电动汽车动力系统参数设计

电动汽车动力电池管理系统（BMS）设计摘要：本文主要从硬件系统设计、软件系统设计两个方面，对电动汽车中动力电池的内部管理系统（BMS）综合设计，进行了深度的分析与研究，以通过不断地实践研究，积极探索出电动汽车中动力电池的内部管理系统（BMS）最具高效性的综合设计方案，以充分提升电动汽车中动力电池的内部管理系统（BMS）的设计水准，确保电动汽车中动力电池的内部管理系统（BMS）各项功能能够满足于电动汽车实际的应用需求，为我国电动汽车行业的长期发展奠定基础。

关键词：电动汽车；动力电池；管理系统（BMS）；设计前言：电动汽车（battery electric vehicle；BEV），主要是指以车载类电源为基本动力，利用电机来驱动车轮达到行驶目地，符合于我国安全法规与交管各项规定的车辆。

基于电动汽车有着环保性特征，所以，其在国内的发展前景相对较为良好。

但是，基于国内电动汽车相关技术还处于初步探索阶段，各项技术还不够成熟，若想实现突破性发展还需作出更多的努力。

电动汽车，它与传统汽车最大的不同之处就在于电动汽车内部包含着一种动力的电池。

在一定程度上，通过该动力电池可实现电动汽车节能化、环保化的行使。

那么，为了能够更好地助推我国电动汽车行业的发展，就需从其内部的动力电池入手，对其所在的管理系统（BMS），进行系统化的分析与研究。

从而能够设计出更具有功能特性的动力电池内部管理系统（BMS），为电动汽车提供强大动力电池内部管理系统支持，进一步推动我国电动汽车行业的快速发展，让其可稳步向着新的发展征程迈进。

1、硬件系统设计基于电池组主要是由多节电池的单体并联与串联而成，实现对所有电池单体实时化监控。

因而，如图1所示，电池内部管理系统主要应用了主从结构，以实现灵活性通讯，提升通讯实际速度。

从板均需具有电池单体的温度与电压检测、CAN总线的通讯等各项功能。

图1 BMS系统框图示图1.1 IMCU系统处理器系统处理器主要选用的是Freescale -9S12DT64型号的MCU系统处理器，该型号MCU系统处理器为16位系统的单片机，主要是由CAN系统的总线模块、PWM的调节器（1个）AD的转换器（2个）定时器（1个）外部串口（1个）内部串口（2个）。

新能源电驱参数新能源电驱是指采用电动机作为动力来源，并且使用新型能源的驱动方式。

在新能源电驱中，电机控制系统是极其重要的一个组成部分，它可以直接影响到整个系统的性能和效率。

本文将从新能源电驱的参数入手，为大家简要介绍一下其相关内容。

1. 动力动力是指电驱系统提供给电机的驱动力量。

大多数新能源汽车都采用了三相交流异步电机，因此电驱系统的动力参数很大程度上决定了整个系统的效能。

2. 电压电压是指电驱系统输出端的电压值。

对于直流母线供电系统而言，大多数电动汽车电压都在100V以上。

电压过低会导致电机输出功率降低，甚至无法正常工作。

而高电压则会增加系统的成本和技术难度，因此电驱系统设计时需要仔细考虑电压参数。

3. 电流电流是指电驱系统在工作时输出的电流。

电驱系统输出功率与输出电流成正比，因此为了获得更大的输出功率，电流值需要相应地增加。

4. 频率频率是指电驱系统输出端的电源频率。

在新能源电驱系统中，直流母线供电系统输出的是直流电，而交流电机需要的是交流电源。

因此电驱系统需要使用逆变器将直流电转换成交流电。

在逆变器工作时，其输出的交流电频率可以根据需要进行调节。

5. 转矩转矩是指电驱系统输出的扭矩。

转矩也是动力传递的重要参数，通常以N·m为单位。

在新能源系统中，电驱系统需要通过电机输出一定的转矩，使汽车得以正常行驶。

6. 效率效率是指电驱系统输出功率与输入功率之比。

在新能源系统中，驱动系统拥有高效、低功率消耗的特性。

提高电驱系统效率，是新能源汽车提高续航里程、延长电池使用寿命的重要途径。

7. 控制方式控制方式是指电驱系统的控制策略。

目前，直接转矩控制和间接转矩控制是两种常见控制方式。

转矩控制是指通过直接控制电机的电流和电压来实现对电机的控制。

与之相对，间接转矩控制是指通过控制电机的转速和流量来控制电机输出的转矩，从而实现对电机的控制。

综上所述，新能源电驱参数是决定其整体性能的关键因素。

对于新能源汽车产业来说，研究和探索更加高效、精准的电驱参数，将是未来行业的重要方向。