．敬装水泥２００７年第４期
高速办路设计中的选线
与平面线形设计
刘穆
摘要：针时高速公路选线与平面线形设计两个问题，提出如何从根本上避免路基口填深挖，使公路区域与周边环境融为一体，并重点分析了目前会路平面线形设计中采用的自线形设计和曲线形设计方法及应用关键词：公路；山区公路号选线设计：平面线形；自线形设计；曲线形设计
线形作为公路设计的骨架，在整个公路设计及运营过程中起关键作用。优良的线形设计能
够确保行车的安全性、提供汽车行驶的舒适性和
优美的乘旅环境，能确保公路具有合理的技术性
和经济性。近年来，广大工程技术人员在不断研
究、探索以曲线为主体的曲线形设计方法。 一、公路选线的原则 １．控制路叁填挖高度
高速公路的选线除应注重避免高填深挖路基，路接填挖工程量、填方高度、挖方深度及挖方
边坡高度直接关系到工程安全、工程投资和环保
景观，应对其进行合理控制。考虑到资金来源及
其投资偿还期限等因素，我国对路基填挖工程
量、填方高度、挖方深度及挖方边高度进行了控制。交通部２（Ｘ只年５月１９日印发关于（公路勘
察设计典型示范工程咨询示范要点》的通知中规
定：“一般情况下，扣除特大桥隧外，高速公路每公里上石方宜为１５万一２５万扩，对高度大于
２０ｍ的填方原则上应改用桥梁：挖方深度大于
３０ｍ或挖方边坡高度大于１．６倍路基宽度值的
原则上应改用隧道。”
２．合理选择路线平面线形指标
路线线形走向要与山川、河流、大地的形势相吻合，强拉直线将会硬切山梁、横过山谷，应尽
量避免长直线线形。 平曲线线形指标过高也会因切山填谷而造成深挖高填。高速公路选线、定线时，应注意路
线及其结构物的所有设计要素，选择恰当的平曲线半径及其组合线形，使其尽可能与地形地貌相
吻合，土石方开挖量要尽量少，把对自然的破坏
减少到最小。 凡是路线平、纵组合得当、纵曲线形较均衡、
相邻平曲线半径的比值在２以内时，即使平曲线
半径采用一般最小半径的１一２倍，线形组合用
“ｓ’形或卵形的路段，也能达到“快速、方便、舒
铁路选线设计概念
在进行铁路选线设计时，需要考虑以下几个关键因素：
1.地理因素：包括地貌、水系、地质条件等。这些因素会直接影响到线路的走向和规划。例如，如果地形复杂，存在大量的山脉和河流，选线时就需要寻找最适合的通行路线，避免过度的爬坡和绕道。
2.经济因素：包括交通需求、人口分布、经济发展等。选线时需要考虑铁路的周边区域，是否有足够的交通需求和潜在的经济利益。有时还需要考虑未来的发展潜力，以确保选线的长期可持续性。
3.环境因素：包括生态环境、自然保护区、土地利用等。选线时需要尽量避免对自然环境造成损害，减少对野生动植物和植被的影响。如果有必要，还可以采取措施来保护环境，例如建设生态通道、加强环境监测等。
4.社会因素：包括居民需求、文化遗产等。选线时需要尊重当地居民的意见，避免对他们生活和生产造成过大的影响。同时，还需要保护重要的文化和历史遗产，避免因选线而导致的损失。
在进行铁路选线设计时，需要综合考虑上述因素，并通过专业的技术手段来分析和评估不同线路的优缺点，最终选出最佳的线路方案。
首先，可以利用地理信息系统和遥感技术来对地理和环境因素进行分析和评估。通过这些技术，可以获取大量的地理和环境数据，帮助选线设计师更好地了解地区的地理条件和潜在的环境影响。
其次，需要进行交通需求预测和经济评估。可以通过收集相关数据和进行模型模拟来对未来交通需求进行预测，进而确定合适的线路走向和站点布局。同时，还需要进行经济评估，比较不同线路对建设和运营成本的影响，选择经济效益最大的线路。
最后，需要进行社会参与和风险评估。可以通过公众听证会、问卷调查等方式，征集当地居民的意见和建议，并及时向他们提供相关信息。同时，还需要进行风险评估，识别潜在的自然灾害、安全风险等，并采取相应的措施进行防范和应对。
总而言之，铁路选线设计是一个综合性的工程项目，需要考虑到地理、经济、环境、社会等多个因素的相互关系。通过合理的分析和评估，可以选择出最佳的铁路线路，实现高效、经济、安全的运输效果。同时还需要注重社会参与和环保措施，确保选线设计的公正性和可持续性。
兰州交通大学继续教育学院南京教学点《铁路选线设计》作业
学号 姓名 得分
（作业总分为100分，第四、五、六题可以注明题号，回答在作业纸背面）
一、单项选择题（0.5×20=10）
1、对铁路通过能力叙述正确的是：（ ）A、铁路每年可通过的列车对数称为通过能力 B、铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力 C、铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力 D、铁路每月可通过的列车对数称为通过能力
2、对铁路输送能力叙述正确的是：（ ） A、铁路每年单方向通过的列车数 B、铁路单方向每年运送的货物吨 C、铁路每昼夜单方向运送货物吨数 D、以上答案均不对
3、下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件（ ）A、起动条件B、限制坡度条件C、车站到发线有效长 D、车钩强度
4、在牵引质量检算中，新线设计中货物列车长度计算公式其中q代表：（ ） A、货车平均每延米质量 B、每辆货车平均净载 C、每辆货车平均总质量 D、单机牵引质量
5、某变坡点左坡 -2‰，右坡 -7‰，则坡差是：（ ）A、-5‰ B、5‰ C、- 9‰ D、9‰
6、目前国内较多采用的竖曲线线形是：（ ） A、有缓和曲线的圆曲线 B、圆弧形竖曲线 C、抛物线形
D、以上答案均不对
7、铁路设计使用的最主要规范是：（ ） A、技规 B 、线规 C、牵规 D、桥规
8、轮轨磨耗与直线接近的半径是：（ ）A、大于400M B、大于800M C、大于1200M D、大于1000M
9、我国中速铁路缓和曲线线型是：（ ）A、三次抛物线 B、五次抛物线 C、七次抛物线 D、半波正弦形缓和曲线
10、实设超高，《维规》规定，在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为 （ ）
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铁路选线设计 全部概念汇总 2011-3-27
1、 直通吸引范围：路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。按等距离的原则来划定吸引范围，即在直通吸引范围内的运量，通过设计线要比其他路径运程短。
2、 地方吸引范围：在设计线的经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。可按运量由设计线运送运价最低的原则来确定。
3、 货运量：设计线一年内单方向需要运输的货物吨数。
4、 货物周转量：是设计线一年内完成的货物工作量，可由单方向一年内各种货运量与相应的运输距离乘积求得。
5、 货运密度：设计线每km的平均货物周转量。
6、 货流比：设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应区分为轻车方向和重车方向。货流比是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。
7、 货运波动系数：一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。
8、 零担列车：运送地方零散货物的列车。
9、 摘挂列车：运送地方整车货物的列车。
10、 机车牵引力（机车轮周牵引力）：钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和。
11、 机车车钩牵引力：指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。
12、 粘着牵引力限制：机车的轮周牵引力不能大于机车所能产生的粘着牵引力。
13、 列车（运行）阻力：作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。
14、 曲线附加阻力：列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分为曲线附加阻力。
15、 隧道空气附加阻力：列车在隧道内运行时，由于空气受隧道约束，不能向四周扩散，前面空气压力增大，尾部空气稀薄，空气与列车表面及隧道表面产生摩擦，作用于列车上的空气阻力远比空旷地段大，增加的空气阻力称为隧道空气阻力。
16、 曲线、隧道附加阻力换算坡度：将曲线附加阻力和隧道空气附加阻力分别视为由坡度i和j产生的阻力，我们把i、j分别称为曲线、隧道附加阻力换算坡度，或称曲线、隧道当量坡度。
