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汽轮机EH油系统故障分析与处理浅析摘要：EH油系统作为汽轮机数字电液控制系统的重要组成部分，系统以高压抗燃油为介质，系统主要由供油系统、执行机构、危急遮断三大系统组成。
由于机组检修或设备质量问题，机组运行中经常出现各种故障，如EH油温高、油动机摆动、伺服阀故障、EH油压低等，甚至造成机组跳闸的不安全事件。
本文就EH油系统经常出现的典型故障，结合现场实际进行分析并提出相应处理方法。
关键词：EH油系统；典型故障；分析与处理1 引言随着科学技术的发展，自动化技术的应用越来越广泛。
在汽轮机中，数字式电液控制系统得到了广泛的应用。
EH油系统是汽轮机数字电液控制系统的重要组成部分，是高压油的主要介质，包括供油系统、执行机构、危急遮断等。
在实际运行中，EH油系统接收到数字电液控制系统的指令，并将其转换为汽轮机阀的动作。
因此，一旦EH油系统出现故障，将对汽轮机的安全运行产生重大影响。
2 EH油系统的基本构成EH油系统是汽轮机数字电液控制系统的重要组成部分，包括供油系统、执行机构、危急遮断三大系统。
其中EH油系统通常选用恒压变量油泵，对流量可自动调节，维持恒定的泵出口压力。
在过滤回路中，主要有旁路再生系统、冷油器等。
高压抗燃油给控制系统的液压执行机构提供工作油源，配汽系统备有主汽阀和调速汽阀，各阀门的执行机构均为单侧进油油动机。
为了保证高压抗燃油系统的稳定和快速供油的能力，系统中设有高压蓄能器和低压蓄能器。
汽轮机的危急遮断系统，是保证汽轮发电机组正常运行的必不可少的安全保护装置。
危急遮断系统装置通过各传感器监测汽轮机的运行情况，如发生汽机超速110%、EH油压低、润滑油压低等状况，进行自动紧急遮断，保护机组的安全。
3 EH油系统的典型故障分析与处理3.1 EH油温高故障分析：EH系统的正常工作油温为35℃～55℃，当油温高于57℃时，自动投入冷却系统。
如果在冷却系统已经投入并正常工作的情况下，油温持续在50℃以上，则我们认为系统发热量过大，油温过高。
EH系统的典型故障及处理摘要:本文针对EH系统中的一些常见故障进行分析，指出故障的现象及产生的原因，并介绍了常规的处理方法。
关键词:EH系统、故障分析、故障处理在控制理论及电子技术飞速发展的今天，新建机组普遍采用高压抗燃油的纯电调系统，而大部分使用液调的机组也已经改为高压纯电调系统，随着DEH系统的普及，EH系统的故障判定及处理方法成为电厂越来越关心的课题。
本文对EH系统一些典型故障进行分析，并将本人工作中总结出来的一些处理方法介绍给大家。
1. EH油压波动EH油压波动是指在机组正常工作的情况下（非阀门在幅度调整），EH油压上下波动范围大于 1.0MPa。
EH系统中配置的三台主油泵是恒压变量泵。
恒压变量泵是通过出口压力的变化自动调整泵的输出测量来达到压力恒定的目的，所以，从理论上讲恒压泵是有一定的压力波动。
但如果压力波动范围超过1.0MPa，我们则认为该泵出现调节故障。
当然，如果此时泵的最低输出压力大于11.2MPa，并不影响机组运行。
出现EH油压波动现象，主要是由于泵的调节装置动作不灵活造成的。
调节装置分为二部分:调节阀和推动机构。
调节阀装在泵的上都，感受泵出口压力变化并转化成推动机构的推力，其上的调整螺钉用于设定系统压力。
当调节阀阀芯出现卡涩或磨擦阻力增大时，不能及时将泵出口压力信号转换成推动机构的推力，造成泵流量调整滞后于压力变化，使泵输出压力波动。
出现这种情况，可以拆下调节阀并解体，清洗相关零件，检查阀芯磨损情况，复装后基本可以消除该阀故障。
推动机构在泵体内部，活塞产生的推动力克服弹簧力来决定泵斜盘倾角。
当推动活塞发生卡涩或摩擦力增大时，调节阀输出的压力信号变化不能及时转化成斜盘倾角(即泵输出流量)变化，使泵的输出压力发生波动。
出现这种情况，需清洗推动机构的相关零件，并检查推动活塞的表面质量。
因该部分机构装在泵体内，最好请泵制造商委派的专业技术人员来完成。
2.抗燃油酸值升高抗燃油新油酸度指标为0.03(mgKOH/g)，厂家规定的运行指标为0.1，当酸度指标超过0.1时，我们认为抗燃油酸度过高，高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡和空气间隔等问题。
试论汽轮机EH油系统的常见故障及处理措施摘要：EH油系统在各种型号的汽轮机中广泛应用，属于一种非常关键的安全系统，其自身运行可靠性与稳定性的高低对整个汽轮机是否能实现稳定运行产生巨大影响。
因此，如果EH油系统出现故障的话，就会导致整个汽轮机无法正常工作，甚至会对整个电厂主设备产生极大不良影响。
本文分析了汽轮机EH油系统的常见故障，并探究了处理这些故障问题的有效措施。
关键词：汽轮机；EH油系统；常见故障；处理措施在科学技术迅猛发展的背景下，自动化技术被广泛应用到火力发电厂汽轮机中，而数字电液类型的控制系统是最常用的一种，主要组成部分是EH油系统，其关键介质是高压抗燃油，涵盖有供油系统、执行机构、遮断系统等。
在具体的运行过程中，EH油系统受到数字电液系统的控制，并可把小功率是微弱电气输入信号转换为成大功率的液压能输出液压驱动阀门动作，以实现精准的控制目的。
从而可以看出，如果EH油系统出现故障的话，势必对汽轮机的正常运行产生严重影响。
一、伺服阀故障与处理措施伺服阀因卡涩原因导致汽轮机调门拒动是EH油系统频繁且经常出现的故障现象，出现该故障的原因和伺服阀的结构有很大关系。
本文在研究中发现，伺服阀极易出现卡涩的位置是喷嘴部位与阀杆部位。
伺服阀的阀套与阀芯的间隙大约为0.02毫米，阀芯在来自伺服阀线圈产生的电磁力矩之后会出现一定的位移，如果阀套与阀芯之间有杂物的话，就会出现卡涩，从而引起对应阀门出现卡涩故障。
另一方面，伺服阀喷嘴的间隙大约是0.01毫米，如果油内有小颗粒卡到喷嘴中，就会导致挡板顺着滑阀位置的移动不顺畅，导致主阀芯两侧一直存在一定的压力差，导致伺服阀的真实开度与其电信号不相符，从而使得油动机始终处于全关或全开状态而难以控制。
如果出现了伺服阀卡涩故障后及时更换伺服阀，就可使得故障问题迎刃而解。
并且，出现卡涩故障的伺服阀还可借助超声波对相关部件做彻底清洗之后，还有可能继续使用。
EH油系统新的清洁度对伺服阀的寿命产生很大影响，油中含有的颗粒物、水分及各种设备在安装过程中携带的小颗粒也会导致伺服阀的寿命明显缩短。
大型汽轮机EH油系统故障分析与处理摘要：随着磷酸酯抗燃油在大型汽轮发电机组上广泛应用，各种原因造成的油质劣化威胁着机组的安全运行。
文章结合某电厂具体实例，就抗燃油在应用中的常见故障如酸值超标、颗粒度超标等问题，分析产生的原因及具体危害，从根源上查找原因，提出解决问题的具体措施及需持续改进的方案。
关键词：抗燃油；颗粒度；酸值；电阻率目前大型汽轮机调速系统控制方式广泛采用纯电调模式，替代了传统的液压调速系统。
系统控制油采用磷酸酯抗燃油，又称EH油。
抗燃油具有良好阻燃特性的同时，运行中还易发生氧化、水解，进而造成油质劣化，严重时对系统部件造成腐蚀，影响部件的正常动作。
1.现场生产中的常见问题及原因分析1.1抗燃油颗粒度超标。
颗粒度是伴随抗燃油系统运行需始终关注的问题，由于新机投运时系统冲洗不彻底、系统部件使用不符合规范、系统运行检修操作不良等原因，极易造成油中固体颗粒度超标，造成调节部套卡涩，影响机组正常启动和负荷调节。
我厂在安装建设时期因1#机EH油系统使用了部分镀锌部件，系统运行后镀层大量脱落，肉眼可见油样中存有明显固体颗粒，对于微米级的系统清洁度来讲，其颗粒度显然是超标的。
所以，在新机组投运和系统检修后，务必加强颗粒度的检测，提前做好滤油工作。
1.2抗燃油酸值超标。
酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项化学性能指标，酸值升高较快时，说明发生了老化或水解变质，必须查明酸值升高的具体原因。
导致抗燃油酸值超标的因素主要有两个：一是抗燃油运行温度过高或局部过热；二是抗燃油含水量超标。
一般来说酸值超过0.1 mgKOH/g油质就不稳定，高酸值的油会进一步催化抗燃油的水解，进而造成酸值升高速度的加剧。
酸值升高会伴随有劣化物产生，劣化物会不同程度地影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等指标，严重威胁机组安全运行。
1.3抗燃油体积电阻率超标。
抗燃油电阻率是一个综合性的指标，影响它的因素很多，最直接的因素有水分、酸值、金属离子。
EH油系统的典型故障及处理摘要：对于EH油系统机组运行中存在的问题进行分析，同时根据管理任务，制定明确的故障处理计划，将EH油系统机组运行管理分为燃油系统检查、管理维护、机组隐患排查等多项内容，以减少系统故障为主要目标。
针对运行中的问题进行深入探讨，提出溢流阀、单向阀等一系列的改进措施，提高整个系统的安全性，避免安全事故出现。
关键词：系统概况；典型故障；冷却方案；故障及隐患处理前言EH油系统是发电厂主要设备，为了能够向用户提供稳定的电能，作业人员在管理层指导下，定期对机组进行故障检查，认真检查系统运行中的潜在隐患。
常见的冷凝式汽轮机由单流高压缸、单流中亚缸、双流低压缸等部分构成，选择合适的设备型号，避免限度避免设备故障。
人为因素、设备自身功能等都会对EH油系统的运行状态产生影响，对作业人员来说，要想保障机组、设备的安全运行，及时关注电磁阀的异动情况，对于膜片结合面出现的漏油情况，及时做好处理，采取有效措施以免膜片油压增高，保证电磁阀和轴承的安全运作。
1.EH油系统运行概况某发电厂机组是超高压、一次中间再热、双缸双排气、凝气式机组，型号为N150-13.24/535/535。
某作业人员日常巡视中发现：EH油系统运行中，油压突然下降，隔膜压力忽高忽低，系统压力无法满足标准化作业要求，于是及时上报管理层。
依次对轴承、过滤网、油泵、控制中心、蓄能器、供油母管等部位进行仔细检查，了解油压变化、温度变化，加强现代化系统监控，全面掌握电磁阀、轴承、蓄能器、整个系统的运行状态。
2.EH油系统及运行中的常见故障2.1 EH油系统构成EH油系统的主要任务是，为EH系统提供充足的动力用油，具有明显的液压油理化特征和运行特性，燃油具有液体的稳定性和良好的抗燃性。
EH油系统由EH油泵、EH油箱、过滤网、溢流阀、蓄能器、入口门、冷油器及一整套完善的自循环冷却系统和自动滤油系统组成。
2.2 EH油系统运行原理EH油从油箱中依次经过入口滤网、油泵、油控制模块、溢流阀等过程，经过高压供油母管和蓄能器，在执行机构的辅助下从供油母管经回油滤管、冷却器等部分回到油箱。
汽轮机EH油系统常见故障分析及处理摘要：在控制理论及电子技术飞速发展的今天，火电机组普遍采用高压抗燃油的纯电调系统，汽轮机的EH油系统是机组的重要调节系统，其功能正常与否，关系到机组的正常调节及其稳定运行。
EH油系统出现异常或故障，将会威胁到机组安全运行，严重时会导致机组停机。
EH系统的故障判定及处理方法已成为电厂越来越关心的课题。
本文将对EH系统的一些典型故障进行分析，提出相关措施应对这些故障。
关键词：汽轮机；EH油系统；故障分析；处理方案引言汽轮机EH油系统在高压运行及环境高温辐射等恶劣工况下不可避免的会出现一些故障，这将会给汽轮机的安全稳定运行带来不利影响，甚至有可能导致机组停机，影响机组的运行经济性。
生产实际中，有很多因素都会使EH油系统产生故障，对EH油系统的这些可能出现故障的因素进行分析可有效应对防止EH油系统出现的问题。
这对提升EH油系统的运行可靠性、保证机组的安全经济运行有着积极的意义。
一、汽轮机EH油系统特点EH油系统的特点主要有：（1）工作压力高。
EH油系统的工作压力一般在13--14Mpa,工作油压的提高，大大减小了液压部件的尺寸，改善了汽轮机调节系统的动态特性。
（2）直接采用流量控制形式。
EH油系统采用电液转换器，直接将电信号转化为油动机油缸的进出油控制，从而控制油动机的行程。
这使系统的迟缓率大大降低，对油压波动也不再敏感（一般在11--16Mpa 范围内都能正常工作）。
提高了调节精度。
（3）对油质的要求特别高。
EH油具有较好的抗燃性能，但如果EH油中混入过多的水、酒精或透平油等，将大大降低EH油的抗燃性，而且可能导致EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。
火电机组汽轮机的EH油系统的供油普遍采用高压变量柱塞泵-溢流阀系统模式，这种设计模式能够使得系统内供油持续稳定，不会影响到供油系统的正常运行[1]。
高压变量柱塞泵、溢流阀以及蓄能器等能够进行压力能量上的供应，从而实现供油。
EH油系统常见故障的分析与对策［摘要］针对EH油系统主要部件常见机械故障原因进行了分析，为该系统正常运行和处理故障提供一定的参考。
［关键词］EH油系统故障分析对策1 前言随着自动化程度的提高，汽轮机数字电液控制系统已在汽轮机上得到广泛应用，EH油系统作为汽轮机数字电液控制系统的重要组成部分，它以高压抗燃油为介质，主要由供油系统、执行机构和危急遮断系统三大部分组成，完成DEH指令信号到汽轮机阀门动作的转换，它的故障严重危及汽轮机的安全运行。
2 常见机械故障的分析处理2.1伺服阀2.1.1 伺服阀工作原理伺服阀又称电液转换器，它将控制输出信号转换成液压信号，是EH油系统的核心部件，它由一个力矩马达和两级液压扩大及机械反馈系统组成。
当有电信号输入时，伺服阀力矩马达中的电磁铁线圈中就有电流通过，产生一旋转力矩使衔铁旋转，带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷嘴中间。
正常情况下，挡板两侧与喷嘴的距离相等，使两侧喷嘴的泄油面积相等。
喷嘴两侧油压相等。
当有电信号输入，衔铁带动挡板转动，挡板移近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面积变小，流量变小，喷嘴前油压变高，对侧则相反，这样就将电信号转变为机械位移信号，最终转变为油压信号，并通过喷嘴挡板系统将信号放大。
挡板两侧喷嘴前油压与下部滑阀的两腔室相同，两端油压差使滑阀移动，并由滑阀上的凸肩控制的油口开启或关闭，以控制高压油通向油动机活塞下腔，克服弹簧力打开阀门，或将活塞下腔通向回油，关小阀门。
伺服阀中还设置了反馈弹簧，并设有机械偏零，在失去电信号时，滑阀偏向一侧，使阀门关闭。
图一伺服阀2.1.2 伺服阀主要故障伺服阀主要故障为卡涩和电化学腐蚀，主要表现为油动机始终处于全开或全关位置而无法控制。
伺服阀与阀套间隙只有2μm左右，极易造成卡涩，一旦卡死，将导致调节过程无法控制；另外伺服阀的喷嘴与挡板之间也容易发生卡涩，伺服阀喷嘴与挡板之间的间隙在0.03mm左右，当油中有颗粒卡在当中时，就会使挡板始终靠近一个喷嘴且反馈杆无法将其拉回，主阀芯两端的压差始终存在，造成阀芯向一个方向开足，油动机就会处于全开或全关位置而无法控制。
EH系统故障解决措施论文摘要：为了保证DEH系统的正常工作，必须保证抗燃油油质。
值得注意的是抗燃油的可靠性在很大程度上依赖于正确的维护管理方式。
为了保证抗燃油油质，应采取措施将抗燃油温度、水分、颗粒、酸值、氯含量控制在允许的范围内；要正确地进行抗燃油的试验和采样；要合理使用抗燃油再生装置。
前言汽轮机数字式电液控制系统DEH是汽轮发电机组不可缺少的组成部分。
DEH系统与EH系统组成的电液控制系统，通过控制汽轮机主汽门和调门的开度，实现对汽轮发电机组的转速、负荷、压力等的控制。
而电液调节（EH）油质的劣化，将直接影响到DEH控制系统的正常运行。
因此在工作中我们立足于重视系统的维护，采取有效的防范措施，对EH高压抗燃油系统进行预见性管理，以保证机组长期经济、稳定运行。
1 EH液压系统组成高压抗燃油系统由供油系统、执行机构、危急遮断系统等部份组成。
1.1供油系统由抗燃油供油装置、再生装置以及油管路系统组成的EH供油系统，它由变量泵提供14.5MPa的恒定压力来驱动伺服执行机构，同时内部独立滤油系统和冷却系统使EH油工作在合格的状态下，确保执行机构安全、可靠、正确运行。
该供油系统具有足够的容量可以同时满足DEH、MEH和BPC液压控制系统的用油。
1.2执行机构以某330MW汽轮机液压控制系统为例，它由13个执行机构组成。
3个由电磁阀控制的开关型执行机构分别控制2个再热主汽门和乙侧高压主汽门的开启。
10个伺服型执行机构分别控制1个甲侧高压主汽门、4个高压调门、2个再热调门、1只低压供热调门和2只小汽泵低压调门的阀门开度，它们可以根据计算机指令使阀门控制在任意要求的位置上。
1.3危急遮断系统（图1）2抗燃油系统油压异常故障及处理2.1抗燃油油压变高抗燃油油压是抗燃油系统的重要参数之一。
抗燃油油压变高是指抗燃油系统油压到达16.2MPa以上，说明该泵的调压装置已失灵，系统油压由溢流阀（过压保护阀）控制，由于溢流阀的溢流油不通过冷却器，因此系统油温急剧升高，油质易变坏。
如发现抗燃油油压高信号压力开关发信号（先检查压力表指示是否高），可以把主油泵切换另一个主油泵3mln后，如果压力开关信号消失，则说明原主油泵调整阀有问题。
抗燃油泵出口油压可以从供油装置的面板压力表上读得，从压力表上可以看出是A泵或B泵工作。
泵出口油压高于系统油压一个值0.2MPa～0.5MPa左右，此值为泵出口过滤器压差及油路损失，油温低于25℃时，抗燃油泵出口过滤器压差开关报警属于正常，油温高于25℃时报警则说明过滤器压差大，需更换泵出口过滤芯。
2.2抗燃油油压下降抗燃油油压降至11.2MPa时，报警发出，备用泵应联动，否则应立即启动备用抗燃油油泵。
应迅速查找有无系统外部漏油和内部大流量泄漏，尤其是伺服阀和卸载阀。
应立即检查抗燃油油滤网差压，抗燃油油箱油位，若抗燃油系统漏油，应立即采取堵漏措施，保持抗燃油油压，并注意监视油位、联系检修及时处理，若抗燃油油压下降，启动备用泵仍无效，当抗燃油油压低于10MPa汽轮机就要跳闸。
油泵的出口截止阀的不正确操作会导致逆止阀阀杆处的“0”型圈破裂，导致抗燃油油压下降，由于油泵出口截止阀的位置是在高压管路上，当需要更换油泵出口过滤器而关闭截止阀时，应开启另一路的油泵，关闭此路油泵，再进行操作。
某机组在大修后，对抗燃油系统进行调压过程中，抗燃油油泵的出口压力突然降为零，经检查，发现油泵运行无异音，但油泵回油箱的管线温度很高，油泵出口管有振动的现象。
停2号泵，开1号泵，一切正常。
经过分析认为可能管线堵塞或油泵内的斜盘故障，而油泵出口表位于流量计后，油泵出口过滤器前。
因此根据由易到难的原则检查油泵出口至过滤器的管道，发现流量计的导流杆已经与连接件脱开而堵住流量计。
立即进行在线更换，及时处理了故障。
某机组运行中抗燃油泵出口压力从14.3MPa慢慢降至11.2MPa然后突然涨到14.3MPa，反复波动，有一次低到泵的联锁动作使另一台泵自动启动维持额定油压，经油质化验抗燃油中水分较多，当系统流量变化并不大时，泵内调节流量的斜板在某一位置长期运行，锈蚀卡涩，使系统流量不能自动补偿，主油泵上的压力补偿器工作不稳定，造成压力波动，处理措施：（1）滤油；（2）换主油泵上的压力补偿器；（3）在油泵出口蓄能器至油箱回油的管路上加装电磁阀、节流孔和压力开关，可以随时通过电磁阀改变系统流量，达到对斜板进行活动试验目的。
节流孔的作用是用来控制流量的变化，压力开关可以设置在11.2MPa左右，然后将信号反馈到电磁阀，保证在流量变化时主油泵的变化幅度。
2.3 EH油压波动EH油压波动是指在机组正常工作的情况下（非阀门大幅度调整），EH油压上下波动范围大于1.0MPa。
EH系统中配置的二台主油泵是恒压变量泵。
恒压变量泵是通过泵出口压力的变化自动调整泵的输出流量来达到压力恒定的目的，所以，从理论上讲恒压泵是有一定的压力波动。
但如果压力波动范围超过 1.0MPa，我们则认为该泵出现调节故障。
当然，如果此时泵的最低输出压力大于11.2MPa，并不影响机组运行。
出现EH油压波动现象，主要是由于泵的调节装置动作不灵活造成的。
调节装置分为二部分：调节阀和推动机构。
调节阀装在泵的上部，感受泵出口压力变化并转化成推动机构的推力，其上的调整螺钉用于设定系统压力。
当调节阀阀芯出现卡涩或摩擦阻力增大时，不能及时将泵出口压力信号转换成推动机构的推力，造成泵流量调整滞后于压力变化，使泵输出压力波动。
出现这种情况，可以拆下调节阀并解体，清洗相关零件，检查阀芯磨损情况，复装后基本可以消除该阀故障。
推动机构在泵体内部，活塞产生的推动力克服弹簧力来决定泵斜盘倾角。
当推动活塞发生卡涩或摩擦力增大时，调节阀输出的压力信号变化不能及时转化成斜盘倾角（即泵输出流量）变化，使泵的输出压力发生波动。
出现这种情况，需清洗推动机构的相关零件，并检查推动活塞的表面质量。
因该部分机构装在泵体内，最好由泵制造商委派的专业技术人员来完成。
3油箱油位异常故障及处理抗燃油油箱油位标指油箱内贮油多少，重新开主油泵前，油箱油位应大于500mm。
正常运行油位不应低于430mm，低于430mm时，有报警信号输出，抗燃油油位低信号来自抗燃油供油装置油箱中的液位开关，首先检查就地抗燃油供油装置上的液位指示器，指示是否与之对应，如果油位确实已低于430mm，要检查系统是否有外泄漏，若因抗燃油油管道系统接头漏油时，应立即采取堵漏措施，保持油位，注意监视油压，联系检修及时处理。
检查判断抗燃油冷油器管束是否泄漏，若管束泄漏，应停用泄漏冷油器，联系检修。
如果冷油器没有外泄，可能是蓄能器漏气造成油箱油位低，可以检查各个蓄能器的充气气压。
当液位低于300mm时，应赶快补油。
应密切注意是否发生抗燃油油管断裂喷油。
当液位低于200mm时，泵易将空气吸人，抗燃油系统产生气蚀，系统压力不稳或建立不起压力，故在此油位之下系统不能工作，需停泵，停泵后，油压低可能引起跳机。
4油管道振动异常故障及处理EH油管道特别是靠近油动机部分发生高频振荡，振幅达0.5mm 以上，我们称之为EH油管道振动。
油管道振动会引起接头或管夹松动，造成泄漏，严重时会发生管路断裂。
引起油管道振动的原因主要有以下几个方面：第一、机组振动。
油动机与阀门本体相连，例如某机组中压调门，油动机在汽缸的最上部，当机组振动较大时，势必造成油动机振动大，与之相连的油管道振动也必然大。
第二、管夹固定不好。
《EH系统安装调试手册》中规定管夹必须可靠固定，如果管夹固定不好，会使油管道发生振动。
第三、伺服阀故障，产生振荡信号，引起油管道振动。
第四、控制信号夹带交流分量，使HP油管内的压力交变产生油管振动。
可以通过试验来判断是哪一种原因引起的振动。
当振动发生时，通过强制信号将该阀门慢慢置于全关位置，关闭进油门，拔下伺服阀插头，测量振动。
如果此时振动明显减小，说明是伺服阀或控制信号问题；如果振动依旧，说明是机组振动。
对于前一种情况，打开进油门，使用伺服阀测试工具通过外加信号的方法将阀门开启至原来位置，如果此时没有振动，说明是控制信号问题，由热工检查处理；如果振动加大，说明是伺服阀故障，应立即更换伺服阀。
5卸荷阀在每个油动机上都装有快速卸荷阀。
该卸荷阀受危急遮断油控制，当危急遮断油失去时，卸荷阀打开，使油动机快速关闭。
图2为EH系统中使用最多的DB20卸荷阀原理图。
卸荷阀的下部有三个油口，分别与危急遮断油、油缸压力油和回油相通。
卸荷阀的常见故障是杯状滑阀卡涩或关不严，造成系统内泄，严重时油动机无法开启。
内泄时大量的压力油通过卸荷阀到回油，产生很多热量，使回油管发热。
通过检查回油管温度可判定油动机是否存在内泄。
出现卸荷阀卡涩或关不严故障后，可通过清洗卸荷阀的方法排除。
当调节螺钉未旋紧或针阀处未关严时，危急遮断油通过先导阀泄去，油动机同样会产生内泄；压力油与危急遮断油之间的小孔堵塞，危急遮断油无法产生，油动机也会产生内泄。
所以，当油动机出现内泄后，这些地方都需要检查。
6结语为了保证DEH系统的正常工作，必须保证抗燃油油质。
值得注意的是抗燃油的可靠性在很大程度上依赖于正确的维护管理方式。
为了保证抗燃油油质，应采取措施将抗燃油温度、水分、颗粒、酸值、氯含量控制在允许的范围内；要正确地进行抗燃油的试验和采样；要合理使用抗燃油再生装置。
为了保证DEH系统的控制效果，抗燃油压和油位必须维持在规定的范围内。
防止抗燃油系统漏油、保证冷油器、蓄能器等设备工作正常是保证油压和油位的必要条件。
参考文献：[1]葛晓霞，缪国钧，徐治皋.抗燃油系统故障分析及处理[J].汽轮机技术，2005（03）[2]王永红，黄其顶.DEH系统的典型故障及处理[J].浙江电力，2005（01）。
