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佛山桂城：建设大湾区城乡共融高品质现代化新城区桂城街道地处南海东部，是南海中心城区，东接广州、西邻禅城，南部与顺德、番禺接壤，总面积84.16平方公里。
2020年度完成地区生产总值655.95亿元，增速排名南海区第一。
2021年2月1日，佛山市南海区桂城街道在2020年工作总结大会上提出，用五年时间发展成为粤港澳大湾区城乡共融的高品质现代化新城区，吹响了迈向“十四五”建设合发展改革创新实验区等重大机遇，高举创新发展引领、城乡融合示范、广佛同城先行、人文生态宜居的高质量发展大旗，以人城产文融合为发展目标，打造高品质新活力的广佛极点都市区。
坚持项目为王、创新驱动、平台引领，充分发挥广东金融高新区、季华实验室、粤港澳合作高端服务示范区等重大创新平台的“强磁场”优势，瞄准“金融+总部+科创+文题突出、特色鲜明的产业社区。
“十三五”期间，桂城围绕南海区委、区政府构建“两高四新”现代产业体系的思路，共计引进超亿元项目206个，投资总额达到1919.7亿元，高企数量增加至403家。
2020年，引入的超亿元项目36个，辖区内23栋商贸大厦税收超亿元。
未来，桂城将以建设产业新城、产业社区为目标，以区域集中、产业集群、开发集约为方向，引导不同区域的专业化产业集聚，推动产业园区从单一的生产型园区经济向生产、服务、消费等多功能城市型经济转型。
全面优化城市发展环境，打造城乡融合发展示范片区村级工业园的改造，将成为桂城挖掘支撑高质量发展新空间的重要抓手。
2021年是南海建设广东省城乡融合发展改革创新实验区向纵深推进62◎ 佛山市南海区桂城街道摄影：谢肖兰区域创新Regional Innovation向天空要地，鼓励产业用地向高空发展，建设一批高品质产业载体、一批超百米高的产业载体。
在2020年实现夏北永胜村整村改造的基础上，桂城还将继续推进连片村级工业园改造和连片旧村改造，高标准规划、高水平建设一批千亩万亩连片现代产业集聚区。
佛山城市商业格局及发展规划1.主要商圈分别及特征祖庙时尚、休闲、观光、集商业、金融、酒店南海传统商业区，目东平新城商圈商圈季 华 商 圈传统特色商业和主体商业街。
(商务型)等为一体的商务中心。
具有国际一流水平、智能化国内领先、浓郁岭南风貌、辐射带动力强的佛山市中心城区、广东工业服务示范区、现代岭南文化新城。
桂城商圈前南海最为成熟，购物层次丰富的商圈。
2.地铁广佛线与各商圈的关联祖庙商圈地铁广佛线穿越祖庙商圈，地铁祖庙站与祖庙商圈相交汇。
季华商圈地铁广佛线穿越季华商圈，地铁季华园站与同济路站都于季华商圈的区域内。
桂城商圈地铁广佛线穿越桂城商圈，地铁桂城站、南桂路站、礌岗站均位于桂城商圈内。
东平新城地铁广佛线目前并没有与东平新城商圈有交汇点，但未来广佛线二期工程将延长至东平新城。
祖庙商圈季华商圈东平新城商圈桂城商圈3各商圈的典型物业祖庙商圈升平路锦华路福禄路人民路祖庙路祖庙商圈位于佛山市禅城区，东起普君北路—文庆路，西至汾江中路，南临卫国路，北街汾江河，是佛山中心组团的核心区域。
祖庙商圈为禅城区的老城区，片区内以祖庙路、升平路、锦华路、人民路等传统老街区为核心，汇聚百花广场、百花总汇、兴华商场、东方广场、升平广场、岭南天地等主要项目，为佛山传统商业区。
季华商圈季华商圈位于佛山中轴线上，沿季华路两边分布，目前聚集了东建世纪广场、顺联国际、英皇时尚城、印象城等大型商业综合体，无论是商业氛围，还是居住环境、交通市政设施等方面，季华商圈都是佛山目前最有实力问鼎城市CBD 的商圈。
根据政府的商业带建设工程规划，季华商圈将打造成一集总部办公楼、高级购物中心、休闲文华娱乐中心、高档住宅等于一体的生态型商业综合体。
桂城商圈从地理位置上而言，桂城商圈更接近广州，以南海大道和桂澜路为双轴线，加上广佛地铁带来的经济效应，以及公共交通的大力帮扶，桂城商圈在服务本地市民的同时也能够吸引更多的外来客源。
桂城商圈聚集了百花时代广场、顺联国际、新天地广场、城市广场、麦德龙广场、凯德广场、佑一城、汇潮购物广场、南海广场以及正在建设的创鸿广场等商城，是桂城老商圈所在地之一；经过多年的发展，商圈区域性强，有较好的交通和舒适的购物环境，主要以满足附近居民为主。
48 小康 INSIGHT CHINA本期策划年，南方故事THE CURRENT PLANNING70南海桂城，千灯湖片区崛起作为广东省佛山市南海区的中心城区，面积仅84.16平方公里的桂城，经过多年发展已经实现了“产业与城市共生”的蜕变：传统制造业不断转型升级为金融和科创引领的现代都市型产业，田地和旧厂房更新换代为获得世界大奖的环境空间规划，轨道交通成为串联广深港外溢资源的“黄金通道”。
一路的高歌猛进也为这片热土带来无可估量的虹吸效应。
围绕南海区委、区政府对桂城的定位，桂城发力金融+总部经济+科创文创研发产业，坚持以项目为王，狠抓项目落地。
单今年上半年，桂城就有100个超千万元项目落户，投资额约183亿元，其中超亿元项目29个，投资额达155亿元。
无论是资本的加持还是城市经济体量的扩增，人们意识到今天的桂城，已经成为城市高质量发展的典型代表。
而窥探其城市发展的“创业史”，虫雷岗山脚下的千灯湖片区成为一个绕不开的话题。
从1999年7月首期开建至今，千灯湖的建设历经4期，刚好走过了20年的历程。
20年里，作为南海地标景观，千灯湖不断扩展外延，丰富内涵，书写着南海城市发展的传奇，引领着南海城市规划建设和产业发展方向，成就了广东金融高新区，舒展了南海中心城区以湖为美、人才围湖而居、产业因湖而聚的大美画卷……巨变：千灯湖塑造广佛同城典范在桂城，虫雷岗山众人皆知。
9月登上虫雷岗山顶端的魁星阁上俯瞰城央美景，远处的千灯湖波光粼。
而谁曾想多年前，这里还是一片荒山废地。
“50年前，这里还是一片荒山”，站在虫雷岗山下，年近八旬的桂城老人周伯感慨不已。
每天早晚，他都会来到虫雷岗公园散步。
对周伯而言，这里的一切都变化太快，“真的只能用天翻地覆才能形容”。
从旧时荣光到当下繁华，复盘虫雷岗山脚下的千灯湖片区变迁，还得从1985年说起。
1985年，南海开始建设中心城区桂城，随着中心城区扩展，加上海八路的兴建，“四乡联围”的土地价值优势日益凸显。
佛山广场调研报告佛山广场调研报告一、调研目的本次调研旨在了解佛山市主要的购物中心和商业广场的商业模式、消费者需求、市场竞争及未来发展趋势，为商业地产开发商和经营者提供决策参考和战略规划建议。
二、调研方法本次调研采用多种方法，包括实地走访、问卷调查、访谈等方式，通过对不同购物中心和商业广场的综合考察，获取全面准确的数据和信息。
三、调研结果1. 商业模式分析根据调研，佛山市主要商业中心的商业模式主要分为商场型和综合体型。
商场型主要以购物为主导，通过吸引知名品牌、提供舒适的购物环境、提供专业的售后服务等手段来吸引顾客。
综合体型则拓展了服务内容，集购物、餐饮、娱乐、休闲等功能于一体，通过提供全方位的消费体验来吸引顾客。
2. 消费者需求分析大部分消费者在购物中心和商业广场的需求主要包括购物、餐饮、娱乐、休闲等方面。
他们希望购物中心能提供多元化的商品选择，提供舒适便利的购物环境，提供专业的售后服务，同时也希望购物中心能提供各种餐饮和娱乐设施，满足他们的休闲娱乐需求。
3. 市场竞争分析佛山市的商业中心竞争激烈，市场份额主要被几家知名的购物中心和商业广场瓜分。
这些购物中心和商业广场具有较高的知名度、较大的规模和优良的运营管理能力，吸引力较强。
此外，其他商业中心面临租金上涨、市场份额下降等挑战，需要在运营和服务上做出更多改进，以保持竞争力。
4. 发展趋势分析随着消费者需求的日益多样化和升级，购物中心和商业广场需不断创新、提供更具个性化的服务，以满足消费者的需求。
综合体型商业中心将更受欢迎，因为它们能够提供更全面的消费体验。
此外，随着在线购物的兴起，购物中心和商业广场也需要加强线上线下融合，提供更便捷的消费方式，以适应市场的变化。
四、建议1. 加强品牌打造以提升竞争力。
购物中心和商业广场应注重建立自己的品牌形象，提升知名度，吸引更多顾客。
2. 不断创新服务方式。
购物中心和商业广场需提供更多个性化服务，满足消费者多样化的需求。
公园环境调查分析报告3篇【篇一】公园环境调查分析报告前言千灯湖是属于城市中轴线大型综合公园，位于佛山市南海区。
该公园由一境外公司完成规划方案，建成之初就其形式、营造方法、设计理念等都有不少给人耳目一新之处。
对这些异同之处，也产生了一些争议，既得到部分人好评，又受到部分人批评。
目前，公园投入使用3年多了，其实际使用效果如何?实际使用中存在哪些优点和缺点?本文着重对千灯湖公园使用者进行实地调查，并在调查结果基础上加以分析研究得出一些结论，希望这些结论对大型绿地空间的设计、建设有一定参考意义。
一、概况千灯湖公园(图1)位于南海中心城区总体规划的中心位置，处在由南七路、南八路、海三路、海八路围合成的中轴线开放空间中。
属于城市中轴线大型综合公园。
长3㎞多，宽260m左右，占地约70hm2，其中湖面面积约19hm2。
千灯湖的整体空间骨架是“挖湖堆山”而来，中部形成长3㎞的宽阔湖面，周边是高4-5m的山体围合。
绿化空间：大部分植物集中在山体上的自然、多层次式的树群式栽植中。
结合瀑布配置有别于其它地段的水边植物，密集而生长烂漫，充满潺潺流水的野趣;位于千灯湖南入口附近的几个可进入的小岛，采用自然式栽植，浓密的灌木配以或散或聚的塑石，凭添许多趣味。
公共活动空间：主要是由环湖的游步道把与周边山体结合的掩体商业建筑、管理房等，以及各个节点如迷宫小广场、塑石山谷、市民广场、步道相应局部扩大的休息空间、廊架等相连组织成有序又变化多样的公共活动空间;其次是沿山体顶部安排了园路连接组织一些观景平台及节点，平台和节点上安排了廊架、灯塔等构筑物，既充实、限定了节点空间，又能形成标志物起到控制和组织全园景观空间的作用。
交通空间：全园共设有8个出入口通向城市干道，完全是开放性的，仅市民广场入口设有独立停车场空间。
入口的开放不仅是空间的开放，而且是心理感受上的真正开放。
公园与城市干道相交的几个交叉口都与公园形成一体化设计。
视觉文化空间：包括视景、天际线、历史文化因素等。
佛山市南海区南海大道项目可行性研究报告目 录摘要一、项目基本情况二、房地产市场及各业态分析（一）城市宏观数据（二）商业分析（三）住宅市场分析（四）酒店式公寓分析（五）酒店市场分析（六）写字楼分析三、项目定位与规划四、项目开发建设和销售计划五、财务分析六、总结与建议附件摘要一、地块基本情况：佛山南海大道项目位于佛山市南海区桂城街道南海大道两侧，处于我司规划的佛山南海广场商圈。
项目由两个地块组成，地块一面积25210平方米，地块二面积29457.4平方米，两地块初步容积率皆约4.5，初步建筑密度为裙楼≤65%，塔楼≤28%。
二、佛山城市及商业情况：佛山面积3848.49平方公里，制造业发达，2008年GDP 4333.30亿元。
常住人口585.83万，其中户籍人口358.06万人。
市民富庶，2008年人均GDP 72975元。
2006-2008年佛山社会消费品零售总额年均实际增长率为18.8%，2008年全年社会消费品零售总额达到1177.84亿元。
禅桂中心组团形成了祖庙路商圈、东方广场商圈、季华五路商圈、南海广场商圈和保利水城商圈五大商圈。
三、佛山住宅市场：佛山住宅市场供需两旺，价格一路走高。
2004-2009年，大部分年份的消化率都超过1，即供小于求。
楼价一路走高，楼价从2004年的3030元/平方米上升为2009上半年的5424元/平方米。
土地价格波动较大，佛山南海区的楼面地价从1000元/平方米上涨到5000-6000元/平方米。
四、佛山公寓市场：佛山藏富于民，但是投资渠道又比较少，而公寓总价低，作为不动产能够进行保值增值，而且这几年地产行情看好，升值空间大，因此，市民购买公寓的热情高涨。
好项目的几百套公寓基本上都是一、两个月一抢而光。
五、佛山酒店市场：由于佛山属于二级城市，城市旅游资源也比较有限。
因此，外来的高端商务和旅游客源虽然不断在增长，但是，目前出现高星级酒店供过于求的局面，高星级酒店入住率普遍较低。
桂澜路改造工程施工期间交通组织方案一、项目概况桂澜路纵向穿越南海区桂城，是南海中心城区两条主要的南北向主干道之一（另一主干道为南海大道）。
它南起于魁奇路，北止于广佛新干线，在《佛山市城市总体规划》中是连接中心组团和大沥组团的重要通道，在《佛山市干线公路网规划》中定位为12条纵向主干路之一。
桂澜路是连接桂城与大沥的重要通道，其中魁奇路至桂平路段已于2007年升级改造，海八路至穗盐路段和穗盐路至广佛新干线段也分别于2008年11月和2009年10月竣工通车，而桂平路至海八路段由于修建广佛地铁而导致路况变差，目前广佛地铁施工已进入尾声，海八路周边的金融高新技术服务区的逐步完善，现状桂澜路通行能力不足与所承担交通之间的矛盾也更加突出，升级改造刻不容缓。
本次桂澜路改造范围起于桂平路交叉口（桩号K0+004.916），止于海八路交叉口（桩号K3+857.059），呈南北走向，全长约3.852km,。
桂平路至佛坪路段道路红线宽度70m，佛平路至海八路段道路红线宽度75m。
现状中央分隔带宽2m，机动车道两侧各11.75m，水泥混凝土路面，局部采用沥青路面维修，西侧侧分带宽10.75m，东侧侧分带宽10.75~15.75m，现状两侧非机动车道各宽5m，水泥混凝土路面，机动车道与人行道之间设1.5~2.5m绿化带，与之对应是4~5m人行道，桂澜路与佛平路交叉路口采用佛平路跨线桥上跨桂澜路方案。
本次改造范围正是广佛地铁行经路段，沿线设置南桂路站、雷岗公园站、海五路站，地铁区间路段采用盾构施工，夏平路至海五路采用了注浆处理，地铁站采用围闭开挖施工，造成现状全线道路损坏严重，主要表现在路面平整度差，面板破损、开裂。
桂澜路改造后将具有以下特点：公交站的建设结合地铁、自行车零距离换乘的特点；海三路人行天桥的建设与千灯湖景观、绿道融为一体的特点；五胜河人行通道与金融区C区、高端住宅小区无缝对接的特点；非机动车道采用彩色沥青的特点；全线具备绿道功能的特点。
浅谈 TOD在中国中小城市中的实践摘要：本文结合两个位于佛山市的一小一大TOD实践案例，以从事TOD研究和具体实践工作者的角度浅谈TOD在中国中小城市中的发展现状、问题及相关思考。
关键词：TOD；实践；交通规划;众所周知，经典的TOD( transit-oriented development)围绕大容量公交站点开发模式，起源于美国，其主要目的是为了防止美国城市郊区的低密度蔓延式开发。
实践证明，TOD模式对于促进公交出行，减少小汽车使用，抑制蔓延式土地开发具有非常好的效果。
我国从2000年开始，广泛开展了对TOD模式的研究和实践。
对TOD理念如何与我国当前阶段的城市特征相结合，也做了大量的研究和探索。
在实践中，中国TOD的实施背景也体现出了其自身的特点：中国TOD开发范围内城市人口多，土地使用性质复杂，传统的TOD模式并不一定适用于如此大规模开发的城市发展。
鉴于此，对于中国的TOD实践，不仅需要引入理念，还须创新理念。
同时，更需强调中国城市开发的适应性，融入到中国现行的城市规划体系中，从规划编制实践和规划实施管理等方面全方位探讨TOD的做法。
近些年，各大城市众多的TOD项目实践，因特网等多信息渠道上相关图文信息一应俱全，本文不作简单的罗列和赘述，就结合两个TOD项目开发实例，对存在问题及解决思路，浅谈吾之所见，以期同仁指正。
1.TOD在佛山TOD概念得以在拥有地铁的城市中，短时间获得大众的熟知和青睐，得益于房地产开发商在营销造势期间，“TOD地铁上盖物业”一词的高频使用。
以下，笔者结合熟知的佛山市一大一小TOD实践案例，以小见大展现TOD在中国佛山的发展现状。
1.实例分析（一）南海越秀星汇云锦（桂城地铁站上盖物业）南海越秀星汇云锦是越秀地产在佛山开发的TOD综合体项目，越秀星汇云锦地处南海桂城核心，位于南海大道与南桂东路交汇处。
项目规模达30万平方米，为广佛地铁一号线与佛山地铁三号线交汇的唯一地铁上盖综合体。
