城市轨道交通线路与站场第十章

城市轨道交通线路与站场设计坐标法城市轨道交通线路与站场设计坐标法是指在城市轨道交通系统的规划和建设过程中，确定线路走向和站场位置的一种方法。

通过合理的线路规划和站场设计，可以提高城市轨道交通系统的运行效率和服务质量，为乘客提供便捷、快速、安全的出行体验。

一、城市轨道交通线路设计坐标法1. 基本原则城市轨道交通线路设计应遵循以下基本原则：（1）满足城市发展需求：根据城市规划和人口分布情况，确定线路走向，满足城市不同区域的出行需求。

（2）最短路径原则：在满足出行需求的前提下，尽量选择最短路径，减少乘客的出行时间。

（3）环境保护原则：避免对环境造成不必要的破坏，尽量减少土地占用和对自然资源的消耗。

2. 线路规划过程城市轨道交通线路规划包括以下几个步骤：（1）调查研究：通过对城市人口、交通流量等数据进行调查分析，了解各区域的出行需求和交通状况。

（2）线路走向确定：根据调查研究结果，确定线路的起点、终点和途经站点，考虑乘客出行需求、地形地貌等因素。

（3）工程可行性评估：对线路走向进行可行性评估，包括土地利用、环境影响、工程难度等方面的考虑。

（4）优化调整：根据可行性评估结果，对线路走向进行优化调整，确保线路设计符合城市发展需求和运营要求。

3. 坐标测量方法在确定线路走向时，需要进行坐标测量以确定各个站点的位置。

常用的坐标测量方法有：（1）全站仪测量法：利用全站仪进行角度和距离的测量，通过三角测量原理计算出各个站点的坐标。

（2）GPS定位法：利用全球定位系统（GPS）进行卫星定位，通过接收卫星信号计算出各个站点的经纬度坐标。

二、城市轨道交通站场设计坐标法1. 基本原则城市轨道交通站场设计应遵循以下基本原则：（1）便捷性原则：站场位置应便于乘客进出，与周边交通网络衔接紧密，方便换乘和出行。

（2）安全性原则：站场应设置合理的出入口、通道和安全设施，确保乘客的安全出行。

（3）舒适性原则：站场内部应设置舒适的候车区、座椅等设施，提供良好的乘车环境。

线路与站场课程设计说明书本线路以广州地铁4号线为模板设计，全线共设七个车站，车辆段设在线路中部（目前4号线使用一个新造车辆段，位于新造站与石碁站之间），故设计的终点站G站还可以根据需要设计延长段（4号线南延段路线始于金州站战后折返段）；本线路车辆型号为A型车，总共180辆（30列），6节编组，最高设计速度为90km/h。

下面是关于本线路设计的详细说明：一、车站类型、站台型式及站台长宽○1A～G站均为地面站，其中A、G两站为线路两端的终点站，B、C、D、E、F均为中间站；C站为换乘站，换乘方式采用节点换乘中的“T”换乘（4号线中车陂南站的设置是两线的岛式站台组成一个“T”字型）；除了终点站外，D、E站有折返功能。

○2A、B站为侧式站台，其余五个站均为岛式站台；站台计算长度按公式计算：本线路使用的单节车辆长度均为24.4m，车辆编组数为6，列车停站误差距离取lm；其中岛式站台的宽度均取车站技术标准中的最小宽度8m,侧式站台均视为有柱侧式站台车站的柱内站台，宽度取车站技术标准中的最小宽度3m。

二、线路长度：站间距、线间距、曲线半径○1起始站 A 站中心距线路尽头处为450m，与B站的站间距为950m；此时线间距为5m。

○2内侧线路在B站往后260m、外侧线路在B站往后230m处有一个90°的转角，两处的曲线半径均为550m，此处为图上的第一个转角；并同时在B站中心往后260m、230m处，B站到C站间的线间距开始变宽，渐变过后线路的直线部分又保持相同的线间距，此时线间距改为11m。

○3在内侧线路：第一个转角结束后120m处，即是C站。

○4C站中心距D站中心1000m。

○5D站中心距E站中心1050m。

○6内侧线路在E站往后110m、外侧线路在E站往后220m处又分别产生了与○2中转角与半径都相同的弧，此处为图上的第二个转角；并同时在E站中心往后110m、220m处， E站到F站间的线间距开始有变化：从11m增宽至14m，一段距离后，再从14m缩减回11m，之后不再变化。

《城市轨道交通概论》知识点梳理第一章绪论1.1城市轨道交通的概念与特点1。

城市轨道交通的定义:采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统. 2.城市轨道交通的分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统.3。

城市轨道交通的优缺点优点：①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂，经济效益有限③建设周期长(一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久)④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性。

4。

了解轨道交通发展几个常识：⑴中国第一个修建地铁的城市：北京(1969)⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦⑶中国首条铁路—吴淞铁路⑷中国第一条自主建设的铁路—京张铁路⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。

（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。

①线路运能，即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力,其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量.②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度.第二章城市轨道交通的类型2。

1 概述城市轨道交通的分类:地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。

2.2地铁1.地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。

可以修建在地下或采用高架方式2。

地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时⑤运输成本低⑥用地省(不占用城市土地）⑦建设成本高⑧出行距离长,客运需求较大⑨污染少、噪声小（特点包含优缺点，其实回答轨道的特点）3.地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车(Lb型车）三种。

A型车车辆的基本宽度为3000mm（3m），B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm(2。

8m）。

2.3轻轨1。

轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1万—3万人次的轨道交通系统。

《城市轨道交通线路与站场》教学指南一、课程的性质与任务（一）课程的性质《城市轨道交通线路与站场》是职业院校城市轨道交通运营管理专业必修的专业核心课程之一，主要介绍城市轨道交通线网规划、城市轨道交通线路、城市轨道交通轨道结构、道岔、城市轨道交通车站以及城市轨道交通车辆段六大部分的内容。

《城市轨道交通线路与站场》是学习具体的城市轨道交通运营管理的基础技术课程之一。

（二）课程的任务通过本课程的学习，使学生达到以下要求：1．应掌握的知识点（1）城市轨道交通线网规划的一般原则，城市轨道交通线网规划的过程和方法以及城市轨道交通的线网结构。

（2）城市轨道交通线路基础知识、线路选线设计的原则、线路平面设计和纵断面设计的要求，城市轨道交通地下结构、高架结构以及线路各类限界的规定。

（3）城市轨道交通钢轨的作用和结构、钢轨类型；钢轨接头的分类，钢轨接头的连接方式；轨道扣件的主要性能和主要参数；整体道床的类型，路基的断面形式；防脱护轨的原理；以及轨道水平、高低、轨向、轨底坡、线间距的定义。

2．应达到的技能点（1）能从事城市轨道交通线网规划的基础工作；（2）能够对不同线路进行命名，能够识别不同类线路的区别，能够进行线路的选线、线路路由的确定、线路的平面和纵断面设计等工作。

（3）能够识别不同类型的钢轨结构，不同类型的钢轨接头连接方式，掌握扣件的主要性能和主要参数，识别整体道床的不同类型、路基的各种断面形式，明确防脱护轨的原理，以及在高架线上设置防脱护轨的地段。

3．课程的后续基础应用该课程的学习，为学生后续学习城市轨道交通行车组织，城市轨道交通运营管理，轨道运输行车安全管理等课程以及参加专业实习奠定基础。

二、教学提要、课程内容、教学要求项目一城市轨道交通线网规划任务一城市轨道交通定义及分类通过学习城市轨道交通的基本概念、分类、发展历程及趋势，使学生了解城市轨道交通的定义、由来及各种城市轨道交通方式的特征。

任务二城市轨道交通线网规划通过学习城市轨道交通线网规划的一般原则，城市轨道交通线网规划的过程和方法以及城市轨道交通的线网结构，使学生了解城市轨道交通线网规划的过程、方法以及城市轨道交通的线网结构。

城市轨道交通运营管理专业《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071135学时数：90 学分：5先修课程：《城市轨道交通行车组织》、《铁道概论》、《城市轨道交通车站设备维护与管理》等。

后续课程：《城市轨道交通客运服务礼仪》、《高速动车组技术》、《城市轨道交通客运组织》、顶岗实习等。

二、课程性质该课程是五年制高职学校学生的一门专业课程，为培养轨道交通运营管理的高素质人才的目标服务，在前续课程的基础上进一步培养学生的职业意识，为后续课程打下基础。

1与前续课程的联系通过《城市轨道交通行车组织》、《铁道概论》、《城市轨道交通车站设备维护与管理》等的学习，学生了解了城市轨道交通线路与站场的一些基础知识和总体组成，为以后学习打好基础。

2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通客运服务礼仪》、《高速动车组技术》、《城市轨道交通客运组织》、顶岗实习等课程学习打下高度相关的基础，为学生在以后工作中提供轨道交通运营管理方面的必要知识。

《城市轨道交通线路与站场》是五年制高职学生的一门必修的专业课程。

三、课程的基本理念本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通线路与站场检修员、维护员等，主要从事城轨交通线路设备检修、维护、调试等工作。

根据职业岗位分析，确定本课程的基本理念是：遵循系统化原则，将教学内容分为基础篇、线网篇、车站设置与布局、配线设计和城市轨道交通车辆基地五个部分。

通过本课程的学习，使学生掌握城轨线路的组成和作用，并具有一定的操作检修能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。

四、课程的设计思路本课程其总体设计思路是，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以专题形式组织课程内容，并让学生在完成专题学习过程中学会完成相应活动任务，比如土建工程，线网规划等构建相关理论知识，逐层深入，全面讲线路与站场相关知识。

本课程遵循系统化原则，将教学内容分为基础篇、线网篇、车站设置与布局、配线设计和城市轨道交通车辆基地五个部分。

《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准一、课程基本信息二、课程概述三、课程目标四、教学内容与学时分配五、实施建议六、教学条件一、课程基本信息课程名称：《城市轨道交通线路与站场设计》课程性质：专业核心课学分：4分计划学时：64学时适用专业：城市轨道交通工程技术专业及相关专业二、课程概述（一）课程地位与作用1.课程的地位：城市轨道交通线路与站场设计是轨道交通工程技术专业的专业基础课，也是专业核心课。

该课程主要介绍地铁线网规划、线路设计、轨道设计、车站设计和车辆基地设计的基本知识，为后续专业核心课的学习提供专业基础，是工程技术专业课学习的敲门砖。

2.课程的作用：通过本课程的教学，旨在培养学生了解地铁轨道相关方面的基本概念、基本结构和设计原则等，为后续专业核心课《地铁轨道线路》《无缝线路》和《轨道线路检修》等课程打下专业基础。

（二）课程设计思路本课程从职业教育的培养目标和学生的实际情况出发，在教学内容的深广度、教学方法上都与培养高技能人才目标接轨，采用讲授、实操、练习、自学、集中答疑、案例分析等多种教学方法。

在教学过程中，注重理论联系实际，以实际工程案例为载体，培养学生能够理论联系设计，提高自我思考、分析问题和解决问题的能力。

（三）课程内容确定的依据1. 岗位分析图2.课程面向的岗位专业毕业生主要工作的岗位是线路工及从事的主要工作是城市轨道交通线路与接触轨的综合维修、经常保养、临时补修、大修、抢修作业的人员。

面向岗位：初级线路工——中级线路工——高级线路工。

3.课程定位了解地铁线路与轨道的相关基本知识，对线路轨道结构的知识架构建立完整的认知体系，为学生的后续专业课学习打好专业基础，以利于学生将来更深入的学习专业课知识。

三、课程目标（一）总体目标通过本门课程的学习，学习者应掌握线网规划、线路设计、轨道设计、车站设计和车辆基地设计的基础知识及基本原理，能够掌握线路的组成，能够认识及拆分各种轨道结构，掌握车站的总体布局、车辆基地的构成，了解现代有轨电车和低速磁浮新轨道技术。

《城市轨道交通概论》课程标准一、课程基本情况课程名称：城市轨道交通概论课程编码：53011044课程性质：必修课课程类型：理论课总学时：28 总学分：1.5考核方式：考试适应专业：城市轨道交通机电技术二、课程简介《城市轨道交通概论》课程是城市轨道交通运营管理专业的一门专业基础课程，本课程的主要内容包括：绪论、城市轨道交通车辆与牵引供电系统、城市轨道交通线路与站场、城市轨道交通信号与通信设备、城市轨道交通其他设备、城市轨道交通运营组织，共六章。

内容包含了多个专业方面的知识，使学生对城市轨道交通系统有一个全面的概括性的认识和了解。

通过对本课程的学习，能够了解城市轨道交通的发展、城市轨道交通相关技术设备的基本组成与基本工作原理、目前我国城市轨道交通所采用的最新技术设备以及在新技术设备条件下的运营组织。

本课程主要体现职业知识与职业意识教育相结合，强调现代教学技术手段与教学课件的综合运用和教学效果，使课程具有职业教育的本位和特色，具有针对性和操作性，突出学生的技术和技能培养，注重学生综合素质的提高，努力让学生能通过教材学习做到“学以致用”，使学生毕业与上岗“零对接”。

三、本课程与专业内其它课程的关系《城市轨道交通概论》课程是城市轨道交通运营管理专业一门专业基础课程，通过本课程的学习使学生对城市轨道交通系统有一个概括性的了解。

为强化学生的知识结构和专业能力，使其适应行业变化和企业需要，开设与岗位对接的后续课程，如专业课程《城市轨道交通车站设备》、《城市轨道交通客运组织》、《城市轨道交通行车组织》、《城市轨道交通运营安全》、《城市轨道交通应急处理》、《铁路客运员》、《现代有轨电车概论》、《卫生防疫与急救》，及《车站设备、票务实训》、《客运、运营安全实训》、《行车、应急处理实训》、《综合监控实训》等专业技能课程和一些职业拓展课程。

本课程为专业基础课程，使学生对城市轨道交通硬件如轨道、车站与车站设备、车辆与供电牵引和信号与通信等设备的功能进一步的了解与掌握，与后续课程相衔接，为后续核心课程的学习奠定坚实的基础。