最详细的地感线圈的制作方法之令狐文艳创作

地感线圈“地感线圈”就是一个振荡电路。

它是这样构成的，在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。

当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。

这就是“地感线圈”。

技术关键是设计出的振荡器稳定可靠并且有汽车经过时频率变化明显。

地感线圈的制作1、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。

但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。

在实际的工程中，建议采用标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。

2、线圈形状（1）、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

（2）、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

（3）、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。

这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门（约1米）。

3、线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。

在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。

感应线圈埋设方法环路线圈1. 电缆构造车辆检测环路线圈的电缆为600V被覆电缆，电缆材质及特性符合CNS2655之规定。

(1)导体：符合CNS670规定，使用软铜单电线，线径14AWG为7股绞线，每股铜线直径0.6±0.02mm。

(2)被覆层：绝缘被覆层厚度0.8mm，拉力强度至少1.27kg/mm2。

2. 回填材料：橡胶沥青橡胶沥青符合下列规格：1）延展性：77ºF最低30公分。

2）软点：最低180ºF。

3）弹性：77ºF最低25百分比。

4）渗透：77ºF、150公克、5秒、最高35单位1/10公里。

5）流量：140ºF、最高5mm。

4.环路线圈品质因素≥5在50KHZ时品质因素Q=2πFL / RR：环路线圈阻抗F：50KHZL：环路线电感值3．环路线圈形状线圈采用 1.5×1m，可根据路口的基本情况来变动位置，尽量避免井盖和其他金属物。

4．环路线圈电感量容许范围(A) 最大范围60~600uH(B) 实用范围80~200uH(C) 环路线圈及导入线所产生频率须维持在60Khz以上140KHz以下5.导入馈线无钢筋道路其长度依环路线圈及导入线电感量总合而定(导入线电感量每公尺约0.72 uH)。

有钢筋道路其长30公尺以下。

导入馈线为双绞线或互绞每公尺20扎。

6.环路线圈相邻间距最好为长度50%以上。

7．环路线圈和馈线之间的联结采用焊接或冷压,保证联结质量。

7．埋设后的环形线圈和馈线的对地绝缘电阻＞10MΩ(DC500V)。

环路线圈埋置方式A.电锯切割环路适用之锯槽4mm，馈线槽宽度为8-10mm，深度为混凝土路面为3.5-5.5cm，沥青路面为6-10cm。

B.为不影响道路美观，需用橡胶沥青进行埋设。

C.每组环路线圈，其尺寸1.5米×0.5米尺，底下无钢筋约3～4匝，若底下有钢筋，距钢筋至少5公分以上，其匝数为4～6匝，依电感值而定，电感值80～200μh之间为实用值。

感应线圈制作方法
嘿，朋友们！今天咱就来唠唠感应线圈的制作方法，这可是个好玩意儿啊！
你想想看，那小小的感应线圈，就好像是一个神奇的魔法道具。

它能产生奇妙的电磁感应现象，就像变魔术一样。

咱先来说说材料准备吧。

你得有导线，这就好比是盖房子的砖头，是基础啊！找那种细细的、容易弯曲的导线，铜的最好啦，导电性能强嘛。

然后呢，还得有个铁芯，这铁芯就像是房子的大梁，给整个感应线圈撑起来。

接下来就是动手制作啦！把导线一圈一圈地绕在铁芯上，这可不能马虎，得绕得整齐点，就像给小姑娘扎辫子一样，要整整齐齐的。

你可别小看这绕线的功夫，绕得不好可就发挥不出它的威力啦。

你说这是不是很有意思？
绕线的时候，你得有点耐心哦。

别着急，慢慢绕，一圈一圈又一圈。

就好像是在给感应线圈注入魔力一样。

想象一下，你每绕一圈，它的力量就增加一分。

等绕好了线，嘿，这感应线圈就初见雏形啦！就像一个小宝贝诞生了一样，你心里是不是有点小激动呢？然后呢，把线头接好，确保电流能顺畅地通过。

这就好比是给小宝贝穿上合适的衣服，让它舒舒服服的。

做好了感应线圈，你就可以开始玩啦！接上电源，看看它能产生什么样的奇妙效果。

说不定它能给你带来意想不到的惊喜呢！
你说这感应线圈是不是很神奇？它虽然看起来不起眼，但是却有着大大的能量。

就像我们身边的很多东西一样，看似普通，实则暗藏玄机。

所以啊，朋友们，赶紧动手试试吧！自己做一个感应线圈，感受一下电磁的魅力。

这绝对是一次有趣又有收获的体验。

相信我，你一定会爱上这种感觉的！。

地感线圈的施工方法A、感应线圈的埋入方法缠绕形状：感应线圈的两条导线引出时，必须互相缠绕在一起。

每米至少20次缠扭。

感应线圈之引出线段不能超过500CM，并尽可能的短。

越长，则灵敏度越低。

2，或AWG16~20。

外皮要有特殊感应线圈的铜导线截面积一般为1.0—1.5mm防水层，与耐磨、耐高温的特性。

地下之排列形状：感应线圈的导线被封埋在地下时：填封密封物之后的导线不可以再能自由晃动。

不可以在湿地上施工，也要排除湿气后再封胶。

切槽内不可以有空隙，避免渗水接触导线，降低绝缘阻抗。

在水泥地里，感应线圈应在混泥土钢筋之上方，距离至少3公分以上。

B、应线圈的埋设计划与作业Step 1: 首先察看现场地形、地面材质、车辆动向、被侦测的车辆种类、被侦测的目的、现场是否积水，以及确定业主真正的需求。

Step 2: 再依车道宽度、车道限制措施、地下钢筋的干扰、路面铺设的材质、旁边铁门的干扰、感应侦测器型号等，来决定感应线圈的位置、面积、线材、适当的圈数、与引线出孔箱的位置、出孔箱的尺寸（至少为感应侦测器体积的3倍大）。

Step 3: 开挖感应线圈的槽孔，至少为线圈外线径之3倍宽。

若加埋线槽支架，则需更宽。

检查地下钢筋的状况（水泥地面），决定埋线之深浅，或再加减圈数。

Step 4: 在车道路面干燥的情况下才可埋线、填充密封物。

Step 5: 埋线前，要预留引线长度。

埋线时，每一环线要上下紧贴。

在环线之角落开始两条引线出去时，即要互相缠绕埋入引线槽孔内。

Step 6: 封胶时，要充满槽孔内，确保导线不会晃动。

同时导线与槽壁以胶隔离，使水不会渗入接触导线。

封胶至引线出孔箱的位置为止，并与地面齐平。

Step 7: 以感应线圈测量仪器检查电感量与绝缘阻抗。

若符合规范，待胶干后，即完成感应线圈之埋设作业。

若不合适，需重新处理。

地感线圈安装图线圈总长度应在24米左右，地感线应用横截面大于等于0.25平方毫米的耐高温绝缘线；用切地机在坚硬水泥地面切槽，深度为 5-7cm左右，宽以切刻片厚度为准一般为5mm；然后将线一圈一圈放入槽中，再用水泥将槽封固，注意线圈不可浮出地面，在放入线圈时注意不要把线的绝缘层破坏，以免造成漏电或短路．引出线要双绞在一起并行接入地感两个32，24端，长度不能超过10米，每米中双绞数不能少于20个，引出线最好不使用金属套管，埋入地下最佳。

⾃⼰怎样动⼿制作电感线圈
这也就说明只要掌握了制作⽅法，电感线圈在电感线圈的市场中，并没有⼀个所谓的规范值。

也就是说市场上也没有⼀个⾮常好的检测机构。

每个⼈都可以加⼯制作电感线圈，这⼀点很好的满⾜了许多⼈的需求。

正是因为电感线圈市场的严重不规范，所以有些时候我买不到需要的电感线圈，此时掌握电感线圈的制作⽅法也将就显得有⽤武之地了。

最后⼩编说⼀句，电感线圈制作⾮常简单。

可是绕制过程当中⼀定要注意⼀下步骤，市场不能满⾜你需要时，那就⾃⼰动⼿做⼀个吧。

选择好绕制⽅法很重要:
选择好线圈的⼤⼩，如果你需要绕制的空⼼电感线圈的话，绕制的第⼀步，那么⾸先要根据不同的电路要求决定绕制办法。

同时⾯对⾼频低频也有不同的⽅式⽅法，圈数上⼀般不少于四到六圈，这样才能拥有较⾼的使⽤稳定性。

根据载流强度选择不同的导线:
就像前⾯⼩编说过的那样，导线材质不同，载流强度也不同。

要根据⾃⼰不同的需求选择不同的材质来缠绕。

根据载流强度等级划分材质依次是铁质(如今⼀般不采⽤)铝质，铜质(使⽤⽐拟⼴)银质(特殊材质，要求较⾼时考虑使⽤)
不同的频度选择不同的资料芯:
通常在使⽤过程当中⼀般采⽤铁芯或磁芯，当然这也不是⼀定的还要根据⾃⼰的需求来进⾏⾃⾏调整。

由于在⼯作中要求的频度不同，所以在制作的过程当中也要根据不同的频度选择不同的芯。

地感线圈埋设要求与方法地感线圈是一种用于交通信号控制系统的重要设备，通过感应车辆进入或离开其中一区域，从而控制信号灯的变化。

地感线圈的埋设要求和方法非常重要，决定了其感应性能和寿命。

以下是关于地感线圈埋设要求和方法的详细介绍。

一、地感线圈埋设要求：1.埋设深度：地感线圈的埋设深度一般为8-10厘米。

过浅会容易受到车辆轮胎的冲击而损坏，过深则可能降低其灵敏度。

2.埋设位置：地感线圈应埋设在车道的中心线上，距离交通标线的位置为45-60厘米。

这样可以既满足感应车辆的需求，又不会被车辆的轮胎碾压。

3.线圈间距：相邻地感线圈的距离一般为1-1.5米。

如果距离过小，可能会产生相互影响；如果距离过大，则可能会漏掉一部分车辆的感应信号。

4.线圈形状：地感线圈一般采用矩形形状，长轴与车辆行驶方向平行，宽度一般为0.6-1米。

这样可以增加车辆进入线圈的概率，提高感应精度。

5.电缆隧道：地感线圈的电缆应该经过电缆隧道保护，以防止车辆经过时卷起线缆。

电缆隧道的埋设应与地感线圈埋设同时进行。

6.防水防潮：地感线圈的埋设位置应选择相对较高、不易积水的地方，避免因潮湿环境导致线圈短路或损坏。

7.路面施工：地感线圈应在路面施工前完成埋设，并确保线圈完好无损，以免后续施工损坏线圈。

二、地感线圈埋设方法：1.路面准备：在施工前，需要先清理并平整线圈埋设区域的路面，确保没有杂物或碎石。

2.挖槽：根据地感线圈的要求和设计图纸，在准备好的位置上挖槽，槽宽和线圈的尺寸相匹配。

3.埋设线圈：将地感线圈放入挖好的槽中，注意线圈不要有折叠或回弯，并且要注意线圈的方向。

4.线圈连接：将地感线圈的电缆穿过电缆隧道，然后连接到控制箱或其他相关设备。

5.固定线圈：使用适当的方法固定地感线圈，以防止在车辆行驶过程中移位或受到外力损坏。

6.路面修复：将挖槽处的路面进行修复，保证路面平整，不会影响车辆行驶和线圈的感应效果。

7.系统测试：在完全修复路面后，对地感线圈进行测试，确认其是否正常工作，并校准信号控制系统。

<地感线圈的制作>车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。

制作地感线圈前要考虑以下几点：（1）周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。

（2）周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。

（3）制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。

具备以上条件后进行切割地感线圈槽按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求：（1）停车场中地感线圈大小一般为2米长、80宽左右，（2）转角处切割10公分X10公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。

（3）槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.3公分，线圈引线槽的宽度为0.5公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。

（4）切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。

（5）地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。

切割完毕后进行埋设地感线圈，线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。

按如下步骤制作地感线圈：（1）在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。

（2）选择合适的线圈线，要求：线径大于0.5mm的单根镀锡软铜线，外皮耐磨、耐高温，防水。

（3）在线圈槽中按顺时针方向放入4~6匝（圈）电线，线圈面积越大，匝（圈）数越少。

放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。

（4）线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在安全岛端出线时留1.5米长的线头。

（5）线圈及引线在槽中压实后，最好上铺一层0.5公分厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。

（6）测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。

地感线圈的工作原理地感线圈是一种用于交通管理系统的传感器设备，常用于交通灯控制、车辆计数和车辆检测等应用中。

其工作原理主要基于电磁感应效应。

以下是地感线圈的工作原理的详细解释。

地感线圈是一种由电缆制成的圆形线圈，可以埋入道路表面或铺设在地面上。

线圈通常由一层绝缘导线绕制而成，其形状可以是圆形、方形或扁长形，具体形状取决于应用需求。

地感线圈通常由多个绕制共享一个触点。

首先，当交流电流通过地感线圈时，通电导线会产生一个交变磁场。

这个交变磁场可以进一步传播到地下和周围环境中。

交变磁场的强度和方向取决于电流的大小和流动方向。

其次，当有金属物体靠近地感线圈时，金属物体与地感线圈之间会产生一个内部的磁感应场。

这是由于金属物体对交变磁场的导电性质产生的。

金属物体的导电性质可以让它们对电磁感应产生更大的响应。

地感线圈通过检测金属物体对其所产生的磁感应场的变化来实现车辆检测。

当车辆进入或离开地感线圈的感应范围时，它们会对地感线圈所产生的磁感应场产生干扰。

这种干扰可以被地感线圈检测到，并用于判断车辆的存在和通过状态。

具体而言，当有金属车辆驶过地感线圈时，车辆的金属质量、尺寸和形状等会导致车辆与地感线圈之间的磁感应场发生变化。

这种变化可以通过地感线圈上的感应线圈产生的感应电动势来检测到。

感应电动势的大小和方向取决于磁感应场的变化程度。

地感线圈通常与交通信号灯系统相结合，以监测交叉路口的车辆流量和车辆存在时间。

当地感线圈检测到车辆通过时，它会通过电信号发送给交通信号灯控制器，从而调整信号灯的状态。

一般来说，地感线圈的数量和布置方式与交通流量和交通冲突区域的情况有关。

此外，地感线圈还可以被用于车辆计数。

当车辆驶过地感线圈时，地感线圈会记录通过的车辆数量，并将其发送到计数器或计算机系统中。

这样，交通管理人员可以据此了解交通量和交通流量，并根据需要采取相应的措施。

总的来说，地感线圈的工作原理基于电磁感应效应和金属物体对磁场的响应。

电感线圈的简易制作教程
科创[3]实验中,绕制电感线圈的基本材料包括:
●EI-22型线圈骨架
●EI-22(R2K型铁氧体磁芯,含E型和I型磁芯各一
● 0.69漆包线(线径选择与额定电流有关
●其它(用于简易固定的透明胶带,用于焊接的焊锡等,若干工具第一步,准备
图1 固定漆包线的一端
图2 第1层完成后的情况
注:本教程为方便起见,只演示绕两层的情况。

具体操作中,可相应再绕制第3或4层,过程类似。

第四步,用胶带简单固定
图3用胶带简单固定后的情况
第五步,线圈端脚刮漆
漆包线外层不导电,线圈端脚须刮去漆皮。

请播放相应视频文件。

第六步,装磁芯
用胶带简单固定。

请播放相应视频文件。

图4磁芯装好后的情况
第七步，测电感量利用 Q 表测量静态情况下（线圈电流接近 0）线圈的电感量，以 0.5~1.0mH 为宜。

第八步，线圈端脚固定和电感在 PCB 上焊接安装图 7 线圈端脚与骨架引脚的焊接（骨架有 10 个引脚，选择 2 个合适的）图 8 在 PCB 上的安装（正面看）
图 9 在 PCB 上的安装（反面看，焊接前）图 10 在 PCB 上的安装（反面看，焊接后；建议只焊 2 个有效引脚，便于拆卸）。

地感线圈的制作1、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。

但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。

在实际的工程中，建议采用标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。

2、线圈形状（1）、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

注意：在经常行驶大车的路面上布地感线圈时要布2×2米的矩形线圈，匝数为4匝。

（2）、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

（3）、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。

这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门（约1米）。

3、线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。

在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。

周长越小，匝数就越多。

一般可参照下表:线圈周长线圈匝数3米以下保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米3—6米5-6匝6—10米4-5匝10--25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。

在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。

4、制作方案：（1）、确定埋设位置：根据现场情况（路面宽度、人车分流、有无其它线圈及地面有无高压线缆、钢筋网等）确定线圈埋设位置和引线走向。

地感线圈的制作方法地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。

1）切地感A、地感线圈的尺寸：地感线圈的尺寸随路面宽度的不同而有所不同。

一般尺寸为1.8*0.6M的长方形，路面太宽时，地感线圈两边距离路面边缘为0.6-1.0M。

地感线圈长度超过2M时，宽度一般定为0.8M-1.0M。

B、制作方法及步骤（1）、确定位置用记号笔、直尺在混凝土地面上画一个长1.8M，宽0.6M的长方形,去掉直角，斜角尺寸75mm*75mm, 并从靠近设备的一角画一线到控制机或道闸的安装中引馈线，如图8.5所示:图8.5（2）用切割机沿笔线切割混凝土地面，切割深度为50mm，宽度为4mm。

馈线槽的宽度为7MM，深度为50mm。

（3）切完槽后用清水将槽中泥浆冲洗干净。

（4）用吹风机将槽吹干，要保证槽的底面发白。

（5）用1.5平方32股软线绕切割槽顺时针方向或逆时针方向绕4或6圈（道闸为6圈，控制机为4圈），引出线要进行双绞后放入馈线槽中，至机箱安装处预留1.5-2.0M的长度。

（6）沿槽浇灌沥青，并将多余的沥青铲除，以保证路面干净。

（7）用噴枪沿槽噴一遍，将槽内沥青完全和水泥、线熔为一体。

技术要求（1）、感应线圈切割槽深度≥50mm，宽度≥4mm；馈线切槽深度≥50mm，宽度≥7mm （2）、绕线圈数为6圈（道闸）或4圈（控制机），绕线在槽内必须拉紧，引出线必须双绞，且双绞次数不得小于20编/米，一般尽可能多；（3）、绕线应用一根完整的导线，不得有中间接头；（4）、浇灌的沥青必须充分熔化，以利于填充槽内每一个空隙而紧固线圈，不会因为路面上有车时会造成线圈松动而影响感应。

（5）、线必需耐高温，避免沥青烫破皮。

（6）、制作完成后电感量在80-150uH。

地感线圈制作规范㈠地感线圈道闸系统每条车道埋设2个地感线圈,从车辆行进方向看第一个线圈设在读卡器前方,外形为长方形,该线圈功能为触发读卡,第二个线圈设在电动栏杆机下方位置, 外形为菱形，该线圈功能为控制栏杆机自动落杆和计数,因此该线圈位置应确保车辆完全通过后才可控制栏杆降落(防止栏杆砸车),两个线圈在车道上居中设置(具体位置及尺寸祥见图纸),一般情况下线圈距车道边缘距离0.3～1.0米。

其环绕匝数由线圈周长确定：地感线圈周长8～10米时，绕3圈；地感线圈周长5～ 8米时，绕4圈；一般情况下，建议用户的系统使用地感线圈周长5～ 8米，环绕4圈的规格；地感线圈埋设位置处的附近及底下应没有金属物、高压线、高频信号线等，以确保地感线圈工作稳定不会受到干扰。

在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈的灵敏度，像钢筋网、下水道井盖或类似的物体等，线圈应与这些物体间留有1米以上的空间。

一般情况下埋入地下的钢筋材料对线圈的稳定性和灵敏度会有影响，地感线圈最好安装在钢筋金属网上方1米以上。

地感线圈埋设位置处的地基（地基必须为水泥混凝土材料）必须坚实、牢固。

使用路面专用切割机切槽，切槽宽度4～5mm，深度为40～50mm，双绞线部分的宽度为8mm，线槽从角上切45o斜角可对线圈起保护作用并便于敷设；如图4.1所示。

地感线圈在埋设前，先将切割后的线槽清理干净，并待其干燥后方可敷设地感线圈，注意敷设的匝数（公路系统一般采用绕４匝）。

导线敷设完成后，用胶水将线槽浇注、封固，待其干涸后即可。

胶水建议选用E-44双酚A型环氧树脂＋低分子聚酰树脂固化剂，注意：线槽、线圈必须保持干燥，线圈必须无损（导线不能在线槽内有接头）；埋设完成后的地感线圈必须稳定，不会晃动、震动和移位。

E-44双酚A型环氧树脂一般情况比较粘稠（特别是冬季），一定要对其充分的稀释（一般采用加热的方式稀释），只有充分稀释后才能保证灌注到线槽里的胶水把整个线槽浸透并充满，这样才能保证埋设的地感线圈稳定，不会晃动、震动和移位。

地感线圈施工方案环形线圈的设计标准环形线圈的位置：车辆行驶方向摄像机立杆点进入线圈环形线圈的尺寸：A ：闯红灯系统中在车辆行驶方向上的长度为1米。

B: 环形线圈的宽度取决于车道宽度，通常是覆盖一个车道的50％~60％，不应小于0.4米。

举例来说，在3米宽的车道上，环行线圈宽度（垂直行车方向）应为2.2米，长度（行车方向）至少0.4米。

根据我们的经验，环形线圈宽度可用公式【环形线圈宽度 = 车道宽度– 0.4 x 2（米）】来计算。

环形线圈的匝数：本检测器环形线圈匝数定为4匝。

环形线圈导线的型号：环形线圈是埋设于路面之下的，应具有良好的耐热、耐寒、耐拉、抗腐蚀和柔韧特性。

因此选择使用聚氯乙烯尼龙护套线，型号为FVN/2.5（平方毫米）。

馈线:馈线的质量与检测稳定性与灵敏度有直接的关系，本设计要求选用聚氯乙烯绝缘屏蔽电缆，型号为SBVVP—2×48/0.2（1.5平方毫米）。

环形线圈及其馈线的安装和施工规范路面开槽：线圈和馈线是最重要又易损坏的部分，必须给予足够的重视。

开槽前应检查路面是否坚固，按照系统总体技术条件选定线圈埋设的位置后，画上开槽尺寸线，用开槽机按图施工。

开槽顺序：路边最远的线圈槽和引线槽，这样可以避免导线的交叉和减少导线接头。

槽的几何尺寸：环形线圈槽及导线的剖面，用开槽机开槽一直开到路边窨井附近，槽深为50~70毫米，槽宽为6~8毫米左右，在钢筋混凝土车道上埋设线圈时既要保证一定的深度，又要与钢筋保持一定的距离（不小于50毫米），开槽时尽可能两者兼顾。

为了避免下线时因拐角弯度过小而损坏导线，在槽的拐角处（即矩形槽的四角）还需切角。

槽内清理：开槽后要对槽内进行清理，使槽内无硬渣，槽底平整，清理后用空压机处理。

环槽内下线：在路边窨井中预留 1.5米线材之后再引至环槽边，在槽中按顺时针紧绕预定匝数，再将另一端引到路边窨井中，线头应双绞，每米15绞。

（此处更换设计图）导线下槽后用钝物将其压实（请注意，不能用尖锐利器捣压），最后给导线抽头标上序号，具体编号方式参考上图。

地感线圈工作原理地感线圈是一种通过感应地下金属物体而发出信号的装置，它在许多领域都有着广泛的应用，比如安防、地质勘探、考古学等。

那么，地感线圈是如何工作的呢？接下来，我们将详细介绍地感线圈的工作原理。

首先，地感线圈由线圈和信号处理电路两部分组成。

线圈是地感线圈的核心部件，它通常由绕制在绝缘材料上的导线组成，形成一个闭合的线圈结构。

当线圈中通过交变电流时，会在周围产生一个交变磁场。

当有金属物体靠近地感线圈时，金属物体会影响周围的磁场分布。

根据法拉第电磁感应定律，磁场的变化会在金属物体中感应出涡流。

这些涡流也会产生一个反向的磁场，与地感线圈产生的磁场相互作用，从而改变线圈中的电流。

接下来，信号处理电路会检测线圈中的电流变化，并将其转换成可以识别的信号。

一般来说，当有金属物体靠近地感线圈时，线圈中的电流会发生明显的变化，这种变化会被信号处理电路识别并输出相应的信号。

总的来说，地感线圈的工作原理就是利用交变电流在线圈中产生磁场，当有金属物体靠近时，磁场的变化会引起线圈中电流的变化，通过信号处理电路将这种变化转换成可以识别的信号。

这样，地感线圈就能够实现对金属物体的探测和识别。

除了金属探测，地感线圈还可以用于其他领域。

比如在汽车停车场中，地感线圈可以通过检测车辆上方的磁场变化来判断车辆是否停在车位上，从而实现自动计时和收费。

在安防领域，地感线圈可以用于门禁系统，通过检测人体周围的磁场变化来实现对人员进出的监控。

总的来说，地感线圈是一种非常重要的传感器装置，它通过感应地下金属物体的磁场变化来实现对金属物体的探测和识别。

同时，地感线圈在许多领域都有着广泛的应用，为人们的生活和工作带来了很大的便利。

希望通过本文的介绍，能够让大家对地感线圈的工作原理有更深入的了解。

3. 线圈切割工艺1、线圈尺寸及圈数1.1 车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整，实际中一般线圈周长最大可达30米，最小可为3米。

1.2 线圈的长度取决于车道的宽度（见后图）。

线圈距车道的边沿方至少保持300mm距离。

1.3 当线圈周长超过10米时通常绕两圈，当线圈周长在6-10米之间时，通常绕三圈，而当线圈周长小于6米时，线圈应绕四圈。

2、线圈间距2.1 当两个线圈相距较近，并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于2米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到1米。

2.2 当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，可以避免它们之间的串扰，这一特性可用于方向判断逻辑功能。

当用于这种功能时，两线圈间允许的最大间距为1米，以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上。

3、线圈电感范围一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。

双绞的馈线，每米电感为0.6uH。

4、允许的馈线长度值得注意的是，长的馈线可能会降低检测器的灵敏度，因此应尽可能减小馈线长度。

两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰，同时可能的话，推荐使用屏蔽电缆作馈线。

馈线总长度一般不应大于350米。

（理论值）为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1。

5、金属和增强材料的影响在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间。

而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。

当存在金属物体或钢筋等增强材料时，线圈应安装在这些金属网上方50mm左右。

如果允许降低灵敏度时，这一距离可减小到40mm。

如果有接触不良现象，当震动时可能会引起阻扰变化，这会反应到线圈电路中引起不可预料的变化。

甚至引起线圈系统失效。

标准停车场地感线圈安装工艺一、切槽规范1、用于水泥及沥青地面的做法：道闸的地感线圈大小尺寸为1.0m×2.0m，其形状有矩形和平行边形，视具体情况而定，一般情况为矩形（注意：在四角处一定要导角，以防伤线），如车道宽大于4，就采用平行四边形（其形状见附图）。

切槽的深度为4~6CM，宽度为0.5CM，位置于闸杆的正下方，槽内不得有杂物。

2、果需要铺设地感线圈的路面是方砖、地砖等，一定要求甲方在地砖下面做一个圈梁，把地感线圈做在圈梁内。

二、布线规范用BV1.0单芯铜线50M，环绕槽内，四角用绝缘纸包角，杜绝划伤外皮，一层一层顺绕5圈，出头处线双绞布于道闸内，出口处套好绝缘管套，测试线圈对地电阻不得小于10MΩ。

三、封槽规范以上工作完成之后，便可封槽胶，其胶的材料为环氧树脂，乙二胺，配方比例为10:0.8，一般用量为1.5公斤左右，搅拌均匀，注进槽内，灌透所有缝隙，刚好平地面为准。

四、检测整个工作完成之后，仔细检查看是否符合要求，待胶干透后再接上控制器进行调试。

停车场地感线圈埋设需知一、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的 IC智能卡材质。

但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还接触式IC卡必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。

在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高非接触式IC卡温多股软导线。

二、线圈形状1、矩形安装通常探测线圈应感应IC卡该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间 ID卡距窄0.3米至1米。

2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车EM格式ID卡时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）TK4001ID厚(薄)卡而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。

线圈的编法
嘿，朋友们！今天咱来聊聊线圈的编法呀！这可真是一门神奇又有趣的手艺呢！
你看那线圈，就像生活中的小魔术，通过各种巧妙的编法，能变幻出无数种模样。

就好比是乐高积木，一块一块看似普通，组合起来却能创造出令人惊叹的作品。

编线圈啊，有好多好多的方法。

可以一圈一圈紧紧地缠绕，就像给它穿上一层又一层的铠甲，坚实而有力。

也可以松松地编织，让它有一种慵懒的美感，仿佛是在微风中轻轻摇曳的花朵。

咱可以用不同颜色的线来编，那感觉就像是在绘制一幅绚丽多彩的画卷。

红色的热情，蓝色的宁静，绿色的生机，交织在一起，哇，那画面太美我不敢看呀！而且还能根据自己的喜好和创意，编出独一无二的图案。

有时候我就在想，这编线圈是不是和人生有点像呢？我们都是在一点点地编织着自己的生活，用我们的选择和行动。

有时候需要紧紧抓住，有时候又需要放松一些，找到那个恰到好处的平衡。

编线圈也不是一件容易的事儿哦！需要耐心，需要细心，就像呵护一个小生命一样。

稍微不注意，可能就会出错，但那又怎么样呢？大不了重新开始嘛！这也是它的魅力所在呀，让我们在不断尝试中成长。

编出一个漂亮的线圈，那种成就感简直无与伦比！就好像登上了一座高峰，俯瞰着美丽的风景，心中充满了自豪和喜悦。

所以呀，朋友们，快来试试编线圈吧！让我们用自己的双手，创造出属于我们的精彩世界！。

地感线圈施工规范令狐文艳(1)要求须知1.线圈材料：标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。

2.周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。

3.周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。

4.作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。

5.标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM米宽，角上做45°、20厘米长的切角。

6.线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m。

7.埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。

8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。

9.线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。

输出引线长度一般不应超过5米。

由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。

10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。

①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0.8-1米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。

这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。

⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。

在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。

周长越小，匝数就越多。

一般可参照下表：由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。

地感线圈的技巧要乞降施工办法线圈可在车道施工中预埋,也可用切割机后期施工.线圈连至探测掌握器连线须螺旋双绞（>20绞/m）.具体尺寸如与图纸有冲突以施工图纸为准.线圈用RV1.5mm²电缆.1.线圈尺寸及圈数车辆检测器许可对线圈的外形和尺寸进行灵巧调剂,现实中一般线圈周长最大可达30米,最小可为3米.线圈的长度取决于车道的宽度（见上图）.线圈距车道的边沿方至少保持300mm距离.当线圈周长超出10米时平日绕两圈,当线圈周长在610米之间时,平日绕三圈,而当线圈周长小于6米时,线圈应绕四圈.2.线圈间距当两个线圈相距较近,并且是接在不合的车辆检测器上时,它们的平行的双方间距应至少大于2米,当它们不在统一平面内时,这一间距可减到1米.当多个线圈接到统一台多通道车辆检测器时,可以防止它们之间的串扰,这一特征可用于偏向断定逻辑功效.当用于这种功效时,两线圈间许可的最大间距为1米,以包管车辆在行驶偏向上可以同时跨在两个线圈上.3.线圈电感规模一般对于单圈线圈,圆周长上的电感每米1.5uH,3圈线圈是每米9.3uH.双绞的馈线,每米电感为0.6uH.4.许可的馈线长度值得留意的是,长的馈线可能会下降检测器的敏锐度,是以应尽可能减小馈线长度.两根馈线应当双绞在一路,以减小馈线间的辐射干扰,同时可能的话,推举应用屏障电缆作馈线.馈线总长度一般不该大于350米.（理论值）为了进步敏锐度,应包管线圈的电感量大于馈线的电感,是以对于小线圈长馈线情形,应增长线圈的圈数,线圈电感与馈线电感之比起码应为4 ：1.5.金属和加强材料的影响在线圈邻近,含铁量高的金属会轻微影响线圈敏锐度,像下水道井盖或相似的物体等,地应避开面上可见的物体,线圈与这些物体间应留1米的空间.而埋入地下的钢筋等加强材料其实不显著,但有可能对线圈敏锐度造成影响.当消失金属物体或钢筋等加强材料时,线圈应装配在这些金属网上方50mm阁下.假如许可下降敏锐度时,这一距离可减小到40mm.假如有接触不良现象,当震撼时可能会引起阻扰变更,这会反响到线圈电路中引起不成预感的变更.甚至引起线圈体系掉效.6. 线缆材料A.线圈线线圈线（或馈线）一般请求用绝缘导线,平日应用RV绝缘线,但这种线过长时光后可能会消失气孔,进入潮气从而影响检测器稳固性.线圈推举应用截面积等于或大于1.5平方毫米的绝缘的多芯铜导线.B.馈线当线圈与检测器之间相距较近时,馈线与线圈线可用统一根无接头线.当距离较远,馈线须要单独应用线缆时,推举应用带铝屏障网或铜屏障网的电缆或铠装电缆.不成应用多芯电缆且用残剩线用于传输其它旌旗灯号.7.切槽应用切槽机切槽,切槽宽度4mm,深度为30mm50mm,线槽从角上切45o斜角可对线圈线起到呵护感化.（拜见前图）8.线圈的装配A. 线圈线线圈线下线前必须将线槽内清算清洁,并保持湿润.线圈线要安稳地放入线槽.B.当线圈线与馈线用统一根线时：从检测器到线圈偏向的槽开端下线,并留出足够的线头供与检测器衔接.在线槽中下够请求的圈数.把残剩线顺到线圈起点并使之与预留线头长度相等.两条双绞在一路（每米2030次绞）,连到检测器.馈线经由过程其他装备下时应预埋过管并用塑料管送入装备机箱.C.馈线单独用线时：当须要多条馈线或馈线较长（超出50米）时,须要单独屏障馈线对,并尽可能在离线圈较近的地方接线.接头必须包管低阻率,并且对外绝缘程度请求不比原始线缆绝缘程度差.用螺钉接线端子或将两线头扭绞在一路而不焊接是不成取的.幻想办法是应用环氧树脂接线盒.并包管要防水处理.9.封口材料对线槽的封口一般用热熔沥青.密封胶或环氧树脂,线槽封口的重要尺度是包管线圈线缆完整密封,内部无气泡.为了包管寿命长,推举所有线圈线缆完整密封在树脂中,但当线槽或线缆较湿时不成用此办法.。