第七章 气旋和反气旋

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暖 气 团
冷气团 冷气团
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航海气象
气旋与反气旋
锋面气旋的卫星云图特征
一个发展成熟的锋面气旋在不同阶段的云图特征(理想化)
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航海气象
气旋与反气旋
锋面气旋的天气模式
北半球锋面气旋
南半球锋面气旋
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航海气象
气旋与反气旋
锋面气旋的天气模式(暖锋前天气)
• 云系:云依次为Ci,Cs,As,Ns。
• 降水:锋前3~4百公里连续性降水。
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航海气象
气旋与反气旋
反气旋的分类
• 根据反气旋形成和活动的地理区域,将反气 旋分为极地反气旋、温带反气旋和副热带反 气旋(Subtropical anticyclone) 。 • 根据反气旋的热力结构,将反气旋分为冷性 反气旋和暖性反气旋。活动于中、高纬的温
带反气旋属冷性反气旋,又称冷高压。阻塞
高压和副热带高压属暖性反气旋。
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航海气象
气旋与反气旋
锋面气旋的生命史
1 初生阶段:从发生波动到绘出第一条闭合等压线,又 称波动阶段。 高纬冷,低纬暖,随着锋面波动出现, 冷空气向南侵袭,暖空气向北扩张,开始出现冷、暖
锋及锋面降水。地面图上可分析出一条闭合等压线,
向暖气团移动,移速快,24h可移十几个纬距。 2. 发展阶段:波动振幅加大,冷、暖锋进一步发展, 中心气压继续下降,出现多根闭合等压线,锋面降水 增强,雨区扩大。气旋向暖区移动,移速略减。
•当出现云系依次为:CiCs-As-Ns时,船舶通过气 旋的高纬一侧(北侧)。 •当测到风向随时间作逆 时针变化,船舶通过气旋 的高纬一侧(北侧)。 •当出现云系依次为:CiCs-As-Ns-Ac-Cb时,船舶 通过气旋的低纬一侧(南 侧)。
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航海气象
气旋与反气旋
锋面气旋中的波浪分布特征
• 风浪特征:⑴ 气旋区中的风、浪分布不对称;⑵ 气
旋南侧的强风、大浪大于北侧;⑶最大的强风中心和
大浪中心出现在气旋中心南南西方300-600公里处。


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航海气象
气旋与反气旋
气旋再生和气旋族
• 气旋再生:衰亡的气旋,在一定条件下又重新发展起 来的过程,称为气旋的再生。再生的情况有两种:⑴ 副冷锋加入后再生;⑵ 气旋入如海后加深引起再生。 • 气旋族:在一条锋上一连串出现两个或两个以上气旋, 称为气旋族。气旋族长与高空长波槽和锋区相对应,
气旋族中的一个锋面气旋都和高空长波槽前的一个短
波槽相对应。
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航海气象
气旋与反气旋
东亚锋面气旋的源地
• 锋面气旋的生成区大体分为三个区域:蒙古气旋 生成区、江淮气旋生成区和沿海气旋生成区。 1.蒙古气旋生成区位于45-55N之间的区域,即黄 河以北、贝加尔湖以南的广大地区,气旋称为北 方气旋。包括蒙古气旋、东北气旋和黄河气旋; 2.江淮气旋生成区位于25-35N之间的区域,属南 支锋区气旋;
• 云系:第Ⅰ型冷锋Ns、As、Cs、Ci; 第Ⅱ型冷锋出现积状云Cb。 • 降水:第Ⅰ型冷锋连续性降水。 第Ⅱ型冷锋阵性降水。 • 气温:迅速下降。
• 气压:迅速升高。
• 能见度:变好。 • 风:在北半球吹N~NW;在南半球吹S~SW。风速6~9级。 • 浪:中到大浪。
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航海气象
气旋与反气旋
•当测到风向随时间作顺 时针变化,船舶通过气旋 的低纬一侧(南侧);
• (3)在美国的东部沿岸和墨西哥湾产生后,向东北方
向朝着纽芬兰移去。
• 季节变化:冬春季发生频率高,强度大;夏季明显减 少,路径偏北。
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航海气象
气旋与反气旋
我国近海的锋面气旋—黄河气旋
黄河气旋:指产生于黄河流域 的气旋。影响黄河下游、辽 东半岛、渤海。黄海北部和 南部的洋面。 • 特点:一年各季均可发生, 夏半年(5-9月)最频繁, 多造成大风,水汽充沛时有 大雨和暴雨。 • 路径:⑴ 气旋东移入海, 不大发展;⑵ 向东北方向 沿山东半岛入海,也不大发 展;⑶ 自北北东方向经渤 海进入东北地区,气旋往往 得到发展。
气旋与反气旋
地面气旋气流
• 北半球地面流场为逆时针旋转向中心辐合,而南半球 地面气旋流场为顺时针旋转向中心辐合。
北 半 球
南 半 球
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航海气象
气旋与反气旋
反气旋定义
definition of anticyclone
在北半球作顺时针旋转
(南半球逆时针旋转)的 水平空气涡旋称反气旋。
由闭合等压线围成的,中
云系和降水:若来自热带海洋气团,水汽充沛,出现St、 Sc;大片平流雾或毛毛雨;若来自热带大陆气团,干 燥少云,无降水。 气温:升高。 气压:缓慢降低。 能见度:差。
风:北半球吹S~SW;南半球吹N~NW。风速2~4级。
海浪:在低压SSW300~600海里为大浪区。
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航海气象
气旋与反气旋
锋面气旋的天气模式(冷锋后天气)
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航海气象
气旋与反气旋
东亚锋面气旋的源地
3.沿海气旋生成区较为宽阔,在30~55N, 120~160E区域中有一条西南-东北走向的带 状海域是高发区,其中包括东海北部、日本南 部海域、黄渤海、日本海和千岛群岛附近洋面 生成的气旋,冬春偏多,约占全年70%。
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航海气象
气旋与反气旋
东亚气旋的移动路径和移速
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航海气象
气旋与反气旋
我国近海的锋面气旋—江淮气旋
江淮气旋:指发生在江淮流域和
湘赣地区的锋面气旋。
• 特点:春季和初夏出现较多, 造成范围较大的降水和沿海大
风。在冷锋前和暖锋后形成很
低的碎雨云和锋面雾,使能见 度恶劣,影响海上船舶安全。 • 路径:一条是向东北东,经东 海北部到日本海南部附近;另 一条是想北北东,经黄海到日 本海。
高与我国天气的关系。
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航海气象
气旋Fra Baidu bibliotek反气旋
气旋定义
definition of cyclone
北半球逆时针旋转(南 半球顺时针旋转)的水 平空气涡旋称气旋。而
由闭合等压线围成的,
中心气压比四周低的系 统称低压。前者是从流
场定义,后者是从气压
场定义。除低纬度地区 外,两者可以相互换用。
气旋
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航海气象
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航海气象
气旋与反气旋
气旋、反气旋加强和减弱
当气旋中心气压值随时间降低时,称气旋发展 (Developing)或加深(Deepening);反之,当气旋中 心气压值随时间升高时,称气旋减弱(Weakening)或 填塞(Filling)。 当反气旋中心气压值随时间升高时,称反气旋发展或加
强;反之,当反气旋中心气压值随时间降低时,称反
心气压比四周高的系统称 高压。前者是从流场定义,
后者是从气压场定义。除
低纬度地区外,两者可以 相互换用。
反气旋
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航海气象
气旋与反气旋
地面反气旋气流
• 北半球地面反气旋流场为顺时针旋转向四周辐散,而 南半球地面反气旋流场为逆时针旋转向四周辐散。
北 半 球
南 半 球
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航海气象
气旋与反气旋
气旋、反气旋强度和范围
1. 波动阶段:高空锋区呈波动式,温度槽落后于高度槽, 气旋位于高空槽前,气旋前部的暖平流使其减压,其后部 的冷平流使其加压;槽前正涡度平流,槽后负涡度平流。 这两种因子联合作用的结果,使地面气旋一面向前移动,
一面向前发展。地面摩擦作用很小。
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航海气象
气旋与反气旋
锋面气旋发展演变的温压场特征
2.发展阶段:高空槽已加深且出现闭合中心, 温度槽仍 落后于高度槽,但位相更接近,温度平流和涡度平流的 联合作用使气旋继续发展并向前移动。地面摩擦作用增 大,但不占主导地位。 3. 锢囚阶段:高空槽进一步出现闭合中心,温度槽趋于 高度槽,气旋发展到最强阶段,出现锢囚,温度平流变 小,涡度平流减弱,移动缓慢。摩擦作用相对增大,成
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航海气象
气旋与反气旋
日本海低压
• 日本海低压:产生于黄 海、东海的低压移至日
本海后迅速加深发展,
引起日本地区吹强劲地 西南风,海况恶劣。春 季较多。
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航海气象
气旋与反气旋
双 低 压
• 双低压:当发生于黄海
航海气象
气旋与反气旋
第七章 气旋和反气旋 Cyclone and Anticyclone
1. 气旋和反气旋定义和分类; 2.锋面气旋的形成、各发展阶段的主要特征、天 气模式和卫星云图特征;
3.锋面气旋的主要源地和活动规律;
4.冷高压的天气模式和卫星云图特征;寒潮的定
义和天气特征;
5.副热带高压活动规律、天气特征,西太平洋副
东亚气旋的移动路径和移速
③ 东海气旋、江淮气旋的一部分和产生于日本南部海面 的气旋向东北方向移动,经日本南部海面发展,移过阿 留申群岛南岸,一部分到达白令海锢囚消失,另一部分
到达阿拉斯加湾或北美沿岸。
• 上述气旋若移动过程中并不消失的话,最终都要移至阿 留申群岛附近以及以东洋面,在那里锢囚消失。 • 平均移速30-40Km/h,慢的15Km/h,快的达100Km/h左右。 一般初生快,锢囚消亡慢;春季快,夏季慢。
强度(intensity):气旋(或反气旋)以低压(或高压)中心 气压值来表示。中心气压值越低,表示气旋越强(或反 气旋越弱),中心气压值越高,表示气旋越弱(或反气
旋越强)。
水平范围(horizontal coverage):以地面图上最外围的 闭合等压线围成区域的平均直径表示,平均为1000Km, 大的达2000-3000Km。一般反气旋范围大于气旋范围。
气旋减弱。
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航海气象
气旋与反气旋
气旋的分类
• 根据气旋形成和活动的地理区域,将气旋分
为温带气旋(Extratropical cyclone)和热带
气旋(tropical cyclone) 。
• 根据气旋的热力结构,将气旋分为锋面气旋 (Frontal cyclone)和无锋面气旋。无锋面气 旋包括热带气旋和热低压。
① 蒙古、东北气旋先是向东南,而后折向偏东移动, 穿过鄂霍次克海继续东移到阿留申群岛,有的进入 白令海,有的移入阿拉斯加湾,最后锢囚消失。
② 产生于江淮、黄河流域的气旋,入黄海、渤海得
到发展,向东北方向移动,进入日本海进一步发展,
然后移至阿留申群岛附近进入白令海或阿拉斯加湾。
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航海气象
气旋与反气旋
为主要因子。
4. 消亡阶段:温压场重合,冷暖平流趋于零,气旋变为 一个冷性低压,锋面脱离气旋,由于摩擦辐合作用,气
旋逐渐填塞而消亡。
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航海气象
气旋与反气旋
锋 面 气 旋 发 展 演 变 各 阶 段
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航海气象
气旋与反气旋
北 半 球 锋 面 气 旋 示 意 图
冷气团
冷气团
暖 气 团
南 半 球 锋 面 气 旋 示 意 图
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航海气象
气旋与反气旋
东亚气旋的移动路径
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航海气象
气旋与反气旋
中部和东部太平洋锋面气旋
• 在太平洋中部和东部生成的气旋,一般向东北 方向移动,最终移至北美的东岸和阿拉斯加湾,
平均移速35-40Kn,最大频率出现在10-12月。
• 冬季北美的太平洋沿岸的气旋发展最强烈,活
动最频繁。夏季中心强度减弱,活动明显减少,
• 气温:逐渐升高。 • 气压:逐渐下降,最大负变压在锋前。 • 能见度:西区差,有雾。 • 风:在北半球,锋前E~SE,锋后S~SW,过境顺转。
在南半球,锋前E~EN,锋后N~NW,过境逆转。
一般锋前风力大于锋后。风速4~6级。 • 浪: 海浪中浪
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航海气象
气旋与反气旋
锋面气旋的天气模式(暖区天气)
范围向北收缩。
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航海气象
气旋与反气旋
北大西洋锋面气旋
• 影响北大西洋的锋面气旋主要来自北美大陆和美国的 东部沿岸,冬季主要有三条路径: • (1)气旋在45-50N之间自西向东沿着与纬圈平行的 路径移动,进入大西洋后向东北方向移动。
• (2)在美国中部向南移动,然后向东北朝着圣劳伦斯 湾移去。
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航海气象
气旋与反气旋
我国近海的锋面气旋—东海气旋
东海气旋:指东海海域发生、发展的气旋。 形成时中心气压不低,边向东北方向移
动边发展,到达日本南部海面迅速加深,
有时作爆发性发展,并伴有10级以上大 风,天气变化剧烈。移到千岛群岛以东
洋面气压降到970-940hpa,最终在阿留
申一带锢囚消失。 • 特点:春季最多,冬季次之,夏秋两季 最少,后部的偏北大风影响我国沿海, 降水区主要分布在气旋中心附近。 • 路径:先向东北偏东方向移动,到日本 南部加深发展,有3东北东转为东北方向 移动,影响朝鲜和日本的天气,带来大 风和降水。
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航海气象
气旋与反气旋
锋面气旋的生命史
3. 锢囚阶段:冷暖锋相遇,出现锢囚,中心气压降到最 低,辐合最强,降水强度合范围增大,锋速增大,移
速大大减慢。
4. 消亡阶段:气旋与锋脱离,变成一个冷性低涡,受 摩擦辐合作用慢慢填塞。
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航海气象
气旋与反气旋
锋面气旋的生命史
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航海气象
气旋与反气旋
锋面气旋发展演变的温压场特征