日本车联网技术
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精品资料 车联网带来的新机会，从日本的经验出发
日本是全球车联网最发达的国家之一，对汽车用户生活和习惯的影响最广泛、改造最深入，非常值得我们学习和借鉴。
车联网是移动互联网在汽车行业的新兴应用，利用RFID、GPS、移动通信、无线网络等接入技术和网络服务支撑技术，实现人、车、路、环境之间的智能协同，电子化、智能化和网络化是汽车差异化的核心竞争力。
车联网极大地提高了汽车安全性、减少了交通拥堵、油耗和环境污染，提升了用户的体验和增强了粘性，而且还是Always On全时体验环节中的一个重要入口场景。
车联网还B2B延伸至物流、保险和汽车后服务等，按照“卖什么”来分商业模式，有三种东西可卖：设备、服务和数据，卖数据方式最具有互联网思维，UBI保险和汽车后服务就是其中的经典应用。
羊毛出在猪身上，除了传统的向最终用户收费，未来主要还是挖掘车联网的内在价值，向物流、保险和汽车后服务等垂直领域收费，免费模式也会应运而生。
日本是全球车联网最发达的国家之一，对汽车用户生活和习惯的影响最广泛、改造最深入，非常值得我们学习和借鉴。
中日两国的车联网都会经历探索期、市场启动期、高速发展期和应用成熟期，其AMC曲线大致相同，但整体的时间节点落后日本2-3年，预计2015年将突破10%的临界点进入高速发展。
日本车联网发展概况
日本是全球车联网的先行者。
1981年本田汽车公司与日本消费电子厂商阿尔派合作共同研发，推出了世界第一款陀螺仪车载导航，并搭载在销量经久不衰的雅阁汽车上，开启了汽车电子化、娱乐化和移动互联网化之门。97年本田公司又在车载导航上，率先推出了车联网服务Internavi，与移动互联网相融合，增强汽车用户的黏性。汽车巨头丰田和日产公司也相继开始自己的车联网服务G-Book和CarWings。
车联网带来了什么？ ______________________________________________________________________________________________________________
精品资料 安全
据日本警察厅的统计，1995年开始日本交通事故的死亡人数逐年下降，2013年下降至4,373人同比减少0.9%。车联网服务安全类的功能一般分为危险信息提供和事故紧急救援两种，危险消息提供是指通过V2X和移动互联网等，向汽车用户推送容易引发事故的危险信息，如大数据挖掘出来的事故多发地段、远程监测出来的汽车故障隐患等。
危险信息提供主要是防患于未然，降低交通事故的发生率，而事故紧急救援则着眼于降低事故发生后的死亡率。如丰田T-Connect车联网的紧急救援，当事故发生后，汽车用户可以通过HelpNet一键联系到后台工作人员，GPS全球定位后救护人员和警察会迅速赶到事故现场，当事故严重时不需要按键车联网自己就能够直接联系到后台。
减少交通拥堵、油耗和环境污染！
传统的车载导航主要是基于地图上静态的道路信息来推荐路径，这远远赶不上交通信息瞬息万变的动态变化。车联网的导航则大不相同，如本田汽车公司的Internavi 车联网可以根据全日本的VICS(Vehicle Information and
Communication System)信息、本田汽车内部存储的FCD(Floating Car Data)和交通堵塞统计数据，来计算出堵塞的路径。在路线推荐的时候，系统会自动回避这些堵塞的路径，使用户能更快速、更准确地到达目的地。
同时，交通堵塞的回避也大幅度减少了用户在路上的停滞时间，汽车的油耗和尾气排放量也大大减少，从而可以改善空气质量，如比起传统的车载导航，Internavi的交通堵塞回避不仅缩减了近20%的驾驶时间，还减少了15.8%的CO2排放量。
Internavi的环保路径服务主要是通过本田汽车公司内部存储的FCD，计算出每条路径的油耗，再依次累加到设定的目的地，从中推荐消耗量最少的环保路径。如从横滨市到东京府中市，环保路径虽然多耗时5分钟，但油耗减少0.8升、CO2排放量减少17.8%。除此之外，车联网的B2C应用还包括汽车远程控制、维修保养提醒、智能停车等。
B2B延伸至物流、保险、汽车后服务等 ______________________________________________________________________________________________________________
精品资料 除了极大地提升了汽车用户的体验，车联网还延伸至物流等商用车领域，提供高效精细的车队管理方案，主要功能包括油耗管理、驾驶行为评估、视频监控、信息互联、电子围栏和偏线报警等。车联网的强大功能使得物流企业实现“高服务质量、严格的准时率、极小的货损率、较低的物流成本”的目标成为可能。
车联网按照“卖什么”来分商业模式，有三种东西可卖：设备、服务和数据，卖数据方式最具有互联网思维，UBI(Usage Based Insurance)保险就是其中的一个经典应用。不同的驾驶习惯有不同的风险等级，可以从获取的汽车OBD数据中挖掘出用户的驾驶习惯，进而提供个性化保险，如损保Japan公司的DriLog保险。
汽车4S产业正从卖车向后服务转型（精品、保养、维修、二手车、租赁、金融贷款、融资租赁等），整个行业进入长尾收益，零部件是整车总价格的8-12倍。通过车况检测功能和在线客服，实现动态监测引导用户及时回到4S店进行车辆维修保养。通过车联网功能的实现以及构建新型的主体关系将扭转传统汽车服务业客户关系管理（CRM）维护的模式。
互联网时代得入口者得天下，成为入口意味着获得巨量的用户。互联网先驱们做浏览器、做资讯门户、做搜索、做社交，背后隐藏的都是对用户入口的明争暗斗。而车联网是Always On全时体验环节中的一个重要入口场景，以Waze为例，根据雅虎数据截至2013年6月拥有5000万用户，Google的收购价格为11.5亿美元，折合用户价值高达23美元。
电子化是日本汽车的核心竞争力
作为汽车工业的后起之秀，如何形成对坚固的德国车和舒适的美国车的优势，对于日本汽车厂商电子化无疑是一个有效的竞争手段。丰田、本田和日产等汽车巨头从上世纪80年代开始，积极与电子厂商合作，共同研发了车体电子控制、车载电子信息等装置，提高日本汽车的电子化程度。
汽车电子是车体电子控制和车载电子信息装置的总称，车体电子控制装置，包括发动机、底盘和车身电子控制系统（ECU：Electronic Control Unit）。车载电子信息装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，与汽车本身的性______________________________________________________________________________________________________________
精品资料 能并无直接关系。它们包括汽车信息（行车电脑）、导航、汽车音响及电视娱乐、车载通信系统、上网设备等。
世界销量第一丰田汽车的电子元器件成本占比1980年以前仅仅只有3%，大力推广汽车电子化后，ECU等电子元器件大量植入传统汽车。07年这一占比已经平均上升到了20%，高级车皇冠占比30%，最新混合动力车普瑞斯甚至50%左右，预计15年平均占比将达到40%。
由汽车巨头与IT巨头主导
日本车联网的发展初期主要由丰田、本田和日产等汽车巨头所推进，其目的是提升汽车用户的体验和增强用户的黏性。随着高速移动通信4G的普及和汽车大数据的自动化采集，日立、Docomo和NEC等日本IT 巨头也纷纷进军车联网领域。
车联网是移动互联网在汽车行业的一个重大应用，也是汽车电子领域的一个新兴应用。车联网通过各种信息传感设备，利用RFID、GPS、移动通信、无线网络等接入技术和网络服务支撑技术，实现人、车、路、环境之间的智能协同，实现在信息网络平台上对汽车的属性和静动态信息，进行提取、利用并提供综合服务。
日本汽车厂商都纷纷成立了独立的研发部门，主导全球车联网整体框架的构筑。首先，汽车厂商会在各地建立TSP（Telematics Service Provider）中心，负责车联网的运营维护服务。然后制定车联网的硬件终端和服务内容的规格，分发给车载终端和内容供应商定制开发。最后提供车载终端给用户，每月收取一定服务费用。
由于4G更快网络的普及和汽车大数据的兴起， 传统的车联网也正在悄然起变化。汽车厂商不是互联网企业，也不具备互联网的基因，如汽车以安全性为致命因素，所有研发都以慎重为主，反复验证后再逐步推进。这显然与争分夺秒的互联网思维格格不入，因此给日本互联网企业进军车联网一次非常不错的契机。
日本车联网现状和趋势
本土巨头控制车联网市场 ______________________________________________________________________________________________________________
精品资料 车联网产业链可以分拆为汽车厂商、TSP、车载终端供应商、网络运营商等环节。本土车载终端巨头不仅占据了日本汽车厂商的市场份额，还牢牢控制着欧美高端汽车厂商如奔驰、宝马和奥迪等的整个产品线。
日本的车载导航和音响有七大巨头，丰田汽车系的松下和富士通天、本田系的阿尔派、先锋电子和三菱电机、日产系的歌乐以及一般市场的JVC健伍。除了日本汽车厂商以外，松下还是奔驰、阿尔派是宝马和戴姆勒、歌乐是福特汽车公司的车载导航的供应商，长年的密切合作关系也使其成为了车联网的重要参与者。
车载导航早已不是传统意义的导航仪，而是一个承载汽车电子信息的终端。导航厂商也早已不是单纯的硬件供应商，而是一个提供解决方案的软硬件集成商，日本的车联网服务正是由于车载导航厂商的参与而飞速发展，如阿尔派不仅向本田汽车公司提供导航，也与本田汽车一起共同研发构筑了车联网Internavi的整体框架。
日本的电子元器件产业依旧保持着很强的国际竞争力和很高的市场份额，日本企业一直在中小型液晶面板中保持很高技术优势。
日本电子元器件厂商具备优秀的创新能力、快速响应下游和卓越的大批量制造工艺和管理，这些形成很高的进入壁垒，且产品是诸多细分产业链龙头企业的必备关键零部件。产业链的下游对其形成一定的依赖性，而且还可以跟随下游新产品周期的扩张而实现利润率的稳定。
百花齐放的车联网服务
日本各大汽车厂商都纷纷推出了自己的车联网服务来增强用户的粘性，一时呈现出百花齐放、百家争鸣的产业格局，其服务内容也逐渐同质化。
车联网功能一般分为安全、驾驶、娱乐和服务4大类：
