫数（D）上翼面低压力点达到音速时的来流马赫数12022随着来流马赫数的增加机翼表面最先达到音速的一点是在：（A）上翼面前缘（B）上翼面后缘（C）机翼前缘驻点附近（D）下翼面前缘12022后掠翼飞机在翼尖出现激波失速后将使压力中心：（A）向后向内移动（B）向前向内移动（C）向前向外移动（D）仅向内移动12022机翼后掠设计的最大优点在于：（A）显著提高临界马赫数（B）改进飞机在高速飞行时的稳定性（C）降低空气压缩性的影响（D）改进飞机在高速飞行时的操纵性12022后掠翼的缺点在于：（A）翼根先失速（B）随压力中心的前移飞机出现剧烈低头（C）翼尖先失速（D）飞机的稳定性较差12022翼面涡流发生器的主要作用是：（A）破坏上翼面绕流（B）减小激波阻力（C）改善后掠翼飞机的稳定性（D）改善后掠翼飞机的副翼操纵性12022增升装置的主要作用是：（A）增大最大升阻比（B）增大最大升力（C）增大阻力（D）增大临界迎角12022前缘襟翼的主要作用是：（A）增大机翼弯度（B）减小升力但不增加速度（C）改善大迎角下的飞机稳定性（D）增加飞行阻力12022前缘缝翼的工作原理是：（A）改变机翼弯度增加升力（B）改善上翼面绕流延缓气流分离（C）改善下翼面绕流延缓气流分离（D）将下翼面高压区的气流引向上翼面，延缓气流分离12022螺旋桨顺桨是指将桨叶角调整到：（A）0°左右（B）45°左右（C）90°左右（D）180°左右12023飞机失速的根本原因在于：（A）飞行速度过小（B）飞行速度过大（C）遭遇阵风干扰（D）飞机迎角超过临界迎角12024飞机的迎角是：（A）飞机纵轴与相对气流的夹角（B）机翼弦线与相对气流的夹角（C）机翼弦线与水平面的夹角（D）飞行轨迹与水平面的夹角12025低速流动的基本特征是：（A）流管变细，流速加快（B）流管变细，流速减慢（C）流管变细，气流压力增加（D）流速加快，则气流压力12026在临界迎角状态，飞机的：（A）升力最大（B）升力系数最大（C）升力系数和阻力系数最大（D）升阻比最大12027有利迎角状态，飞机的：（A）升力最大（B）升力系数最大（C）升力系数和阻力系数最大（D）升阻比最大12028襟翼的主要作用在于：（A）增加升阻比（B）减小升阻比（C）增加最大升力系数（D）增加升力系数12029飞机的升力主要是由：（A）上翼面前缘产生的（B）上翼面后缘产生的（C）下翼面前缘产生的（D）上下翼面各占一半12030螺旋桨变距是指改变：（A）桨叶角（B）桨叶迎角（C）桨叶转速（D）发动机扭矩12031螺旋桨飞机的拉力：（A）随飞行高度增加而增加（B）随飞行高度增加而减小（C）随飞行速度增加而增大（D）随飞行速度增加而减小12032螺旋桨产生负拉力的原因有：（A）桨叶角过大，飞行速度过小（B）桨叶角过大，飞行速度过大（C）油门过大，飞行速度过小（D）油门过小，飞行速度过大12033超音速流动的基本规律是：（B）膨胀加速，压力降低，温度降低（A）膨胀加速，压力增高，温度增高12034尾流的产生主要是由于：（C）膨胀减速，压力增高，温度增高（D）膨胀减速，压力降低，温度降低（A）翼尖涡（B）气流与飞机间的摩擦作用（C）气流在机翼表面发生分离的结果（D）动力装置的排除尾气12035尾流移动的基本特征是：（B）缓慢上升（D）向下风侧飘移（A）缓慢下沉（C）向上风侧飘移12036影响尾流强度的主要因素有：（A）重量越大，速度越高，尾流越强（B）重量越大，速度越低，尾流越强（C）翼展越长，速度越低，尾流越强（D）翼展越长，速度越大，尾流越强12037空气的压缩性对高速流动规律的影响程度取决于：（B）空气温度（D）飞行马赫数（B）真空速不变，指示空速增大（D）真空速不变，指示空速减小（D）先减小后增加（A）飞行速度（C）空气密度12038（A）真空速增大，指示空速也增大（C）真空速增大，指示空速不变1203912040（A）增加（B）减小保持相同迎角平飞，随着飞行高度增加：随着迎角的增加，飞机的升阻比:（C）先增加后减小飞机着陆过程中，其尾流结束是从:（B）飞机接地后（A）飞机进场后收油门至慢车位（C）飞机停止运动12041（A）在前机离地点前方离地（B）在前机离地点的后方离地（D）飞机收回扰流板并解除反推后起飞阶段，后机为避免前机尾流的影响应当:（C）不需考虑前机影响，因为在地面上飞机不产生尾流（D）以上答案都不对12042着陆阶段，后机为避免前机尾流的影响，应当:（A）在前机接地点前方接地（B）在前机接地点的后方接地（C）不需考虑前机影响，因为在地面上飞机不产生尾流（D）以上答案都不对1204312044起风时，在下列哪种情况下应特别注意尾流的影响：（B）顺风（C）侧风（D）阵风下列关于马赫数的叙述正确的是：（A）逆风（A）马赫数是飞行速度与该高度上音速之比（B）马赫数是音速与飞行速度之比（C）马赫数反映了空气庄缩性的大小（D）飞行马赫数超过1意味着进入超音速飞行120451204612047120481204912050120511205212053120541205512056可以减小起飞距离的因素有：沿上坡跑道起飞对起飞性能的影响是：（B）起飞距离减少（C）VR降低（D）VR增加（D）沿上坡跑道起飞下列因素中可以减小起飞决断速度的是：（B）减小起飞重量（C）机场标高增加下列因素中随起飞重量增加而减小的是：（D）继续起飞距离（D）空中最小操纵速度V2速度的定义为:（B）起飞安全速度（C）最小起飞速度喷气机的快升速度VY为:螺旋桨飞机以V有利飞行时将得到:（C）最长返航时间（D）最小下降率喷气机的远航速度是在:为获得最远航程，顺风时应：（B）减小巡航速度（C）维持原巡航速度（D）改变飞行高度对于给定航程的飞行，为减小油耗应当:重量减轻时为得到最大航程应:（B）减小巡航高度（C）飞行迎角应减小（D）增加巡航高度和速度为获得最远航程，随重量减轻喷气机应：（A）增大VR（B）减小VR（C）逆风分量增大（D）增大起飞襟翼角度（A）起飞距离增大（A）跑道积水（A）决断速度V1（B）抬轮速度VR（C）加速停止距离（A）起飞决断速度（A）大于V有利（B）小于V有利（C）等于V有利（D）与V有利无关（A）最大航程（B）最大上升梯度（A）大于V有利（B）小于V有利（C）等于V有利（D）与V有利无关（A）增加巡航速度（A）顺风时增大速度（B）逆风时增大速度（C）逆风时增大高度（D）顺风时减小高度（A）减小巡航速度（A）增加速度和高度（B）增加高度或减小速度（C）增加速度或减小高度（D）减小速度和高度12057VSO表示：（A）全收构形下失速速度（B）起飞构形下失速速度（C）着陆构形下失速速度（D）复飞构形下失速速度12058机场标高对着陆接地速度的影响为：（A）标高越高，地速越大（B）标高越高，地速越小（C）标高对地速无显著影响（D）标高对地速的影响还与温度有关12059为了缩短着陆距离，喷气机在使用反推时应：（A）接地后立即便用反推（B）接地前就便用反推（C）在施加最大刹车后使用反推（D）在放出减速板以后使用反推12060在着陆滑跑中：（A）减速板的主要作用是增加气动阻力（B）反推主要用于高速滑跑时的减速（C）刹车在高速滑跑时的减速效率最高（D）反推主要用于低速滑跑时的减速12061着陆滑跑中影响刹车效率的因素有：（A）减少机翼升力可增大刹车效率（B）光洁的道面有助于改善刹车效率（C）机轮打滑状率越高刹车效率越高（D）高速滑跑时刹车效率好12062湿滑道面上的着陆距离应：（B）按干道面着陆距离的1.1倍计算（A）不超过可用跑道长度的70%12063（C）按干道面着陆距离的1.2倍计算（D）按干道面着陆距离的1.3倍计算飞机的仰角与迎角间的关系是：（B）大仰角对应于大迎角（A）仰角与迎角相同12064（C）仰角与迎角之差就是轨迹角（D）仰角与迎角间没有一一对应关系增加飞机仰角可以增大上升率的速度范围是：（A）小速度范围（B）大速度范围（C）任何速度范围（D）仅靠改变速度不能增加上升率12065将：（A）不变12066将：（A）不变12067（B）增加（C）减小（D）先增加后减小飞机的抬轮速度VR应当是：（B）增加（C）减小（D）先增加后减小对于装备增压式发动机的螺旋桨飞机，随着飞行高度增加，VMCA(空中最小操纵速度)对于装备非增压式发动机的螺旋桨飞机，随着飞行高度增加，VMCA(空中最小操纵速度)（A）大于失速速度，小于VMCA（B）仅需大于失速速度（C）大于失速速度和VMCA（D）仅需大于VMCA12068VMCA的意义在于，双发飞机在一发失效时只要不低于该速度就能：（A）保持住航向（B）保持住航向和高度（C）控制两翼水平（D）保持一定的爬升能力12069飞机重心位置对VMCA的影响为：（B）重心后移时VMCA增大（D）重心后移时VMCA将减小（A）重心前移时VMCA增大（C）重心对VMCA无显著影响12070盘旋中为保持高度应增大迎角，其原因是：（A）补偿升力的垂直分量损失（B）增大升力的水平分量（C）补偿阻力的增量（D）保持速度12071关于过载的叙述正确的是：（A）重量与升力之比（B）升力与重量之差与重量的比值（C）升力与重量之比（D）盘旋中坡度越大过载越小12072B737飞机做60°坡度盘旋其过载为：（A）1（B）1.2（C）1.4（D）2120731207412075B757飞机做45°坡度盘旋时其过载为：一架B737着陆重量为50吨，做30°坡度盘旋等待时机翼升力为：（B）100吨（C）57吨（D）65吨能同时增加转弯率并减小转弯半径的方法有：（A）1（B）1.2（C）l.4（D）2（A）50吨（A）增加速度和坡度（B）增加坡度减小速度（C）减小坡度增加速度（D）保持坡度增加速度12076保持盘旋坡度，增加速度，则转弯率与半径的变化为：（A）转弯率减小，半径增大（B）转弯率增加，半径减小（C）转弯率和半径均增大（D）转弯率和半径均减小12077保持盘旋坡度和高度不变，随者盘旋速度的增大：（A）转弯率减小，过载减小（B）转弯率增加，过载增大（C）转弯率减小，过载不变（D）转弯率减小，过载增大12078为了获得最小下降率应当：（A）以有利速度下降（B）以经济速度下降（C）以VMCA下降（D）以VS下降12079风对飞机下降性能的影响为：（A）逆风使下降角减小（B）顺风使下降角减小（C）逆风使下降率增和（D）顺风使下降率增加120801208112082气温影响飞机起飞性能的主要原因是：（B）影响抬轮速度VR（C）影响V2（D）影响真空速（B）影响抬轮速度VR（C）影响V2（D）影响真空速机场标高影响飞机起飞性能的主要原因是：停止道的作用主要在于：（A）影响可用推力（A）影响可用推力（A）增加起飞可用距离（B）增加中断起飞可用距离（C）增加继续起飞可用距离（D）增加滑跑可用距离12083净空道的作用主要在于：（A）增加全发起飞可用距离（B）增加中断起飞可用距离（C）增加继续起飞可用距离（D）增加滑跑可用距离12084下述因素中不利于增加起飞重量的有：（A）使用下坡跑道（B）使用大角度襟翼（C）高温天气（D）逆风起飞12085着陆时飞机的进场速度VREF为：（A）失速速度（B）失速速度的1.2倍（C）失速速度的1.3倍（D）失速速度的l.4倍12086飞机的起飞侧风极限是指飞机在特定阶段下用满舵(留有一定备份)所能修正的最大正侧风，其中特定阶段是指：（A）起飞滑跑阶段（B）离地后初始爬升阶段（C）抬前轮阶段（D）中断起飞阶段12087飞机的着陆侧风极限是指飞机在特定阶段下用满舵(留有一定备份)所能修正的最大正侧风，其中特定阶段是指：（A）着陆滑跑阶段（B）复飞初始爬升阶段（C）主轮接地阶段（D）着陆拉平阶段12088飞机在重量一定条件下，上升梯度主要取决于：（A）飞机的速度（B）飞机的油门大小（C）剩余推力大小（D）剩余功率大小12089飞机在重量一定条件下，上升率主要取决于:（A）飞机的速度（B）飞机的油门大小（C）剩余推力大小（D）剩余功率大小12090飞机以慢车功率飘降时，其飘降距离主要取决于：（A）飞机的高度和重量（B）飞机的高度和速度（C）飞机的重量和速度（D）飞机的速度12091下列关于翼尖涡流的叙述正确的是：（A）翼尖涡流是由于机翼上下翼面的压力差引起的（B）翼尖涡流是由于机翼表面气流分离引起的（C）翼尖涡流产生的下洗作用使机翼的升力和阻力增大（D）翼尖涡流的旋转方向为逆时针12092风对尾流的影响特征是：（A）风会加速尾流的消散（B）尾流不随风发生漂移（C）向上风侧飘移（D）向下风侧飘移12093在按尾流强度对飞机进行分类时主要依据：（A）飞机的最大着陆重量（B）飞机的最大起飞重量（C）飞机的失速速度（D）飞机的着陆入口速度12094保持相同指示空速和半径作盘旋，坡度与高度的关系为：（A）高度增加，则所需盘旋坡度增大（B）高度增加，则所需盘旋坡度减小（C）高度对盘旋坡度没有影响（D）与发动机功率无关12095随着飞机盘旋坡度的增大，失速速度：（A）增加（B）减小（C）基本不变（D）先增加后减小12096飞行中遇到中度以上颠颠时，应尽可能将速度保持在：（A）抖动速度（B）颠簸气流中的有利飞行速度（C）经济速度（D）空中最小操纵速度1209712098起飞时，在下列哪种情况下应特别注意尾流的影响：（B）顺风（C）侧风（D）阵风喷气式飞机的实用升限是：（A）逆风（A）最大上升率为0英尺/分钟时的高渡（B）最大上升率乃30英尺/分钟时的高度（C）最大上升率为50英尺/分钟时的高度（D）最大上升率为70英尺/分钟时的高度12099喷气式飞机的理论升限是：（A）最大上升率为0英尺/分钟时高度（B）最大上升率为30英尺/分钟时的高度（C）最大上升率为50英尺/分钟时的高度（D）最大上升率为70英尺/分钟时的高度12100纵向动不稳定的特征是：（A）仰俯振荡越来越加剧（B）坡度振荡越来越加剧（C）飞机始终趋于低头（D）飞机始终趋于上仰12101当飞机的重心超过其后限时：（A）副翼操纵变得迟缓（B）方向舵操纵变得迟缓（C）升降舵出现反操纵（D）纵向不稳定12102当飞机重心处于后限时：（A）失速速度增大，巡航速度增大，稳定性最低（B）失速速度最小，巡航速度最大，稳定性最低（C）失速速度最小，巡航速度最低，稳定性最好（D）失速速度最大，巡航速度最小，稳定性最好12103当飞机重心处于前极限时：（A）失速速度减小，巡航速度很大，稳定性最低（B）失速速度最小，巡航速度最大，稳定性最低（C）失速速度最小，巡航速度最低，稳定性最好（D）失速速度减小，巡航速度增大，稳定性最好12104后掠翼飞机的荷兰滚现象是：（A）由于纵问稳定性较差引起（B）由于横侧稳定性过强而航向稳定性过弱引起的（C）由于横侧稳定性过弱而航向稳定性过强引起的（D）由于侧向操纵性差引起的12105下列属于主操纵系统的是：（B）升降舵（D）副翼调整片（B）升降舵（D）副翼（B）仅用于高速飞行（D）仅限着陆起飞阶段使用（B）仅用于高速飞行（D）仅限着陆起飞阶段使用（B）减小激波阻力（D）改善后掠翼飞机的副翼操纵性（B）横向主操纵系统（D）横向辅助操纵系统（A）襟翼（C）扰流板12106（A）方向舵（C）前缘襟翼12107（A）仅用于低速飞行（C）用于高速和低速飞行12108（A）仅用于低速飞行（C）用于高速和地速飞行12109翼面涡流发生器的作用是：（A）破坏上翼面的展向流动（C）改善后掠翼飞机的稳定性12110前缘襟翼属于：（A）纵向主操纵系统（C）纵向辅助操纵系统12111前缘缝翼的主要作用是：（A）增加低速飞行时的升力（B）改善高速飞行时的副翼操纵性（C）将下翼面低压区的气流引向上翼面下列属于辅助操纵系统的是：现代民航机的副翼一般分为内副翼和外副翼，其中内副翼用于：现代民航机的副翼一般分为内副翼和外副翼，其中外副翼用于：（D）改善大迎角状态下的副翼操纵性12112飞行扰流板的主要作用是：（B）增加阻力（D）仅限低速飞行使用（B）增加起飞所需爬升能力（D）减小失速速度（B）控制飞机绕主轴转动（D）A和C都对（B）控制飞机绕立轴转动（D）控制飞机绕立轴和纵轴转动（B）控制飞机绕立轴转动（D）控制飞机绕立轴和纵轴转动（B）前缘襟翼（D）偏航阻尼器（A）增加机翼弯度（C）减小升力但不增加速度12113（A）增加起飞所需升力（C）减小阻力12114升降舵用于：（A）控制飞机绕横轴转动（C）控制飞机绕纵轴转动12115副翼是用于：（A）控制飞机绕横轴转动（C）控制飞机绕纵轴转动12116方向舵是用于：（A）控制飞机绕横轴转动（C）控制飞机绕纵轴转动12117（A）后缘襟翼（C）扰流板12118关于起飞襟翼调定的作用叙述正确的是：副翼卡阻时可用于横侧操纵的是：平尾结冰状态下放襟翼后可能导致飞机突然转入俯冲，原因在于：（A）放襟翼产生附加低头力矩，应及时带杆改出（B）平尾在负迎角范围失速，应及时带杆改出（C）结冰导致平尾负临界迎角减小，应收襟翼（D）放襟翼产生附加低头力矩，应及时收襟翼12119飞机具有纵向静稳定性的条件是：（B）重心在焦点之后（D）重心在压力中心之后（B）垂尾提供的（D）水平尾翼提供的（B）垂尾提供的（D）水平尾翼提供的（B）机翼后掠角或上单翼布局提供的（D）水平尾翼提供的（A）重心在焦点之前（C）重心在压力中心之前12120（A）机翼提供的（C）机身提供的12121飞机航向稳定性主要是由：（A）机翼提供的（C）机身提供的12122（A）机身提供的（C）垂尾提供的12123（A）随着迎角增加，焦点前移（B）随着迎角增加，焦点后移（C）焦点位置不随迎角而改变（D）随着迎角增加，焦点先前移然后又后移飞机的纵向稳定性主要是由：飞机的横侧稳定性主要是由：飞机的焦点位置与机翼迎角的关系是：12124飞机的压力中心位置与机翼迎角的关系是：（A）随着迎角增加，压力中心前移（B）随着迎角增加，压力中心后移（C）压力中心位置不随迎角而改变（D）随着迎角增加，压力中心先前移然后又后移12125飞机的重心过于靠后会导致：（B）方向舵操纵变迟钝（D）升降舵操纵变灵敏（B）方向舵操纵变迟钝（D）升降舵操纵变灵敏（A）副翼操纵变迟钝（C）升降舵操纵变迟钝12126（A）副翼操纵变迟钝（C）升降舵操纵变迟钝飞机的重心过于靠前会导致：。

飞行理论试题及答案飞行理论是航空领域的一个重要组成部分，它涉及到飞机的飞行原理、飞行性能、航空气象、空中交通管理等多个方面。

掌握飞行理论对于飞行员和航空工程师来说至关重要。

以下是一份飞行理论试题及答案的示例，旨在帮助学习者更好地理解和掌握这一领域的知识。

飞行理论试题一、选择题1. 飞机的升力主要由以下哪个部件产生？A. 机翼B. 机身C. 尾翼D. 起落架答案：A2. 飞机在飞行中遇到的空气阻力主要由哪两个因素决定？A. 飞机速度和空气密度B. 飞机重量和空气湿度C. 飞机表面积和空气粘度D. 飞机形状和空气流动特性答案：D二、填空题3. 飞机的俯仰稳定性是由______控制的，而横滚稳定性则由______控制。

答案：升降舵；副翼4. 在飞行中，飞机的推力通常由______提供，而升力则由______产生。

答案：发动机；机翼三、简答题5. 请简述飞机起飞过程中的三个阶段，并说明每个阶段的飞行特点。

答案：飞机起飞过程通常包括三个阶段：滑跑、离地和爬升。

滑跑阶段，飞机在跑道上加速，直到达到足够的速度产生足够的升力使飞机离地。

离地阶段，飞机的机轮离开跑道，飞机开始在空中飞行。

爬升阶段，飞机继续增加高度，同时逐渐增加速度，以达到巡航高度。

6. 描述飞机在巡航飞行中如何维持其稳定性，并解释其原理。

答案：飞机在巡航飞行中维持稳定性主要依靠其气动布局和飞行控制系统。

飞机的气动布局设计使得飞机在飞行中自然倾向于恢复平衡状态。

例如，机翼的弯曲形状（翼型）和飞机的重心位置使得飞机在受到扰动时能够产生恢复力矩。

飞行控制系统，如自动驾驶仪，可以自动调整飞机的舵面，如升降舵和副翼，以对抗外部扰动并维持飞机的稳定性。

四、计算题7. 已知某飞机在标准大气条件下的巡航速度为250米/秒，飞行高度为10公里。

请计算飞机在该高度的指示空速（IAS）和真空速（TAS）。

答案：在标准大气条件下，每升高1公里，空气密度降低约10%。

因此，10公里高度的空气密度大约是海平面的(0.9)^10。

无人机飞行原理和性能解答练习题集II无答案解析1.关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的（）A.动压和静压的方向都是与运动的方向一致B.动压和静压都作用在任意方向C.动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向2.流体的伯努利定理（）A.适用于不可压缩的理想流体B.适用于粘性的理想流体C.适用于不可压缩的粘性流体3.伯努利方程适用于（）A.低速气流B.高速气流C.适用于各种速度的气流4.下列关于动压的哪种说法是正确的（）A.总压与静压之和B.总压与静压之差C.动压和速度成正比5.测量机翼的翼弦是从（）A.左翼尖到右翼尖B.机身中心线到翼尖C.机翼前缘到后缘6.测量机翼的翼展是从（）A.左翼尖到右翼尖B.机身中心线到翼尖C.机翼前缘到后缘7.机翼的安装角是（）A.翼弦与相对气流速度的夹角B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角C.翼弦与水平面之间所夹的锐角8.机翼的展弦比是（）A.展长与机翼最大厚度之比B.展长与翼尖弦长之比C.展长与平均几何弦长之比9.机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的（）A.安装角B.上反角C.后掠角10.翼型的最大厚度与弦长的比值称为（）A.相对弯度B.相对厚度C.最大弯度11.翼型的最大弯度与弦长的比值称为（）A.相对弯度B.相对厚度C.最大厚度12.影响翼型性能的最主要的参数是（）A.前缘和后缘B.翼型的厚度和弯度C.弯度和前缘13.具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生（）A.滚转力矩B.俯仰力矩C.不产生任何力矩14.具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生（）A.偏航力矩B.俯仰力矩C.不产生任何力矩15.机翼空气动力受力最大的是（）A.机翼上表面压力B.机翼下表面压力C.机翼上表面负压16.当迎角达到临界迎角时（）A.升力突然大大增加,而阻力迅速减小B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加C.升力和阻力同时大大增加17.对于非对称翼型的零升迎角是（）A.一个小的正迎角B.一个小的负迎角C.失速迎角18.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）A.零升迎角B.失速迎角C零迎角19.失速”指的是（）A.飞机失去速度B.飞机速度太快C.飞机以大于临界迎角飞行20.“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）A.飞机飞的最高时的迎角B.飞机飞的最快时的迎角C.飞机升力系数最大时的迎角21.飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为（）A.全机重心B.全机的压力中心C.机体坐标的原点22.飞机升力的大小与空气密度的关系是（）A.空气密度成正比B.空气密度无关C.空气密度成反比23.飞机升力的大小与空速的关系是（）A.与空速成正比B.与空速无关C.与空速的平方成正比24.机翼升力系数与哪些因素有关（）A.仅与翼剖面形状有关B.与翼剖面形状和攻角有关C.仅与攻角有关25.飞机在飞行时，升力方向是（）A.与相对气流速度垂直B.与地面垂直C.与翼弦垂直26.飞机在平飞时．载重量越大其失速速度（）A.越大B.角愈大C.与重量无关27.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为（）A.机翼的安装角B.机翼的上反角C.迎角28.当飞机减小速度水平飞行时（）A.增大迎角以提高升力B.减小迎角以减小阻力C.保持迎角不变以防止失速29.机翼的压力中心（）A.迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点B.翼弦与机翼空气动力作用线的交点C.翼弦与最大厚度线的交点30.为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为（）A.最大升力系数和临界迎角最大B.最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值C.小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值31.增大翼型最大升力系数的两个因数是（）A.厚度和机翼面积B.弯度和翼展C.厚度和弯度32.对一般翼型来说，下列说法中．哪个是正确的（）A.当迎角为零时，升力不为零B.当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。

民航飞行签派员考试：飞行原理考点巩固五1、单选V2速度的定义为（）。

A.起飞决断速度B.起飞安全速度C.最小起飞速度D.空中最小操纵速度正确答案：B2、单选坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯交半径如何变化（江南博哥）？（）A.转弯率降低，转弯半径增加B.转弯率增加，转弯半径降低C.转弯率和转弯半径增加正确答案：A3、单选在理论升限，最佳爬升角速度（Vx）（）最佳爬升率速度（Vy）。

A.小于B.大于C.等于D.以上都不对正确答案：C4、单选飞机起飞着陆时，由于地面效应的影响，使升力系数（），临界迎角（）。

A.增大，增大B.增大，减小C.减小，增大正确答案：B5、单选螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是：在小于某一速度的范围内，随速度的增大而（），大于某一飞行速度的范围内，随飞行速度的增大而（）。

A.增大，保持不变B.增大；减小C.减小，增大D.减小，保持不变正确答案：B6、单选飞机转弯的向心力是（）A．飞机的拉力B．方向舵上产生的气动力C．飞机升力的水平分力正确答案：C7、名词解释升力系数正确答案：升力系数与机翼形状、机翼压力分布有关，它综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响。

8、单选飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的（）倾向。

A.左偏B.右偏C.上仰D.下俯正确答案：D9、问答题飞机的诱导阻力是如何产生的？正确答案：由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，使得机翼产生的升力方向向后偏移。

升力在平行于相对气流方向的分量，起着阻碍飞机前进的作用，这就是诱导阻力。

10、单选为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角？（）A.弥补升力的垂直分量的损失B.增加升力的水平分量，使其等于升力的垂直分量C.补偿阻力的增加正确答案：A11、问答题地面效应是如何影响飞机的气动性能的？正确答案：飞机贴近地面飞行时，流经机翼下表面的气流受到地面的阻滞，流速减慢，压强增大，形成所谓的气垫现象；而且地面的阻滞，使原来从下翼面流过的一部分气流改道从上翼面流过，是上翼面前段的气流加速，压强降低，于是上下翼面的压强差增大，升力系数增大。

飞行原理考试题及答案高中一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞行中，飞机的升力主要来源于（）。

A. 机翼的重量B. 机翼的形状C. 飞机的速度D. 飞机的发动机答案：B2. 飞机在起飞时，需要达到的最小速度称为（）。

A. 失速速度B. 巡航速度C. 起飞速度D. 着陆速度答案：C3. 飞机的俯仰控制是通过改变（）来实现的。

A. 副翼B. 升降舵C. 尾翼D. 襟翼答案：B4. 飞机的横向控制是通过改变（）来实现的。

A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 襟翼答案：A5. 飞机的滚转控制是通过改变（）来实现的。

A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 襟翼答案：A6. 飞机的升力与下列哪个因素无关（）。

A. 机翼面积B. 飞行速度C. 空气密度D. 机翼的重量答案：D7. 飞机的失速速度是指飞机在（）时的最小速度。

A. 起飞B. 着陆C. 飞行中D. 任何情况下答案：C8. 飞机的巡航速度是指飞机在（）时的速度。

A. 起飞B. 着陆C. 飞行中D. 任何情况下答案：C9. 飞机的襟翼主要用于（）。

A. 提高升力B. 降低阻力C. 增加速度D. 减少噪音答案：A10. 飞机的尾翼主要用于（）。

A. 提高升力B. 降低阻力C. 控制方向D. 增加速度答案：C二、多项选择题（每题3分，共15分）11. 飞机的升力产生的原因包括（）。

A. 机翼的形状B. 飞行速度C. 空气密度D. 机翼的重量答案：A, B, C12. 飞机的俯仰控制涉及到的部件包括（）。

A. 副翼B. 升降舵C. 尾翼D. 襟翼答案：B13. 飞机的横向控制涉及到的部件包括（）。

A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 襟翼答案：B14. 飞机的滚转控制涉及到的部件包括（）。

A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 襟翼答案：A15. 飞机的失速现象与下列哪些因素有关（）。

A. 飞行速度B. 机翼面积C. 空气密度D. 机翼的形状答案：A, B, C三、填空题（每题3分，共15分）16. 飞机的升力是由机翼上下表面的压力差产生的，这种压力差是由于机翼的______造成的。

飞行员执照考试（私用驾驶员执照PPL）考试题与答案1.单项选择题在下降过程中，中耳气压性耳压发生的主要原因是（）.A.随着外界气压的增高，气体因单向活门作用不能进入咽鼓管，使腔内形成较大负压所致；B.随着外界气压的增高，气体因单向活门作用不能进入咽鼓管，使腔内形成较大正压所致；C.随着外界气压的降低，气体因单向活门作用不能进入咽鼓管，使腔内形成较大负压所致。

正确答案：A2.单项选择题飞行员通过什么操纵机构来操纵旋翼桨叶绕其轴向转动以改变桨叶迎角（）？A.总桨距杆B.脚蹬C.驾驶杆正确答案：A3.单项选择题单旋翼直升机上都设有尾桨，其功用是（）.A.消除旋翼转动过程中的升力不对称现象。

B.平衡旋翼的反作用力矩，并实现航向操纵。

C.实现旋翼桨叶变距，改变直升机升力大小。

正确答案：B4.单项选择题爬升改平时，如果飞行员的动作过猛，可能会出现向后翻转的感觉，这种现象可被定义为（）.A.倒翻错觉；B.躯体重力错觉；C.科里奥利错觉。

正确答案：A5.单项选择题以下哪一种陈述是正确的（）.A.随着飞行高度的增加，单位体积的氧气密度减小；B.随着飞行高度的增加，单位体积内的氧气密度没有变化；C.随着飞行高度的增加，单位体积的氧气密度增高。

正确答案：A6.单项选择题从飞行高度来说，中耳气压性损伤多发生于以下哪一个高度上（）.A.400米以上；B.400米以下；C.200米以下。

正确答案：B7.单项选择题以下哪一种描述是正确的（）A.飞艇故障时，飞行员应立刻将注意力转向排除故障B.飞艇故障时飞行员应首先控制住飞艇，在此基础上设法排除故障C.飞艇故障时，飞行员应首先寻求地面帮助正确答案：B8.单项选择题在比常规偏窄的跑道进近时，有可能出现的错觉是（）.A.感觉自己的进场高度偏高；B.感觉自己的进场高度偏低；C.感觉飞机在带坡度飞行。

正确答案：A9.单项选择题飞行员注视黑暗背景中的某一静止光点，有时会感觉该光点自动运动起来，可把这种现象定义为（）.A.自动运动性错觉；B.虚无错觉；C.眼睛的自主运动。

飞行原理和飞行性能3001"> 在等速的平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是：TRUE">升力等于重力，拉力等于阻力. 3002"> 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流速度将：TRUE">增大；3003"> 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将：TRUE">减小；3004"> 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将：TRUE">减小；3005"> 当空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流压强将：TRUE">增大；3006"> 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度增大的地方，压强将：TRUE">减小；3007"> 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将：TRUE">增大；3008"> 飞机的升力主要由产生. TRUE">减小机翼上表面的压强.3009"> 飞机的升力：TRUE">垂直于相对气流；3010"> 飞机相对气流的方向：TRUE">平行于飞行速度，与飞行速度反向.3011"> 飞机下降时，相对气流：TRUE">平行于飞行速度，方向向上；3012"> 飞机上升时，相对气流：TRUE">平行于飞行速度，方向向下；3013"> 飞机的迎角是：TRUE">飞机翼弦与相对气流的夹角.3014"> 飞机下降时，其迎角：TRUE">小于零；3015"> 飞机上升时，其迎角：TRUE">大于零；3016"> 飞机的越大，诱导阻力越小. TRUE">展弦比；3017"> 低速飞行性能好的机翼是：TRUE">梯形翼；3018"> 高速飞行性能好的机翼是：TRUE">后掠翼；3019"> 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数. TRUE">增大、减小；3020"> 飞机的升力系数随迎角的变化规律是：TRUE">随迎角的增大，升力系数先增大，然后减小. 3021"> 若迎角超过临界迎角，升力系数会：TRUE">迅速减小；3022"> 当飞机的迎角为临界迎角时，飞机的. TRUE">升力系数最大；3023"> 临界迎角是：TRUE">最大升力系数对应的迎角；3024"> 飞机的失速总是出现在：TRUE">同一迎角；3025"> 飞机重量增加，飞机的失速速度：TRUE">增大；3026"> 相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的：TRUE">四倍.3027"> 要保持相同的升力，当飞机速度增大时，飞机迎角应：TRUE">减小；3028"> 要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应：TRUE">增大；3029"> 放下襟翼，飞机的升力将：TRUE">增大；3030"> 放下襟翼，飞机的阻力将：TRUE">增大；3031"> 放下襟翼，飞机的升力将，阻力将. TRUE">增大、增大；3032"> 放下襟翼，飞机的失速速度将：TRUE">减小；3033"> 增升效率最好的襟翼是：TRUE">富勒襟翼.3034"> 相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加为原来的：TRUE">四倍.3035"> 巡航飞行时，飞机的阻力主要是：TRUE">废阻力；3036"> 保持相同升力，飞行速度增大一倍，废阻力：TRUE">增大为原来的四倍；3037"> 保持相同升力，飞行速度增大一倍，诱导阻力：TRUE">减小为原来的四分之一；3038"> 通过改变迎角，飞行员可以控制飞机的：TRUE">升力、空速、阻力；3039"> 机翼迎角控制：TRUE">作用于机翼上的正负压强分布.3040"> 飞机的总阻力最小时：TRUE">废阻力等于诱导阻力；3041"> 飞机的总阻力最小时：TRUE">飞机的升阻比最大.3042"> 飞机的废阻力等于诱导阻力时：TRUE">飞机的升阻比最大；3043"> 低速飞行时，飞机的阻力主要是：TRUE">诱导阻力.3044"> 放全襟翼下降，飞机能以：TRUE">较大的下降角，较小的速度下降；3045"> 机翼的气流分离是从机翼开始. TRUE">后缘；3046"> 操纵副翼时，飞机将绕：TRUE">纵轴的滚转运动；3047"> 操纵升降舵时，飞机将绕：TRUE">横轴的俯仰运动；3048"> 操纵方向舵时，飞机将绕：TRUE">立轴的偏转运动.3049"> 上升时，需要额外的来维持飞机的上升. TRUE">拉力；3050"> 上升时，飞机的拉力平衡：TRUE">阻力和重力的向后分量.3051"> 向右压盘时，飞机的：TRUE">左翼升力大于右翼升力；3052"> 升降舵下偏时，会引起飞机：TRUE">低头；3053"> 升降舵上偏时，会引起飞机. TRUE">抬头；3054"> 向前推杆，飞机的迎角：TRUE">减小；3055"> 向后拉杆，飞机的迎角：TRUE">增大；3056"> 蹬左舵，飞机垂尾产生的空气动力. TRUE">向右；3057"> 蹬右舵，飞机垂尾产生的空气动力. TRUE">向左；3058"> 飞机的下滑角是：TRUE">飞行轨迹与水平面的夹角；3059"> 飞机总阻力最小的速度，提供：TRUE">最小下滑角；3060"> 使飞机获得最大下滑距离的速度是：TRUE">下滑有利速度.3061"> 下滑有利速度使：TRUE">飞机下滑阻力最小；3062"> 用下滑有利速度下滑，飞机的：TRUE">升阻比最大；3063"> 在稳定的直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是：TRUE">空速大时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度；3064"> 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是：TRUE">机翼上表面的弯度大于下表面的弯度. 3065"> 空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是：TRUE">增大迎角，以保持升力不变；3066"> 根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于：TRUE">机翼下表面的正压和上表面的负压. 3067"> 简单襟翼靠来增大升力系数. TRUE">增大机翼弯度.3068"> 开缝襟翼来增大升力系数. TRUE">增大机翼弯度和增大上翼面气流速度.3069"> 富勒襟翼靠来增大升力系数. TRUE">增大机翼弯度和机翼面积.3070"> 对于下滑，下面说法错误的是：TRUE">重量重，下滑角大；3071"> 飞机转弯的向心力是：TRUE">飞机升力的水平分力.3072"> 偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力：TRUE">使飞机向转弯外侧偏转；3073"> 偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是：TRUE">外侧机翼阻力大；3074"> 偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应：TRUE">向左蹬舵；3075"> 偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应：TRUE">向右蹬舵；3076"> 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是：TRUE">转弯外侧升力比内侧的大；3077"> 飞机坡度增大，升力的垂直分量：TRUE">减小；3078"> 飞机坡度增大，升力的水平分量：TRUE">增大；3079"> 载荷因数是：TRUE">飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值.3080"> 飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是：TRUE">保持升力垂直分量不变；3081"> 转弯时，为保持高度和空速，应：TRUE">增大迎角和拉力；3082"> 飞机转弯时，如保持空速不变，则：TRUE">升力增大，阻力增大；3083"> 水平转弯中，坡度增大，载荷因数：TRUE">增大；3084"> 飞机水平转弯时，飞行员会感觉到：TRUE">自己的重量变重；3085"> 飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到：TRUE">自己的重量变轻；3086"> 在时，飞行员会感觉到负向载荷：TRUE">推杆使飞机转入下降.3087"> 飞机转弯时，飞行员会感觉到自己变重，原因是：TRUE">飞机承受了大于1G正过载；3088"> 飞机水平转弯，坡度增大，失速速度：TRUE">增大.3089"> 飞机平飞的失速速度为55Kts，载荷因数为4时的失速速度为：TRUE">110Kts.3090"> 飞机平飞的失速速度为70Kts，转弯坡度60度的失速速度为：TRUE">99Kts；3091"> 机动速度（VA）是：TRUE">飞机作机动飞行时应保持的速度；3092"> 机动速度（VA）是：TRUE">飞机安全失速的最大速度；3093"> 飞机失速的原因是：TRUE">飞机迎角超过临界迎角.3094"> 对飞机失速速度影响最大的因素是：TRUE">载荷因数的变化.3095"> 飞机的重心靠前，失速速度：TRUE">不受影响.3096"> 飞机积有冰（雪、霜），失速速度：TRUE">增大；3097"> 飞机接近失速，会：TRUE">出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象；3098"> 如飞机已失速，飞行员应：TRUE">立即推杆到底；3099"> 飞机发生螺旋现象的原因是：TRUE">飞机失速后机翼自转.3100"> 飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是：TRUE">立即向螺旋反方向蹬舵到底制止滚转；3101"> 右转螺旋桨飞机的扭距使飞机：TRUE">向左滚转；3102"> 单发飞机扭距效应最大的飞行状态是：TRUE">起飞；3103"> 飞机大迎角飞行时，两个桨叶的迎角：TRUE">下行桨叶的大.3104"> 螺旋桨因素（P-factor）的影响最明显的状态是：TRUE">起飞；3105"> 右转螺旋桨飞机的螺旋桨因素（P-factor）使飞机：TRUE">向左偏转；3106"> 飞机离地面高度时，地面效应的影响开始体现出来. TRUE">低于一个翼展；3107"> 飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是：TRUE">升力增大、阻力减小；3108"> 飞机在脱离地面效应区时，将：TRUE">经历诱导阻力增大的过程，需要更大的拉力；3109"> 飞机着陆进入地面效应区时，将：TRUE">经历诱导阻力减小的过程，需要减小拉力；3110"> 如果飞机在地面效应区内和在地面效应区外保持相同的迎角和速度，飞机的升力将：TRUE">增大，并且诱导阻力减小；3111"> 具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有：TRUE">回到原平衡状态的趋势；3112"> 具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有：TRUE">继续偏离原平衡状态的趋势；3113"> 具有中立静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有：TRUE">保持偏离后的平衡状态的趋势.3114"> 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若，则飞机表现出正动安定性. TRUE">飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态；3115"> 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若，则飞机表现出负动安定性. TRUE">飞机振荡的振幅持续增大；3116"> 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若，则飞机表现出中立动安定性. TRUE">飞机振荡的振幅不增大也不减小.3117"> 飞机的纵向安定性有利于：TRUE">防止飞机抬头过高或低头过低.3118"> 飞机的压力中心是：TRUE">升力的着力点.3119"> 飞机迎角增大，压力中心的位置会：TRUE">前移；3120"> 飞机迎角减小，压力中心的位置会：TRUE">后移；3121"> 具有纵向安定性的飞机，飞机重心：TRUE">位于压力中心前；3122"> 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩. TRUE">下俯；3123"> 常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩. TRUE">上仰；3124"> 飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的倾向. TRUE">下俯；3125"> 飞行中增大发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗增强，飞机会出现一定的倾向. TRUE">上仰；3126"> 重心靠前，飞机的纵向安定性：TRUE">变强；3127"> 重心靠后，飞机的纵向安定性：TRUE">减弱；3128"> 飞机的横侧安定性有助于：TRUE">使机翼恢复到水平状态；3129"> 上反角使飞机具有横侧安定性的原因是：TRUE">侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大；3130"> 后掠角使飞机具有横侧安定性的原因是：TRUE">侧滑时，侧滑一侧的后掠角增大，升力增大；3131"> 飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现：TRUE">螺旋不稳定现象；3132"> 飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现：TRUE">飘摆（荷兰滚）；3133"> 飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现象，此迹象表明：TRUE">飞机进入了飘摆（荷兰滚）；3134"> 图4-1中，A点对应的速度是：TRUE">最大平飞速度.3135"> 图4-1中，B点对应的速度是：TRUE">最大航程速度；3136"> 图4-1中，C点对应的速度是：TRUE">最大航时速度；3137"> 最佳爬升角速度（Vx）一般在使用. TRUE">起飞越障中；3138"> 最佳爬升率速度（Vy）一般在使用. TRUE">起飞越障后；3139"> 高度增加，最佳爬升角速度（Vx），最佳爬升率速度（Vy）. TRUE">增大，减小；3140"> 在理论升限，最佳爬升角速度（Vx）最佳爬升率速度（Vy）. TRUE">等于；3141"> 在实用升限，飞机的最大爬升率为ft/min. TRUE">100；3142"> 飞机的理论升限实用升限. TRUE">大于；3143"> 风与跑道的夹角为60度，风速为30Kn，根据图4-2知，飞机起飞时的逆风为Kts，正侧风为Kts. TRUE">15，26；3144"> 飞机在下面条件下起飞：温度10℃（50 F），气压高度0，重量2700lbs，静风.根据图4-3，飞机到达50ft高度的起飞距离为：TRUE">750ft.3145"> 飞机在下面条件下起飞：温度38℃（100 F），气压高度4000ft，重量3200lbs，静风.根据图4-3，飞机起飞滑跑距离为：TRUE">1350ft；3146"> 飞机在下面条件下起飞：温度-1℃（30 F），气压高度6000ft，重量3000lbs，逆风20Kt.根据图4-3，飞机到达50ft高度的起飞距离为：TRUE">1300ft；3147"> 飞机在下面条件下爬升，温度30℃，气压高度5000ft，重量4000lbs，根据图4-4，飞机的爬升率是：TRUE">702ft/min；3148"> 飞机在下面条件下爬升，温度-10℃，气压高度22000ft，重量3700lbs，根据图4-4，飞机的爬升率是：TRUE">384ft/min.3149"> 飞机在下面条件下着陆：温度21℃（70 F），气压高度0ft，重量3400lbs，逆风16Kt.根据图4-5，飞机50ft越障高度的着陆距离为：TRUE">1275ft；3150"> 飞机在下面条件下着陆：温度29℃（85 F），气压高度6000ft，重量2800lbs，逆风14Kt.根据图4-5，飞机50ft越障高度的着陆距离为：TRUE">1280ft；3151"> 飞机在下面条件下着陆：温度10℃（50 F），气压高度0ft，重量3000lbs，逆风10Kt.根据图4-5，飞机着陆滑跑距离为：TRUE">663ft；3152"> 飞机在下面条件下着陆：温度27℃（80 F），气压高度4000ft，重量2800lbs，逆风24Kt.根据图4-5，飞机50ft越障高度的着陆距离为：TRUE">1125ft；3153"> 在计算飞机的重量与平衡时，基本空机重量包括标准飞机重量、选装设备的重量，另外还包括：TRUE">不可用燃油和所有滑油的重量；3154"> 飞机的最大起飞重量指：TRUE">飞机开始起飞滑跑时的重量.3155"> 如果飞机的重量超过重量限制，容易：TRUE">在遇阵风或紊流时造成载荷因数过大.3156"> 下面用来确定飞机力矩的是：TRUE">飞机重量乘以力臂；3157"> 下面用来确定飞机重心位置的是：TRUE">飞机力矩除以重量；3158"> 根据下面条件：重量力臂力矩空机610 96.47 ? 飞行员150 43.8 ? 乘客180 74.7 ? 行李10 23.20 ? 总量? ? ? 飞机的重心在站位. TRUE">83.26．3159"> 根据下面条件：重量力臂力矩空机957 29.07 ? 飞行员140 -45.30 ? 乘客170 1.60 ? 行李15 -45.30 ? 总量? ? ? 飞机的重心在站位. TRUE">16.43；3160"> 参看图4-6，根据下列条件：重量力矩空机1315 150.1 飞行员140 ？乘客150 ？行李0 ？燃油162 ？问：飞机的重心在：TRUE">重心范围内，重量和力矩均在允许范围内.3161"> 参看图4-6，根据下列条件：重量力矩空机1315 154 飞行员145 ？乘客153 ？行李0 ？燃油162 ？问：飞机的重心在：TRUE">重心范围内，重量和力矩均在允许范围内.3162"> 如果一架飞机的重量为3650lbs，重心在94.0站位，现要将重心移至92.0站位，需将lbs行李由站位180的后行李舱移到站位40的前行李舱. TRUE">52.14；3163"> 一架飞机重量为4800Kg，飞机重心位于基准面后0.98m处，现将90Kg重的行李从后行李舱（在基准面后1.45m处）移到前行李舱（在基准面后0.45m处）.现飞机重心在m处. TRUE">基准面后0.9613；第四章飞行原理，飞行性能与计划CPL4001"> 低速飞机翼型前缘B.较圆钝4002"> 下列哪种平面形状时机翼的诱导阻力最小 C.椭圆形4003"> 翼型的中弧曲度越大表明 B.翼型的上下表面外凸程度差别越大4004"> 飞机_____越大，诱导阻力越小 A.展弦比4005"> 机翼的后掠角是为了B.增大临界M数4006"> 飞机的扰流板可以B．增大阻力，减小升力4007"> 飞机的地面扰流板主要作用是A．减小升力以增大刹车效率4008在向左压盘时如果左侧机翼的扰流板升起，其作用是B.辅助副翼操纵以提高横向操纵效率4009"> 国际标准大气规定的标准海平面气温是 C.15℃4010"> 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上高度每增加1000米，气温A.降低6.5℃4011"> 标准海平面大气压为A.1013百帕4012"> 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A.高14.5℃4013"> 当在2000米的高度层上的实际气温为5℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度B.高3℃4014"> 当已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10℃（ISA+10℃），则3000米高度层上的气温为 A.5.5℃4015"> 某机场气压高度为1000米，气温为30℃，那么可能推断在5000米高度上的气温是A.4℃4016"> 在低速飞行中，飞机上流管变细的地方流速 C.加快4017"> 根据伯努利定律同一流管中流速增大的地方，压力 B.偏低4018"> 在气温比标准大气温度低的天气飞行飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 B.偏低4019"> 升力主要由机翼的_______产生 A.上表面前段4020"> 摩擦力是由于______产生 A.空气的粘性和飞机表面不绝对光滑4021"> ______的摩擦阻力最小A.层流附面层4022"> 翼型升力系数的意义主要表示 B.迎角和翼型等因素对升力的综合影响4023"> 飞机的升力系数迎角变化的关系是 C.随迎角的增加先增加后减小4024"> 巡航飞行中，飞机的主要阻力是 A.废阻力4025"> 相同迎角，飞行速度增加一倍，升力增加到 C.四倍4026"> 翼梢小翼可以 B.减小飞机阻力4027"> 相同迎角，飞行速度增加一倍，阻力增加到 C.四倍4028"> 机翼后掠角越大飞机的巡航速度 A.越大4029"> 机翼上的翼是用来 A.防止气流沿展向流动而出现翼尖先失速4030"> 机器有除冰装置的飞机，机身蒙皮上集有少量冰霜，飞机的 B.阻力增加4031"> 飞机翼的什么部位积冰对升力的影响最大 B.机翼的上表面前段4032"> 机翼积冰将使 B.临界迎角减小4033"> 机翼积冰将使 A.阻力增加4034">机翼积冰将使 A.升力减小4035"> 副翼积冰将使 A.飞机横向操纵效率降低4036"> 升降舵积冰将使 A.飞机俯仰操纵效率降低4037"> 可用______减小诱导阻力 A.增大展弦比4038"> 翼梢小翼可以减小飞机巡航飞行阻力，因此所有飞机都应该加装翼梢小翼来减小飞机阻力，这种说法 B.不正确4039"> 稳定飞行中，飞行高度越高相同衙量和表速对应的相同A.迎角4040"> 升阻比是 A.同一迎角的升力与阻力之比4041"> 有利迎角是 C.最大升阻比对应的迎角4042"> 以有利迎角对应的速度平飞，飞机的______最小 A.阻力4043"> 临界迎角是 C.最大升力系数对应的迎角4044"> 飞机阻力系数随迎角（迎加大于0）增加而 C.一直增加4045"> 前缘缝翼用来 C.延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角4046"> 在稳定飞行中，前缘缝翼在______打开可以增加升力 B.小速度4047"> 在______时使用前缘缝翼使升力减小 A.大速度4048"> 在翼尖前缘安装前缘缝翼的主要作用是B.使翼尖涡流区范围减小，提高大迎角飞行时的副翼操纵效率4049"> 大迎角飞行时，副翼的操纵效率要减低，常用_ B.外侧前缘缝翼_来改善4050"> 后缘襟翼中_______的增升效率最高 C.后退开缝襟翼4051"> 简单襟翼靠______来增加升力系数 C.增大机翼弯角（中弧曲度）4052"> 开缝襟翼靠______来增加升力系数 C.增大在机翼弯度和延迟附面层气流分离4053"> 查格襟翼和富勒襟翼属于 B.后退开缝襟翼4054"> 前缘襟翼依靠____来增加升力系数A.高速飞机在大迎角飞行时打开前缘襟翼防止前缘气流分离4055"> 放起落架后，飞机的升力系数 A.基本不变4056"> 放起落架后，飞机的阻力 B.增加4057"> 襟翼的主要作用是 A.增大最大升力系数4058"> 起飞中使用的襟翼在允许的范围内，偏度越大，所需跑道长度 B.越短4059"> 起飞中使用襟翼偏度越大，起飞离地速度 B.越小4060"> 起飞中使用的襟翼偏度越大，出使爬升梯度（速度等于V2） B.越小4061"> 正常飞行中放襟翼后飞机的升阻比 B.减小4062"> 着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度 A.大4063"> 着陆时使用的襟翼偏度大，可以A.使飞机接地速度小，同时飞机的空气阻力大，易于减速4064"> 在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使A.复飞爬升梯度过小，不利于飞机安全4065"> 螺旋桨的桨叶迎角是 C.桨叶切面的相对气流与桨弦的夹角4066"> 桨叶角是 C.桨弦与旋转面的夹角4067"> 螺旋桨桨叶扭转的目的是 A.使从桨根到桨叶的桨叶迎角基本相同4068"> 装有高速器的螺旋桨飞机，当螺旋桨的旋转阻力矩大于发动机供给螺旋桨的旋转力矩时，螺旋桨将 C.转速不度4069"> 在不动变矩杆位置的情况下增大油门，螺旋桨______增大 B.拉力4070"> 螺旋桨变矩杆主要用来改变 C.转速4071"> 前推变距杆，螺旋桨的桨叶角 B.减小4072"> 在额定高度以下，油门位置一定，随飞行高度增加，拉力 A.增加4073"> 在油门和高度一定的情况下，螺旋桨拉力随速度增加而 B.减小4074"> 在额定高度以上螺旋桨拉力随高度增加而 B.减小4075">在发动机正常工作的情况下，如果螺旋桨也会产生负拉力B.飞行速度过大而油门过小4076"没有顺桨机构的飞机,发动机停车后,应B.把变距杆拉到最后使桨叶变大距且转速降低，减小负拉力4077"> 发动机空中停车后，如果螺旋桨处于风车状态，此时螺旋桨桨叶迎角B.为负4078"> 涡轮螺旋桨飞机在发动机正常工作情况下，飞行速度越大，收油门过多，容易导致A.产生螺旋桨负拉力4079"> 右转螺旋桨飞机，滑流扭转力矩力使飞机机头A.向左偏4080"> 右转螺旋桨飞机，螺旋桨反作用力矩使飞机 A.向左滚转4081"> 右转螺旋桨飞机在左转弯中，机头要向______进动A.上4082"> 滑流扭转作用主要取决于 A.油门大小4083"> 右转螺旋桨飞机在起飞滑跑中，滑流扭转作用将使机并没有A.向左偏转4084"> 右转螺旋桨飞机，当操纵飞机向右转弯时，进动力矩使飞机向_____转动 B.下4085"> 对涡轮螺旋桨飞机，一般都装有顺桨机构，发动机一旦空中停车，可能自动或人工顺桨，顺桨的目的是 A.使螺旋桨不再旋转以消除负拉力4086"> 平均空气动力弦指C.假想的矩形机翼的翼弦，其面积，升力及俯仰力矩特征多与原机翼相同4087"> 对常规布局的飞机机翼升力对飞机重心的力矩常为飞机机头力矩 B.下俯4088"> 平尾的作用有 A.保持飞机具有俯仰安定性（纵向稳定性）4089"> 平尾的作用有 A.使飞机焦点后移以保证飞机具有足够的静稳定裕度4090"> 使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心 B.之后4091"> 飞机的重心越靠前，相同飞机重量，相同飞机飞行速度的条件下飞机的阻力A.越大4092">相同飞机重量，当飞机重心越靠前，为了维持飞机的平衡，机翼产生的升力B.要增大4093"> 飞机重心越靠后，飞机的配平阻力 B.越小4094"> 飞机的焦点位于飞机重心之后越远，飞机的纵向静稳定性 A.越强4095"> 飞机的重心位置偏左，在B.巡航飞行时驾驶盘必须向右偏转以维持横向平衡4096"> 飞机的焦点是 C.迎角改变时，附加力着点4097"> 机翼后掠角可以产生 C.横向安定力矩4098"> 机翼的上反角可以产生 C.横向安定力矩4099"> 飞机的方向安定力矩主要由产生 B.垂尾4100"> 飞机方向安定性过强，而横向安定性又过弱，飞机容易出现 B.螺旋运动不稳定4101"> 大后掠角机翼且带下反角的飞机，在小速度飞行时易出现A.飘摆4102"> 为了抑制飘摆，常采用哪种措施 C.偏航阻尼器4103">M数配平器的作用有C.防止大M数飞行时出现反操纵现象和飞机出现不稳定飞行状态4104"> 在横向安定性过强而方向安定性较弱的情况下，飞机容易出现 A.飘摆4105"> 飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随着机头的时而左偏时而右偏的现象，此迹象表明 A.飞机进入飘摆4106"> 偏航阻尼器的作用有B.协调转弯4107"> 大迎角飞行时副翼操纵效率降低，常用来改善副翼的操作效率B.翼尖前缘缝翼和扰流板辅助副翼操纵4108">小速度飞行时，飞机的侧向（横向和方向）安定性要变差，可用来改善B.偏航阻尼器4109">水平安定面固定的飞机，常用升降舵调整片来控制杆力，飞行中，如果把杆力配平在较大速度，在小速度飞行时，如果不动调整片则A.需施加一个较大的拉杆力才能使飞机保持俯仰平衡4110">起飞前如果升降舵调整片配平过于靠前，在赶快冰抬前轮时会出现>B.抬前轮时杆力过重4111">起飞前如果升降舵调整片配平过于靠后，在起飞抬前轮时B.杆力过轻易出现过量操纵4112"> 对于水平安定面可动的飞机（非全动平尾），当飞行员后按安定面配平电门时，水平安定面前缘 A.向下偏转4113"> 自左压盘后，飞机向左滚转而出现左坡度，不蹬舵飞机向左转弯是什么力矩使机并没有向左偏转B.方向安定力矩4114"> 高空飞行时，相同表速，受相同的扰动，与低空飞行比较，飞机的安定性变差，其原因是C.安定力矩和阻转力都减小4115"> 由于地面效应的影响，为了维持俯仰平衡，需用A.增大拉杆量4116"> 飞机重心接近重心后极限，飞机对飞行员施加的俯仰操纵的响应 A.快4117"> 飞机重心不在飞机纵向对称面内,将需要附加的副翼偏角来维持机翼水平，此时飞机的B.阻力增大4118"> 在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速 A.大4119"> 重量相同，不同高度上保持相同表速飞行，其对应的_____相等 A.迎角4120"> 在低空飞行时，由于空气密度较大。

民航飞行签派员考试：飞行原理1、名词解释空气的可压缩性正确答案：空气的压力、温度等条件改变而引起密度发生变化的属性，叫空气的压缩性。

2、名词解释上升梯度正确答案：上升梯度是飞机上升高度与前进的水平距离之比。

（江南博哥）3、单选逆风起飞可使起飞滑跑距离（），离地速度（表速）（）.A.减小、不变B.增加、减小C.减小、减小D.不变、减小正确答案：A4、问答题说明常规布局飞机获得俯仰平衡的基本原理。

正确答案：一般常规布局的飞机，压力中心在飞机重心之后，机翼升力对飞机重心产生下附力矩；平尾迎角一般为负迎角，平尾负升力对重心形成上仰力矩，机翼力矩、平尾产生的俯仰力矩和拉力力矩之和为零，飞机就取得了俯仰平衡。

5、问答题飞机的诱导阻力是如何产生的？正确答案：由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，使得机翼产生的升力方向向后偏移。

升力在平行于相对气流方向的分量，起着阻碍飞机前进的作用，这就是诱导阻力。

6、名词解释局部激波正确答案：在局部超音速区内，压力下降，比大气压力小得多，但翼后缘处的压力接近大气压力，这种压力差从翼表面后部以较强的压缩波形式逆超音速气流向前传播。

由于是强扰动波，传播速度大于当地音速。

随着压缩波向前传播，压强增量和传播速度逐渐降低，当其传播速度等于迎面的局部超音速气流速度时，就稳定在这位置上，形成一道压力突增的界面，这就是局部激波。

7、问答题附面层气流分离是如何产生的？涡流区的压强有何特点？正确答案：附面层分离的内因是空气具有粘性，外因是物体表面弯曲形成的逆压梯度。

在顺压梯度段，虽然附面层内空气粘性使气流减速，但是顺压使得附面层内气流加速的影响更大，气流仍然加速流动；进入逆压梯度段以后，在粘性和逆压共同作用下气流减速并出现倒流。

倒流而上的气流与顺流而下的气流相遇后，使附面层气流拱起并脱离机翼表面被主流卷走，于是形成大的漩涡使附面层气流产生分离。

涡流区内各处的压强几乎相等，并且等于分离点的速度。

8、名词解释剩余拉力正确答案：剩余拉力是指同一速度下，飞机的可用拉力与平飞所需拉力之差。

航空法规7001 为保证安全飞行，在飞行过程中,至少需要__B__的时间进行搜索。

（B）70%7002 最有效的搜索是使用一系列__A__的眼睛运动，这样有助于将天空连续的区域反映到中央视觉区域。

（A）短暂、固定时间间隔7003 有关当局建议在搜索时,眼睛的每次运动间隔不超过__C__,而且在每一段停留的时间不少于____秒。

（C）10°；1秒7004 空虚视野近视（empty field myopia）现象常常会导致,当我们观察无任何特征,即没有物体、没有对比色彩的天空时,眼睛趋向于注视前方__A__远的地方。

当此现象发生时,航空器可能要增大（接近）两、三倍时才能够被发现。

（A）10-30ft7005 经验表明,清洁的风挡和__B__可在明亮的阳光下更清楚地看到物体。

（B）使用太阳镜7006 使用天地线作为参考判定你是否与另一航空器在同一高度时，如果该航空器位于天地线上，则表明：C（C）该航空器可能与你在同一高度7007 飞机同汽车一样都存在盲点问题,下单翼飞机不容易看到其_B__的飞机。

（B）下方7011 为保障飞行安全，鼓励在离港和进近时使用着陆灯，特别建议你在机场附近_B___范围内,或在能见度差时使用。

（B）10mile7012 为保障飞行安全，建议无论是在白天还是夜间,当发动机在运转时就打开：A（A）防撞灯7013 在管制机场附近的所有航空器,以及在地面的航空器都服从__A__的指令。

（A）管制员7015 如果在机场中只有一条跑道,其跑道使用方向应保证航空器能够__B__。

（B）逆风起降7016 跑道上的号码是将跑道磁方向靠向最近的__A__,并去掉最后一个零就是跑道号码。

（A）10°7017 如果跑道磁方向为268°，那么该跑道的号码为C：（C）277018 在一个机场的同一条跑道上，如果一端的标记为“15”,那么在另一端的标记为“__C__”。

（C）337019 正规的机场标高通常是__B__高于平均海平面的高度，以米（或英尺）为单位标出。

私人飞行执照试题1: 飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是A:用来操纵副翼、方向舵和升降舵的运动。

B:操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态。

C:操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动，以改变或保持飞机的飞行姿态。

D:操纵飞机起飞、着陆和上升、下降。

2: 在飞行中，飞机需要向左改变航向时应A:蹬左脚蹬；向右转驾驶盘。

B:向左转驾驶盘；蹬左脚蹬。

C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬。

D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘。

3: 飞行操作系统中的手操纵和脚操纵动作A:与人体运动的本能反应相一致。

B:与人体运动的本能反应不一致。

C:与飞机运动相反。

D:手操纵动作与人体的本能反应一致，脚操纵与人体的本能反应不一致。

4: 操纵飞机升降舵是为了使飞机A:绕横轴转动。

B:使飞机作起飞、着陆运动。

C:沿飞机横轴方向运动。

D:绕纵轴作旋转运动。

5: 飞行员操纵飞机盘旋爬高时，后带驾驶杆并左转驾驶盘，那么右边副翼及升降舵的运动是A:向下偏和向下偏。

B:向上偏和向下偏。

C:向上偏和向上偏。

D:向下偏和向上偏。

6: 所谓飞行操作系统的主操纵力是指A:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力。

B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力。

C:飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力。

D:飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力。

7: 根据操纵力的传递特点可将飞机主操纵型式分为A:人工操纵与自动操纵。

B:无助力机械式主操纵与助力式主操纵。

C:液压式主操纵与电传式主操纵。

D:机械式主操纵与液压式主操纵。

8: 飞机操纵系统中可使软式传动的钢索改变方向的是A:松紧螺套。

B:双摇臂。

C:滑轮。

D:导索环。

9: 在软式传动中的钢索必须要有一定的预加张力，其原因是A:防止气温变化使钢索松弛。

B:在操纵舵面时减小钢索受力。

C:防止钢索使用过程中变松。

D:克服“弹性间隙”，改善系统灵敏性。

10: 有液压助力器的飞行操纵系统中，操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器的A:控制活门（或配油柱塞）。

飞行员执照考试-私用驾驶员执照PPL考试1、以下关于酒精对人体影响的陈述哪一项是正确的（）A.酒精使飞行员对缺氧的易患性增强B.少量的酒精不会损害飞行技术C.咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的延续效应2、以下哪一种因素最有可能引起换气过度（）.A.氧气不足；B.二氧化碳浓度太高；C.二氧化碳不足。

3、用氧时，快速作深呼吸可能会引起（）.A.缺氧症；B.航空性中耳炎；C.换气过度。

4、通过采用以下哪种措施，飞行员可以克服或避免换气过度（）.A.放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈；B.加快呼吸速度以便增加肺通气量；C.不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。

5、飞机突然加速可能使飞行员产生（）.A.飞机向左转弯的感觉；B.机头处于上仰姿态的感觉；C.机头处于下俯姿态的感觉。

6、以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉（）A.常规跑道B.向上带斜坡的地形C.向下带斜坡的地形7、在以下哪种情况下，人的对暗适应能力会受到损害（）.A.二氧化碳；B.食物中缺乏维生素；C.座舱压力高度超过5000英尺。

8、预防和克服空间定向障碍最根本的措施是（）.A.避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作；B.坚信飞行仪表的显示信息；C.尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围.9、在直线平飞时，应采用哪一种方法来搜索左、右的飞行器（）A.从右到左地连续扫视B.凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物C.系统地定时扫视空域中不同的扇区10、飞行时，霾对飞行能见度或观察地形地物的能力有何影响（）A.霾使视力集中于远处B.在霾中，眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动物C.所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远11、以下关于缺氧症的陈述哪一个是正确的（）.A.缺氧症是由于关节和血液里的氮气泡引起的；B.肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候；C.强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响12、有用/有效意识时间是指（）.A.在特定高度上缺氧后，可供进行合理决策和采取行动的最大时间限度B.在飞机故障后，飞行员进行判断、决策直至行动所需要的时间C.从起飞到着陆，飞行员保持清醒头脑的时间13、提高夜间视力的一种方法是（）.A.直视物体；B.眼睛偏离物体中心5-10度做缓慢扫视；C.提高座舱内部的照明强度。

飞机和大气的一般介绍单选1. 翼型的中弧曲度越大表明A:翼型的厚度越大B:翼型的上下表面外凸程度差别越大C:翼型外凸程度越大D:翼型的弯度越大B2. 低速飞机翼型前缘A:较尖B:较圆钝C:为楔形D:以上都不对B3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是A:上下翼面的弯度相同B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度D:机翼上下表面的弯度不可比较B4. 国际标准大气规定的标准海平面气温是A:25℃B:10℃C:20℃D:15℃D 5. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化A:降低6.5℃B:升高6.5℃C:降低2℃D:降低2℃A6. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃B:低5℃C:低25.5℃D:高14.5℃D7. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度A:偏高B:偏低C:相等D:不确定B简答1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角（1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。

2. 请叙述国际标准大气规定。

国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。

国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。

3. 实际大气与国际标准大气如何换算？确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。