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FD1020D6K汽车动力性及传动系统主要参数的确定和选择计算条件：1.设计对象主要是运行于城市及城乡结合部的小型载货汽车2.汽车在满载时、挂直接档在平坦良好路面上用最高车速行驶3.满载总质量m=3300kg 前轴：1115 kg（34%）后轴2185 kg（66%）4.根据前后轴荷分配的情况，选定车轮,车轮胎用6.00-14LT 8层级普通钢丝子午线轮胎5.直接档速比=1, 希望直接档的最高车速V=68km/h 直接档经济车速V＇=50km/h一、汽车发动机动力的选择1.1.后桥主减速器比初步选择对于总重3吨左右的小型载货车而言，使用的柴油发动机多为480或485系列，它们的最高转速在3000-3200，经济转速约为2150，由满载直接档经济车速V＇=50km/h估算=1 ——汽车滚动半径，===；根据公式＝＞= 0.377 n / V＇=5.25选择212加强型后桥，主减速器比=5.375，额定轴荷2500kg1.2在满足上面设定的计算条件下，直接档的最高车速V=68km/h时所需发动机的功率为PP=（+）P ——发动机功率（kw）；——传动系数，4×2单级主减速器=0.86——重力加速度，取=9.8；——滚动阻力系数，对货车取0.021；——空气阻力系数，货车在0.8—1.00之间，取0.9；A——汽车正面投影面积：=2.28m2；V——最高车速 V=68km/h；——汽车总质量=3300kg,P==此时的P为装有全部附件时测得的最大有效功率,约比发动机外特性的最大功率值低12~20%，此处取16%。
则汽车在满载、挂直接档在平坦良好路面上用V=68km/h 车速行使时，所需发动机外特性最大功率为: =P/(1-16%=29.51.2 功率为时的转速n根据直接档最高车速V的值来推算＝＞ n=V*/0.377最高车速V=68km/h——汽车滚动半径，=；——计算常数，子午线胎用3.05，斜交胎用2.99 ；——变速器直接档传动比，；——后桥传动比，；n=68×1×5.375/（0.377×0.324）=29921.3 根据外特性曲线来选定发动机：1.3.1根据直接档V=68km/h时对发动机转速、功率的要求来选择发动机n=2992=29.5常柴CZ480QA发动机外特性曲线的参数符合上述要求1.3.2 发动机在n=2992时还应提供足够的扭矩，才能满足直接档V=68km/h的要求由转矩和功率的关系可知：T=T——发动机在时应提供的扭矩（N m）；n=2992；T ==94 N m查CZ480QA发动机外特性曲线，在n=2992所能提供的扭矩T=95N m，所以发动机提供的扭矩可以满足使用要求。
汽车研发：动力总成匹配设计与开发！速度与激情都是大家追求的目标，要实现这个目标，就需要下图中这样的美女小姐姐，还需要一辆这样的“野兽”，作为野兽，就需要有够劲爆的动力！今天就和漫谈君一起来看看动力总成匹配设计与开发漫谈君说好消息：汽车大漫谈4群已开通，话说都是汽车研发工程师，每天都在分享技术，有需要进群的童鞋，加漫谈君微信：autotechstudy，备注名称+专业哟，方便邀请进群！一、动力总成匹配的任务根据汽车的基本参数，通过计算选择一款发动机，以及与之匹配的轮胎、离合器、变速箱、传动轴和驱动桥。
并且对各个部件进行验算，是否各个部件匹配的良好，最后画出一张整车总体布置草图。
电动汽车采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。
因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。
因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。
二、整车动力匹配的结构1发动机2离合器3变速箱4传动轴三、整车动力系统的性能要求1加速特性加速特性可以通过改进发动机的功率和燃油经济性来实现，方法如下：2换挡特性1）换挡反应：换挡延迟和延续；2）换挡质量：发动机速度改变扭矩改变能够平稳的传递；3）换挡进程：提供平稳的，连续的和可预见的发动机运行状态。
匹配动力系统的动力输出和加速要求。
3声音质量（NVH）使来自动力系统的声音与顾客所希望听到的声音一致。
4汽车性能开发以目标区域标准法规为基本要求，通过对市场顾客语言研究与benchmark研究，以竞争策略为指导，结合公司技术生产能力设定整车性能目标。
要保证性能指标的真正实现，必须将性能分解指标体现在相关系统部件结构设计上，并在系统及部件中最终体现，作为系统及部件性能指标验收的依据。
同时，对整车各系统及零部件选型报告进行确认，各系统模块按目标分解要求对零部件进行质量特性控制，保证满足整车及系统要求。
四、动力系统各部件的选型1发动机的选择1）发动机最大功率确定汽车的动力性能很大程度上取决于发动机的最大功率。
某轻型汽车部分零件动力性匹配介绍随着汽车工业的发展，轻型汽车已成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
在汽车的设计与制造中，各种零部件的动力性匹配显得尤为重要。
这些零部件包括发动机、变速箱、传动系统、悬挂系统等，它们的动力性匹配不仅关系到汽车整体性能的优劣，也关系到行车安全和驾驶体验的舒适性。
为了更好地了解轻型汽车部分零件的动力性匹配情况，本文将对其进行介绍。
发动机作为汽车的“心脏”，其动力性的匹配对汽车的整体性能起着至关重要的作用。
一款发动机的性能取决于其输出功率、扭矩特性和燃油经济性等方面。
在轻型汽车中，一般采用的发动机类型包括汽油发动机、柴油发动机和混合动力发动机。
不同类型的发动机适用于不同的汽车使用场景，如汽油发动机适合于城市通勤和日常出行，而柴油发动机适用于长途旅行和载货等使用场景。
在轻型汽车中，需要根据实际使用需求选择合适的发动机类型，并确保发动机的动力性能与车辆整体性能匹配，以达到最佳的驾驶体验和燃油经济性。
变速箱作为控制发动机输出动力的重要部件，其动力性的匹配同样非常重要。
轻型汽车中常见的变速箱类型包括手动变速箱和自动变速箱。
手动变速箱能够更好地发挥发动机的动力潜力，适合于追求操控乐趣的驾驶者，而自动变速箱则能提供更加便利的驾驶体验，适合于城市交通拥堵的驾驶场景。
在选择变速箱类型时，需要根据个人驾驶习惯和实际使用需求进行选择，并确保变速箱的动力性能与发动机的输出功率和扭矩特性相匹配，以达到最佳的驾驶体验和燃油经济性。
传动系统也是轻型汽车的重要部分，其动力性的匹配同样至关重要。
传动系统能够将发动机输出的动力传递给车轮，并在不同的驾驶场景下提供不同的传动特性。
在轻型汽车中，常见的传动系统包括前驱、后驱和四驱系统。
前驱系统适用于城市通勤和日常出行，其传动效率高且成本较低；后驱系统适用于追求运动性能和操控乐趣的驾驶者，其传动平衡性好且车辆动力性能较优；四驱系统适用于复杂路况和恶劣天气下的驾驶场景，其具有较好的通过性和牵引力。
编号：动力系统匹配和选型设计规范编制：审核：批准：目录前言 21．适用范围 32．引用标准 33．选型匹配设计主要工作内容及流程 44．产品策划 55．资源调查 56．分析与筛选 67．设计参数输入 68．预布置与匹配分析计算 69．法规对策分析18前言本标准是为了规范我公司汽车动力总成（MT）匹配设计而编制。
标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、匹配计算等方面进行了描述和规定，此标准可作为今后汽车动力总成（MT）匹配设计参考的规范性指导文件。
1．适用范围本方法适用于基于现有动力总成资源，选择满足整车设计要求的动力总成（MT）的一般方法与原则。
2．引用标准GB 16170-1996 汽车定置噪声限制GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法GB/T12536-1990 汽车滑行试验方法GB/T12543-2009 汽车加速性能试验方法GB/T12544-1990 汽车最高车速试验方法GB/T12539-1990 汽车爬陡坡试验方法GB/T12545.1- 2008 汽车燃料消耗量试验方法GB/T18352.3- 2005 轻型汽车污染物排放限值测量方法3．选型匹配设计主要工作内容及流程4．产品策划产品策划的目的是依据整车设计要求，确定动力总成选型的范围、条件及基本技术指标。
根据整车设计任务书要求，确定以下输入条件：整车输入条件—车辆类型；4市场定位—经济型、中级或高级；动力总成布置型式—前置后驱、后置后驱；整车尺寸参数—外形尺寸、轮距、轴距、整备质量、总质量、离地间隙；前悬和后悬；轮胎规格；风阻系数；整车重量参数—整备质量、载客量、总质量、轴荷分配；整车目标性能—动力性（最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩指标、最大爬坡度）、经济性指标、排放水平；产品策划的内容是根据整车设计要求，确定资源调查的具体指标范围：型式（类型）、发动机功率范围、对配套变速器的要求。
5．资源调查根据设计任务书及产品策划要求进行资源调查，调查市场上发动机及变速器资源及相关信息，包括：（1）发动机、变速器技术参数外形尺寸—长宽高及相对变速器输出轴尺寸技术指标—功率、扭矩、速比、排放水平技术状态—开发阶段、定型产品、匹配车型、批量生产（2）品牌及产品来源—国产化、自主研发、合作开发（3）服务—配套车型、附件提供状态、配套体系完整性（4）风险性分析—配套意向、批量供货能力资源调查方法为信息收集与厂家专访。
整车动力经济性速比匹配优化策略解析230601安徽合肥摘要：近年来，新能源汽车发展迅速，我国在政策、补贴、产业等多方面大力支持新能源汽车的发展，且纯电动汽车的续驶里程也在不断提升，这给汽车市场带来了新的生机。
但随着纯电动汽车技术的快速发展，电池容量不断增大，对车辆的续航里程提出了更高要求。
在纯电动汽车的研发过程中，整车动力性能和电池能量密度是两个重要指标。
而发动机控制策略是影响整车性能、电池能量密度及续航里程的主要因素。
由于整车性能及电池能量密度都会受到发动机速比匹配策略影响，所以在车辆动力系统设计过程中需要对发动机控制策略进行合理的优化与匹配。
本文基于某纯电动汽车开发平台，根据整车性能要求进行整车参数匹配、主/被动控制策略设计、电池SOC估算及续航里程计算等工作，以满足整车的动力性能要求，提高动力系统的稳定性。
关键词：整车动力；经济性速比；匹配；优化策略纯电动汽车由于动力系统的特殊性，在整车开发过程中需要综合考虑电池能量密度及整车性能要求，为满足这些要求，需要对发动机控制策略进行优化与匹配，使其达到最佳的动力输出。
而对于发动机控制策略的优化，需要考虑整车的性能及电池能量密度等因素。
对于传统燃油车来说，发动机控制策略主要是通过改变油门踏板开度来对发动机转速进行调整。
而纯电动汽车由于其动力系统具有特殊性，需要采用一套系统的动力控制策略对其进行优化，包括电机功率、电机转速、电池SOC等。
纯电动汽车的发动机控制策略主要包括两个部分：一是驱动电机控制策略；二是电池能量管理策略。
1.整车及动力系统参数整车及动力系统参数一般由动力系统和传动系统组成，主要包括电机参数、电池参数及控制策略等。
纯电动汽车动力系统主要包括驱动电机、减速器、动力电池组、电控系统等，其中驱动电机是纯电动汽车的核心部件。
电动汽车驱动电机的分类主要有永磁同步电机、交流感应电机、双馈感应电机等。
其中永磁同步电机具有体积小，效率高，寿命长，转矩脉动小等优点，广泛应用于低速电动车、低速车及商用车领域。
电动汽车动力匹配计算规范(纯电动)XH-JS-04-013电动汽车动力匹配计算设计规范编制：年月日审核：年月日批准：年月日XXXX有限公司发布目录一、................................ 概述1二、............................... 输入参数12.1 基本参数列表 (1)2.2 参数取值说明 (1)三、................ XXXX动力性能匹配计算基本方法23.1 驱动力、行驶阻力及其平衡 (3)3.2 动力因数 (6)3.3 爬坡度曲线 (6)3.4 加速度曲线及加速时间 (7)3.5 驱动电机功率的确定 (7)3.6 主驱动电机选型 (8)3.7 主减速器比的选择 (8)参考文献 (9)一、概述汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
动力性是各种性能中最基本、最重要的性能之一。
动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。
因此在新车开发阶段，必须进行动力性匹配计算，以判断设计方案是否满足设计目标和使用要求。
二、输入参数2.1 基本参数列表进行动力匹配计算需首先按确定整车和发动机基本参数，详细精确的基本参数是保证计算结果精度的基础。
下表是XXXX动力匹配计算必须的基本参数，其中发动机参数将在后文专题描述。
表1动力匹配计算输入参数表。
2.2 参数取值说明1）迎风面积迎风面积定义为车辆行驶方向的投影面积，可以通过三维数模的测量得到，三维数据不健全则通过设计总布置图测得。
XXXX 车型迎风面积为A 一般取值5-8 m 2 。
2）动力传动系统机械效率根据XXXX 车型动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率T η主要由主驱动电机传动效率、传动轴万向节传动效率、主减速器传动效率等部分串联组成。
采用有级机械变速器传动系的车型传动系统效率一般在82％到85％之间，计算中可根据实际齿轮副数量和万向节夹角与数量对总传动效率进行修正，通常取传动系统效率T η值为78-82％。
