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车联网应用,解决方案篇一：浅谈车联网技术发展与应用前景浅谈车联网技术发展与应用前景自20XX年国际电信联盟发表了《The Internet of Things》的年度报告,向世界宣告物联网时代即将到来。
随着物联网的快速发展,另一个新型概念——车联网应运而生。
在上海世博会通用汽车的“车联网——网联城市智能交通”专题论坛上,各界专家深入分析并论证了车联网相关技术的发展及其对未来城市交通模式的全新改变,广泛看好车联网的发展前景,认为车联网是汽车未来的发展方向。
1 车联网概述车联网的概念车联网是装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术,实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和动、静态信息,进行提取和有效利用,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。
车联网将继互联网、物联网之后,成为未来智能城市的另一个标志。
车联网的特点“车联网”时代的智能汽车有以下几个特点:第一,车与车之间能够保持相对固定的距离,可以实现零碰撞;第二,车与车之间的组队是随机进行的,根据车主的目的地,通过GPS 定位和车辆之间的自动沟通,车与车之间可以临时组队或离队,提高交通效率。
2 车联网实现的条件具备一定的技术基础车联网是基于汽车标准信息源技术,而此项技术又是基于无线射频识别技术开发的涉车信息资源的应用技术。
RFID 是一种非接触式的自动识别技术,通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据,识别工作无须人工干预,可识别高速运动物体并可同时识别多个标签,可工作于各种恶劣环境。
在实际应用中,就是通过车辆收集处理,并共享大量信息,让车与车、车与道路的行人和自行车,以及车与城市网络互相联结,从而实现更智能更安全的驾驶。
目前,我国已经实施了车辆射频电子标签自动识别系统。
上海世博会上汽集团——通用汽车馆展示了城市概念车EN-V车型,这款车的自动驾驶电气化,车联网概念将把人类带入零排放、零交通事故的未来汽车时代。
荣威e550驱动原理
荣威e550的驱动原理是通过汽车内部的电动机驱动车辆前进。
驱动系统包括电动机、电池组、电控单元以及传动系统等组成。
首先是电动机，荣威e550采用的是永磁同步电机。
电动机是
将电能转化为机械能的核心装置。
它由定子和转子组成，通过电流在定子产生的磁场和转子上的永磁体磁场之间的作用力，实现转动。
其次是电池组，荣威e550使用的是锂离子电池组。
电池组是
存储能量的装置，为电动机提供电能。
锂离子电池具有高能量密度、平稳的工作特性和长寿命等优点，适用于电动汽车。
再者，电控单元是驱动系统的重要组成部分。
它通过对电动机的控制和调节，实现对整个驱动系统的精确控制。
电控单元可以监测车速、电池电量和驱动电机的转速等信息，并根据车辆需求调整电机的输出功率。
最后是传动系统，传动系统是将电动机的动力传递到车辆的车轮上，使车辆运动。
荣威e550采用的是前置前驱的传动方式，通过齿轮传动将电动机产生的转矩传递到前轮驱动装置上。
综上所述，荣威e550的驱动原理是通过电动机、电池组、电
控单元和传动系统等协同工作，将电池储存的电能转化为机械能，驱动车辆前进。
这种驱动方式具有零排放、低噪音和高效能的特点，是现代环保、节能的技术选择。
对荣威品牌价值观的认识（原创实用版）目录1.荣威品牌的起源和发展历程2.荣威品牌的核心价值观3.荣威品牌的产品特点和市场定位4.荣威品牌的社会责任和未来发展正文荣威品牌，作为我国自主品牌的代表之一，其发展历程可谓是中国汽车工业发展的缩影。
荣威品牌的起源可以追溯到 2006 年，上汽集团与英国罗孚汽车公司签署合作协议，正式启动了荣威品牌的发展之路。
从那时起，荣威品牌就秉持着“品质、科技、创新”的核心价值观，致力于为消费者提供高品质、高性能的汽车产品。
荣威品牌的核心价值观，即“品质、科技、创新”，这三个方面是荣威品牌一直以来的发展方向和追求。
品质是荣威品牌的基石，品牌始终把产品的质量和性能放在首位，严格把控生产过程，确保每一辆荣威汽车都能给消费者带来出色的驾驶体验。
科技是荣威品牌的动力，品牌不断引进和研发先进技术，将科技融入汽车设计、生产和售后服务中，为消费者提供更智能、更便捷的出行解决方案。
创新是荣威品牌的灵魂，品牌始终站在时代前沿，不断进行自我革新和突破，推动中国汽车工业的进步。
荣威品牌的产品特点和市场定位，可以用“高品质、高性能、智能化”来概括。
荣威汽车的设计风格独具特色，造型时尚、线条流畅，符合现代审美需求。
在性能方面，荣威汽车拥有卓越的动力系统、操控系统和安全系统，能够满足消费者对于驾驶乐趣和安全舒适的需求。
在智能化方面，荣威汽车搭载了先进的智能互联系统，可以实现人车交互、车车交互，让驾驶变得更加便捷、有趣。
荣威品牌的市场定位主要是中高端消费市场，旨在为消费者提供一种高品质、高性能、智能化的出行选择。
荣威品牌在追求自身发展的同时，也始终关注社会责任，积极参与公益事业，推动环保出行，为构建和谐社会贡献力量。
维新派和守旧派的论战相同的排量，压缩比、缸径、冲程与输出水平都相当接近，两副引擎针锋相对，不论比拼结果如何，地位都不会被动摇。
说这是当今最棒的两副3.0t发动机应该不会有人反对，在一片00wnsize的风潮中，传统4.01，以上的发动机纷纷由v6强制进气取代。
bmw初试啼声之作。
是代号n54的直6双涡轮镁铝合金。
而在宣喷引擎深耕已久的audi，则推出v6机械增压版本，相近的思维发展出不同的套路，究竟谁能引领3.0t的潮流呢。
先看740li的动力核心。
这副代号n55系列的涡轮引擎可以说是n54的升级版本，原本每3缸搭配1只涡轮的设计改为双涡管，也就是每3缸合成―道管路，再联合驱动1只小号涡轮。
除了涡轮的简化之外，n55采用铝合金本体，重量减轻了，但强度却不如n4。
此外，对应严苛的排放法规。
n55运用了bmw当家的均№咖b电控气门科技以及新一代hpi直唼系统，高精度直喷加上高达10.3的压缩比，输出高达326hp，归功于小号涡轮与双涡管的排气效率。
450nm的峰值扭力从1500rpm-路延伸到4500rpm，还有valvetronic直接的油门响应与进气效率。
不论输出水平或是排放标准，这都是当今车坛的模范生。
面对宝马n系列涡轮引擎。
奥迪豪不示弱地推出新一代3.0tfsi应战。
相较直6占据的庞大体积，工程师很巧妙地将一副小巧的橹式增压器安装在v型夹角中，拿新旧两款s5来比较便能清楚看出差异，老款s5必须修改引擎正时机构才能将原本4.2升v8引擎塞入引擎室中，尽管动力不弱，但大号引擎造成车头笨重。
而且耗油。
换装0t之后完全克服以上的困扰。
在科技层次上。
包括新―代avs气门机构、fsl缸内直喷等都是奥迪的精华，而且机械增压直接由曲轴驱动，没有涡轮迟滞的问题。
v6机械增压对6涡轮增压用6缸增压取代v8自然吸气，是很自然的事情，奥迪这副v63.0tfsi，目前沿用在大众集团旗下各个不同车型，无论房车、轿跑或是suv，通过匹配各个不同的变速箱与引擎的不同调校，适应力相当高。
SRS 系统组件位置 (1)系统框图 (4)系统概述 (5)安全气囊系统维修安全规则 (8)诊断流程 (10)故障码列表 (12)故障症状表 (13)ECU 端子 (14)整个系统不工作 (16)B1694-00、B1695-00 .............................................................. 错误！未定义书签。
B1693-00. (18)B1600-00................................................................................. 错误！未定义书签。
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B1654-00. (26)B1655-00 (28)B165D-00 (30)B165E-00 (32)B1666-00 (34)B1667-00 (36)B1676-00 (38)B1677-00 (41)B166F-00 (43)B1670-00 (46)B167A-00 (48)B167B-00 (51)专用工具 (53)拆装 (54)RS–1SRS 系统组件位置右侧帘式安全气囊右侧碰撞传感器RS 左侧帘式安全气囊后碰传感器右前碰撞传感器左后碰撞传感器右后碰撞传感器左前碰撞传感器左侧碰撞传感器RS–2SRS 系统RS右前座椅侧安全气囊左前座椅侧安全气囊安全带报警传感器RS–3SRS 系统副驾驶安全气囊（PAB）RS 驾驶员安全气囊（DAB）SRS 电子控制单元RS–4SRS 系统系统框图RSRS–5 SRS 系统系统概述汽车安全分为主动安全系统和被动安全系统。
上汽荣威E50作者：卫东来源：《汽车与运动》2016年第05期占用最少的公共空间，带来最大的社会效益，是当前移动交通工具的诉求之一。
就像前几年各大厂商推出的未来概念车，将交通工具定位在了单人汽车，而对于我们今天的社会显然是有些思维超前，于是对于今天的新能源车来说，A00级别的家庭电动车正符合带来社会最大效益的诉求，于是A00级别的电动车正在渐渐成为街头的一道风景。
现在，我们把目光投向上海汽车制造的A00级别“荣威E50”电动汽车。
作为上海汽车重金打造、正向开发的一款纯电动车，3门的荣威E50带着一定的时尚感。
前保险杠上方大大的“e”字在告诉人们它可不是一款传统动力汽车，而是一款电动车。
这“e”字的小窗可不是纯装饰画，当拉起仪表盘下方的充电键时，“e”窗会抬起，下方原来是充电接口。
这个充电接口是快充接口，只要半个小时，就可以将电池充满，这个充电速度还是很神速的。
通透的箭头形大灯与车身的流线造型融为一体，带来了简明而流畅的动感。
在前大灯的角上镶嵌着荣威的英文“Roewe”，其中间突出的“e”字与车前的蓝色“e”字相对应，也更加突出了品牌效应。
9颗LED 日间行车灯带来了璀璨的光芒以提醒路人和其他车辆，而又不会像那些带有超强亮度的日间行车灯的车辆带来令人厌恶的效果。
日间行车灯本来是好事，可有些厂商却没把它做成好事，刺目的日间行车灯伤害了大家的眼睛。
荣威E50的日间行车灯的效果恰到好处。
前保险杠两侧的镂空箭头造型带来了艺术与工业相结合的简洁之美。
车侧用简洁的线条勾勒出了车辆的灵动效果，与黑色框的流线车窗造型相得益彰。
别看车身只有3569mm长，还是带来了良好的运动感。
车身宽度只有1551mm，大大提升了荣威E50在城里的灵活性。
车身高度达到了1540mm，为车上乘员带来了不错的视野。
车尾灯也很有自己的特色，围绕着黄色火焰的核心是发散的红色轨迹，既象征着能量的爆发，又带来了醒目的效果。
后保险杠上的红色镂空箭头既是带来安全感的反光板，又与车前的白色箭头相对应，显示出了设计师的巧妙构思。
史上续航最长的比亚迪电动轿车，秦ProEV500有那些升级？2018年9月20日，比亚迪秦Pro EV500宣布上市，共推出三款车型，补贴后统一售价为：智联领动型：16.99万元，智联领享型：17.99万元，智联领耀型：18.99万元。
拿到详细配置单后，电驹发现，秦Pro EV500的电池总能量比秦EV450少了近4kWh，但价格却涨了2万元，这到底是怎么回事？秦Pro EV500究竟贵在什么地方？经过与比亚迪厂家的工程师沟通，电驹总结出了秦Pro EV500的6项主要升级之处。
一、电机升级“三合一”，电耗下降至13.8kWh/100km1、秦Pro EV500的三电系统诞生于比亚迪全新的“e平台”，电机、电控、减速器三者高度集成，重量降低了97kg，体积降低了30%，扭矩密度提升了17%，功率密度提升了20%，NEDC效率指标增加1%，秦Pro EV500的百公里电耗从秦EV450的15kWh/100km下降至13.8kWh/100km。
具体到电机的参数方面，秦Pro EV500的电机最大功率为120kW，最大扭矩280N·m，功率和扭矩相比秦EV450的160kW，310N·m有所下降，但是最高转数从12000提升至15000rpm，极速方面秦ProEV500与秦EV450一样，依然达到了150km/h，但0-100km/h的加速时间比秦EV450要多1秒，为8.9秒。
二、续航里程升级至420km秦Pro EV500的NEDC综合续航里程为420km，是比亚迪旗下所有电动车型中最高的。
秦Pro EV500配备了比亚迪三元锂电池组，总能量为56.4kWh，能量密度为160.9Wh/kg，远超目前主流的140Wh/kg，同时电池包较秦EV450减重达157kg。
其续航里程提升的主要原因包括：升级了更高效的电驱技术、能量回收率有所提高、整车的重量大幅下降（详见“车身升级”部分）。
文/山东 刘春晖2022款奥迪Q5 e-tron纯电动汽车空调与热管理系统(一)上汽奥迪Q5 e-tron是上汽奥迪基于纯电MEB平台的中大型豪华纯电SUV，它设计成3排座，有6座、7座车型可以选择。
Q5 e-tron也是奥迪专门为中国打造的第一款电动汽车。
上汽奥迪Q5 e-tron是奥迪与上汽合资生产的第二款奥迪车型，上汽奥迪Q5 e-tron在中国生产并仅在中国销售，因此上汽奥迪Q5 e-tron对于奥迪在中国的电气化战略实施具有重要作用。
上汽奥迪Q5e-tron的定位与奥迪新品牌战略非常匹配，在上汽奥迪Q5 e-tron上，新的渐进式设计语言将“生活进步”的愿景付诸实践。
上汽奥迪Q5 e-tron体现了新的奥迪品牌特色：它系统地注重情感美学、智能、性能、现代对立美学与个性化技术，以满足目标群体需求。
上汽奥迪Q5 e-tron这款车作为上汽奥迪旗下的首款电动汽车，集成了多项先进的智能配置，目前共有4款车型，入门版售价为39.55万元，顶配版售价为51万元。
在配置方面，奥迪Q5 e-tron配备座椅气动按摩、带净化功能的三区自动空调、“B&O”3D环绕音响系统、AR-HUD增强现实抬头显示系统、MMI触控反馈系统、奥迪在线服务、远程车辆控制、V2X智能交通交互技术。
在驾驶辅助方面，奥迪Q5 e-tron凭借全方位的传感系统，具备前后防碰撞预警、全速域自适应续航、车道居中保持辅助、智能自动泊车系统、变道辅助、全景可视泊车辅助系统等功能。
在动力系统方面，奥迪Q5 e-tron为消费者提供后置单电机以及双电机四驱两种不同的版本，其中搭载后置单电机作为驱动的版本输出功率为204马力(1马力=735.5瓦(W))+310N·m；采用双电机四驱版本的车型输出功率为306马力+460N·m，动力输出更加强劲。
奥迪Q5 e-tron全系车型均搭载83.4kWh容量的电池组，最高续航里程分别为560km和520km。
汽车拆解手册目录1.1 背景介绍 (3)1.1.1 法规介绍 (3)1.1.1.1 欧盟2000/53/EC报废汽车指令 (3)1.1.1.2 欧盟2013/28/EU指令要求 (3)1.1.1.3 欧盟2005/64/EC指令要求 (4)1.1.1.4 中国汽车可回收利用性技术要求 (4)1.1.1.5 中国汽车禁限用物质要求 (4)1.1.1.6 回收 (4)1.1.1.7 有毒有害物质 (5)1.1.1.8 标识 (5)1.1.1.9 拆解要求 (5)1.1.2 汽车基本数据 (7)1.2 拆解装备说明 (8)1.2.1 拆解场地、装备和工具 (8)1.2.2 拆解建议 (8)1.2.3 图标说明 (9)汽车拆解 (13)2.1 拆解流程 (13)2.2 预处理 (14)2.2.1 车轮 (15)2.2.2 蓄电池 (16)2.2.3 燃油 (17)2.2.4 发动机油 (18)2.2.5 变速器油 (19)2.2.6 防冻液 (20)2.2.7 制动液 (21)2.2.8 空调制冷剂 (22)2.2.9 减震液 (24)2.2.10 风窗玻璃洗涤剂 (25)2.2.11 催化转化器 (26)2.2.12 安全气囊/安全带 (27)2.2.13 燃油滤清器 (30)2.3拆解 (31)2.3.1 前/后保险杠、轮罩板等外饰 (32)2.3.2 车门 (34)2.3.3 玻璃 (36)2.3.4 仪表板及中控台 (37)2.3.5 密封条 (39)2.3.6 挡泥板 (40)2.3.7 座椅 (41)2.3.8 底板及其他内饰件 (42)前言1.1 背景介绍《汽车拆解手册》为回收拆解企业提供拆解、回收利用本车型的方法及注意事项等相关信息，提高报废汽车的回收利用率并降低拆解过程中对环境及人员身体造成伤害的可能性。
报废车辆拆解是汽车全生命周期中非常关键的阶段，也是保证报废车辆无害化处理的重要手段。
上汽叶子概念车全解析如今绿色已不仅仅代表一种色彩，而是意味着环境保护、低碳生活和新能源解决方案等概念。
那么绿色对于汽车设计师而言意味着什么呢？是否需要一种新的语言来引领这种趋势呢？2010年上海世博会上汽集团通用汽车馆内展示的叶子（YeZ）概念车给出了答案。
由上汽设计（SAIC Design）团队设计的叶子概念车畅想了2030年人们对交通工具的需求。
其目标是契合2010年上海世博会“城市让生活更美好”的主题，将汽车融入城市生态环境，与自然同呼吸，实现车、人、自然融为一体、和谐共存的理想。
近年在建筑设计、工业设计，以及艺术领域出现了自然主义的浪潮，融入动植物特征的混合形态成为趋势。
扎哈·哈蒂德的有机主义建筑设计和詹姆斯·卡梅隆的电影《阿凡达》就是其中的代表。
和上帝学设计，提倡回归自然，越来越多的汽车厂商从自然形态中获取灵感。
上汽设计团队定义未来的汽车设计包含简单机械形态（Simple Mechanical Shape）和自然形态（Natural Shape）两大趋势。
后者又发展出柔和有机形态（Soft Organic Shape）、动感形态（Dynamic Shape）和均衡自然形态（Balanced Natural Shapes）三种方向。
悬挂荣威标志的叶子概念车悬挂荣威标致的叶子概念车叶子概念车效果图上汽集团为2010年上海世博会一共制造了4辆叶子概念车。
其中两辆用于上汽集团通用汽车馆内的表演，一辆用于备份，还有一辆在中国馆内展示。
上汽集团与通用汽车联合开馆，双方商定各自的展品不突出品牌，因此馆内展示的叶子、海贝和EN-V均无品牌标志。
而在中国馆内展示的这辆叶子概念车没有受到限制，悬挂起了荣威标志。
上海汽车技术中心设计总监马征鲲上海汽车技术中心设计总监马征鲲认为未来人们的生活质量进一步提高，对于造型设计更加敏感和关注，因此平直而功能化的简单机械形态不会受欢迎，而过于绵软的柔和有机形态也不会流行。
BJEV EU5BAI C在中国纯电动汽车领域，北汽新能源不算是元老，但是经过9年的锤炼，如今北汽新能源已经成为新能源领域里的排头兵。
无论是产品种类、数量、销量都名列前茅。
今天我们试驾的这款EU5定位于紧凑级轿车，在低端小型电动车市场持续萎缩的大环境下，这款紧凑级的EU5代表着北汽新能源向更高层次的又一次跳跃。
撰文/王小雷北汽新能源EU5排头兵的新一轮冲锋上市时间 2018年8月价格 12.99万~16.19万元强项 续航能力强，动力充足，后排空间也不错。
弱项 颠簸过滤能力略有欠缺，内饰塑料件较多。
北汽新能源EU5EU5有着紧凑级轿车标准的身材尺寸，长宽高分别为4 650 mm、1 820 mm、1 510 mm ，轴距2 670 mm。
这样的尺寸和级别设定突破了小型纯电动轿车在功能上的局限，也为EU5的外形设计提供了更大的空间。
EU5前脸以整体式封闭格栅+银色镀铬线条为主体，前保险杠上的孔状纹理，以错位方式排列，醒目灵动。
搭配“双叉戟式”轮廓灯条和大尺寸C 型日间行车灯，大大增加了前脸辨识度。
侧面采用扬升式线条，呈现出富有张力的几何车身曲面。
尾部采用整体内凹造型设计，保险杠两侧的C 型装饰与车头LED日行灯相呼应，增强了尾部立体感。
搭配上翘的鸭嘴式尾翼，塑造轿跑般的凌厉风格。
很多车主都有雨天倒车影像不清晰的经历，而这个设计可以保护摄像头不被雨直淋，为雨雪天气倒车带来帮助。
EU5通过人性化、科技化、娱乐视听、健康环保等豪华级的功能配置布局，让整个座舱环境变得更加舒适惬意。
内饰做工和装配工艺上非常用心，大面积仿木材质的加入也提升了视觉质感，空调出风口等细节之处的设计精细。
不足在于内饰覆盖材料多是硬塑料，触感一般。
2 670 mm的大轴距加上宽体车身，让EU5具备超越同级的驾驶空间和后排乘坐空间。
无论是驾驶者还是乘坐者，都能倍感舒适。
EU5采用了底置电池组的布局形式，行李厢空间基本不受影响，一般家庭的空间要求都能满足，可比例放倒的后排座椅进一步扩充了储物空间，也提升了空间灵活性和利用率。
我和老王所在的上海北部区域，原本5km 开外的汽车城都是传统合资品牌的4S 店，而在这一两年间，很多店家都改头换面挂上了XX 新能源的招牌。
商家很了解消费者，对于老王这样的刚需车主，平均5%不到的拍牌成功率最终会让他们决定购买一辆新能源车。
所以，在当我近期试过将近10款新能源车之后，我有信心做好老王的购车小秘书，而对于刚刚试驾的这款来自北汽新能源的EU5，我就极力推荐老王购买。
首先，EU5的颜值很高，有一见钟情的潜质，尤其是那个巨大的C 字形LED 日间行车灯造型十分夺人眼球，前格栅采用了电动汽车惯用的封闭式设计。
值得一提的是，下方两侧的镂空设计，并不只是装饰效果，和一些跑车一样还有为制动片散热的作用。
车尾造型十分动感，车侧线条随着溜背式的车侧来到尾灯处，一气呵成，线条最终收紧形成一个微微凸起的小鸭尾，别具一格，而EU5的尾灯样式相对保守，虽然也拥有分体式设计，但车身下侧灯组部分只是装饰，不过灯组内部细节非常精致，仔细一看还拥有“SENOVA”字样，突显了北汽新能源与绅宝的渊源。
拉开车门，整体感觉这台10万元级别的代步电动车很有高级感，多种材质的混搭运用，显得很有新意，尤其是那个质感很强的空调出风口，极具运动风格，虽然灵感来R550均可以实现在30m i n 内从30%充电至80%，慢充需要9-10小时充满。
自于同集团的豪华品牌，不过对于消费者不伤大雅。
内饰中最显眼的是两块大屏幕，EU5全系标配12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果也非常不错，很有奥迪虚拟驾驶舱的味道，尤其是在开启导航功能后，极佳的显示效果也提升了行车安全，悬浮式设计的中控屏幕采用9英寸触摸屏，系统设计也非常简洁，二级菜单下的功能足以研究一整天。
FEATU ES特别策划R北汽新能源EU5BAIC BJEV EU5电动新时代隔壁老王快到退休年龄，他正考虑买一辆车好好犒劳一下自己，当我半年后再次与他相遇时，他已退休在家，但属于他家的固定车位上仍虚位以待。
双电机纯电四驱车扭矩分配听到四驱车这个词语，我们很容易就会想到动⼒性猛，通过性好，油耗⾼等等性能，觉得四驱车是正宗越野车的标配。
今天我们就以双电机纯电四驱构型为基础，来近距离地认识下四驱车。
01双电机四驱构型及特点双电机纯电四驱车总体布置⼀般都是前后轴各⼀个电机，在通过主减速器、差速器把电机扭矩传递⾄轮端。
其基本车辆构型如下图所⽰。
双电机四驱的代表车型就是特斯拉Model S，如下图。
Model S的Performance⾼性能全轮驱动版前电机最⼤功率202kw，后电机最⼤功率375kw， 0-100km/h加速时间约2.6秒，其动⼒系统极其强劲。
双电机四驱车的主要特点有：1、双电机可以⼀起驱动，动⼒性强；2、前后轴均可以独⽴驱动，通过性好；3、前后轴可以进⾏独⽴的扭矩分配，驱动或制动时可以选择两个电机效率较⾼的⼯作点，降低整车电耗；4、前后轴可以进⾏独⽴的扭矩分配，这样可以基于轴荷分布来合理分配轴间的驱动⼒或制动⼒，充分利⽤车辆的附着极限，提⾼车辆稳定性、安全性。
前两个特点传统燃油四驱车也具备，但后两个特点是双电机四驱特有的。
因为传统四驱车是靠中央分动器按固定⽐例进⾏扭矩分配，⽽双电机四驱车可以通过独⽴控制前后电机的驱动扭矩，可以实现任何⽐例的分配。
从上⾯可以看出，对于双电机四驱车的核⼼在于轴间的扭矩分配，所以下⾯我们重点谈⼀谈轴间扭矩分配的问题。
其实对于某⼀轴的左右车轮扭矩分配也会影响车辆的稳定性，由于双电机四驱车辆做不到左右扭矩分配，所以这⾥我们暂且不谈。
02轴间扭矩分配对于双电机纯电四驱车，基本的扭矩分配策略就是在保证车辆稳定性的基础上实现系统效率的最⼤化。
⼀⽅⾯，要实现双电机综合效率的最⼤化，经济性要好；另⼀⽅⾯，合理分配前后轴扭矩，避免驱动打滑或者制动抱死等失稳状态。
我们暂时只考虑直线⾏驶⼯况的前后轴扭矩分配。
效率最优分配原则效率最优包括电机效率、传动效率等，最主要的因素是电机效率。
上汽新能源车荣威E50和e950的双麒麟战略解析
麒麟是中国古代汉族神话传说中的传统祥兽，性情温和，古人也喜欢用麒麟来比喻才能杰出，德才兼备的人。
看过《琅琊榜》的人都知道，里面一句非常经典的台词“麒麟才子，得之可得天下”，而在新能源汽车百家争鸣的年代，上汽荣威或许可以凭借旗下的E50和e950的“双麒麟战略”，在兵家必争的新能源市场打下一片天地。
1麒麟大才子荣威e950：>>>>
公商务用车首选，中国首款新能源中高级轿车
创新是引领发展的第一动力，作为上汽荣威“双麒麟战略”的重要一环，全新的荣威e950，将以新的动力，新的技术，为新一代的公商务精英群体保驾护航。
作为走在时代前列的公商务精英，也许早上醒来，你只想保持一个平和的心态迎接一整天的挑战，在经过了一天的忙碌过后，你只想让内心获得短暂的宁静舒适，驾驶全新荣威e950，其可靠、舒适、安静的特点让你可以在繁忙的工作前后，畅享舒适生活，品位人生。
荣威e950是一款全新插电混动的新能源车型，外观设计在现款荣威950基础上做了很大的调整，其中前脸采用了全新的三幅横条镀铬格栅，并与两侧全新LED大灯相连。
除此之外，设计师还对尾部也做了优化，运用了全新尾灯和后保险杠设计，使得荣威e950在保持着原来950沉稳大气的风格同时，更彰显一份时尚与科技前卫，开创新公商务领域的新形象。
荣威e950作为国内的首款新能源中高级轿车，为满足公商务精英用户群体使用需求，大量的智能科技配置自然不会缺席。
其中车载系统采用了8英寸触摸液晶屏的智能导航娱乐系统，前大灯运用的是
ADB智能多模式全LED，LDW偏离警示系统和超精准全时液力缓震底盘则时刻为每一位驾乘贵宾保驾护航。
此外，作为中高级轿车的荣威e950还有剧院级的静音效果、独立三区全自动空调和“老板模式”独享座椅等舒适配置，真正实现了中高级车的“尊享“理念。
全新的e950搭载了凝聚了上汽最新科技的“蓝芯”和“绿芯”双核心动力技术。
其中汽油发动机为上汽“蓝芯”技术的SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机，最大功率为150匹马力，最大扭矩达到235牛.米电动机采用了上汽自主开发最新的“绿芯”动力总成技术，第二代EDU智能电驱动单元可实现687牛.米的同级最大耦合扭矩。
荣威e950的“双芯动力”的组合可以实现0-100公里/小时8.5秒的加速时间和百公里最低1.7L的工况油耗，并且在纯电模式下可续航60km，油电混合模式下综合续航里程达到600公里以上，在同级别车型中有很大优势。
作为政府公务车采购的车型之一，荣威全新e950将在950的基础上，具有更高的配置、更低的油耗和更长的行驶距离，无疑将为政府树立了积极的正面形象。
同时e950可以享受国家和各地区的所有新能源汽车优惠政策，荣威e950充分颠覆了长久以来给人的“公商务车高油耗、高支出”的形象，进入到公务车低油耗、低排放的”绿色环保“时代。
2麒麟小才子荣威E50：>>>>
续航里程突破200公里，整体风格依旧时尚年轻
作为年轻一代，敢于探索世界，拥有冒险精神是这一代人的共同特征。
当你刚刚毕业踏出社会开始需找新的生活方式的时候，当你步入婚姻开始尝试新的人生角色的时候，当你初为人父有了新的责任的时候，或许你需要一个新的伙伴和你一起去创造新的生活。
荣威E50纯电动汽车，其时尚灵动的外观设计，前卫科技的内饰风格，紧凑的车身空间，实惠的价格，方方面面都在表明与时下的年轻一代有着很多的共同特点，如果你是年轻一代的一员，选择E50与你一起去乘风破浪，去前行、去跨越，绝不会错。
双门四座和“海豚式短吻”的设计让外观显得非常的洋气，由于没有内燃机的存在，前脸的设计可以省去进气格栅，取而代之的是可以打开的翻盖充电接口，狭长而又不锐利的大灯设计让前脸略显呆萌。
13英寸的刀锋式铝合金轮毂非常前卫，虽然尺寸偏小，却无伤大雅。
温莎白和天际蓝的外观颜色，彰显了荣威E50环保、年轻的双重身份。
整体上看E50的外观非常的年轻时尚。
科技和环保是荣威E50内饰设计的主旋律。
大量的类似织物的环保材料包裹，体现了纯电动车的环保理念，但又不失时尚和活力。
中控的6.5寸触控屏采用了不规则的形状设计，和仪表盘一样都采用蓝色背景灯，置身其中仿佛置身在某部科幻影片中未来的交通工具中一样，极具科技感。
荣威E50搭载了一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28kw，最大功率52kw，峰值扭矩155牛米。
0-50公里的加速时间为5.6秒，50-80公里的加速时间为4.6秒。
出色的底扭输出拥有燃油机无法比拟的天然优势，纯电动的性质使得其在应对城市交通拥堵时能展现出色的节能优势。
全新的荣威E50采用镍钴锰酸锂（三元材料）电池，电池的容量达到领先同级的22.4kwh，等速续航里程可以达到220km。
相比普通铁锂电池，有更小、更轻、更好的特点，并且电池电量稳定，月自放电不会超过2%。
其优秀的性能使其即使极限的零下20度，电池能量衰减也不到10%。
全新E50镍钴锰酸锂电池还经过严格的测试，甚至达到前最高的汽车试验标准之一的IP67防尘防水等级。
在整车安全方面，全新荣威E50车身各部分结构经过精密的力矩计算，并大比例使用超高强度钢，确保驾乘者的安全。
动力电池则使用了FRP材料作为主要的外壳和支架材料，并在关键受力点使用了超
高强度钢为支架，在保证电池整体性能和安全的前提下使整车实现最大轻量化的目标。
据不完全统计：今年1-10月新能源汽车累计销售171145辆，同比增长2.9倍。
其中纯电动汽车销售113810辆，增长3.9倍;插电式混合动力汽车销售57335辆，增长1.8倍。
在国家政策的大力支持下，荣威此次推出的e950和E50两款不同定位的“双麒麟”车型正可谓顺应潮流。
在丰富旗下新能源车型的产品线的同时，势必将引领新一轮的新能源车趋势风潮。
