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试论武汉城市功能定位兼与中部省会城市的功能定位比较付丽萍舒亚东摘要：城市功能是城市发展之本，武汉作为中国特大型的中心城市，与中部省会城市相比，有其独特的优势。
本文认为，武汉的城市功能定位可以概括为：一个特色、两个基地、三个中心、四项功能。
以武汉为核心的武汉城市圈，应该按照基础设施、产业布局、区域市场、城乡建设四个一体化的目标，加快城市圈内交通、产业、市场、科技四方面对接，促进圈内资源共享、产业融合和企业重组，形成武汉辐射周边、周边支持武汉，九市联动、共同发展的格局，真正成为带动全省经济发展的龙头，成为中部地区重要的经济增长极。
城市功能定位是现代化城市发展过程中必然面临的问题。
武汉作为中国特大型的中心城市，作为中部崛起战略的支点，如何制定和完善城市发展战略，如何彰显个性和特色，发挥独特优势，城市功能的准确定位是十分重要的。
只有通过对武汉自身资源和体系环境的分析，确定自身最优的功能定位，充分利用和最佳配置城市内外的环境和资源，最准确地把握机遇和应对挑战，最大化占领和控制市场，才能实现最优化的发展，最大化地创造财富和提升城市竞争力。
本文在解释城市功能定位的基础上，比较分析中部城市定位的特色，论述武汉城市的功能定位。
一、城市功能定位的一般性解释城市功能是城市发展之本，在城市的形成和发展过程中，城市就有了一定的功能。
城市发展的不同阶段，其功能也各不相同。
进入21世纪以来，随着城市发展的加快，以及各地城市规划的编制，对城市功能的探讨也日益热烈，城市功能的定位，亦受到各方面的重视。
2006年4月出台的国家建设部《城市规划编制办法》就明确要求，把“分析城市职能，提出城市性质和发展目标”，作为编制城市总体规划的基础。
城市功能，是指城市这种特定的组织形式对经济文化等社会活动产生的影响及发挥的作用。
城市社会学、城市文化学、城市经济地理学、城市经济学、城市管理学等领域的解释各不相同，没有统一的定义。
如城市社会学认为，城市在一定时期内，在国家或地区的政治、经济、文化生活中所发挥的效能。
武汉发展现状及未来趋势分析文案武汉发展现状及未来趋势分析武汉作为中国内地的中心城市，一直以来都扮演着重要的角色。
近年来，随着国家发展战略的推动，武汉的发展进入了快速的发展阶段。
本文将分析武汉的发展现状，并展望其未来的发展趋势。
一、现状分析1. 经济发展：武汉是华中地区的经济中心，近年来，其GDP持续增长，成为全国重要的经济增长极之一。
武汉以制造业为主导产业，汽车、钢铁、化工等行业在全国具有重要的地位。
同时，武汉也积极发展现代服务业，金融、电子商务等新兴行业蓬勃发展。
2. 基础设施建设：武汉市政府非常重视城市基础设施建设，在交通、能源、信息等方面进行了大量的投资。
武汉长江大桥、汉口火车站等交通枢纽的建设，有效提升了城市的交通运输能力。
同时，武汉还积极推广智能城市建设，提供便利的公共服务和科技创新支持。
3. 教育与科技：武汉是中国重要的教育城市之一，拥有多所著名高校，如武汉大学、华中科技大学等。
这些高校不仅吸引了全国各地的优秀学生，也孕育了许多科技创新企业。
武汉的高新技术产业发展迅猛，形成了以光电子、生物医药、新材料等为主导的产业集群。
4. 生活品质提升：随着城市发展，武汉居民的生活品质不断提升。
城市的绿化环境得到了有效保护，公共文化设施的建设也丰富了居民的文化生活。
此外，武汉还注重城市治理和社会服务，提供优质的教育、医疗、养老等公共服务。
二、未来趋势展望1. 产业升级：武汉将继续推进产业升级，加强高新技术产业的引进和培育。
在新材料、人工智能、物联网等领域，武汉将加大科技创新与产业发展的融合力度，进一步提升产业链附加值和技术水平。
2. 区域协同发展：作为长江经济带的核心城市，武汉将加强与周边城市的合作，推动区域协同发展。
加强交通、能源、产业等方面的互联互通，形成更加紧密的合作格局，实现资源共享和优势互补。
3. 环境保护和可持续发展：武汉将致力于环境保护和可持续发展，推动绿色发展理念的落地。
加大生态保护力度，提升能源利用效率，推动低碳经济发展，构建宜居宜业的城市环境。
浅谈“中心——腹地”理论[内容摘要]：“中心——腹地”理论是研究现代区域经济发展的基本理论之一，也是本课程所重点阐述的一个理论。
中心与腹地的关系，就像是心脏与人体的关系，密不可分。
本文旨在通过对武汉城市圈、上海和天津港发展的举例，帮助读者更好地理解该理论。
另一方面，也能从这三个例子的分析中更好地证明该理论的正确性。
[关键词]：中心；腹地；发展；区域[Abstract]:"Center - hinterland" theory is one of the basic theories of regional economic development, and it is also one of the important theories in this course. Center and the hinterland of the relationship, like the heart and the human relationship. This article is for the purpose of through the Wuhan city circle, Shanghai and Tianjin port development, for example, to help readers better understand the theory, also can from these three examples analysis better prove the correctness of the theory. [Key Words]: Center; Hinterland; Development; Region在现代经济区域中存在“点、线、面”的空间结构，即任何一个经济区域都由一个经济要素高度集聚的“经济中心（区域中心城市）”与要素分布相对稀疏的广阔“腹地”两个部分所组成。
高中地理城市等级体系综合题（考试总分：240 分考试时长： 120 分钟）一、综合题（本题共计 20 小题，共计 240 分）1、（12分）下图示意我国东部某区域铁路与城市分布。
读图完成下列要求。
（1）描述该区域的城市分布特征。
（2）比较图中甲、乙两城市的服务等级，并说明原因。
2、（12分）阅读材料，回答下列问题。
2017年4月1日，国家决定设立“雄安新区”。
雄县、安新和容城是河北省经济比较落后的地区，三县总人口仅100多万，而面积达1500多平方公里，以农业用地为主。
“雄安新区”距离北京、天津各100多千米，城际高铁20分钟即可到达，高速仅1小时车程。
下图为“雄安新区”区位示意图。
（1）图示地区，等级最高的城市是__________，城市等级越高，数量越__________（多或少）。
（2）“雄安新区”的建设可以缓解京津冀地区日益严重的城市问题，这些城市问题主要表现为__________。
（3）“雄安新区”的开发将使该地区农业生产结构发生明显变化，主要影响因素有__________、__________。
（4）从地理位置、资源和环境的角度，简述“雄安新区”的区位优势。
3、（12分）阅读材料，回答下列问题。
树料一：2017年11月，江苏省委、省政府公布《头于加快建设扬子江城市群的意见》描绘了未来扬子江城市群发展蓝图。
下图为“正在建设中的扬子江城市群一级高铁环”，通过一级高铁环将扬子江城市群八市串联在一起，并实现快速通达全国各地。
材料二：2018年1月《江苏省政府工作报告》中提出，深入实施《“中国制造2025”江苏行动纲要》，该纲要提出制造强省主要指标（见表）。
（1）扬子江城市群中数字5代表的城市为_________，该城市群城市等级体系特征为_________。
（2）简析扬子江城市群发展的有利条件。
（3）简述建设扬子江城市群一级高铁环的意义。
（4）为实现制造强省，江苏省可采取的主要措施有_________ 。
武汉的研究报告武汉是中国的中部地区，也是湖北省的省会城市，拥有丰富的历史和文化底蕴。
随着中国改革开放的推进和全球化的发展，武汉逐渐崭露头角，成为中国重要的经济、文化和教育中心之一。
本篇研究报告将介绍武汉的地理位置、经济发展、文化特色以及未来发展规划。
武汉位于长江中下游地区，三面环水，是一个拥有丰富水资源的城市。
武汉市辖区面积8494.41平方公里，人口接近1100万。
武汉地处内陆，是中国内陆城市的中转站，具有交通优势。
武汉的铁路、公路、水路、航空等交通网络十分发达，是中国中部地区的主要交通枢纽。
武汉的经济发展迅速，成为中国中部地区的经济引擎。
特别是近年来，武汉在高新技术产业、汽车制造业、生物医药等领域取得了显著成就。
武汉东湖高新技术开发区是中国重要的高新技术产业园区之一，聚集了大量的高科技企业和研发机构。
同时，武汉还是中国重要的汽车制造基地，拥有多家汽车生产企业和配套供应商。
此外，武汉在生物医药领域也有着独特的优势，从事医药研发和生产的企业数量庞大。
武汉不仅在经济上具有竞争力，在文化方面也有着丰富的资源。
武汉是中国重要的文化教育中心之一，拥有多所高等院校和研究机构。
华中科技大学、武汉大学等知名高校在国内外享有较高的声誉。
此外，武汉还有独具特色的地方文化，如武汉话、楚文化等，深受游客和文化爱好者的喜爱。
为了进一步推动武汉的发展，该市提出了未来发展规划，力争建设成为世界知名的内陆城市。
武汉将继续加强科技创新，培育发展高新技术产业，进一步提升城市的创新能力和竞争力。
此外，武汉还将深化改革，优化营商环境，吸引更多的企业和资本投资。
同时，武汉还将强化文化产业发展，推动文化创意设计和旅游等文化产业的融合发展，打造文化强市。
总之，武汉在经济、文化等方面取得了长足的发展。
未来，武汉将继续坚持创新发展，推进城市转型和升级，成为中国内陆地区的中心城市，为全球化进程做出更大的贡献。
多中心城市的概念内涵与空间特征解析作者：施现宾来源：《科学与财富》2019年第04期摘; 要：多中心城市是基于我国经济发展与人口密度压力提供的经济疏导措施，一方面能够有效缓解经济与功能过度集中的情况，降低城区人口购房与居住压力;另一方面，凭借多中心发展理念，更可以降低交通等方面压力，由此更有效的利用周边土地资源，更保障了城市可持续发展的质量水准。
本文基于多中心城市概念内涵与空间特征展开分析，期望能够为后续城市功能及经济体系的构建提供良好参照。
关键词：多中心城市;概念内涵;空间特征;等级划分一、多中心城市内涵分析多中心城市可划分为两种模式。
其一是基于区域尺寸划分的多中心城市，此类城市在经济及功能层面上整体性较高，在城市空间拓展方面，不会改变原有的经济体系;另一种是以城市空间划分的多中心城市，此类城市因原有城市空间、经济发展或环境限制，通常需设置具备关联性的卫星城，并单独构建经济中心，才能维持正常的居民活动，此类多中心城市会转变原有经济体系，充分利用周边土地资源降低核心城市的人口与服务压力，以便城市具备更富有特色化的发展平台，并能够改善现有城市经济环境混乱的状况。
二、多中心城市空间特征分析1.城市空间特征分析多中心城市在空间形态方面具备多个经济中心，并且每个经济中心呈阶梯状由核心城市扩散，而每个卫星城都具备相对完善的功能体系，能够为居民的生活与工作提供相对完善的服务，由此缓解核心城市的人口密度压力，同时更拓宽了的产业发展平台。
另外，从经济交通与文化宣传角度来看，多中心城市在空间方面具备基本的关联性，确保卫星城与核心城市之间仍具备紧密的经济联系，保障卫星城构建水准能够稳步提升，同时每个卫星城在空间方面也具备独立性，基于不同卫星城经济发展要求，能够将以往核心城市的产业压力向四周输送，以便构建更具地方特色化的城市形象。
2.城市等级特征分析多中心城市功能体系通常具备等级序列的特征，以便多中心城市人口密度与经济体系能够逐步转移，由此增强多中心城市经济体系构建的稳定性同时，更能够避免地区公共服务体系崩盘的情况出现。
经过40余年快速发展，我国城市发展已进入“做优增量、盘活存量、提升质量”的转型发展阶段[1]。
存量发展背景下，面对复杂历史遗留问题，中共中央明确提出实施城市更新行动，城市更新被赋予了提升城市功能、完善民生服务、优化人居环境的重要使命[2]，成为新时期城市高质量发展的重要方式。
从中外城市更新历史来看，城市片区的整体再开发是城市更新的重要方式。
20世纪50年代，美国面对区域高质量发展诉求，提出的规划单元开发（PUD）制度是政府与开发商实现双赢发展的主动尝试[3]。
20世纪70年代，法国为了顺应城市化进程加速发展和社会经济结构调整的新变化，提出了协议开发区（ZAC）制度，有效解决了城市更新改造过程中出现的各种问题[4]。
20世纪90年代，日本在泡沫经济崩溃的背景下，建立了多主体协调合作的规划体制，以全面重建为主要手段，将民间主体和资本引入城市再开发，公共主体的参与不断加深[5]。
我国城市发展水平也在不断提高。
2000年以来，伴随着市场经济的迅速发展，深圳进入存量管理时代，为解决城市发展中面临的诸多问题，提出了“城市发展单元”的规划制度，作为提升城市功能、加快建设现代化国际先进城市的重要手段[6]。
天津、南京也先后构建“功能聚集区”“重点工程区”等片区开发体系，探索综合开发改造的策略，优化城市中心区空间环境，提升城市能级[7]。
针对城市建设与发展的实际情况，武汉市在借鉴其他城市片区协同开发的经验基础上，提出了重点功能区建设，并将其作为城市更新的重点方式之一。
通过梳理武汉市重点功能区的目标定位、规划思路和建设特征，以汉口滨江摘要 在存量发展背景下，针对既往城市更新中存在总体目标模糊、空间碎片混杂、相关利益失衡等问题，武汉探索出基于片区协同开发的城市更新模式——城市重点功能区建设。
总结了武汉市重点功能区的目标定位、规划思路和建设特征，深度分析了典型案例汉口滨江国际商务区的规划建设经验、成效与不足，认为城市重点功能区建设基于政府统筹、多主体协同开发，通过目标协同、空间协同与实施协同，呈现出核心功能明确、空间形态统一、实施过程有序的特点，是转变发展方式、提升城市能级、优化城市环境的重要手段。
武汉都市发展区多中心体系评析徐幸子摘要：武汉市在《武汉城市总体规划（2009-2020）》中提出在都市发展区构建两个层面、三个层级的多中心体系结构，为缓解中心城区过度集聚的发展压力，并适应组团式的城市空间结构。
经过十二五期间的发展，武汉都市发展区多中心体系的发育情况如何，以及是否符合规划预期，本文利用ArcGIS的空间分析功能从人口、用地、交通三方面要素对其进行研究。
通过对比分析，武汉都市发展区的中心体系尚未形成真正意义上的多中心，中心体系等级结构不完善，3个规划副中心除鲁巷副中心已初步形成，其余副中心尚未建设，外围新城组群中心发育缓慢。
武汉多中心体系发展仍存城市快速扩张的在阶段性特征。
最后应对未来的规划编制和城市发展的规律，提出了针对下一阶段多中心体系建设的几点建议。
关键词：武汉都市发展区多中心体系空间结构 ArcGIS 核密度分析法自然间断点分级法 (Jenks)1 引言随着城市化的推进，国内大城市的发展越来越突破原有主城区单中心发展的格局，进入到大都市区多中心发展的空间结构模式。
“北京市城市总体规划（2004-2020 年）”提出多中心空间结构，“上海市城市总体规划（1999-2020 年）”提出构建多核的市域空间结构、“广州市城市总体规划（2001——2010 年）”提出建设多中心组团式空间结构，这些国内大城市的规划编制中，都从区域的层面进行城市建设发展的考虑。
在《武汉城市总体规划（2010-2020）》的总规评估中，对武汉都市发展区的多中心体系进行识别，并对照规划分析武汉都市发展区多中心体系发育情况和表现的特征进行分析，并对未来城市中心体系的发展提出几点建议。
1.1 概念辨析本研究范围是武汉都市发展区，为适应武汉城市区域功能拓展提供空间准备，并对城市发展区域的生态空间、农田进行有效管理和保护，为城乡统筹提供保障，因此提出“都市发展区”的概念，不具有行政区划的意义。
某种程度上武汉“都市发展区”等同于国外的“大都市区”的范畴。
周一星教授在《城市地理学》中对大都市区的概念定义为“一个大的人口核心以及与这个核心具有高度的社会经济一体化倾向的邻接社区的组合，一般由一个中心城市和外围县组成”[1]。
1.2 城市中心体系特征（1）集聚性。
城市的中心是人口、经济、交通等要素在空间上的集聚形成的，通常表现为商业商务、第三产业就业的集聚，便利的交通，较高的开发强度，是城市设施的空间集核。
（2）混合性。
城市中心表现出混合性特征，包括就业的混合、商业商务文化等设施的混合等。
（3）可达性。
城市中心表现出高的可达性特征，由于区位优势，各类要素在此集聚。
这种交通可达性由传统的道路交通可达性，到普通公共交通可达性，到大运量快速交通可达性。
由于我国大城市的集中高密度发展，城市中的中心体系更加依靠公共交通的支撑。
（4）层级性。
城市中的各中心之间，具有规模、功能、服务能级的层级性。
表现在要素集聚的规模、区位可达性的便利、设施混合度等。
2 武汉都市发展区概况武汉在“武汉城市总体规划（2009-2020）”中分为市域、都市发展区、主城区三个空间层次，以都市发展区为城市发展主载体。
都市发展区构建“以主城为核，轴向拓展，组团推进，轴楔相间”的“1+6”的空间结构。
“1”是指主城区，“6”是指以大运量快速交通设施为轴引导的六条城镇空间发展轴。
图：都市发展区“1+6”空间结构图（左）都市发展区建设用地与自然水体生态格局（右）资料来源：武汉城市总体规划（2009-2020）（左）；作者自绘（右）在武汉都市发展区“1+6”的规划中，定义的中心体系两个空间层面：（1）主城区中心体系为“区域综合中心——城市副中心——组团中心”；（2）新城组群中体系为“新城组群（副）中心—组团服务中心—社区中心”。
表：武汉都市发展区规划各中心体系职能介绍图：都市发展区中心体系规划图资料来源：武汉城市总体规划（2009-2020）3 武汉都市发展区多中心体系识别与评析指标说明为评价的方便，本次研究以街道为评价单元，分为都市发展区、主城区、新城组群三个空间层面。
分析武汉都市发展区空间结构中多中心体系的集聚性、层级性、混合性、可达性特征，对其空间分布做出识别，并对多中心体系发育情况、未来发展趋势作出判断。
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-1 武汉都市发展区多中心体系评价指标说明（一）人口指标a:各街道人口密度=各街道常住人口数/各街道建设用地面积；b:各街道总就业人口密度=各街道就业人口总数/各街道建设用地面积；c:各街道二产就业人口密度=各街道二产就业人口总数/各街道建设用地面积；d:各街道三产就业人口密度=各街道三产就业人口总数/各街道建设用地面积；人口是反映中心的一个重要方面。
本次研究采用的六普常住人口数据，以街道为统计单元；另外就业数据采用的是第二次经济普查数据，以街道为统计单元。
（二）用地指标e:各街道各类专项密度=各街道各类专项用地面积/各街道建设用地面积*100%；f:各街道用地混合度（采用的是Shannon-weaver多样性指数，H=（p1*lnp1）+（p2*lnp2）（其中p1 p2表示商业、商务用地所占的比例，即P1=S1/S，P2=S2/S，S1、S2为街道商业、商务用地的地块面积，S为街道所有用地类型地块的总面积。
用地类型越多，多样性指数H值越大；H值越大，用地类型多样性越高。
）[2]各类专项用地，在此统计的是商业、商务用地。
混合度的衡量是采用的商业、商务用地。
（三）交通指标g:各街道道路网密度=各街道道路中心线总长度/各街道建设用地面积；h:各街道轨交站点密度=各街道轨道交通站点/各街道建设用地面积；由于规划轨道交通尚未完全建成，本次研究将其作为一项未来影响因子看待，研究其将会对现状的影响。
4 武汉都市发展区多中心体系特征对于人口、用地、交通各类数据源的指标衡量，旨在不同指标之间反应的特征角度不重叠、多指标选优的原则。
选取a、e、f、g作为综合评价的指标因子，赋予同等的权重；并h为规划影响因子；a作为对比分析的因子，c、d作为分析分项就业特征的因子。
层级性，是通过ArcGIS的分类的自然间断点分级法 (Jenks)进行分类，将各统计街道的各因子评价结果进行分5个等级，并统计第一层级和第二层级。
集聚性、混合性、可达性的层级特征评价得分（一级10分，二级5分）综合，进而用ArcGIS的分类的自然间断点分级法 (Jenks)进行综合评分等级划分，用ArcGIS中的核密度分析法和聚类分析，反映要素空间集聚性。
从评价结果来看：4.1 武汉都市发展区各分项中心特征识别4.1.1 商业中心分布特征图各街道商业用地密度分布图（左）商业用地核密度分布图（右）资料来源：作者自绘主城区商业第一集聚中心街道：花楼街道，分江南、江北两片中心区。
新城组群商业第一集聚中心街道：常青花园新区管委会、武湖街道、将军路街道、蔡甸街道。
4.1.2 商务中心分布特征图各街道商务用地密度分布图（左）商务用地核密度分布图（右）资料来源：作者自绘都市发展区商务中心功能集中沿垂江轴带方向分布，商务设施集中于主城区，新城组群商务功能较弱。
可以发现，武汉都市发展区生产性服务业用地的空间分布是呈多中心分布；四新副中心没有形成；新形成的生产性中心有光谷软件园片区、洪山国际企业孵化器片区、三角湖汽车企业总部片区。
主城区商务第一集聚中心街道：万松街办事处、台北街办事处、北湖街办事处、一元街办事处、满春街办事处。
商务中心位于江北片区；新城组群商务第一集聚中心街道：石洞街办事处，新城组群中心商务功能发育较弱。
4.1.3 人口中心分布特征图各街道常住人口总量分布图（左）各街道常住人口密度分布图（右）资料来源：作者自绘根据六普人口数据分析显示，都市发展区人口仍集聚在中心区，但人口向中心区外围疏解。
主城区人口第一集聚中心街道：关山街道、珞南街道、中南路街道、长丰街道、水果湖街道。
新城组群第一集聚中心街道：东湖开发区关东街道办、纸坊街道、沌口街道、蔡甸街道、阳逻街道、吴家山街道。
4.1.4 用地混合度分布特征图各街道商业商务用地混合度分析（都市发展区（左）、主城区（中）、新城组群（右））资料来源：作者自绘从商务商业用地混合度来看，都市发展区混合度高的是垂江发展轴上的街道。
主城区商务商业混合度第一集聚中心街道：基本沿江与垂江廊道布置。
新城组群商务商业混合度第一集聚中心街道：郑店街办事处、金银湖街道办事处、纸坊街办事处、沌口街办事处、纱帽街道办事处、东湖开发区佛祖岭办事处、武汉化工区建设乡。
4.1.5 交通可达性分布特征图各街道道路网密度分布图（左）、各街道规划轨道交通站点密度分布图（右）资料来源：作者自绘道路网可达性分布：现状道路网密度是武汉三镇老城中心高，且汉口路网更密。
这与武汉的城市历史发展有关。
外围新城组群中心路网可达性一般。
轨道交通可达性分析：规划轨道交通站点高密度分布于主城区，且江北片区高于江南片区。
汉口中心的轨道交通可达性高，因此规划轨道交通将进一步促进汉口的中心集聚能级。
4.2 武汉都市发展区综合中心特征识别4.2.1 区域综合中心从人口和用地要素的评价结果来看，区域性综合服务中心基本形成，整体上武汉尚未达到多中心体系发展阶段：武汉都市发展区的综合性中心位于主城区，呈“双中心、北强南弱”；综合中心以外的区域性副中心、新城组群中心能级和数量不够，区域内没有形成多中心体系。
主城区中心汉口中心强于武昌中心，江北沿江，江南沿湖，汉阳中心能级远不及汉口、武昌。
外围组群以专业化中心为主，功能较为单一，不能满足多样服务需求。
图规划都市发展区中心体系分布图（左）现状都市发展区各街道综合性评价（右）资料来源：武汉城市总体规划（2009-2020）（左）作者自绘（右）现状一级区域分为江南、江北两大片，都市发展区南部综合绩效较高。
综合评价的一级二级街道层级性差距不显著明显。
图: 现状都市发展区各街道综合性评价（左）常住人口总量分布图（右）资料来源：作者自绘图: 2008年就业人口密度分布（左）、2013年商务用地密度分布（中）、2013年商业用地密度分布（右）资料来源：作者自绘常住人口和中心关系：居住人口导向主城区边缘和新城组群，但中心职能和就业还在中央活动区。
由于旧城改造和制造业功能向外围的分布，即设施向主城区边缘集聚。
但是从中心功能分布来看，商业、商务设施和就业岗位的分布仍然集中在主城区和中央活动区。
图: 现状各街道综合评分（左）、开通轨道交通后各街道综合评分（右）资料来源：作者自绘轨道交通的发展，将进一步强化主城区单中心的空间结构。
开通轨道交通后都市发展区各街道综合层级性突出，江南江北中心片区层级性分异加剧。
轨道交通将进一步强化主城区单中心的发展格局，汉口中心性加强，武昌中心性降低；新城组群中，南部、西南、西部新城组群中心将优先崛起。
