汽车空调噪音分析及处理方法
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汽车空调故障案例大全汽车空调故障是车主们常常遇到的问题,它不仅影响了驾驶舒适度,还可能对行车安全造成一定的影响。
在日常使用中,我们可能会遇到各种各样的汽车空调故障,比如制冷效果不佳、制热无效、异味等问题。
下面,我们将列举一些常见的汽车空调故障案例,并提供相应的解决方法,希望对大家有所帮助。
1. 制冷效果不佳。
在夏季使用汽车空调时,有时会发现制冷效果不佳的情况。
这可能是由于制冷剂泄漏、空调压缩机故障或者空调滤清器堵塞等原因所致。
解决方法可以是检查制冷剂是否泄漏并及时补充,或者清洗更换空调滤清器。
2. 制热无效。
在冬季使用汽车空调时,如果发现制热无效,可能是由于暖风管路堵塞、暖风调节门失效或者暖风散热器故障等原因所致。
解决方法可以是清洗暖风管路,检修暖风调节门或更换暖风散热器。
3. 异味。
有时在使用汽车空调时会出现异味,这可能是由于空调滤清器长时间未更换导致细菌滋生,或者是空调系统中有异物积聚所致。
解决方法可以是定期更换空调滤清器,并使用专门的空调清洁剂进行清洁。
4. 噪音大。
如果使用汽车空调时出现异常的噪音,可能是由于空调压缩机故障、空调风扇故障或者空调系统中有异物进入所致。
解决方法可以是检修空调压缩机或更换空调风扇。
5. 空调系统漏水。
有时在使用汽车空调时会出现漏水的情况,这可能是由于空调系统密封件老化、管路连接处松动或者冷凝水管堵塞等原因所致。
解决方法可以是更换密封件,检查管路连接处并加以固定,清洁冷凝水管。
总结,汽车空调故障是司机们常常遇到的问题,解决这些问题需要我们有一定的汽车维修知识,也需要及时的维修保养。
希望以上提供的汽车空调故障案例和解决方法对大家有所帮助,让大家在使用汽车空调时能够更加安心、舒适。
新能源汽车空调电动压缩机的噪音控制技术分析随着环境问题和能源危机的日益加剧,新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具,正逐渐成为未来汽车发展的主流趋势。
然而,新能源汽车在使用过程中,特别是在空调系统运行时,普遍存在噪音问题。
本文将针对新能源汽车空调电动压缩机的噪音进行技术分析,并探讨噪音控制的相关解决方案。
一、新能源汽车空调电动压缩机的工作原理新能源汽车空调电动压缩机通过电力驱动转子实现空气压缩,将低温低压气体转化为高温高压气体,为空调系统提供制冷或加热功能。
在运行过程中,电动压缩机会产生不同程度的噪音,噪音主要来源于电机振动和当量部件运动引起的空气流动噪声。
二、电动压缩机噪音的影响因素1. 电机振动:电动压缩机中的电机在运行时会产生一定的震动,震动会传导到其他部件,进而引起噪音。
电机的结构设计和制造工艺的优化,以及减震措施的采取,都能够有效降低电机振动带来的噪音影响。
2. 空气流动噪声:当电动压缩机工作时,气体在压缩室内部发生快速流动,产生较大的气流干扰和振动噪音。
减小气流速度和改善气流方向,可以有效降低空气流动带来的噪音。
3. 结构共振:电动压缩机的工作频率与其机械结构的固有频率相接近,可能引发结构共振,进而导致噪音的产生。
通过对电动压缩机的结构设计和材料选择进行优化,可以减小共振效应,降低噪音水平。
三、噪音控制技术解决方案1. 电机噪音控制技术优化电机设计,采用合理的电机结构和制造工艺,减小电机振动;采用低噪音电机,通过电机转子的轴向和径向磁通制造去磁噪音的方法;采用电机动平衡技术,调整电机转子的质量分布,降低不平衡振动引起的噪音。
2. 气流噪声控制技术优化气流导向结构,减小气体在压缩室内部的湍流和噪音;采用减震措施,降低气体与压缩室壁面之间的接触噪声;加装吸音材料,降低气体流过部件时的噪音传播。
3. 结构共振解决方案通过改变电动压缩机的结构参数,避免工作频率与结构固有频率相接近,以减小共振噪音;优化结构材料的选择,提高材料的阻尼特性,减小共振效应。
空调系统中的噪声及振动的分析及处理方法噪声的原因可以归纳为以下几点:1.空调设备本身的噪声:空调设备在运行过程中会发出机械运转的噪声,如电机的噪声、压缩机的噪声等。
2.空气流动噪声:空调系统通过风机或风道将空气从室外引入室内,空气流动时会产生噪声。
3.水泵噪声:空调系统中的水泵在运行时会产生振动和噪声。
4.控制设备噪声:空调系统中的控制设备,如温控器、遥控器等,可能会发出噪声。
对于空调系统噪声的处理,可以采取以下方法:1.选择低噪声设备:在选购空调设备时,应选择低噪声的产品。
可以查看产品参数中的噪声指标,选择符合要求的产品。
2.加装噪声消除装置:在安装空调设备时,可以在设备的周围安装隔音材料,如吸声板、隔音棉等,来减少噪声的传播。
3.提高空气流动的效率:合理设计风道布局,避免空气流动过程中产生噪音。
可以使用流线型风道,减少气流的阻力,降低噪声。
4.定期维护检修:空调设备在运行过程中,可能会出现摩擦、松动等问题,导致噪声的产生。
定期对设备进行维护检修,确保设备的正常运行,减少噪声。
振动是另一个需要解决的问题,振动会引起噪声,同时还可能导致设备损坏和寿命缩短。
振动的原因主要有以下几点:1.设备不平衡或松动:空调设备在运行过程中可能因为未正确安装造成不平衡或松动,导致振动加剧。
2.风扇叶片不平衡:风扇叶片不平衡会引起振动,可以通过平衡风扇叶片来解决这个问题。
3.风机轴承故障:风机轴承故障会引起振动和噪声,可以定期维护检修风机轴承,加注润滑油来解决。
对于空调系统振动的处理,可以采取以下方法:1.正确安装空调设备:空调设备在安装过程中,需要确保设备平稳安装,并进行调整和检查。
如果设备不平衡或松动,需要进行相应的调整和固定。
2.平衡风扇叶片:风扇叶片不平衡可以通过平衡调整来解决。
可以使用专业的平衡仪器进行调整,确保风扇叶片平衡。
3.定期维护检修:定期对空调设备进行维护检修,确保设备的正常运行。
特别是对风机轴承进行润滑和更换,保证其正常工作。
汽车空调系统噪声研究及控制作者:靳豹王朝阳曹子亮刘建广来源:《时代汽车》2019年第02期摘要:从汽车用空调系统的组成,分别对空调制冷系统产生的吸合噪声、阶次噪声、Hissing噪声等不同类型的噪声现象及产生机理进行了阐述。
通过分析产生这些噪声的原因及相关零部件,分别指出了相对应的控制要点及措施。
最后,展示了通过控制空调系统噪声使汽车车内噪声得到优化的工程实例。
关键词:汽车空调;制冷系统;噪声优化1 引言汽车空调系统有调节温度、湿度,对驾驶室内进行通风、换气,调节驾驶员舒适感的作用[1]。
但随之而来的噪声问题也成为影响驾驶员舒适性的因素之一。
2 汽车空调系统工作原理汽车空调系统主要由两部分组成,即制冷系统和暖通箱。
制冷系统主要包括压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、管路、冷却风扇等,暖通箱主要包括鼓风机、风道、风门等;高压液态冷媒在节流阀内变为低温低压的液态冷媒,最后进入蒸发器,完成制冷循环。
而在暖通箱内,蒸发器周边的冷空气或者暖风水箱周围的热空气被鼓风机吹散到车内,保证车内舒适性。
本文主要针对汽车空调制冷系统的噪声现象开展研究。
3 空调系统噪声现象及产生机理空调系统启动时,会消耗一部分发动机功率,导致发动机转速上升,弥补损失的功率[2],使车内噪声增加。
除此之外,汽车空调系统工作时自身产生的噪声也很明显,这部分噪声也已经成为影响汽车驾乘人员舒适性的噪声问题之一。
而这些噪声问题主要来自于空调制冷系统。
其主要噪声现象如下表1。
4 空调系统噪声控制措施4.1 压缩机吸合异响压缩机吸合异响,是由于压缩机离合器吸合时吸盘与皮带轮产生撞击而产生的。
离合器吸合是利用离合器通电时产生磁场力将吸盘进行吸合,且吸合速度快,导致吸盘和皮带轮产生撞击,进而产生异响噪声。
但不同的离合器结构和使用不同的材质所产生的吸合异响噪声程度也会有所不同,如图3所示。
可以从以下几方面采取优化措施:(1)从结构和材料上优化,缓和压缩机吸合时衔铁碰撞产生的异响,如:使用全周橡胶衔铁;(2)空调管路采用隔振设计控制和衰减振动向车身的传递,如:空调低压管的部分硬管改为橡胶软管,减小异响向车内传递[3];(3)通过设置合理吸合电压,减弱吸合时的撞击。
汽车空调维修指南1. 简介汽车空调系统是现代汽车中不可或缺的重要组成部分,它能为驾乘者提供舒适的驾驶环境。
然而,由于长时间使用或其他原因,汽车空调可能会出现故障,需要进行维修。
本文将介绍汽车空调维修的基本知识、常见故障及解决方法。
2. 汽车空调系统组成汽车空调系统主要由以下几个部分组成:•压缩机:负责将制冷剂压缩成高温高压气体。
•蒸发器:通过制冷剂蒸发吸热来冷却空气。
•冷凝器:通过制冷剂在外界排放热量来降低温度。
•膨胀阀:控制制冷剂流量,实现制冷效果。
•风扇和风道:将冷却后的空气送入车内。
3. 常见故障及解决方法3.1 空调不制冷可能原因:•制冷剂泄漏:可能是由于密封件老化或损坏导致。
•压缩机故障:可能是由于电路故障或机械部件损坏导致。
•蒸发器堵塞:可能是由于灰尘或污垢堵塞导致。
解决方法:•找到泄漏点并更换密封件,修复制冷剂泄漏。
•检查压缩机电路,修复电路故障或更换压缩机。
•清洗蒸发器,清除堵塞物。
3.2 空调制冷效果差可能原因:•制冷剂不足:可能是由于泄漏导致制冷剂减少。
•冷凝器堵塞:可能是由于灰尘或污垢堵塞导致热量无法散发。
•膨胀阀故障:可能是由于阀门卡住或损坏导致。
解决方法:•补充制冷剂并找到泄漏点进行修复。
•清洗冷凝器,确保热量能够顺利散发出去。
•检查膨胀阀并修复或更换。
3.3 空调异味可能原因:•空调系统中的细菌和霉菌滋生。
•空调滤清器堵塞。
解决方法:•使用专门的空调清洁剂进行清洁,杀灭细菌和霉菌。
•更换空调滤清器。
3.4 空调噪音大可能原因:•压缩机故障:可能是由于机械部件松动或磨损导致。
•风扇故障:可能是由于风扇叶片变形或松动导致。
解决方法:•检查压缩机并紧固或更换松动或磨损的部件。
•检查风扇并修复或更换叶片。
4. 维护保养为了确保汽车空调系统的正常运行,以下是一些维护保养建议:•定期检查制冷剂量,并补充不足的制冷剂。
•定期更换空调滤清器,防止细菌和灰尘积聚。
•清洗冷凝器和蒸发器,确保散热效果良好。
某车型怠速开空调车内噪声大问题排查及改进作者:田静来源:《时代汽车》2019年第15期摘要:某车型怠速开空调工况车内噪声偏高,主观感觉较明显,严重影响驾乘舒适性。
通过对影响空调系统噪声的因素进行逐一排查,原因为空调管路安装点隔振差、空调管内冷媒脉动噪声大、进排气软管硬度大。
随后对空调管路的管夹进行优化,将空调管路的所有管夹更改为双层隔振管夹,提高管夹的隔振性能。
在空调管路中增加扩张腔,缓解管路中冷媒的脉动冲击,减小传递到车身的振动。
以及调整压缩机进排气软管硬度,提高软管的隔振性能。
通过三项优化措施,最终怠速开空调车内前排噪声由原状态的47.8dB(A)降低为45dB(A),满足目标值要求。
关键词:隔振;硬度1 引言整车NVH性能直接刺激顾客的主观感受,车内噪声、振动近年来逐渐成为衡量汽车舒适性的重要指标之一。
怠速开空调工况车内噪声大直接影响车辆的驾乘舒适性,引起驾驶员疲惫,导致顾客抱怨。
所以车型开发过程中怠速开空调工况车内噪声大的问题必须要解决。
2 某车型怠速开空调车内噪声大问题及原因排查2.1 怠速开空调车内噪声大问题公司某款车型在研发试制过程中测试发现怠速开空调工况车内噪声偏高,且主观感觉较明显,严重影响驾乘舒适性。
通过对怠速工况车内噪声进行测试,测试数据显示怠速关空调前排驾右噪声为40dB(A),满足目标值要求;怠速开空调前排驾右噪声为47.80dB(A),不满足45dB(A)的目标值要求。
具体如表1、图1所示,图中标识:FRLE:驾驶员右耳噪声。
2.2 NVH问题排查该车型怠速关空调车内前排驾右噪声满足目标值要求,开空调前排驾右噪声不满足目标值要求,则开空调工况车内噪声大应主要为空调系统引起。
汽车空调系统主要由空调主机、压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、空调管路及控制部件等组成。
汽车空调系统噪声大的原因可能为空调主机噪声大,压缩机噪声大,鼓风机噪声大,冷却风扇噪声大,空调管路安装点隔振差,空调管路噪声大等,遂对各个可能的原因进行逐一测试排查。
汽车空调故障案例
汽车空调在夏季是车主们不可或缺的舒适装备,然而在使用过程中,空调也会出现各种故障。
下面我将为大家介绍一些常见的汽车空调故障案例,并提供解决方案。
1. 空调制冷效果差。
当车辆空调制冷效果变差时,可能是由于制冷剂泄漏、空调压缩机故障或者空调滤清器堵塞等原因所致。
解决方法包括检查制冷剂是否泄漏并进行补充,清洗或更换空调滤清器,或者检查并修理空调压缩机。
2. 空调制热效果差。
如果空调制热效果变差,可能是由于暖风管路堵塞、暖风控制阀故障或者暖风风扇故障等原因。
解决方法包括清洗暖风管路,更换暖风控制阀,或者修理暖风风扇。
3. 空调异味。
汽车空调长时间不清洗容易滋生细菌和霉菌,产生异味。
解决方法包括定期清洗空调滤清器,使用消臭剂喷雾清洁空调系统。
4. 空调漏水。
如果发现车辆停放后有水渍,可能是汽车空调漏水。
解决方法包括检查空调系统管路是否漏水,更换密封件或者修理漏水部位。
5. 空调噪音大。
当汽车空调出现异常噪音时,可能是由于空调压缩机轴承磨损、空调风扇叶片变形或者空调系统管路松动等原因。
解决方法包括更换空调压缩机轴承,更换空调风扇叶片,或者重新固定空调系统管路。
总之,汽车空调故障是常见的问题,但只要及时发现并进行正确的处理,就能避免造成更大的损失。
建议车主定期对汽车空调进行检查和维护,以确保空调系统的正常运行,为行车提供更加舒适的环境。
车用空调鼓风机常用噪声原因分析及改善研究车用空调鼓风机是车内空调系统中的重要组成部分,它的主要功能是通过循环空气帮助车内降温或升温。
一些车主在使用车用空调鼓风机的过程中可能会遇到噪音问题,这不仅会影响驾驶舒适度,也可能会引发一些潜在的安全隐患。
对车用空调鼓风机常用噪声原因进行分析,并进行改善研究,是非常有必要的。
一、车用空调鼓风机常见噪声原因1. 风扇叶片不平衡车用空调鼓风机的风扇叶片不平衡是导致噪音的常见原因之一。
当风扇叶片不平衡时,就会导致风扇的转动不稳定,从而产生噪音。
通常情况下,风扇叶片不平衡可能是由于使用时间过长、积灰等原因造成的。
2. 鼓风机轴承老化车用空调鼓风机的轴承如果长时间使用,就会出现老化现象,导致轴承摩擦增加,从而产生噪音。
轴承老化是车用空调鼓风机噪音的主要原因之一。
3. 鼓风机内部异物在鼓风机内部,如果有异物进入,比如灰尘、小石子等,就会导致鼓风机的正常运转受阻,从而产生异常的噪音。
这也是车用空调鼓风机噪音的一个常见原因。
4. 鼓风机叶轮受损车用空调鼓风机的叶轮如果出现受损,比如变形、磨损等情况,就会导致风扇的运转不稳定,从而产生噪音。
二、改善研究方向1. 加强维护保养为了减少车用空调鼓风机的噪音,对其进行定期的维护保养是非常必要的。
比如清洗鼓风机内部的灰尘,及时更换轴承等。
2. 定期更换零部件定期更换车用空调鼓风机的关键零部件,比如轴承、风扇叶片等,可以有效减少噪音问题的出现。
3. 按照规范使用在使用车用空调鼓风机时,要按照规范使用,不要负载过重,避免长时间高转速运转等,以减少噪音问题的出现。
4. 定期检查定期检查车用空调鼓风机的工作情况,及时发现问题并进行处理,可以有效减少噪音问题的出现。
5. 选用优质零部件在更换车用空调鼓风机的零部件时,要选择优质的原厂配件或者专业品牌的零部件,以确保零部件的质量和性能稳定。
三、结语车用空调鼓风机的噪音问题是一个影响驾驶舒适度的重要因素,也可能会对车辆的安全性产生一定影响。
汽车空调HVAC总成噪声测试方法及异音分析随着汽车行业的不断发展,人们对汽车空调HVAC总成的音质也越来越关注。
噪声是十分常见的问题,那么如何进行汽车空调HVAC总成噪声测试呢?本文将介绍具体测试方法并对异音进行分析。
1.测试方法(1)测试环境在音质测试时,需要选择一个安静的环境,以避免外部噪音的影响。
在测试过程中需要使用专业音质测试仪器,如声级计、频谱分析仪等。
(2)测试步骤首先,打开车门,启动发动机,将空调HVAC总成打开到最大风量状态。
使用声级计进行噪声测试,记录并记下最大声压级。
其次,使用频谱分析仪进行频率分析,并采集样本数据,以便进行分析。
2.异音分析分析步骤:(1)分析声音特征通过声音的频率、声压级、音调等特征,进一步分析汽车空调HVAC总成中存在的异音类型。
(2)找出异音源通过系统梳件、部件排除等方式,找出异音源,如电机、风机、压缩机、换向阀等部件。
(3)消除异音找出异音源后,进行相应的修理或更换工作,以消除异音。
总之,汽车空调HVAC总成噪声测试对于保证汽车空调的品质非常重要,通过对异音的分析可以找出问题所在,从而采取有针对性的解决方案。
除了上述方法,还有一些其他的方案来减少汽车空调HVAC总成的噪声。
下面将对一些常见的改进方案进行介绍。
1.改变材质汽车空调HVAC总成中常常使用的材料是金属、钢材等,而这些硬质材料往往会传递噪声。
因此,可以考虑使用吸声材料(如聚酯纤维)以减少噪声传递,或更换为更加柔软、韧性好的材料,如橡胶、塑料等,以减少震动和噪声。
2.改善零部件加工制造工艺零部件的加工精度与装配方式对噪音也有着很大影响。
对于汽车空调HVAC总成,需要增加工艺控制环节,加强对零部件的检测和精度要求,并对装配工艺进行优化和改进。
3.加入隔音材料当汽车行驶时,往往会受到路面的震动、风的阻力等外界环境的干扰,这些都可能会造成噪音。
在汽车空调HVAC总成中,可以加入隔音材料,如阻抗复合材料(AIC)、泡沫材料、振动吸收材料等来减少噪声。
汽车噪音的控制措施及控制技术随着汽车工业的发展,汽车给世界带来了现代物质文明,但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。
至此汽车噪声控制日益引起人们的关注,尤其近几年来,作为汽车乘坐舒适性的重要指标,汽车噪声也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平,噪声水平成为衡量汽车质量的重要标志之一,因此控制汽车噪声到最低水平也是追求的方向. 汽车噪声通过声辐射的方式传到车外、车内,为了达到国家规定的噪声标准,需要控制车辆外部噪声;随着现代汽车对乘坐的舒适性和行使安全性的要求越来越高,需要降低车辆内部的噪声。
车内噪声过大会影响汽车的舒适性、语言清晰度,甚至影响驾驶员和乘客的心理、生理健康,如果驾驶员长期处于噪声环境中容易引起疲劳造成交通事故和生命危险;车外噪声过大会影响路人的身心健康。
因此只有掌握车辆噪声产生机理采取对症下药就显得非常必要了。
1. 噪声的产生机理车辆噪声主要是发动机噪声,按其产生的机理可以分为结构振动噪声和空气动力噪声。
1.1 空气动力噪声凡是由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声称为空气动力噪声,它包括进气噪声、排气噪声、风扇噪声。
进气噪声的主要成分通常包括:周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声;排气噪声是汽车及其发动机中能量最大的最主要的噪声源,它的噪声往往比发动机整机噪声高10~15dB(A) ,因此降低排气噪声是主要的;风扇噪声在空气动力噪声中,一般小于进、排气噪声,特别是近几年来,一些车辆装设车内空调系统及排气净化装置等原因,使发动机罩内温度上升,风扇负荷加大,噪声变得更加严重。
1.2 结构振动噪声发动机的每一个零件在激振力的作用下发生振动而辐射的噪声,根据激振力的不同可以分为燃烧噪声、机械噪声、液体动力噪声三类。
燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声;机械噪声是发动机的零部件作往复的运动和旋转运动产生的周期力、冲击力和撞击力对发动机结构激振产生的噪声;液体动力噪声是发动机中液体流动产生的力对发动机结构激振产生的噪声。
汽车空调系统制冷剂流动噪声研究及性能优化摘要:汽车制冷系统运行初始阶段,从冷凝器到膨胀阀之间的管路存在气液两相流动,由此会产生气泡群且伴随着高频异响.从减少气液两相流动及消耗声能2个角度设计并验证了3种不同的消声方案,即加装小孔消音器,阀球与阀体接触处开孔以增加阀的动作值和加装扩张式消音器.通过焓差实验台将室外/内侧温度分别控制在35/27 ℃.通过瀑布图和主观感受对实验进行评价,实验结果表明,小孔消音器消除了9 kHz以上的高频异响;阀球与阀体接触处开孔效果最优,8 kHz以上基本消除,6~8 kHz前半段消除,后半段噪声值降低,在人体可接受范围内;采用扩张式消音器可以消除掉高频异响,主观感受优于原状态.汽车空调制冷系统主要由压缩机、空调箱、冷凝器、膨胀阀等部件组成.目前,国内大多数汽车厂商为了控制整车成本,压缩机采用定排量压缩机.制冷工况下,压缩机需要不断地启停,在启动后的一段时间内会产生高频异响,停止之后也存在异响,但是和启动前相比,异响较小,这里不作研究.这一过程涉及到制冷剂的两相流动、噪声的传递、激励等,是一个多专业交叉的问题.张立军等[1]在台架上研究了斜盘式压缩机在怠速工况下的噪声问题.汽车空调制冷噪声是一个系统的问题,涉及到系统的各个部件.Rodarte等[2]从膨胀阀下游管壁传递噪声的角度研究了热力膨胀阀的噪声问题,由膨胀阀产生的噪声,通过管壁振动,经过蒸发器放大,传递至车内.Ng[3]认为阀内噪声是由阀后漩涡脱离引起的.Koberstein等[4]对热力膨胀阀制冷系统的噪声源进行了识别,从进气管插入深度方面研究6.00 kHz高频噪声问题.张坻等[5]对管道中的气液两相流进行了模拟,研究发现气泡的产生发展及湍流的压力脉动是噪声产生的根本原因.目前大多数工作主要是从隔音的角度进行研究,本文在隔音减振的基础上,通过减少两相流的流动达到提升汽车冷却系统NVH(Noise、Vibration、Harshness,即噪声、振动与声振粗糙度)性能的目的.减小气液两相流动在本实验中即减小气态和液态制冷剂同时流过膨胀阀.相较于单相流动,两相流湍流会引起压力或者速度的脉动导致噪声的产生.在本实验过程中,通过对阀球与阀体接触处开孔使得在系统启动后,气态制冷剂先通过小孔,之后压力达到一定程度后,液态制冷剂顶开阀球通过膨胀阀,通过这种方式减少两相流,尽可能使得单相流体流过膨胀阀.1 噪声源识别及产生的机理1.1 实车噪声源识别汽车制冷系统由多个部件组成,产生噪声的原因是复杂的.系统的每个部件之间关系紧密,不能仅从某一局部进行分析优化.在实车开空调的瞬间,压缩机启动,制冷系统开始工作,此时会产生高频异响,影响整车的舒适性.本文所采用的噪声识别设备为keyVES-M便携式声学相机,其工作原理是基于一系列的传声器阵列,利用声波传递到传声器的相位差确定声源的位置,再通过阵列信号处理算法将声音转化为可视化的图,通过照片和视频的形式帮助使用人员迅速地找到噪声源.图1为声学相机拍摄的噪声源照片,从照片中可以看出在膨胀阀处出现了彩色的等高线图,由中心向周围扩散,噪声值逐渐降低,由此可以判断噪声源为膨胀阀.图2 为膨胀阀的剖切图,原阀采用平行充注的方式,上下顶杆分离、下顶杆偏细.这种分离结构与一体结构相比,容易发生振动,导致膨胀阀的NVH性能偏低.图1 噪声源定位Fig.1 Noise location图2 阀剖切图Fig.2 Section diagram1.2 异响产生的机理高频异响的频率在6 kHz以上,一般机械振动噪声频率很难达到.在整个制冷系统中,压缩机作为系统运行的动力,将蒸发器内的气态制冷剂压缩,送到冷凝器.冷凝器内的液态制冷剂通过热力膨胀阀节流降压后进入蒸发器内蒸发吸热,带走车内的热量.在制冷剂通过膨胀阀节流的过程中,微小气泡破裂会产生高频异响.付英杰等[6]在气泡群振荡及噪声仿真中研究了尺度R在146.7 μm左右的气泡.通过谱分析,该尺寸的气泡自然振荡频率为22 kHz,远高于高频异响频率的6 kHz.当单个气泡组合形成气泡群之后,且其半径与单个气泡半径比为120时,产生的噪声频率约为6 kHz.实车上的高频噪声产生的机理即气泡群气泡群振荡.2 高频异响台架及实验工况在整车实验测试过程中,一个微小的改动往往需要将整个HVAC(Heating, Ventilation and Air Conditioning,即暖通空调)从车内拆除下来,更换完之后又装上去,耗费大量的时间.因此,本实验在台架上复现进行,管路均采用实车管路,保证工况和实车工况接近.图3所示为已经安装完成的实车管路.图4所示为隔音措施.实验过程中,电机高速运转导致背景噪声过大,需要采取一定的措施对背景噪声进行处理.建筑用玻璃棉具有良好的吸音特性,故将电机用玻璃棉阻隔,将外界噪声影响降到最小,保证背景噪声对测量结果无影响.同时在HVAC处布置隔音罩,内部采用波浪型吸音棉,减少声波在隔音罩里面的反射,保证实验测量的准确性.图3 高低压管路Fig.3 High and low pressure pipeline图4 隔音措施Fig.4 Sound insulation measures图5为实验系统图,制冷剂通过压缩机压缩,进入到冷凝器,通过冷凝风扇将热量带走,之后通过膨胀阀节流,在蒸发器中蒸发吸热,最后回到压缩机完成循环.实验前先将蒸发器室和冷凝器室的温度和风量打到设定值,之后打开噪声数据采集器,5 s后启动系统,记录15 s后关闭系统,再记录5 s后停止数据采集.之后在相同工况下让三位实验员分别进行主管评价,综合三人评价得出结论.1—冷凝风扇,2—冷凝器,3—传声器,4—压缩机,5—热力膨胀阀,6—蒸发器,7—鼓风机图5 实验系统图Fig.5 Experimental system diagram高频异响通过HVAC出风口传递至车内,实验用声级计水平放置,对准出风口,位于出风口0.5 m处.蒸发器侧干球温度设置在27 ℃,相对湿度40%,风量320 m3/h,冷凝器侧干球温度设置在35 ℃,相对湿度40%,风量2 700 m3/h.同时,为了还原实车的真实情况,制冷剂的充注量为550 g,与实车管路充注量保持一致.图6给出了声级计及出风口温度布置位置.图6 出风温度及声级计布置Fig.6 Outflow temperature and sound level meter arrangement实验台台架中的电动机与实车发动机不同,需要对压缩机的转速重新进行标定以还原实车在不同工况下的高频异响.转速标定按照台架电动机输出功率与压缩机转速一一对应的关系进行.表1为压缩机转速标定的结果.表1 压缩机转速标定Tab.1 Calibration of compressor speed3 高频异响优化针对上述高频异响产生的机理,本文主要从以下几个方面进行考虑,首先是对热力膨胀阀本身进行改进,原阀的动作值为0.18,平行充注,从阀动作值角度进行优化;其次采用小孔消声器来约束气泡群的大小,或者通过加装消音器等进行优化.以原状态作为基准进行分析对比,对其声压级进行测量.从人员主观感受及声压级瀑布图这两方面进行结果评价.在主观感受方面,实验分别采用三位不同的实验人员对噪声进行主观评价,综合三人感受得出结论.原状态下,吸离合后立即出现高频异响,持续时间约为10 s,声音明显.图7 原状态瀑布图Fig.7 Original waterfall map图7为原状态第一次吸离合时的瀑布图.实验在5 s时第一次吸离合,随后经过2.5 s,出现高频异响,在7~8 kHz区间出现了非常明显的异响特征,持续时长约为15 s.在8 kHz以上也存在着异响,但噪声值较低,约为十几分贝,对人影响较小.从图中出现的不同频率的异响可以判断在管路中出现了不同尺度的气泡群.压缩机启动瞬间,系统由静止状态转为运行状态.从压缩机到膨胀阀这段管路中存在的气体与来自压缩机的液态制冷剂混合,形成气液两相流.当携带有气泡群的液态制冷剂通过膨胀阀时,就会产生高频异响.3.1 小孔消声器小孔消声器的本质是抗性消声器,它将孔的尺寸和空腔深度进行组合,使得声波在共振腔中来回的反射、干涉,达到消耗声能的目的[7].图8为小孔消声器的原理图.声音从左边传入,到达消声器之后,声波进入共振腔,不断的反射和干涉.设计可以通过改变空腔深度D和小孔的直径d来达到消除异响的目的.图8 小孔消声器的原理图Fig.8 Principle diagram of small hole muffler小孔消声器消声的频率计算公式为其中:c为声速,为声音在R134a制冷剂中的传播速度,在T=0 ℃、阀后压力为0.3 MPa的工况下,c=621.71 m/s;p为穿孔率;l为小孔的有效颈长,其中:t为板厚.图9所示为小孔消声器的数模及实物.通过在蒸发器的进出口配管上加装小孔消声器以达到消除异响的目的.对实验进行主观评价,在第一次压缩机吸合时,高频异响依旧存在,但是第二次及第三次压缩机吸合时,人耳无法捕捉到高频异响.图10为系统第一次吸离合时候的瀑布图对比,可以发现9 kHz以上的声音有所改善,声音响度降低,且频谱上的颜色变浅.9 kHz频率以下的声音响度降低的幅度较小.图9 小孔消声器的数模及实物Fig.9 The mathematical model and reality of small hole muffler图10 第一次吸离合状态对比Fig.10 Contrast of the first separation and reunion states图11为第二次吸离合时的瀑布图,从图中可以看出异响的颜色较浅,即小孔消声器在第二次吸离合时仍存在异响的频率,但是噪声值降低,人耳无法捕捉到声音,和主观感受一致.图11 第二次吸离合状态对比Fig.11 Contrast of the second separation and reunion state 3.2 膨胀阀结构优化高频异响的产生是由于气泡群振荡,因此减少管路混合时的含气率是提升汽车冷却系统NVH的一种解决途径.从膨胀阀的角度,如何在压缩机启动的前期让气态制冷剂尽可能的通过膨胀阀是解决高频异响的一种思路.阀内部构造如图12所示,主要由阀球、蝶形限位装置、弹簧等零部件构成.为使压缩机启动前期气态制冷剂流过膨胀阀,在阀体的阀球与阀体接触处上加开小孔,并且将阀的动作值调高至0.21.在启动瞬间,冷凝器至阀这段管路中的部分气体会通过小孔,进入蒸发器,同时在调高动作值之后,阀的动作变慢,即在阀工作前,更多气体从小孔处通过.图12 阀内部构造Fig.12 Internal structure of valve从实验的主观感受来看,压缩机吸合后的5.5 s左右,即数据开始记录后的10.5 s开始出现高频异响.前1 s高频异响较轻微,之后2 s响度稍有增加.整体来说,高频异响出现往后移的趋势,响度减小,NVH性能得到提升.实验测试结果如图13所示,从图中可知,在5 s压缩机启动的时候,出现了异响,但是由于噪声值较低,主观上无法感受到噪声的存在.在12 s左右,瀑布图中6~8 kHz处的颜色加深,可见此时异响增大,一直持续到了16 s.总体趋势和主观感受一致.与此同时,可以发现9~12 kHz之间频谱异响消失,分析原因发现,在阀球与阀体接触处开了小孔之后,冷凝器至阀之间管路的压力降低,气泡群尺度增大,使得高频噪声得到改善.图13 结构优化后的瀑布图Fig.13 Waterfall map after structural optimization3.3 扩张式消音器扩张式消音器[8]的原理是利用管道截面积的突变,使得原先沿着管道方向传播的声波往声源方向反射回去,达到消声的目的.图14为蒸发器配管加装消音器,通过主观感受,加了消音器的制冷系统,异响响度有所减小,但却出现了流水声和吹气泡声,噪声值较小.从测试结果图15看,在5 s的时候压缩机启动,7 kHz频率以上的异响在瀑布图中颜色已经不太明显,但是在2~3 kHz之间出现了颜色较深的一段,和主观感受一致,分析原因发现配管和蒸发器呈一定的角度,导致液态制冷剂在消声器处存在着一定的堆积,此时制冷剂流过这段时就会出现流水声和吹气泡的声音.在6~7 kHz之间,仍旧出现一段异响频谱,颜色深度降低,说明高频异响有所减弱,NVH性能得到提升.图14 蒸发器配管加消声器Fig.14 Evaporator with silencer图15 消音器瀑布图Fig.15 Waterfall with silencer4 结论通过对高频异响产生的机理进行分析,发现高频异响产生的原因是系统的初始运行状态不稳定,管路中出现气液两相流,形成气泡群.本文主要从减少气液两相流动的含气率以及噪声产生后的抗性消声这两个方面对高频异响进行研究分析.减少含气率相当于将气液两相流动转化为单相流动,增加流动的稳定性,减少气泡群所产生的噪声.抗性消声是从传播途径的角度考虑,无论是小孔消音器还是扩张式消音器,其机理都是让声波在传播的过程中发生反射,使声能被消耗.实验结果表明,采用小孔消声器的方案消除了9 kHz以上的高频异响,降低了9 kHz以下频率噪声值,当压缩机再次运行的时候,高频异响消失,相比于不加小孔消声器的方案,NVH性能得到了改善.通过更改热力膨胀阀的内部结构,消除了8 kHz以上高频异响,6~8 kHz之间的高频异响在压缩机启动的前半段时间内消失了,后半段还存在着微弱的声响,空调制冷系统噪声在可接受的范围之内.采用扩张式消音器,7 kHz以上的高频异响基本消除,但是出现了新的流水声和吹气泡的声音,响度较小,在可接受的范围之内.作者:张振宇,王理楠,陈江平。
汽车空调系统故障的诊断与修复随着汽车的普及和舒适性要求的提高,汽车空调系统逐渐成为车辆的标配。
然而,汽车空调系统也会出现故障,给驾驶者带来不便。
本文将介绍汽车空调系统故障的诊断与修复方法,帮助车主解决空调故障问题。
一、空调系统故障的常见症状1. 空调制冷效果减弱或无法制冷:如空气流出的温度不够低或完全没有冷气。
2. 空调系统噪音异常:如出现异常的噪音、异味等现象。
3. 空调系统漏水:如车内地板出现积水、排水管有漏水现象。
4. 空调系统开关失灵:如无法打开或关闭空调系统、按键无法响应等。
二、空调系统故障的诊断方法1. 检查制冷剂压力:使用专用的制冷剂压力表检查制冷剂的压力,判断是否缺氟或过量。
正常情况下,制冷剂压力应在指定范围内。
2. 检查空调压缩机:通过查看空调压缩机的工作情况,如是否正常运转、是否存在异常噪音等,判断压缩机是否工作正常。
3. 检查空调循环系统:检查空调系统的循环管路是否通畅,排除管路堵塞的可能性。
4. 检查空调风扇:检查空调风扇是否正常运转,风扇是否有异响等,确保空气流通畅。
5. 检查电气连接:检查空调系统的电路连接,如开关、线路是否松动、短路等,确保电气系统正常工作。
三、空调系统故障的修复方法1. 补充制冷剂:若检查发现制冷剂不足,可以向车辆的空调系统中补充正确比例的制冷剂,使压力恢复到正常范围。
2. 更换空调压缩机:如果空调压缩机损坏且无法修复,需要更换新的空调压缩机,确保制冷效果良好。
3. 清洗空调循环系统:如果空调循环系统发现有堵塞,可使用专业的清洗剂进行清洗,保证管路通畅。
4. 更换空调风扇:若空调风扇出现故障,可根据情况进行修复或更换,确保空气流通顺畅、噪音正常。
5. 修复电气连接问题:对于电气连接方面的故障,需要检查线路接头或开关是否松动或短路,并及时修复。
总结:汽车空调系统故障的诊断与修复需要综合考虑制冷剂压力、压缩机运转情况、循环系统通畅性、风扇运转情况以及电气连接等方面的因素。
AUTO TIME165AUTO PARTS | 汽车零部件1 引言传统汽油车,压缩机与发动机转速比1~1.2之间,怠速压缩机转速较低、并且转速范围较窄;发动机常用工作转速700~3000rpm 及压缩机转速840~3600rpm ;同时还有发动机掩蔽,压缩机噪声问题通常不是很明显抱怨问题。
纯电动汽车电动压缩机的转速是根据制冷、制热需求进行转速调整。
电动车的制冷、制热需求量比传统汽油车需求更大,不仅包含车内乘客的需求,还包含电池制冷或保温等需求。
夏天怠速工况、原地充电工况下,压缩机可以达到4000~8000rpm 。
另一方面,电动车压缩机噪声没有发动机进行掩蔽,噪声变得更单纯、清晰。
电动压缩机常用工作转速及负载都高于传统汽油车压缩机。
如果噪声处理不好,非常容易引起客户抱怨。
电动压缩机噪声、振动成为电动车NVH 开发中一个关键课题。
2 问题描述某一电动车在开发阶段,压缩机转速扫频,其中经过2400rpm 产生了明显的轰鸣声和方向盘抖动;经过4800rpm 车内产生轰鸣;经过6000rpm 车内产生轰鸣等问题。
以上转速也是常用转速,因此以上问题极易引起客户抱怨,需分析解决。
此论文针对以上问题,从源、路径、响应等环节详细分析、研究,最终得到完美解决。
3 压缩机台架本体振动、噪声此压缩机在零部件台架上进行零部件本体全转速段800~8000rpm 升速扫描测试时,支架主动端振动线性增加,近场噪声也是随转速升高线性增加。
初步判断该问题不是压缩机本体振动、噪声导致车内噪声的不线性变化。
车内压缩机扫频引起的多个转速段轰鸣问题,可能是压缩机系统和整车集成不匹配引起。
于是针对该问题从压缩机安装结构、压缩机安装点传函以及车内声腔模态耦合等进行了相关性分析研究。
4 压缩机支架弹性体模态的研究压缩机常用转速800~8000rpm ,为避免压缩机本体振动引起与支架共振问题,压缩机某纯电动轿车空调压缩机振动噪声分析及改进朱志文恒大恒驰新能源汽车研究院 上海市 201616摘 要: 纯电动汽车空调压缩机制冷和制热需要不仅包含车内需求,还需冷却或加热电池,压缩机负载增大。
汽车空调故障排查方法随着汽车的普及和人们对舒适驾驶环境的需求增加,汽车空调的作用逐渐凸显。
然而,我们在使用汽车空调时难免会遇到一些故障,如何准确地排查和修复这些故障成了我们需要解决的问题。
下面将介绍一些常见的汽车空调故障以及排查方法。
一、空调制冷效果差当我们发现汽车空调制冷效果明显下降时,有几个可能的原因需要我们重点关注和排查:1. 汽车空调制冷剂不足:检查空调制冷剂的压力是否正常,如果低于正常压力,说明制冷剂不足。
需及时添加制冷剂,并检查是否有漏气现象。
2. 空调滤清器堵塞:检查空调滤清器是否有积灰或杂质,若有则需清洗或更换滤清器。
3. 蒸发器堵塞:蒸发器是汽车空调制冷的关键部件之一,如果蒸发器堵塞,则会导致制冷效果不佳。
此时,需拆卸蒸发器进行清洗或更换。
二、空调制热效果差除了制冷效果不佳外,有时我们还会遇到汽车空调制热效果差的问题。
以下是一些可能的原因和排查方法:1. 温度调节门故障:当调节温度时,如无法感受到明显的温度变化,可能是温度调节门出现故障。
此时,需检查温度调节门的连杆和驱动装置是否正常运转。
2. 冷却液不足:汽车空调制热需要借助冷却液来进行热交换,如果冷却液不足,则会影响制热效果。
需检查并添加足够的冷却液。
3. 加热器芯堵塞:加热器芯负责将冷却液加热,如果加热器芯被杂质堵塞,会导致制热效果不佳。
此时,需清洗或更换加热器芯。
三、空调异味问题有时使用汽车空调时会闻到一些异味,这可能会影响驾驶体验。
以下是一些可能的原因和排查方法:1. 空调滤清器问题:空调滤清器的杂质和污垢会产生异味,需检查并清洗或更换空调滤清器。
2. 细菌滋生:由于湿度、温度等因素,汽车空调内部容易滋生细菌和霉菌,造成异味。
此时,可用专用除臭剂进行清洁处理。
3. 管路漏气:如果空调管路出现漏气现象,外界气体可能会进入空调系统,产生异味。
需检查并修复漏气部位。
四、空调噪音过大当我们使用汽车空调时,如果遇到噪音过大的情况,需及时进行故障排查和处理:1. 风扇叶片松动:检查空调风扇叶片是否松动,如有松动则需进行固定。
汽车空调泵异响处理方法1. 异响的原因汽车空调泵异响通常是由以下几个原因引起的:1.1 空调泵滑轮问题空调泵滑轮的轴承可能会出现磨损或损坏,导致异响。
此外,滑轮本身的松动也可能引起噪音。
1.2 空调压缩机问题空调压缩机是空调系统中最重要的组成部分之一,如果它出现问题,也会引起异响。
常见的问题包括压缩机内部零件磨损、润滑油不足等。
1.3 高低压阀门故障高低压阀门控制着制冷剂在空调系统中的流动。
如果阀门故障,制冷剂流动不畅或过量,可能导致异响。
2. 异响处理方法针对不同原因引起的异响,可以采取以下处理方法:2.1 检查空调泵滑轮首先,需要检查空调泵滑轮是否松动或有磨损。
如果发现有松动,可以使用扳手紧固螺栓。
如果滑轮磨损严重,建议更换新的滑轮。
2.2 检查空调压缩机如果怀疑空调压缩机引起异响,可以进行以下检查:•检查压缩机是否有漏油现象。
如果发现漏油,需要及时找专业技师修理,并补充足够的润滑油。
•检查压缩机内部零件是否磨损。
如果发现零件磨损严重,需要更换相应的零件。
•检查压缩机电控线路是否正常。
有时候电控线路故障也会导致异响。
2.3 检查高低压阀门对于高低压阀门故障引起的异响,可以进行以下处理:•检查阀门是否堵塞或卡住。
如果发现堵塞,可以清洗或更换阀门。
•检查阀门是否松动或损坏。
如有问题,需要修复或更换相应的部件。
3. 预防措施除了处理异响问题外,还可以采取一些预防措施来避免异响的发生:3.1 定期保养定期进行汽车空调系统的保养,包括更换润滑油、清洗空调滤清器等,可以减少异响的发生。
3.2 注意使用在使用汽车空调时,要注意以下几点:•避免长时间高负荷使用空调系统,尽量减少对压缩机的过度负荷。
•在启动和关闭车辆时,尽量避免突然开启或关闭空调系统。
3.3 定期检查定期检查汽车空调系统的各个部件是否正常工作,及时发现问题并进行修复。
结论通过以上处理方法和预防措施,可以有效地解决汽车空调泵异响问题,并延长汽车空调系统的使用寿命。
汽车噪音分析与降噪措施汽车噪音分析与降噪措施着汽车工业及经济的发展,城市机动车辆数目剧增,伴随而来的交通污染也日益严重,其中汽车"噪音污染"被称为"城市新公害"。
专家指出:"汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染,这一问题必须引起特殊关注"。
40分贝是正常的环境声音,在此以上就是环境噪音。
人们长期处在噪音的环境中,除了损伤听力外,还可引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快、血压增高,甚至导致神经衰弱和脑神经机能不全等,严重危害了人们的身心健康。
据调查,在所有噪音中,交通噪音约占各种声源的70%左右。
因此,如何降低汽车噪音一直是世界汽车工业的一个重要课题。
汽车噪音的影响因素错综复杂,按噪音产生的过程和原理不同,可以分为与发动机有关的声源和与汽车行驶系有关的声源。
与发动机有关的声源主要有:发动机进、排气噪声、发动机燃烧噪声、冷却风扇噪声、机体各部件间振动噪声。
另外还包括其附件:如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的声音。
与汽车行驶有关的声源主要有:传动系机械噪音、轮胎滚动噪音、车声振动噪音、制动器噪声、车身和空气相对运动而产生的气流噪声。
这些噪声随汽车和发动机形式不同而不同,与使用过程中的车速、发动机转速、加速状态、载荷及道路状况有关。
以上噪声的产生都是被动的,只要车辆行驶,就有噪音的产生。
下面主要分析汽车产生噪音的原因及降噪措施,概括起来主要有以下几点:一、发动机燃烧噪音:它是气缸内燃料燃烧时产生的噪音。
燃烧噪音是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的。
它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。
燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及汽缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出噪音。
在汽油机中,如果发生爆燃和表面点火不正常燃烧时,将产生较大的燃烧噪声。
柴油机的燃烧噪音是由于燃烧室内气压急剧上升,致使发动机各部件振动而引起的噪声。
一般来说柴油机的噪声比汽油机高得多,因此在这里主要讨论柴油机燃烧噪音的降噪措施。
空调外机噪声治理方案1.行政监管:政府相关部门应建立相关的法规和政策,限制和规范空调外机噪声的产生。
对于不符合规定的空调外机,要进行处罚并要求其进行噪声治理。
2.声学设计:空调外机的声学设计非常重要。
厂家在生产时应注意空调外机的设计,采用降噪技术,减少运作时的噪音,避免对周围居民产生困扰。
此外,外机的机身材料也应选用吸音材料,以降低噪声的传播。
3.定期检测:定期对空调外机进行检测,确保其噪声水平符合国家规定的标准。
如果发现噪声超标,应立即采取措施进行修复或更换设备。
4.隔离措施:对于已经存在的噪声污染源,可以采取一些隔离措施来减少噪声的传播。
例如,可以在空调外机周围建立隔音墙或者植物隔离带,以吸收和遮挡噪音。
5.加装隔音器:可以在空调外机上加装一些隔音材料或者隔音器,减少噪音的传播。
这些隔音材料和隔音器可以有效地吸收噪音,避免对周围环境产生干扰。
6.合理布局:在空调外机的布局上,应该选择远离居民区的位置,避免空调外机的噪音直接传播到居民区。
同时,也要避免将空调外机布置在空气对流受阻的地方,以减少噪音的产生。
7.宣传教育:通过宣传教育,加强居民的环境保护意识,使他们积极支持和参与治理空调外机噪声的行动。
宣传可以通过开展宣传活动、发放宣传资料等方式进行,向居民普及空调外机噪声的危害以及治理的重要性。
8.技术改进:空调外机噪声的治理还可以通过技术改进来实现。
例如,可以采用变频技术,使空调外机在运行时的噪音更低;或者使用低噪音电机和风扇来减少噪音的产生。
9.居民参与:居民可以参与到空调外机噪声治理行动中。
他们可以向相关部门举报噪音污染问题,提供相关证据并要求采取措施进行治理。
居民也可以通过装修或改造自己的房屋来降低噪音的传播。
10.加强监督:各级政府部门应加强对空调外机噪声治理工作的监督,定期检查相关设备是否符合要求,督促相关单位和个人履行噪声治理的责任。
通过以上治理方案的实施,空调外机噪声可以得到有效的治理和降低。
车辆工程技术77车辆技术0 引言 汽车空调所采用的鼓风机,大部分是靠电机带动的气体输送机械,它通过电机驱动,吸入车厢内外空气送到蒸发器和加热器,经过热交换器(蒸发器和加热器)的热风或冷风分配到各出风口吹入车厢内给驾驶员和乘客,提高了乘车的舒适性,同时为除霜除雾提供强有力的风源,因而鼓风机在空调制冷系统中是十分重要的设备,出现故障会严重影响汽车空调的使用。
1 汽车空调系统概述 汽车空调系统一般由制冷、暖风、通风、空气净化及控制等系统组成,主要部件包含压缩机、鼓风机、冷凝器、蒸发器、储液干燥器、膨胀阀以及空调管路等。
空调系统最复杂的是制冷系统,也是异响出现最频繁的系统。
作为技术人员首先应熟悉其工作过程。
压缩制冷系统的工作过程:空调系统的动力来源于压缩机,压缩机通过皮带由发动机带动,电磁离合器控制发动机与压缩机的结合与分开。
操作空调制冷开关,压缩机把低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体,高温高压的气体通过空调管路输送到冷凝器,转变成高温高压液体,然后经过储液干燥器去除水分及杂质,过滤后的液体流经膨胀阀变成低温低压的液体,接着通过蒸发器变成低温低压的气体,最后通过空调管路送入到压缩机进行下一次循环。
车外的空气通过鼓风机送入到蒸发器进行降温,降温后的空气送入到车内,实现降低车内温度。
2 异响原因 汽车异响是汽车在运行过程出现超过一定标准值的响声或者振动,是属于不正常的现象。
空调制冷系统在运行过程中,存在机械部件传动与运转、电磁控制、液体气体两相流,使得汽车空调系统出现机械异响、传动引起的异响、液体及气体引起的异响,异响问题无法预判。
根据空调异响发生的部位,通常可分为外部异响和内部异响。
(1)外部异响。
1)压缩机异响。
压缩机属于高速运转的机械部件,主要出现机械异响。
2)电磁离合器异响。
由于电磁离合器与压缩机一体安装在车底,易容易受雨水、泥土杂物影响,工作环境恶劣,主要出现机械异响与传动异响。
3)鼓风机异响。