民用航空器飞行事故等级

民用航空器飞行事故与飞行事故征候标准飞行事故与飞行事故征候飞行事故民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件，定义为飞行事故。

飞行事故征候民用航空器运行的飞行实施过程中发生严重威胁飞行安全的情况或发生航空器损坏、人员受伤、但其程度未构成飞行事故或航空地面事故的，为飞行事故征候。

适用范围本标准规定了民用航空器在运行过程中，发生飞行事故的等级划分准则、分类指标和飞行事故征候的具体条款，是确定飞行事故与飞行事故征候的严重程度的依据。

适用于在中华人民共和国领域内，从事民用航空活动的所有航空器以及在中华人民共和国登记、在领域为从事民用航空活动的所有航空器。

不适用于首次获得适航证之前的所有航空器的试飞活动。

飞行事故等级划分原则与等级分类根据人员伤亡情况以及对航空器损坏程度确定的。

但是由于各种自然原因，自己或他人造成的伤亡，或藏在通常供旅客和机组使用范围之外；偷乘航空器而造成的伤亡除外。

飞行事故的时间界限是从任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内。

在规定的时间界限内，所发生的人员伤亡或航空器损坏，必须与航空器运行有关，才能定为航空飞行事故。

飞行事故分为：特大重大飞行事故、重大飞行事故、一般飞行事故；凡属下列情况之一者为特别重大飞行事故：1.人员死亡，死亡人数在40人及其以上者；2.航空器失踪，机上人员在40人及其以上者。

凡属下列情况之一者为重大飞行事故：1.人员死亡，死亡人数在39人及其以下者；2.航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方（最大起飞重量5.7吨及其以下的航空器）；3.航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。

凡属下列情况之一者为一般飞行事故：1.人员重伤，重伤人数在10人及其以上者；2.最大起飞重量5.7吨（含）以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方；3.最大起飞重量5.7~50吨（含）的航空器一般损坏，其修理费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%（含）者；4.最大起飞重量50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%（含）者。

民用航空器飞行事故调查规定C C A R集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-民用航空器飞行事故调查规定（C C A R－395）民航总局令第93号（2000年7月19日公布）目录第一章总则第二章事故调查的组织第三章事故调查员第四章通知第五章事故调查第六章事故调查报告第七章附则第一条为规范民用航空器飞行事故调查工作，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条和国务院《特别重大事故调查程序暂行规定》第二章、第三章的有关规定，制定本规定。

第二条本规定适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）和地区民用航空管理机构（以下简称地区管理机构）负责组织的对民用航空器飞行事故（以下简称事故）的调查及相关工作。

参加国务院或者国务院授权部门组织的事故调查工作的单位和个人，可以参照执行本规定。

第三条事故调查的目的是查明发生事故的原因，提出保障安全的建议，防止同类事故再次发生。

事故责任的追究按照国家的其他有关规定办理。

第四条事故调查应当遵循下列基本原则：（一）独立调查原则。

事故调查应当独立进行，任何单位和个人不得干扰、阻碍调查工作。

（二）客观调查原则。

事故调查应当坚持实事求是的原则，客观、公正、科学地进行，不得带有主观倾向性。

（三）深入调查原则。

事故调查应当查明事故发生的直接原因，事故发生、发展过程中的其他原因，并深入分析产生这些原因的因素，包括航空器设计、制造、运行、维修和人员训练，以及政府行政规章和企业管理制度及其实施方面的缺陷等。

（四）全面调查原则。

事故调查不但应当查明和研究与本次事故发生有关的各种原因和产生因素，还应当查明和研究与本次事故的发生无关，但在事故中暴露出来的或者在调查中发现的，在其他情况下可能对飞行安全构成威胁的所有其他问题。

第五条事故等级按照《民用航空器飞行事故等级》（GB14648－93）确定。

第六条事故调查的组织工作按照下列规定进行：（一）由民航总局负责组织调查的事故包括：1．国务院授权民航总局调查的特别重大飞行事故；2．外国民用航空器在我国境内发生的事故，但由国务院或者国务院授权其他部门组织调查的除外；3．运输飞行重大飞行事故；（二）由地区管理机构负责组织调查在所辖地区范围内发生的下列事故：1．通用航空重大飞行事故和一般飞行事故；2．运输飞行一般飞行事故；3．民航总局授权地区管理机构组织调查的其他事故。

2012案例考试事故分类及分级（汇总）一、根据生产安全事故造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为几个等级事故一般分为四个等级。

（法规 P256,. 管理p ）①特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者一亿元以上直接经济损失的事故；②重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。

③较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。

④一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。

二、火灾的种类以及分级1）火灾等级根据《生产安全事故报告和调查处理条例》火灾等级标准规定分为；特别重大、重大、较大和一般火灾4个等级。

标准分别为：①特别重大火灾是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接财产损失的火灾；②重大火灾是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接财产损失的火灾；③较大火灾是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接财产损失的火灾；④一般火灾是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接财产损失的火灾。

注：“以上”包括本数，“以下”不包括本数。

2）火灾分类（技术P176）火灾依据物质燃烧特性，可划分为A、B、C、D、E、F六类。

A类火灾：指固体物质火灾。

这种物质往往具有有机物质性质，一般在燃烧时产生灼热的余烬。

如木材、煤、棉、毛、麻、纸张等火灾。

B类火灾：指液体火灾和可熔化的固体物质火灾。

如汽油、煤油、柴油、原油，甲醇、乙醇、沥青、石蜡等火灾。

C类火灾：指气体火灾。

如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气等火灾。

民用航空器飞行事故调查规定（CCAR－395）民航总局令第93号（2000年7月19日公布）目录第一章总则第二章事故调查的组织第三章事故调查员第四章通知第五章事故调查第六章事故调查报告第七章附则第一条为规范民用航空器飞行事故调查工作，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条和国务院《特别重大事故调查程序暂行规定》第二章、第三章的有关规定，制定本规定。

第二条本规定适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）和地区民用航空管理机构（以下简称地区管理机构）负责组织的对民用航空器飞行事故（以下简称事故）的调查及相关工作。

参加国务院或者国务院授权部门组织的事故调查工作的单位和个人，可以参照执行本规定。

第三条事故调查的目的是查明发生事故的原因，提出保障安全的建议，防止同类事故再次发生。

事故责任的追究按照国家的其他有关规定办理。

第四条事故调查应当遵循下列基本原则：（一）独立调查原则。

事故调查应当独立进行，任何单位和个人不得干扰、阻碍调查工作。

（二）客观调查原则。

事故调查应当坚持实事求是的原则，客观、公正、科学地进行，不得带有主观倾向性。

（三）深入调查原则。

事故调查应当查明事故发生的直接原因，事故发生、发展过程中的其他原因，并深入分析产生这些原因的因素，包括航空器设计、制造、运行、维修和人员训练，以及政府行政规章和企业管理制度及其实施方面的缺陷等。

（四）全面调查原则。

事故调查不但应当查明和研究与本次事故发生有关的各种原因和产生因素，还应当查明和研究与本次事故的发生无关，但在事故中暴露出来的或者在调查中发现的，在其他情况下可能对飞行安全构成威胁的所有其他问题。

第五条事故等级按照《民用航空器飞行事故等级》（GB14648－93）确定。

第六条事故调查的组织工作按照下列规定进行：（一）由民航总局负责组织调查的事故包括：1．国务院授权民航总局调查的特别重大飞行事故；2．外国民用航空器在我国境内发生的事故，但由国务院或者国务院授权其他部门组织调查的除外；3．运输飞行重大飞行事故；（二）由地区管理机构负责组织调查在所辖地区范围内发生的下列事故：1．通用航空重大飞行事故和一般飞行事故；2．运输飞行一般飞行事故；3．民航总局授权地区管理机构组织调查的其他事故。

民用航空器维修事故与差错1 范围MH/T 3010的本部分规定了在民用航空器（以下简称航空器）维修过程中发生的事故和差错的等级划分。

本部分适用于航空器维修事故和差错等级的确定。

2 术语和定义下列术语和定义适用于MH/T 3010的本部分。

2.1维修活动 maintenance activities对航空器、航空器部件及维修设施所进行的管理、使用、检查、维护、修理、排故、更换、改装、翻修等活动。

2.2维修事故 maintenance accidents在维修活动中，由于维修责任造成的具有巨大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员重伤或人员死亡的事件。

2.3维修事故征候 maintenance incidents在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行安全的事件或具有重大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员致残，但其程度未构成维修事故的事件。

2.4维修差错 maintenance errors在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全、违反适航规章或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员受伤，但其程度未构成维修事故征候的事件。

2.5直接经济损失 direct economic loss航空器、航空器部件、车辆、设施和设备等的修复费用，包括材料费、工时费和运输费。

2.6运行 operation自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员离开航空器为止的时间内所完成的飞行活动。

2.7人员重伤 serious injury某一人员在航空器地面事故中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一者：a) 自受伤之日起7 d内需要住院48 h以上；b) 造成骨折（手指、足趾或鼻部单纯折断除外）；c) 引起严重出血的裂口，神经、肌肉或腱的损坏；d) 涉及内脏器官受伤；e) 有二度、三度或超过全身面积5%以上的烧伤；f) 已证实暴露于传染物质或有伤害性辐射。

我国民用航空器飞行事故等级的简称
我国民用航空器飞行事故等级的简称主要有：
一、重大事故（Major Accident）：是指发生事故后，飞行器出现重大损坏，影响正常状态；或舱室人员发生重大伤亡，造成重大财产损失，或构成重大后果；或其他情况满足实际定义要求。

二、较大事故（Serious Accident）：是指发生事故后，飞行器出现显著损坏，影响运行的性能；舱室人员发生较大伤亡，造成较大财产损失，或构成较大后果；或其他情况满足实际定义要求。

三、机损事故（Airframe Damage Accident）：是指发生事故后，飞行器出现损坏，影响正常状态；但不致使舱室人员伤亡，或造成财产损失，或构成后果；或其他情况满足实际定义要求。

四、失事（Hull Loss Accident）：是指飞行器破坏，无法再使用；明显超出其正常限度，呈现表面上的破坏；或无外表现，但已经完全破坏；无论是否发生舱室人员伤亡，均记为失事。

五、重大关切事件（Significant Safety Concern Event）：指未发生重大、较大事故、机损事故、失事，但可能对行业形象、乘客安全造成风险，或对民用航空安全具有普遍性、严重性，可能产生影响和威胁的事件。

六、适航新技术起飞延迟（Flight-Related Delay Due to New Technology）：指起飞延迟，由于使用不满足适航要求的新技术、新仪表或新设备等，导致延迟6小时以上的事件。

中国民用航空飞行事故调查条例中国民用航空总局中国民用航空飞行事故调查条例（中国民用航空总局1990年6月16日）第一章总则第一条中国民用航空飞行事故调查条例是中国民用航空总局及其所属单位调查处理飞行事故的主要依据。

民航各级领导及有关人员都应当遵照执行。

第二条调查飞行事故，必须严肃认真，实事求是，深入实际，广泛搜集材料，加以科学分析，查明原因，分清责任，得出正确结论。

第三条调查飞行事故的目的，主要是为了总结经验教训，采取措施，防止类似事故发生。

第二章飞行事故的分类第四条空勤组执行飞行任务，自飞行前开车时起，至飞行后关车时止，在此期间内发生：飞机损坏或机上人员伤亡，并符合本条例第五条所列事故情况之一者，称为飞行事故。

飞机无损坏，又不是由于飞行操纵原因而发生的机上人员伤亡，不算飞行事故。

凡飞机撞死地面人员，称为非常事故。

第五条根据飞机损坏和人员伤亡的程度，飞行事故划分为一等飞行事故、二等飞行事故、三等飞行事故。

一、凡属下列情况之一者，为一等飞行事故：1．机毁人亡（包括有一人或多人在十天内死亡）；2．飞机严重损坏或报废，并且有一人或多人在十天内死亡；3．飞机迫降在水中、山区、沼泽区、森林中无法运出，并且有一人或多人在十天内死亡；4．飞机失踪。

二、凡属下列情况之一者，为二等飞行事故：1．飞机严重损坏或报废，但人员在十天内无死亡；2．飞机迫降在水中、山区、沼泽区、森林中无法运出，但人员在十天内无死亡；3．有一人或多人在十天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。

三、凡属下列情况之一者，为三等飞行事故：1．飞机损坏，并且有一人或多人受重伤；2．飞机损坏，人员无重伤；3．有一人或多人受重伤，飞机基本完好。

注：飞机严重损坏是指：飞机修复费用超过同型新飞机现行价格的60％，或修复费用虽未超过60％，但飞机修复后性能达不到标准，不能正常参加生产、训练飞行。

飞机损坏是指：飞机修复费用占同型新飞机现行价格的5—60％。

飞机基本完好是指：飞机完好或轻微损坏，其修复费用在同型新飞机现行价格的5％（不含）以下。

中国民用航空飞行事故调查条例正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空飞行事故调查条例（中国民用航空总局1990年6月16日）第一章总则第一条中国民用航空飞行事故调查条例是中国民用航空总局及其所属单位调查处理飞行事故的主要依据。

民航各级领导及有关人员都应当遵照执行。

第二条调查飞行事故，必须严肃认真，实事求是，深入实际，广泛搜集材料，加以科学分析，查明原因，分清责任，得出正确结论。

第三条调查飞行事故的目的，主要是为了总结经验教训，采取措施，防止类似事故发生。

第二章飞行事故的分类第四条空勤组执行飞行任务，自飞行前开车时起，至飞行后关车时止，在此期间内发生：飞机损坏或机上人员伤亡，并符合本条例第五条所列事故情况之一者，称为飞行事故。

飞机无损坏，又不是由于飞行操纵原因而发生的机上人员伤亡，不算飞行事故。

凡飞机撞死地面人员，称为非常事故。

第五条根据飞机损坏和人员伤亡的程度，飞行事故划分为一等飞行事故、二等飞行事故、三等飞行事故。

一、凡属下列情况之一者，为一等飞行事故：1．机毁人亡（包括有一人或多人在十天内死亡）；2．飞机严重损坏或报废，并且有一人或多人在十天内死亡；3．飞机迫降在水中、山区、沼泽区、森林中无法运出，并且有一人或多人在十天内死亡；4．飞机失踪。

二、凡属下列情况之一者，为二等飞行事故：1．飞机严重损坏或报废，但人员在十天内无死亡；2．飞机迫降在水中、山区、沼泽区、森林中无法运出，但人员在十天内无死亡；3．有一人或多人在十天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。

三、凡属下列情况之一者，为三等飞行事故：1．飞机损坏，并且有一人或多人受重伤；2．飞机损坏，人员无重伤；3．有一人或多人受重伤，飞机基本完好。

民用航空器飞行事故等级
民用航空器飞行事件等级分为A、B、C、D四类，A、B、C为严重等级，D为轻微等级，区别是显著的。

A等航空事故时飞行中出现重大损伤或死亡，飞机出现严重结构损伤或重大损坏；B等航空事故时，外部结构损伤可导致生命安全的威胁，乘客的财产或者机上货物受损，但安全航行未受影响；C等航空事故时，飞机内器材受损，但不影响飞行安全；D等航空事故时，飞行中或者停止飞行时出现考虑航空安全因素的不当操纵情况，但不影响安全操作。

因此，有责任的民用机场营运机构必须按照航空标准进行安全检查，
以确保所有正常的航空活动，特别是飞行安全。

在发生飞行事件时，
机场营运单位及其有关责任人员要及时采取有效的措施，把握住飞行
操作的质量，抑制飞行事故的可能性，把握住事件等级，以保证民用
航空公司运营的客观安全。

此外，政府部门要根据严重程度，积极制定政策，对发生民用航空器
飞行事件的机组人员、监护人及有关领域的主管部门实行一定的细则
和规定，从而杜绝此类案例发生，有效防止以后更严重的事故。

总之，民用机场营运机构要重视有关设备的安全检查，避免发生
危及安全的突发事件；政府部门也要制定及时的政策，加强对民用航
空器飞行事故的检查，以便尽早发现问题，能够最大程度地保障机组
人员、乘客及航空财产的安全。

一、总则1. 编制目的为提高民航安全飞行事故应急处置能力，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，维护航空安全和社会稳定，特制定本预案。

2. 编制依据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《民用航空器飞行事故应急处理规定》等相关法律法规。

3. 适用范围本预案适用于我国境内民航安全飞行事故的应急处置工作。

二、事故分级与响应1. 事故分级根据事故性质、严重程度、影响范围等因素，将民航安全飞行事故分为以下等级：（1）特别重大事故：造成人员死亡50人以上或者重伤100人以上，或者航空器严重损坏，直接经济损失5000万元以上的事故。

（2）重大事故：造成人员死亡30人以上或者重伤50人以上，或者航空器严重损坏，直接经济损失1000万元以上的事故。

（3）较大事故：造成人员死亡10人以上或者重伤20人以上，或者航空器损坏，直接经济损失500万元以上的事故。

（4）一般事故：造成人员死亡3人以上或者重伤10人以上，或者航空器损坏，直接经济损失100万元以上的事故。

2. 响应等级根据事故等级，应急响应分为以下等级：（1）一级响应：适用于特别重大事故。

（2）二级响应：适用于重大事故。

（3）三级响应：适用于较大事故。

（4）四级响应：适用于一般事故。

三、应急组织体系1. 领导机构成立民航安全飞行事故应急指挥部，负责事故应急处置工作的统一领导和指挥。

2. 常设机构设立民航安全飞行事故应急办公室，负责事故应急处置工作的日常管理和协调。

3. 专业机构设立航空器事故调查组、应急救援组、医疗救护组、信息保障组、新闻宣传组等专业机构，负责事故调查、应急救援、医疗救护、信息保障和新闻宣传等工作。

四、应急处置措施1. 报告与响应（1）事故发生后，事发单位应立即向民航安全飞行事故应急指挥部报告。

（2）应急指挥部根据事故等级，启动相应级别的应急响应。

2. 应急救援（1）组织救援队伍迅速赶赴现场，开展现场救援工作。

（2）对受伤人员进行医疗救护，确保生命安全。

民用航空器飞行事故调查规定（CCAR－395）民航总局令第93号（2000年7月19日公布）目录第一章总则第二章事故调查的组织第三章事故调查员第四章通知第五章事故调查第六章事故调查报告第七章附则第一条为规范民用航空器飞行事故调查工作，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条和国务院《特别重大事故调查程序暂行规定》第二章、第三章的有关规定，制定本规定。

第二条本规定适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）和地区民用航空管理机构（以下简称地区管理机构）负责组织的对民用航空器飞行事故（以下简称事故）的调查及相关工作。

参加国务院或者国务院授权部门组织的事故调查工作的单位和个人，可以参照执行本规定。

第三条事故调查的目的是查明发生事故的原因，提出保障安全的建议，防止同类事故再次发生。

事故责任的追究按照国家的其他有关规定办理。

第四条事故调查应当遵循下列基本原则：（一）独立调查原则。

事故调查应当独立进行，任何单位和个人不得干扰、阻碍调查工作。

（二）客观调查原则。

事故调查应当坚持实事求是的原则，客观、公正、科学地进行，不得带有主观倾向性。

（三）深入调查原则。

事故调查应当查明事故发生的直接原因，事故发生、发展过程中的其他原因，并深入分析产生这些原因的因素，包括航空器设计、制造、运行、维修和人员训练，以及政府行政规章和企业管理制度及其实施方面的缺陷等。

（四）全面调查原则。

事故调查不但应当查明和研究与本次事故发生有关的各种原因和产生因素，还应当查明和研究与本次事故的发生无关，但在事故中暴露出来的或者在调查中发现的，在其他情况下可能对飞行安全构成威胁的所有其他问题。

第五条事故等级按照《民用航空器飞行事故等级》（GB14648－93）确定。

第六条事故调查的组织工作按照下列规定进行：（一）由民航总局负责组织调查的事故包括：1．国务院授权民航总局调查的特别重大飞行事故；2．外国民用航空器在我国境内发生的事故，但由国务院或者国务院授权其他部门组织调查的除外；3．运输飞行重大飞行事故；（二）由地区管理机构负责组织调查在所辖地区范围内发生的下列事故：1．通用航空重大飞行事故和一般飞行事故；2．运输飞行一般飞行事故；3．民航总局授权地区管理机构组织调查的其他事故。

中华人民共和国交通运输部令2020年第2号——民用航空器事件调查规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.01.03•【文号】中华人民共和国交通运输部令2020年第2号•【施行日期】2020.04.01•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】民航正文中华人民共和国交通运输部令2020年第2号《民用航空器事件调查规定》已于2019年12月30日经第31次部务会议通过，现予公布，自2020年4月1日起施行。

部长李小鹏2020年1月3日民用航空器事件调查规定第一章总则第一条为了规范民用航空器事件调查，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国民用航空法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律、行政法规，制定本规定。

第二条本规定适用于中国民用航空局（以下简称民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）负责组织的，包括委托事发民航生产经营单位开展的民用航空器事件技术调查及相关工作。

第三条本规定所称民用航空器事件（以下简称事件），包括民用航空器事故（以下简称事故）、民用航空器征候（以下简称征候）以及民用航空器一般事件（以下简称一般事件）。

本规定所称事故，是指在民用航空器运行阶段或者在机场活动区内发生的与航空器有关的下列事件：（一）人员死亡或者重伤；（二）航空器严重损坏；（三）航空器失踪或者处于无法接近的地方。

本规定所称征候，是指在民用航空器运行阶段或者在机场活动区内发生的与航空器有关的，未构成事故但影响或者可能影响安全的事件。

本规定所称一般事件，是指在民用航空器运行阶段或者在机场活动区内发生的与航空器有关的航空器损伤、人员受伤或者其他影响安全的情况，但其严重程度未构成征候的事件。

第四条事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故，具体划分按照有关规定执行。

征候分类及等级的具体划分按照民航局有关规定执行。

第五条事件调查的目的是查明原因，提出安全建议，防止类似事件再次发生。

民航局关于印发《民用航空器征候等级划分办法》的
通知
文章属性
•【制定机关】中国民用航空局
•【公布日期】2021.08.04
•【文号】民航规〔2021〕25号
•【施行日期】2021.10.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】民航
正文
民航局关于印发《民用航空器征候等级划分办法》的通知
民航规〔2021〕25号民航各地区管理局，各运输（通用）航空公司、机场公司、服务保障公司、航空设计制造公司，空管局、运行监控中心、民航大学、飞行学院、校验中心：为准确判定和划分民用航空器征候等级，更好的开展安全风险管理，有效预防航空器事故，民航局依据《民用航空器事件调查规定》，制定了《民用航空器征候等级划分办法》，现印发给你们，请各单位、各部门遵照执行。

本办法自2021年10月1日起正式实施。

2018年12月14日发布的《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2018）自本办法实施之日起启动废止程序。

中国民用航空局
2021年8月4日附件：民用航空器征候等级划分办法。

民用航空器飞行事故等级［中华人民共和国国家标准GB14648-93，国家技术监督局1993年10月16日批准］1、 主题内容与适用范围本标准规定了民用航空器在运行过程中，发生飞行事故的等级划分准则和分类指标，是确定飞行事故严重程度的依据。

本标准适用于中华人民共和国领域内，从事民用航空活动的所有航空器以及在中华人民共和国登记、在领域外从事民用航空活动的所有航空器。

本标准不适用于首次获得适航证之前的所有民用航空器的试飞活动。

2、 术语2.1 航空器aircraft凡能从空气的反作用而不是从空气对地面的反作用，在大气中获得支承的任何机器。

2.2 航空器运行 flight operation自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员下了航空器为止的时间内所完成的飞行活动。

2.3 民用航空器飞行事故 flight accidents民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件。

2.4 人员死亡 fatal凡自航空器发生事故之日起30d内，由本次事故导致的致命伤。

2.5 航空器失踪 aircraft missing在官方搜寻工作结束时仍不能确定航空器或其残骸位置。

2.6 航空器损坏 aircraft damage是指对航空器的结构强度、性能或飞行特性有不利影响，并通常需要修理或更换有关部件的。

如航空器修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的60%（含），或修复费用虽未超过60%（含），但修理后不能达到适航标准的为航空器严重损坏。

如航空器修复费用低于事故当时同型或同类可比新航空器价格的60%（含），则为航空器一般损坏。

2.7 人员重伤 serious injury是指某一人员在航空器飞行事故中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一者。

a. 自受伤之日起7d内需要住院48h以上；b. 造成任何骨折（手指、足趾或鼻部单纯折断除外）；c. 引起严重出血的裂口，神经、肌肉或腱的损坏；d. 涉及内脏器官受伤；e. 有二度或三度的或超过全身面积5%以上的烧伤；f. 已证实暴露于传染性物质或有伤害性辐射。