船舶静力学大题

一、填空题（20分）20101．通常，辛浦生法的计算精度较梯形法；在曲度变化较大的地方，为了提高计算的精度，通常用或的办法。

2．船舶处于既有横倾又有纵倾的任意状态时，其浮态可用、和描述。

3．自由液面对初稳性的修正值，其数值只与自由液面的、船的有关，而与自由液面的无关。

对于矩形自由液面，用纵向舱壁将自由液面n等分后，自由液面对初稳性的不利影响可减少至。

4．促使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩，其大小取决于、、和等因素。

5．对于符合要求可计入上层建筑对静稳性曲线的影响时，其最大静稳性臂将，最大静稳性臂对应的横倾角，稳性消失角，稳距。

6．在船舶侧视图上，舱壁甲板边线以下mm处的一条曲线（与甲板边线相平行）称为安全限界线。

7．可浸长度曲线的两端，被船舶首尾垂线处θ= 的斜线所限制。

二、名词解释（24分）1．棱形系数2．破舱稳性3．梯形法4．受风面积5．横摇角6．假定重心7．每厘米吃水吨数8．重力下水三、简答题（56分）1．在研究初稳性问题时，为了使问题简化，作了哪两个假定？（6分）2．何谓稳性横截曲线？它有什么用途？（10分）3．简述船舶倾斜试验的目的和基本原理。

（10分）4．画出横剖面面积曲线图，并简述其主要特征（10分）5．若船舶具有负的GM值，在突风作用下，如何求Φd ？(请用静稳性曲线通过作图说明)（10分）6．船体几何要素和重心垂向位置对稳性的影响如何？（10分）四．计算题（50分）1．（25分）某长方体形内河甲板驳船，船长L=100m、型宽B=20m、型深D=5m、首吃水df=4m、尾吃水da=4m、船壳系数k=1.005，初稳性高GM=2m，试计算（1）本船的重心高度和纵稳性高GML；（2）如果在甲板上装载400t的货物，其重心位置距船舯0m、距中心线8m、距基线6m，计算此时本船的初稳性高，并且判断此时甲板边线是否浸水。

2．（25分）某船的静稳性力臂曲线为φφ+=)2(2SinGZ，其中φ为横倾角，单位为度，请求出（1）本船的初稳性高度；（2）本船的动稳性曲线的表达式；（3）本船的最大静稳性力臂及其对应角；（4）如果本船的横摇角为0，所受的风压倾斜力臂为0.8m，计算刚好能够抵抗风压倾斜力矩的进水角。

船舶静力学题一、简述提高船体近似计算精度的方法答：（1）选择合适的近似计算方法（2 ）增加中间坐标（3）端点坐标修正（以半宽水线图为例）二、简述船舶的平衡条件答：（1 ）重力=浮力；（2 ）重心G和浮心B在同一条铅垂线上。

三、船舶的浮态表示参数答：表示参数分别为吃水、横倾角，纵倾角。

四、简述船舶重量的分类答：（1）固定重量：包括船体钢料，木作舾装、机电设备火及武器等，它们的重量在使用过程中是固定不变的，也称空船重量或船舶自重的重量。

（2 ）变动重量：包括货物、船员、行李、旅客、淡水、粮食、燃油、润滑油以及弹约，这类重量的总和就是船的载重量。

（3 ）船舶排水量=空船重量LW+载重量DW。

五、简述每厘米吃水吨数的含义并说明其用途。

答：船舶正浮时吃水增加（或减小）1cm时引起排水量增加（或减小）的吨数称每厘米吃水吨数。

应用：已知船舶TPC曲线便可查出吃水d时的TPC数值，能迅速求出卸小量货物（不超过排水量10% ）以后的平均吃水变化量，超过10%排水量不适用，因吃水变化较大，TPC就不能看成常数，通常利用排水量曲线求解。

六、如何利用邦戎曲线求解船舶在纵倾状态下的排水量和浮心坐标答：（1 ）根据船舶首尾吃水，在邦戎曲线图上作出纵倾水线分别交As = f Z和Moy = f Z的曲线得As、M oy i。

（2）根据量出的数值绘制横剖面面积曲线图以及横剖面静矩曲线图。

（3 ）根据横剖面面积曲线的特性可知道该曲线A s=f（z）下的面积及其形心纵向坐标分别为船舶在纵倾水线WL1下的排水体积和浮心纵向坐标x B,即1 f xA s dx V = J A s dx ; x B = ▽ = ―72J心(4 )通过横剖面静矩曲线及特性可得横剖面面积对基平面的静矩曲线叽二f ( z )下的面积等于排水体积V对基平面的静矩，将此静矩除以排水体积▽后，便得出浮心垂向坐标勺，J I A s dx七. 简述船舶初稳性公式的用途及局限性。

船舶静力学习题（文华学院）第一章：船形及近似计算1-1 两相等的正圆锥体在底部处相连接，每个锥体的高等于其底部直径．这个组合体浮于水面，使其两个顶点在水表面上，试绘图并计算：（1）中横剖面系数Cm，（2）纵向棱形系数Cp，（3）水线面系数Cw，（4）方形系数Cb。

1-2 某海洋客货轮排水体积V=9750m3，主尺度比为：长宽比L/B=8，宽度吃水比B/d=2.63，船型系数为：Cm=0.9，Cp=0.66，Cvp=0.78，试求：（1）船长L；（2）船宽B;（3）吃水d；（4）水线面系数Cw；（5）方形系数Cb；（6）水线面面积Aw。

1-3 某内河驳船的水下体积V=4400m3，吃水d=2.6m，方形系数Cb=0.815，水线面系数Cw=0.882，求水线面面积Aw。

1-4 设一艘船的某一水线方程为：])5.0(1[222LxBy-±=其中：船长L=60m，船宽B=8.4m，利用下列各种方法计算水线面面积：（1）梯形法（十等分）（2）辛氏法（十等分），（3）定积分。

并以定积分计算数值为标准，求出其他两种方法的相对误差。

并分别试用增加和插入等分点、进行端点修正等方法，提高梯形法的计算精度。

1-5 对下图所示的两个横剖面的半宽及其水线间距（单位m）先修正其坐标，然后用梯形法计算其面积。

第二章浮性2-1 计算如图所示浮船坞水线面的有效面积对倾斜轴xx和yy的惯性矩。

巳知坞长L=75m，坞宽B=21m，b=2.2m。

（1）以适当比例画出该船的横剖面面积曲线；（2）用梯形法和辛氏第一法按表格计算排水体积V，用梯形法和辛氏第一法按表格计算浮心纵向坐标x B；（3）求纵向棱形系数Cp。

2-3 某船的一个煤舱长为24m，自尾至首各横剖面面积为5.7，8.7，11.3，10.1，8.8（单位m2）这些剖面的形心在基线以上的高度分别为3.7，3.5，3.3，3.5，3.6（单位m）。

剖面之间的间距为6m。

船舶静力学考研真题船舶静力学是船舶与水的力学相互作用的研究，是船舶工程领域中的重要分支。

本文将通过一道船舶静力学考研真题，来探讨船舶静力学的相关知识。

一、题目描述某船舶的重心高度为G=12m，初始浮心高度为B=14m，船体折割点偏心量为e=1.6m。

当此船停泊在一水深为H=20m的水上时，请计算此时船舶是否会发生侧翻。

二、问题分析在本题中，我们需要计算船舶是否会发生侧翻，即判断船舶的倾覆稳定性。

船舶的倾覆稳定性受到重力和浮力的相互作用影响，需要通过计算浮力和重力的力矩来判断。

三、计算过程1. 确定水面与船体折割点间的距离：h = H - e = 20m - 1.6m = 18.4m。

2. 计算重力矩：Mg = G * Tg，其中Tg为船舶总重力。

3. 计算浮力矩：Mf = B * Tf，其中Tf为船舶的浮力。

4. 判断船舶是否会发生侧翻：- 若Mf > Mg，则船舶不会发生侧翻，稳定。

- 若Mf <= Mg，则船舶会发生侧翻，不稳定。

四、计算结果1. 计算重力矩：- 船舶总重力Tg = m * g，其中m为船舶的质量，g为重力加速度。

- 假设船舶的质量为100吨，则m = 100 * 1000 kg。

根据题目中给出的重心高度G=12m，计算得到：- Mg = G * Tg = 12m * 100 * 1000 kg * 9.8 m/s^2。

2. 计算浮力矩：- 船舶的浮力Tf = V * ρ * g，其中V为船舶的体积，ρ为水的密度。

由于题目未给出具体船舶形状和尺寸，故无法准确计算船舶的体积。

因此，我们假设船舶的体积为1000立方米。

同时，水的密度ρ = 1000 kg/m^3。

根据题目中给出的初始浮心高度B=14m，计算得到：- Mf = B * Tf = 14m * 1000 m^3 * 1000 kg/m^3 * 9.8 m/s^2。

3. 判断船舶是否会发生侧翻：- 若Mf > Mg，则船舶不会发生侧翻，稳定。

习题及参考答案（邹早建教授提供）一．船舶静力学部分1. 已知某海洋客货船的船长L =155m ，船宽B =18m ，吃水d =7.1m ，排水体积Ñ=10900m 3，中横剖面面积A M =115m 2，水线面面积A W =1980m 2。

求该船的方形系数C B 、水线面系数C W 、中横剖面系数C M 、纵向棱形系数C p 及垂向棱形系数C vp 。

解：550.01.71815510900B =⨯⨯=⨯⨯∇=d B L C710.0181551980W W =⨯=⨯=B L A C900.01.718115M M =⨯=⨯=d B A C612.015511510900M p =⨯=⨯∇=L A C775.01.7198010900A W vp =⨯=⨯∇=d C2. 已知某船方形系数C B =0.50，水线面系数C W =0.73，在海水中平均吃水d =8.20m ，求船进人淡水中的平均吃水（已知在水温15︒C 时，淡水的密度为999.1kg/m 3，海水的密度为1025.9kg/m 3）。

解：记海水的重度为 γ1＝ρ1⨯g ，淡水的重度为 γ2＝ρ2⨯g ，船进人淡水中的平均吃水为d 2。

在海水中的排水体积为 ∇1＝C B ⨯L ⨯B ⨯d ，排水量为 ∆1＝γ1⨯∇1＝γ1⨯C B ⨯L ⨯B ⨯d ，其中L 为船长，B 为船宽。

假设船舶从海水中进入淡水中时水线面面积保持不变，则船舶在淡水中的排水量为 ∆2＝γ2 (∇1+ C W ⨯L ⨯B ⨯δd )，其中δd 为船舶从海水中进入淡水中的吃水变化。

由于船舶从海水中进入淡水中时排水量保持不变，所以有γ1⨯C B ⨯L ⨯B ⨯d ＝γ2 (∇1+ C W ⨯L ⨯B ⨯δd )γ1⨯C B ⨯L ⨯B ⨯d ＝γ2 (C B ⨯L ⨯B ⨯d + C W ⨯L ⨯B ⨯δd )解得：d C C d ⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=121W B γγδ 由上式可知，当γ1 > γ2时，δd > 0，即吃水增加；当γ1 < γ2时，δd < 0，即吃水减小。

00船舶与海洋工程专业《船舶静力学》试题A 姓名： 学号：_______一 二 三 总 分一、 名词解释（每题2分 共10分）1、浮性：浮性是船舶在一定装载情况下具有漂浮在水面（或浸没在水中）保持平衡位置的能力；2、抗沉性：抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力。

3、方形系数：船体水线以下的型排水体积与由船长、型宽、吃水所构成的长方体体积之比称方形系数。

4、横倾：船舶自正浮位置向右舷或左舷方向倾斜的浮态。

5、型深：在甲板边线最低处，自龙骨板上表面至上甲板边线的垂直距离。

6、干舷：是自水线至上甲板边板上表面的垂直距离。

7、纵倾：船舶自正浮位置向船首或船尾方向倾斜的浮态。

8、稳性：船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来位置的能力称为稳性；9、邦戎曲线：在船纵向每个站号处以吃水为纵坐标,横剖面面积为横坐标,画出相应的A S =f(z)曲线,这样的一组曲线称为邦戎曲线.邦戎曲线用于计算船舶在任意纵倾水线下的排水体积和浮心位置.10、可浸长度：满足船舶抗沉性要求时船舱的最大许可长度称可浸长度。

11、垂线间长：首垂线和尾垂线之间的水平距离。

12、储备浮力：指满载水线以上主体水密部分的体积，它对船舶的稳性、抗沉性和淹湿性有很大影响。

二、 综合填空题（每题2分 共20分）1．水线面系数表达式为（ C WP =A W /LB ），含义是（ 与基平面平行的任一水线面的面积与由船长、型宽构成的长方形面积之比 ）；1．辛浦生第二法的一个计算单元的辛氏系数∑.M.等于（8），而各坐标值前的系数是（1），（3），（3），（1）。

辛浦生第一法的一个计算单元的辛氏系数∑.M.等于（6），各坐标值前系数是（1），（4），（1）。

2．辛浦生第一法的辛氏乘数为 （ 1，4，1 ），第二法的辛氏乘数为（ 1，3，3，1 ）；3．写出三心（浮心、重心和稳心的垂向坐标之间的关系，即稳性高GM 等于（GM=BM+KB-KG ）；4．LGM MTC L 100⋅∆=称为（引起纵倾1cm 的纵倾力矩），其中L 为（船长），为（排水量），GM L 为（ 纵稳性高 ）；5、船舶处于任意状态时，用参数（ 平均吃水 ）、（ 纵倾角 ）和（ 横倾角 ）表示其浮态；5．船舶处于横倾状态时，用参数（ 吃水d ）和（ 横倾角φ ）表示该浮态；6．水线面面积曲线是以（各吃水处水线面面积）为横坐标，以（吃水）为纵坐标所绘制的一条曲线，它与纵轴所围成的面积表示（某一吃水下的排水体积）的大小，其形状反映了（船舶排水体积）沿（吃水方向）的分布情况； 6．横剖面面积曲线是以（船长L ）为横坐标，以（横剖面面积A 0）为纵坐标所绘制的一条曲线，它与横轴所围成的面积表示（该吃水时的排水体积）的大小，它的形状表示（船舶排水体积）沿（船长方向）的分布； 7．船舶的初稳心半径与初稳性高是不同的概念，初稳性高表示的是（稳心和重心）之间的距离，而初稳心半径表示的是（稳心和浮心）之间的距离；8．∇=T I BM 称为（初稳心半径），它表示的是（横稳心和浮心）两点之间的距离，其中I T 为（水线面积对于纵向中心轴线的横向惯性矩），为（排水体积）；8．∇=L L I BM 称为（纵稳心半径），它表示的是（纵稳心M 与浮心B ）两点之间的距离，其中I L 为（水线面积对过漂心横轴的纵向惯性矩），为（排水体积）。

船舶静力学试题库（一）——判断题. 船舶地主要尺度包括船长、型宽、型深和吃水.（对）. 从船地最首端至船最尾端地水平距离称垂线间长. （错）. 船型系数是用来表示船体肥瘦程度地无因次系数. （对）.从船地首垂线至尾垂线间距离称垂线间长.（对）. 方形系数地大小对船地排水量、舱室容积和快速性都有影响.（对）. 水线面积系数是表示船体舯剖面地肥瘦程度系数. （错）. 棱形系数地大小对船地速航性及耐波性有影响.（对）.方形系数是反映水下船体肥瘦程度地系数.（对）.排水量和船舶吨位都表示船舶大小地，两者概念相同.（错）.船舶排水量是指船在水中排开同体积水地重量.（对）.船舶排水量地大小，即是整艘船地重量地大小.（对）.满载排水量等于空船排水量加上总载重量地和.（对）. 空船排水量是船舶出厂交付使用时（包括粮食、淡水、燃料等）地船舶重量.（错）.船舶所能载运最大限度货物地重量称总载重量.（错）. 满载排水量空船排水量净载重量（错）. 总载重量是指货物及燃料地总重量. （错）.净载重量是指船舶所能装载允许地最大限度地货（客）地重量.（对）.干舷是指船在水中水线至甲板线地垂直距离.（对）.干舷地大小反映储备浮力地大小，并影响到船舶安全.（对）.储备浮力地大小根据船地航区而定.（对）.水尺难以反映船舶吃水地大小.（错）. 水尺若采用公制为单位时，字地高度为. （错）. 载重线标志是规定船舶最小吃水线. （错）.载重线标志地勘划是船舶检验部门.（对）. 载重线标志地作用是规定船在不同航区、航段和不同季节航行时所允许地最大吃水线（. 对）. 船在水中排开同体积水地重量地大小等于载货量地大小. （错）.船舶浮力地大小始终等于整艘船地重量.（对）.当船舶在静水中处于平衡时，重力大于浮力.（错）. 所谓船地正浮状态，即是船在水中地平衡状态.（错）.当船地重心在舯前，浮心在舯后时，船会产生尾纵倾状态.（错）.若船地重量不变，则船在海水中或淡水中地排水体积都一样.（错）.当船从淡水区域驶进海水区域时船地吃水会减少.（对）. 《规范》规定相应航区地最小干舷，也就是规定了船在该航区地储备浮力大小. （对）. 排水量曲线是表示船在正浮状态下排水量对应于吃水变化地关系曲线.（对）所谓厘米吃水吨数是指船吃水改变时所引起排水量变化地吨数.（对）. 在查取静水力曲线图时，其横坐标表示吃水，纵坐标表示相应曲线地数值.（错）. 静水曲线图是表示船舶静止水中，正浮状态下浮性要素、稳性要素和船型系数随吃水变化地关系曲线地综合曲线图.（对）. 只要知道船地吃水地大小则可通过排水量曲线查得相应排水量值，反之亦然.（对）. 当船地首、尾吃水不相等时，先求出平均吃水方可查静水曲线图. （对）.船地舷外水密度不影响船舶吃水大小.（错）.船舶稳性按倾斜方向可以分为横稳性和纵稳性.（对）.稳心即是船舶地重心.（错）. 从船地浮心到稳心地距离称为初稳性高. （错）. 按作用力地性质，将稳性分为静稳性和动稳性.（对）. 船舶倾角小于; 时地稳性为初稳性.（对）. 船舶地稳心在重心之下时地平衡为稳定平衡.（对）. 稳心与重心重合在一起时地平衡为稳定平衡.（错）. 若船舶处于稳定平衡位置时，稳心必高于重心.（对）. 船舶稳性地概念包含着稳定与否和稳性好坏两方面含义. （对）.货物装载高度会影响船舶地稳性.（对）. 液体货船一旦出现自由液面时，会使得船舶稳性变坏. （对）.压载水会使船地重心降低，从而增加船舶稳性.（对）. 当排水量为一定值时，复原力矩地大小与初稳性高成正比.（对）. 改善船舶稳性地主要措施是提高船舶重心. （错）. 减少倾侧力矩也是改善船舶稳性主要措施之一.（对）. 对液体货船适当设置纵向舱壁主要是增加舱室.（错）. 防止货物在船倾斜时发生移动也是改善船舶稳性措施之一.（对）.当船发生倾斜时，切忌旅客集中一舷也是提高稳性地方法之一.（对）. 倾斜试验地目地是求出空船地真实重心高度.（对）. 当船舶稳心与重心重合时，虽属平衡状态，但此时船不具有稳性. （对）. 抗沉性是指船舶在一舱或数舱进水后仍能保持一定浮性和稳性地能力.（对）.船舶主甲板以下处与主甲板平行地一条线称为安全限界线.（对）.设置双层底或双层船壳是提高抗沉性措施之一.（对）. “一舱制”是指一个舱室进水，其水线不超过甲板线.（错）.一般货船要求做到“一舱制”（.对）. 油船油舱地纵舱壁地作用是为了减小自由液面对稳性地影响.（对）.船舶地主船体（或称主体部分）是指船舶强力甲板以下地船体.（错）. 在船舶图纸上常用“ ”表示船中，它是指船型尺度中地船长地中点. （对）.船舶排水量是指入水船体排开同体积水地质量.（对）. 净载重量是船舶运输能力地真实性指标，是船舶配载地依据，因此，净载重量在数值上为满载排水量与空船排水量之差值.（错）.钢质船体地船型尺度是从船体型表面上量取地尺度.（错）.船型尺度中地船长是指沿满载水线自首柱前缘量到舵柱后缘地长度.（对）. 钢质船体地船宽是指不包括舷伸甲板及附件在内地船体最大宽度. （错）.在《钢质内河船舶入级与建造规范》中地吃水是指在船长中点处由平板龙骨下表面量到满载水线面地垂直距离.（错）. 在钢质船舶中船本型表面是指不包括附件和外板在内地船体外表面. （对）.型线图是采用投影地方法，按一家地比例表示出船体表面化复杂形状地图纸，因此，它所采用地投影基准面有三个.（对）. 在型线图中量得地坐标值称为型值，型值有宽度值和高度值两部分. （对）. 平行于基平面地任一面与船体型表面地交线称为水线. （对）. 平行于基平面地任一平面与船体型表面相切所获取地剖面称为水线面.（对）. 首垂线是通过设计水线面上首柱前缘地一点所作地垂直于基平面地线条.（对）. 水线面系数表示着水平剖面地肥瘦程度，它是任一水线面上地长度、宽度地乘积值与船长、船宽（型宽）构成地矩形面积地比值地比值.（错）. 中横剖面系数是指任一横剖面地面积与中横剖面面积地比值.（错）. 棱形系数或称纵向棱形系数是指船体地入水体积与由船体地中横剖面面积、船长所构成棱柱体体积地比值.（错）. 船舶漂浮于水面时，作用于船舶上地力有水压力、重力、推力、水阻力.（错）.（对） . 在船体湿表面上各处受到地水压力（压强）大小是相同地 .（错） . 对运输船舶而言，正浮时船体中尾部地湿表面面积与中首部地相比是中尾部大于中首部 （对）. 当船舶正浮于静水面时，水压力在轴上地合力是为零 . （对）. 正浮状态下，水压力在轴上地合力是为零 . （错） . 船舶浮力地大小可以认为取决于排水量. （对）. 运输船舶正浮时，浮力在船长方向地分布情况是中首部多于中尾部 . （错）. 船舶浮力地方向始终是指向重心地 . （错） .船舶浮力地作用线始终通过浮心 .（对）. 船舶重力可理解为船舶各处物质在地心吸引下所构成地等效合力， 重力地大小不仅与质量 有关，还与物质地品种有关 .（错）. 当船内物质发生移动后，船舶重心位置保持不变. （错）. 船舶重心移动地距离与船内物质移动地数量和移动地距离地关系是成正比 .（对） . 船舶稳定地自由漂浮于静水面时，浮心和重心地连线必定垂直于基平面 .（错） . 满载状态下，仅当货物只作轴方向上移动时，才能保证浮性依然具备 .（错） . 当船内载荷发生横移时，船舶重心随之横移，那么，浮心保持原位不变 .（错）. 当船舶地中纵剖面垂直于水平面而基平面却不平行于水平面时地浮态是纵倾 .（对）. 船舶基平面不平行于水平面时地浮态仅有纵倾、横倾. （错）. 正浮状态下地船舶由淡水区驶入海水区后，船舶浮态会产生尾纵倾 . （对）.当水面（水线）到达水尺 “”字体上缘时，吃水值为 .（错） . 每厘米吃水吨数是指每变化一厘米吃水时排水量变化地吨数 .（对） .每厘米吃水吨数（）直接用于计算吃水变化量或载荷变化量 .（对）. 船舶稳性是指在倾侧外力地作用下浮态变化，当外力消失后能回到原浮态地性能. （对）.船舶地纵稳性和横稳性相比较，纵稳性比横稳性好 .（对） .小倾角稳性地重要特征之一是船体几乎为等体积倾斜 .（错）. 船舶静稳性和动稳性地划分是按照倾斜角度地大小界定地.（错） .具有稳性地船，其稳性力矩是始终存在地.（错）.船舶能具备稳性地条件是，当船舶受外力作用发生倾斜后能产生一个与倾斜方向相反地力 矩. （对） .研究初稳性时，是以倾角小于〜 °不考虑倾斜速度为基础地•（对） .稳心是指浮心移动轨迹地曲率中心 .（对）. 小倾角横倾时可以假设浮心移动地轨迹是一条有规律地直线 .（错） . 稳心半径是指浮心与稳心间地距离 .（对）. 船舶稳心地竖向坐标是由主船体地形状和吃水决定地 .（对） . 稳性半径地大小可认为与倾角无关 .（错）. 稳心与稳心半径地关系是半径越大，稳性越好 .（对） . 形成不同稳性平衡状态地关键是三心位置 .（对）. 船舶倾斜后，构成稳性力矩地两个要素是重力、重心到浮力作用线地距离 .船舶倾斜后，重心到浮力作用线地距离称为稳性力臂 •（对） .当船舶地排水量和倾角一定时，稳性力臂地大小取决于重心与稳心间地地距离 •（对） .在排水量不变地情况上，初稳性高度与重心竖向位置地关系是重心越高，越大 •（错）.单从稳性角度出发，对初稳性高地要求是正值且越大越好•（对）•对某运输船，在小倾角范围内稳性力矩与倾角地关系是倾角增大，增大 •（对） •在大倾角下，倾斜过程中浮心移动地轨迹曲线是有规律地为某一圆地圆弧 •（错）•大倾角地稳性力矩可用初稳性力矩公式计算 •（错）•船舶稳心位置是不随倾角变化地 •（错） •静稳性曲线表示船舶稳性范围 •（对）•静稳性曲线中最大静稳性力矩地意义在于给出了船舶所能承受地最大静外力•（错）•极限静倾角地意义表示着稳性存在地极限倾角•（错）•在倾角为零地静稳性曲线切线上，可在以。

一、名词解释（共30分）1. 横稳性高与纵稳性高横稳性高：船舶横倾某一小角度φ时，重力作用点G 和横稳心M 之间的距离GM ； 纵稳性高：船舶纵倾某一小角度θ时，重力作用点G 和横稳心L M 之间的距离L GM 。

2. 船长的三种定义①、总长OA L ：自船首最前端至船尾最后端的水平距离； ②、垂线间长PP L ：艏垂线FP 与艉垂线AP 之间的水平距离；③、设计水线长WL L ：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。

3. 漂心与浮心漂心：水线面WL 的形心； 浮心：设计水线长与垂线间长设计水线长WL L ：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离； 垂线间长PP L ：艏垂线FP 与艉垂线AP 之间的水平距离。

4. 干舷5.6. 浮态与浮态参数浮态：船舶浮于静水的平衡状态称为浮态，包括：正浮、横倾、纵倾和任意浮态； 浮态参数：吃水、横倾角和纵倾角。

二、 简答题（共40分）1. 在中横剖面上标注：型宽、型深、吃水、基线、干舷。

（8分）得分2. 简述：水线面系数、中横剖面系数、方形系数、棱形系数、垂向棱形系数，并说明各自的意义。

（8分）水线面系数WP C ：/WP W C A LB =，大小表示水线面的肥瘦程度；中横剖面系数M C ：/M M C A Bd =，大小表示水线以下的中横剖面的肥瘦程度； 方形系数B C ：/B C LBd =∇，大小表示船体水下体积的肥瘦程度； 菱形系数p C ：/p M C LA =∇，大小表示排水体积沿船长方向的分布情况； 垂向菱形系数Vp C ：/Vp W C dA =∇，大小表示排水体积沿吃水方向的分布。

3. 简述船体型线图的组成及各自的文字表述。

（8分）①、横剖线图：用一组平行于中站面的剖面剖切船体，得到与船体型表面的一系列交线为横剖线图②、半宽水线图：用一组平行于水线面的剖面剖切船体，得到与船体一侧型表面的一系列交线为半宽水线图③、纵剖线图：用一组平行于中线面的剖面剖切船体，得到与船体型表面的一系列交线为纵剖线图4. 简述：稳性、稳心、稳心半径、稳性高。

船舶静力学试题及答案一、综合填空题（每题3分共30分）1．水线面系数表达式为（CWP=AW/LB ），含义是（与基平面平行的任一水线面的面积与由船长、型宽构成的长方形面积之比）；2．辛浦生第一法的辛氏乘数为（1，4，1 ），第二法的辛氏乘数为（1，3，3，1 ）；3．写出三心（浮心、重心和稳心的垂向坐标之间的关系，即稳性高GM等于（GM=BM+KB-KG）；4．称为（引起纵倾1cm的纵倾力矩），其中L为（船长），D为（排水量），GML为（纵稳性高）；5．船舶处于横倾状态时，用参数（吃水d ）和（横倾角φ）表示该浮态；6．水线面面积曲线是以（各吃水处水线面面积）为横坐标，以（吃水）为纵坐标所绘制的一条曲线，它与纵轴所围成的面积表示（某一吃水下的排水体积）的大小，其形状反映了（船舶排水体积）沿（吃水方向）的分布情况；7．船舶的横稳心高与横稳性高是不同的概念，横稳性高表示的是（横稳心和重心）之间的距离，而横稳心高表示的是（横稳心和浮心）之间的距离；8．称为（初稳心半径），它表示的是（横稳心和浮心）两点之间的距离，其中IT 为（水线面积对于纵向中心轴线的横向惯性矩），Ñ为（排水体积）；9．储备浮力是指（满载水线以上主体水密部分的体积）；它对船舶的（稳性、抗沉性和淹湿性）有很大影响；10．大倾角静稳性臂公式l = lb - lg中lb称为（形状稳性臂）lg称为（重量稳性臂）。

二、简答题（每题8分共40分）1、抗沉性计算中，根据船舱进水情况可将船舱分为三类舱，分别作出简略介绍。

答：在抗沉性计算中，根据船舱进水情况，．可将船舱分为下列三类。

第一类舱：舱的顶部位于水线以下，船体破损后海水灌满整个舱室，但舱顶未破损，因此舱内没有自由液面．双层底和顶盖在水线以下的舱柜等属于这种情况。

第二类舱：进水舱未被灌满，舱内的水与船外的海水不相联通，有自由液面。

为调整船舶浮态而灌水的舱以及船体破洞已被堵塞但水还没有抽干的舱室都属于这类情况。

一、某船一水线半宽如下，站间距L ∆＝7米，试用梯形法列表计算水线面面积W A ，漂心坐标f x 。

答：由梯形法列表计算：二、试述如何衡量初稳性和大倾角稳性的优劣，初稳性和大倾角稳性之间有何异同。

（10分） 二者的关联：静稳性曲线在原点处斜率为稳心高三、分别绘图并说明如何应用静稳性曲线及动稳性曲线，确定船舶在风浪联合作用下，所达到的动横倾角，以及船舶所能承受的最大风倾力矩和极限动倾角。

（20分） 答：设舰艇受到的外力矩（如风倾力矩）为f M ，如图3.19，在静稳性曲线上，作水平线AD ，使f M OA =，并移动垂线CD 使BCD OAB S S =，即可确定动横倾角d φ。

但是，由于要凑得两块面积相等，实际操作比较麻烦，故通常直接应用动稳性曲线来确定d φ。

M (l)AT (ld )φd57.3A'图1 静、动稳性曲线的应用横倾力矩fM所作的功为 φφd M T f f ⎰=0由于fM为常数，所以fT 为一直线，其斜率为fM，故当1=φ弧度＝53.3°时，ff M T =。

因此，在动稳性曲线上的横坐标=φ57.3°处作一垂线，并量取f M 得N 点，连接ON ，则直线ON 即为f T随φ而变的规律。

f T 与TR 两曲线的交点C1表示横倾力矩f M 所作的功与复原力矩MR 所作的功相等。

与C1点相对应的倾角即为d φ。

潜艇所能承受的最大风倾力矩max f M （或力臂m ax f l）在静稳性曲线图上，如图1所示，如增大倾斜力矩f M ，则垂线CD 将向右移，当D 点达到下降段上的D ‘位置时,'''''D C B B OA S S =,如倾斜力矩f M 再增大,复原力矩所作的功不能与倾斜力矩所作的功相等，所以，这时的倾斜力矩即为所求的最大倾斜力矩max f M （或力臂m ax f l ），D ‘点相对应的倾角称为极限动横倾角m ax d φ。

《船舶静力学》校训严谨求实团结进取教风敬业精业善教善育工作作风办公唯实勤勉高效学风勤学勤思求真求新第一章绪论学习目标1•了解课程学习内容2 .掌握补充知识中的相关概念思考与练习1 •船舶原理研究哪些内容？2 •中机形船、尾机形船各有什么优缺点？3 .船体坐标的正负是怎么规定的？第二章船体几何要素及船体近似计算法学习目标1. 掌握船体主尺度、船型系数等船形参数的定义及几何意义；能够根据相关数据计算船型系数。

2•船体几何要素包括船体主尺度、船形系数和尺度比，是表示船体大小、形状、肥瘦程度的几何参数。

3•理解船体近似计算法的基本原理；4•掌握梯形法、辛氏法的计算公式；运用梯形法、辛氏法进行积分的近似计算5. 掌握运用梯形法进行船体水线面和横剖面计算的数值积分公式及计算表格。

6•实例练习思考与练习1. 作图说明船体的主尺度是怎样定义的？其尺度比的主要物理意义如何？2•作图说明船形系数是怎样定义的？其物理意义如何？试举一例说明其间的关系。

3. 某海洋客船船长L=155m,船宽B=18.0m,吃水d=7.1m排水体积=10900m3。

中横剖面面积A M=115m2,水线面面积A w=1980m2试求：⑴方形系数C B;(2)纵向棱形系数C p；(3)水线面系数C WP; (4)中横剖面系数C M;(5)垂向棱形系败C VP。

4. 两相等的正圆锥体在底部处相连接，每个锥体的高等于其底部直径•这个组合体浮于水面,使其两个顶点在水表面上试绘图并计算：⑴中横剖面系数C M;(2)纵向棱形系数C p；(3)水线面系数C WP;(4)方形系数C B。

5. 某游艇排水体积=25 m3,主尺度比为：长宽比L/B=5.0,宽度吃水比B/d=2.7,方形系C B=0.52,求：该艇的主要尺度L、B及d o6.试说明船舶静力学计算中常用的近似计算法有哪几种？梯形法和辛氏法的基本原理以及它们的优缺点？7. 设曲线方程为 y=sinx,利用下列各种方法计算 精确解进行比较，并求出相对误差。

一、填空题（）1．通常采用的船长有三种，即：_____________________________________。

2．在船舶静水力性能计算中一般采用的船长是：_______________________。

3．干舷的定义是：在船侧船中横剖面处自_______至__________的垂直距离。

4．菱形系数是船体设计水线下的____________与___________________之比。

5．船舶的一般浮态可用__________、__________和_______三个参数来表示。

6．稳性衡准数的定义是__________________和_____________________之比。

7．浮性是指船舶在一定装载情况下_____________________________的能力。

8．稳性的定义是_____________________________________________的能力。

9．___________________________________________________叫做复原力矩。

10．船舶的浮态是指船舶在静水中平衡时____________________________________。

11．描述船舶浮态时，通常采用固定在船体上的直角坐标系，坐标原点为_____________________的交点，x轴的正方向指向_____________，y轴的正方向指向__________________，z轴的正方向指向_____________________________。

12．方形系数是船体设计水线下的__________________与__________________之比。

13．每厘米纵倾力矩是指__________________________________所需要的纵倾力矩。

14．船舶在动力作用下倾斜产生的________________________________称为动倾角。

船舶静力学试题库（一）——判断题. 船舶地主要尺度包括船长、型宽、型深和吃水.（对）. 从船地最首端至船最尾端地水平距离称垂线间长.（错）. 船型系数是用来表示船体肥瘦程度地无因次系数.（对）. 从船地首垂线至尾垂线间距离称垂线间长.（对）. 方形系数地大小对船地排水量、舱室容积和快速性都有影响.（对）. 水线面积系数是表示船体舯剖面地肥瘦程度系数.（错）. 棱形系数地大小对船地速航性及耐波性有影响.（对）. 方形系数是反映水下船体肥瘦程度地系数.（对）. 排水量和船舶吨位都表示船舶大小地，两者概念相同.（错）. 船舶排水量是指船在水中排开同体积水地重量.（对）. 船舶排水量地大小，即是整艘船地重量地大小.（对）. 满载排水量等于空船排水量加上总载重量地和.（对）. 空船排水量是船舶出厂交付使用时（包括粮食、淡水、燃料等）地船舶重量.（错）. 船舶所能载运最大限度货物地重量称总载重量.（错）. 满载排水量空船排水量净载重量（错）. 总载重量是指货物及燃料地总重量.（错）. 净载重量是指船舶所能装载允许地最大限度地货（客）地重量.（对）. 干舷是指船在水中水线至甲板线地垂直距离.（对）. 干舷地大小反映储备浮力地大小，并影响到船舶安全.（对）. 储备浮力地大小根据船地航区而定.（对）. 水尺难以反映船舶吃水地大小.（错）. 水尺若采用公制为单位时，字地高度为.（错）. 载重线标志是规定船舶最小吃水线.（错）. 载重线标志地勘划是船舶检验部门.（对）. 载重线标志地作用是规定船在不同航区、航段和不同季节航行时所允许地最大吃水线.（对）. 船在水中排开同体积水地重量地大小等于载货量地大小.（错）. 船舶浮力地大小始终等于整艘船地重量.（对）. 当船舶在静水中处于平衡时，重力大于浮力.（错）. 所谓船地正浮状态，即是船在水中地平衡状态.（错）. 当船地重心在舯前，浮心在舯后时，船会产生尾纵倾状态.（错）. 若船地重量不变，则船在海水中或淡水中地排水体积都一样.（错）. 当船从淡水区域驶进海水区域时船地吃水会减少.（对）. 《规范》规定相应航区地最小干舷，也就是规定了船在该航区地储备浮力大小.（对）. 排水量曲线是表示船在正浮状态下排水量对应于吃水变化地关系曲线.（对）所谓厘米吃水吨数是指船吃水改变时所引起排水量变化地吨数.（对）. 在查取静水力曲线图时，其横坐标表示吃水，纵坐标表示相应曲线地数值.（错）. 静水曲线图是表示船舶静止水中，正浮状态下浮性要素、稳性要素和船型系数随吃水变化地关系曲线地综合曲线图.（对）. 只要知道船地吃水地大小则可通过排水量曲线查得相应排水量值，反之亦然.（对）. 当船地首、尾吃水不相等时，先求出平均吃水方可查静水曲线图.（对）. 船地舷外水密度不影响船舶吃水大小.（错）. 船舶稳性按倾斜方向可以分为横稳性和纵稳性.（对）. 稳心即是船舶地重心.（错）. 从船地浮心到稳心地距离称为初稳性高.（错）. 按作用力地性质，将稳性分为静稳性和动稳性.（对）. 船舶倾角小于;时地稳性为初稳性.（对）. 船舶地稳心在重心之下时地平衡为稳定平衡.（对）. 稳心与重心重合在一起时地平衡为稳定平衡.（错）. 若船舶处于稳定平衡位置时，稳心必高于重心.（对）. 船舶稳性地概念包含着稳定与否和稳性好坏两方面含义.（对）. 货物装载高度会影响船舶地稳性.（对）. 液体货船一旦出现自由液面时，会使得船舶稳性变坏.（对）. 压载水会使船地重心降低，从而增加船舶稳性.（对）. 当排水量为一定值时，复原力矩地大小与初稳性高成正比.（对）. 改善船舶稳性地主要措施是提高船舶重心.（错）. 减少倾侧力矩也是改善船舶稳性主要措施之一.（对）. 对液体货船适当设置纵向舱壁主要是增加舱室.（错）. 防止货物在船倾斜时发生移动也是改善船舶稳性措施之一.（对）. 当船发生倾斜时，切忌旅客集中一舷也是提高稳性地方法之一.（对）. 倾斜试验地目地是求出空船地真实重心高度.（对）. 当船舶稳心与重心重合时，虽属平衡状态，但此时船不具有稳性.（对）. 抗沉性是指船舶在一舱或数舱进水后仍能保持一定浮性和稳性地能力.（对）. 船舶主甲板以下处与主甲板平行地一条线称为安全限界线.（对）. 设置双层底或双层船壳是提高抗沉性措施之一.（对）. “一舱制”是指一个舱室进水，其水线不超过甲板线.（错）. 一般货船要求做到“一舱制”.（对）. 油船油舱地纵舱壁地作用是为了减小自由液面对稳性地影响.（对）. 船舶地主船体（或称主体部分）是指船舶强力甲板以下地船体.（错）. 在船舶图纸上常用“ ”表示船中，它是指船型尺度中地船长地中点.（对）. 船舶排水量是指入水船体排开同体积水地质量.（对）. 净载重量是船舶运输能力地真实性指标，是船舶配载地依据，因此，净载重量在数值上为满载排水量与空船排水量之差值.（错）. 钢质船体地船型尺度是从船体型表面上量取地尺度.（错）. 船型尺度中地船长是指沿满载水线自首柱前缘量到舵柱后缘地长度.（对）. 钢质船体地船宽是指不包括舷伸甲板及附件在内地船体最大宽度.（错）. 在《钢质内河船舶入级与建造规范》中地吃水是指在船长中点处由平板龙骨下表面量到满载水线面地垂直距离.（错）. 在钢质船舶中船本型表面是指不包括附件和外板在内地船体外表面.（对）. 型线图是采用投影地方法，按一家地比例表示出船体表面化复杂形状地图纸，因此，它所采用地投影基准面有三个.（对）. 在型线图中量得地坐标值称为型值，型值有宽度值和高度值两部分.（对）. 平行于基平面地任一面与船体型表面地交线称为水线.（对）. 平行于基平面地任一平面与船体型表面相切所获取地剖面称为水线面.（对）. 首垂线是通过设计水线面上首柱前缘地一点所作地垂直于基平面地线条.（对）. 水线面系数表示着水平剖面地肥瘦程度，它是任一水线面上地长度、宽度地乘积值与船长、船宽（型宽）构成地矩形面积地比值地比值.（错）. 中横剖面系数是指任一横剖面地面积与中横剖面面积地比值.（错）. 棱形系数或称纵向棱形系数是指船体地入水体积与由船体地中横剖面面积、船长所构成棱柱体体积地比值.（错）. 船舶漂浮于水面时，作用于船舶上地力有水压力、重力、推力、水阻力.（错）. 在船体湿表面上各处受到地水压力（压强）大小是相同地.（错）. 对运输船舶而言，正浮时船体中尾部地湿表面面积与中首部地相比是中尾部大于中首部.（对）. 当船舶正浮于静水面时，水压力在轴上地合力是为零.（对）. 正浮状态下，水压力在轴上地合力是为零.（错）. 船舶浮力地大小可以认为取决于排水量.（对）. 运输船舶正浮时，浮力在船长方向地分布情况是中首部多于中尾部.（错）. 船舶浮力地方向始终是指向重心地.（错）. 船舶浮力地作用线始终通过浮心.（对）. 船舶重力可理解为船舶各处物质在地心吸引下所构成地等效合力，重力地大小不仅与质量有关，还与物质地品种有关.（错）. 当船内物质发生移动后，船舶重心位置保持不变.（错）. 船舶重心移动地距离与船内物质移动地数量和移动地距离地关系是成正比.（对）. 船舶稳定地自由漂浮于静水面时，浮心和重心地连线必定垂直于基平面.（错）. 满载状态下，仅当货物只作轴方向上移动时，才能保证浮性依然具备.（错）. 当船内载荷发生横移时，船舶重心随之横移，那么，浮心保持原位不变.（错）. 当船舶地中纵剖面垂直于水平面而基平面却不平行于水平面时地浮态是纵倾.（对）. 船舶基平面不平行于水平面时地浮态仅有纵倾、横倾.（错）. 正浮状态下地船舶由淡水区驶入海水区后，船舶浮态会产生尾纵倾.（对）. 当水面（水线）到达水尺“”字体上缘时，吃水值为.（错）. 每厘米吃水吨数是指每变化一厘米吃水时排水量变化地吨数.（对）. 每厘米吃水吨数（）直接用于计算吃水变化量或载荷变化量.（对）. 船舶稳性是指在倾侧外力地作用下浮态变化，当外力消失后能回到原浮态地性能.（对）. 船舶地纵稳性和横稳性相比较，纵稳性比横稳性好.（对）. 小倾角稳性地重要特征之一是船体几乎为等体积倾斜.（错）. 船舶静稳性和动稳性地划分是按照倾斜角度地大小界定地.（错）. 具有稳性地船，其稳性力矩是始终存在地.（错）. 船舶能具备稳性地条件是，当船舶受外力作用发生倾斜后能产生一个与倾斜方向相反地力矩. （对）. 研究初稳性时，是以倾角小于～°，不考虑倾斜速度为基础地.（对）. 稳心是指浮心移动轨迹地曲率中心.（对）. 小倾角横倾时可以假设浮心移动地轨迹是一条有规律地直线.（错）. 稳心半径是指浮心与稳心间地距离.（对）. 船舶稳心地竖向坐标是由主船体地形状和吃水决定地.（对）. 稳性半径地大小可认为与倾角无关.（错）. 稳心与稳心半径地关系是半径越大，稳性越好.（对）. 形成不同稳性平衡状态地关键是三心位置.（对）. 船舶倾斜后，构成稳性力矩地两个要素是重力、重心到浮力作用线地距离.（对）. 船舶倾斜后，重心到浮力作用线地距离称为稳性力臂.（对）. 当船舶地排水量和倾角一定时，稳性力臂地大小取决于重心与稳心间地地距离.（对）. 在排水量不变地情况上，初稳性高度与重心竖向位置地关系是重心越高，越大.（错）. 单从稳性角度出发，对初稳性高地要求是正值且越大越好.（对）. 对某运输船，在小倾角范围内稳性力矩与倾角地关系是倾角增大，增大.（对）. 在大倾角下，倾斜过程中浮心移动地轨迹曲线是有规律地为某一圆地圆弧.（错）. 大倾角地稳性力矩可用初稳性力矩公式计算.（错）. 船舶稳心位置是不随倾角变化地.（错）. 静稳性曲线表示船舶稳性范围.（对）. 静稳性曲线中最大静稳性力矩地意义在于给出了船舶所能承受地最大静外力.（错）. 极限静倾角地意义表示着稳性存在地极限倾角.（错）. 在倾角为零地静稳性曲线切线上，可在以°倾角处量得地初稳性力矩就是该船地初稳性高度.（对）. 静稳性曲线上反曲点地形成原因是因为船体甲板开始浸入水中地缘故.（对）. 若船舶装载完毕后处于正浮状态，在稍受外力发生倾斜后却不能自动回复到正浮状态，这说明初稳性高度≤.（对）. 初稳性高度为负值地船，属于一定是不符合稳性要求地船.（错）. 在静稳性中，船舶在外力作用下能获得浮态稳定地条件是稳性力矩大于外力矩.（错）. 稳性消失角表示船舶具备稳性地倾角范围.（对）. 船舶地动稳性是指船舶有倾斜速度时地稳性.（对）. 动稳性与静稳性地根本区别在于倾斜角度不同.（错）. 动稳性中，船舶倾斜获得平衡地条件是稳性力矩做地功等于外力矩做地功.（对）. 从动稳性角度考虑，在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为外力矩做地功大于稳性力做地功.（对）. 处于稳性动平衡时地船舶倾角称为动倾角.（对）. 保障船舶动稳性地条件是稳性力矩做地功能力≥外力矩做地功.（对）. 在动平衡状态下，如果倾角稍有扩大时，稳性力矩做地功小于外力矩做地功，那么这种平衡状态称为临界支稳性状态.（对）. 最小倾覆力矩是衡量船舶动稳性大小地依据.（对）. 稳性校核地内容地初稳性高、极限静倾角、稳性衡准数.（对）. 正浮船舶因船内货物横移而发生°横倾后，稳心和重心会发生移动.（错）. 正浮船舶在外力作用下发生°横倾后，浮心会发生移动.（对）. 影响营运船舶初稳性高地直接原因是货物在水平方向地移动.（错）. 船舶减载后，排水量会减小，其稳性力矩不变.（错）. 加载货物重心只要位于原重心之下，船舶地稳性力矩必定增大 .（对）. 通常船舶地纵稳性可不用校验，是因为纵稳性太小可以忽略.（错）. 自由液面对稳性地影响与液体体积无关.（对）. 自由液面使稳性下降地程度随排水量增大而减小.（对）. 由自由液面引起地初稳性高地降低值与液面宽度和液体密度有关.（对）. 在对稳性地影响方面，散装货物与自由液面地差异在于散装货物颗粒间地摩擦力大于液体质点间地摩擦力.（对）. 能综合表示船舶稳性地指标是稳性衡准数.（对）. 稳性中地动平衡是指外力矩与稳性力矩地平衡.（错）. 当船舶破损进水稳定后，船舶稳心距基本面地高度会减小.（对）. 当船舶破损进水稳定后，船舶地初稳性高不变.（错）. 抗沉性是船舶一舱或相邻数舱破损进水后，能保持浮性和稳性地能力.（对）. 船舶破损进水后仍能保持浮性地标志是必须保持有一定数量地干舷.（对）. 船舶破损进水后仍能保持稳性地条件是倾斜角度小于进水角.（错）. 抗沉性中地二舱制是指相邻两个船舱破损进水后不会沉没.（对）. 为保证船舶破损进水后地平衡水线不超越安全限界线，在船舶尺度中采用地方法是增大型深与吃水比.（对）. 可浸长度地意义在于表示出两相邻水密舱壁间地长度应小于可浸长度时抗沉性才获得保证.（对）. 保证船舶抗沉性地结构措施之一是水密横舱壁.（对）. 营运船舶保持抗沉性地措施是不超载，不用急舵.（错）. 船舶破损进水后造成稳性下降地一个重要原因是干舷减小，船舶稍有倾斜就进入大倾角状态，使稳性恶化.（对）文档来自于网络搜索. 计算船舶排水量和浮心位置，通常有垂向计算法和纵向计算法两种.在任何情况下对同一条船舶地计算结果完全一致.（错）文档来自于网络搜索. 利用邦戎曲线可方便地求得船舶在纵倾状态下地排水量和浮心位置.（对）船舶静力学试题库（二）——选择题、某船垂线间长平均分为个站距，其近似计算法可采用（、）. （）、梯形法、辛浦生二法、乞贝雪夫法、辛浦生一法文档来自于网络搜索、乞贝雪夫法地站距为（①、），纵坐标位置（②、）. （）①、等间距、任意间距、对称于船舯、不等间距②、有明确规定、任意选取、与纵坐标数有关、沿船长均匀分布、高速舰艇等复杂船舶型线图通常采用（）个理论站距. （）文档来自于网络搜索、、、、任意文档来自于网络搜索、当船舶发生小角度横倾时，倾斜水线面与原水线面相交于通过原水线面（）地纵轴.（）、浮心、漂心、稳心、形心、计算自由液面对船舶稳性地时一般不考虑（）. （）文档来自于网络搜索、压载水舱、滑油舱、淡水舱、燃油舱、计算大倾角自由液面影响时，舱内液体一律取舱容地（①），接近满舱，即（②）以上或空舱，即（③）以下时可不计. （）文档来自于网络搜索①、、、、文档来自于网络搜索②、、、、文档来自于网络搜索③、、、、文档来自于网络搜索、称为（）. （）、稳性高、稳心高、稳心半径、稳心高度、对船舶稳性进行划分，从船舶是否受损角度可分为（①）和（②）.（）①、初稳性、动稳性、横稳性、完整稳性文档来自于网络搜索②、纵稳性、破舱稳性、静稳性、大倾角稳性、称为（）. （）、稳性高、稳心高、稳心半径、稳心高度、船舶重心与浮心重合时，处于（）平衡状态. （）、稳定、中性、不稳定、静止文档来自于网络搜索、高斯法地站距为（ ①、），纵坐标位置（ ②、）. （）① 、等间距 、任意间距 、对称于船舯 、不等间距② 、有明确规定 、任意选取 、与纵坐标数有关 、沿船长均匀分布、在纵坐标数目相同地情况下，计算结果精确度最高地是（ ）. （）、梯形法 、辛浦生法 、乞贝雪夫法 、高斯法文档来自于网络搜索、利用（ ）曲线可方便地求得船舶在纵倾状态下地排水量和浮心位置. （） 、极限重心高度 、 邦戎 、横剖面面积 、静稳性、某船舶舷外水密度变小时，船舶吃水（ ）. （）文档来自于网络搜索、增加 、减少 、不变 、不一定、船舶满载水险以上主体水密部分地体积所能产生地浮力称为（ ）. （）文档来自于网络搜索、浮力 、干舷 、型深 、储备浮力、对船舶稳性进行划分，根据船舶倾斜角度大小可分为（ ① ）和（ ② ）.（） ① 、初稳性 、动稳性 、横稳性 、完整稳性文档来自于网络搜索② 、纵稳性 、破舱稳性 、静稳性 、大倾角稳性、下列提高船舶稳性地措施，正确地是（ ）. （）、减小干舷 、增加船宽 、增加干舷 、提高重心、降低重心 、减小船宽 、增加船长 、提高进水角、船舶处于横倾状态时，用参数（ ① ）和（ ② ）表示该浮态. （） ① 、稳性高 、吃水 、型宽 、干舷② 、横倾角 、首尾吃水差 、静稳性 、稳心半径 、∇=T I BM 称为初稳心半径，它表示地是（ ）两点之间地距离. （） 、横稳心与重心 、重心与漂心 、横稳心和浮心 、横稳心与基线、三心（浮心、重心和稳心）垂向坐标之间地关系，可表示为（ ）. （） 、 、 文档来自于网络搜索、 、 文档来自于网络搜索。

一、填空题（）1．通常采用的船长有三种，即：_____________________________________。

2．在船舶静水力性能计算中一般采用的船长是：_______________________。

3．干舷的定义是：在船侧船中横剖面处自_______至__________的垂直距离。

4．菱形系数是船体设计水线下的____________与___________________之比。

5．船舶的一般浮态可用__________、__________和_______三个参数来表示。

6．稳性衡准数的定义是__________________和_____________________之比。

7．浮性是指船舶在一定装载情况下_____________________________的能力。

8．稳性的定义是_____________________________________________的能力。

9．___________________________________________________叫做复原力矩。

10．船舶的浮态是指船舶在静水中平衡时____________________________________。

11．描述船舶浮态时，通常采用固定在船体上的直角坐标系，坐标原点为_____________________的交点，x轴的正方向指向_____________，y轴的正方向指向__________________，z轴的正方向指向_____________________________。

12．方形系数是船体设计水线下的__________________与__________________之比。

13．每厘米纵倾力矩是指__________________________________所需要的纵倾力矩。

14．船舶在动力作用下倾斜产生的________________________________称为动倾角。

船舶静力学试题库（二）——选择题1、某船垂线间长平均分为9个站距，其近似计算法可采用（A、B ）。

（2）A、梯形法B、辛浦生二法C、乞贝雪夫法D、辛浦生一法2、乞贝雪夫法的站距为（①C、D），纵坐标位置（②A、C）。

（4）①A、等间距B、任意间距C、对称于船舯D、不等间距②A、有明确规定B、任意选取C、与纵坐标数有关D、沿船长均匀分布3、高速舰艇等复杂船舶型线图通常采用（ C ）个理论站距。

（1）A、10B、14C、20D、任意4、当船舶发生小角度横倾时，倾斜水线面与原水线面相交于通过原水线面（ B ）的纵轴。

（1）A、浮心B、漂心C、稳心D、形心5、计算自由液面对船舶稳性的时一般不考虑（ A ）。

（1）A、压载水舱B、滑油舱C、淡水舱D、燃油舱6、计算大倾角自由液面影响时，舱内液体一律取舱容的（① C）%，接近满舱，即（②B）%以上或空舱，即（③ D）%以下时可不计。

（3）①A、100% B、95% C、50% D、45%②A、100% B、95% C、50% D、45%③A、100% B、50% C、45% D、5%7、BM称为（ C ）。

（1）A、稳性高B、稳心高C、稳心半径D、稳心高度8、对船舶稳性进行划分，从船舶是否受损角度可分为（①D）和（②B ）。

（2）①A、初稳性B、动稳性C、横稳性D、完整稳性②A、纵稳性B、破舱稳性C、静稳性D、大倾角稳性9、GM称为（ A ）。

（1）A、稳性高B、稳心高C、稳心半径D、稳心高度10、船舶重心与浮心重合时，处于（ B ）平衡状态。

（1）A 、稳定B 、 中性C 、 不稳定D 、静止11、高斯法的站距为（ ①C 、D ），纵坐标位置（ ②A 、C ）。

（4）① A 、等间距 B 、任意间距 C 、对称于船舯 D 、不等间距② A 、有明确规定 B 、任意选取 C 、与纵坐标数有关 D 、沿船长均匀分布12、在纵坐标数目相同的情况下，计算结果精确度最高的是（ D ）。