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目录第一章钢结构工程概况 (2)第二章钢结构安装前施工准备 (4)第三章组织机构，质保体系及劳动力配备 (6)第四章钢结构安装 (8)第五章施工工艺 (11)第六章有关钢管相贯节点焊接超声波探伤工艺 (12)第七章质量要点 (18)第八章安全消防要点 (19)第一章钢结构工程概况1.1 钢结构简况沈阳某机场扩建工程，本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。
屋面采用镀锌冷弯薄壁C型钢檩条，金属压型板夹芯保温板。
钢柱采用由四根钢管组合的格板式A、D轴檩柱距为18m，其余轴钢柱柱距为9m，有柱处的屋架支于柱端，无柱处A轴设托架支撑屋架，D轴则采用斜向支撑杆。
从1~50，A~G轴分三个区：A区1~12，E~G长99M，跨度19.2M，B区又分两部分，第一部分12~38，D~G全长234M，跨度28.8M，第二部分12~38，A~D，全长234m，跨度57.6m，C区38~50，E~G全长108m，跨度19.2m。
钢管反弧型屋架T-1长72.5m ,重32t，共27榀，T-2长31.3m，重12.2t，共27榀，T-3长33.3m，重6 t，共21榀。
所有承重柱都是钢管组合柱，GZ1断面为2426x2426x15300，重22.36t，共14榀，GZ2 2426X2426X16000，重25.3t，共14榀，GZ3、4、5每根最重5t，共69榀，钢柱座标高为-0.300m ,柱顶标高分别为+15m，+18m, +14.7m, B区T-1钢屋架最高安装标高为+34m，最低为+15m, B区T-2钢屋架最高安装标高为+32m，最低为+11.5m, A区、C区钢屋架最高安装标高为+14.7m，最低为+11m,钢屋架与钢柱为高强螺栓连接，钢屋架顶部由钢檩、钢椽、拉条、钢支撑连接成整体，钢结构总重约2950t，见平面图1、剖面图2。
机场扩建钢结构工程施工组织设计随着经济的发展和国际交流的日益频繁，机场作为重要的运输交通枢纽，它的建设和发展变得愈加重要。
在工程建设中，钢结构工程是一个重要环节。
本文将从机场扩建工程钢结构工程施工组织设计的角度，对此进行探讨。
一、工程简介机场扩建工程钢结构工程是机场扩建的一个重要部分，主要包括航站楼、停车楼、行车天桥等建筑物的钢结构施工。
二、施工组织设计1. 施工技术方案设计根据工程要求，施工技术方案设计应按预制、现场制作、运输、起吊、安装等各个环节进行。
应根据不同建筑的结构特点进行技术方案的设计，例如在航站楼建筑的钢结构设计中，应充分考虑空中行李传送系统的安装及风管、水管等管道的结构造型，确保安装精确度、安全性和建筑的耐久性。
同时，技术方案还应综合考虑施工环境，例如施工期间的高温、雨雪等恶劣天气，以及施工的限制条件，如机场安保的要求等。
2. 重点难点工序设计在钢结构的施工中，存在一些难点和重点工序，如安装大型构件、穿越飞行区等。
要在总体时间进度的约束下，对各个工序进行详细的制定计划。
安装大型构件需要先进行测量施工，制作钢构件的组装模板，再利用大吨位升降机等设备进行构件的运输，安装工作。
穿越飞行区需要提前与机场方面协调，采取安全措施，避免施工过程中对飞行安全的影响。
3. 安全措施设计在钢结构施工中，要充分考虑安全措施。
首先，应在钢结构横梁、纵梁和立柱等位置设置脚手架，并按照相关标准设置防护网和安全宽度；其次，施工人员要按规范配置安全带，并参加相关安全培训，了解各种安全事故防范方法。
同时，针对施工的环境，采取各种安全保障措施，如人员防护、防静电、防雷电等，确保整个施工过程的安全。
三、结论机场扩建工程钢结构施工组织设计是关系到整个工程进度和质量的一个重要环节。
施工组织设计应针对工程结构特点、环境特点等因素，全面科学地制定技术方案和施工计划，以确保施工安全、质量、进度的顺利实施。
大跨度钢结构厂房施工组织设计
一、组织设计思路：
1.明确工程规模、施工地点和施工条件：首先，要对工程规模、施工
地点、施工环境及施工条件有一个清晰的认识，为施工组织设计提供依据。
2.确定大跨度钢结构工程施工方案：
根据工程规模及施工条件，明确大跨度钢结构工程施工方案，确定其
施工的大致总进度，初步确定每个施工单位的施工任务，具体到小细节不
具体确定。
3.编制施工组织设计：
在确定了大跨度钢结构工程施工方案的基础上，根据工程的施工任务，结合施工现场的施工条件，制定针对性的施工组织设计。
二、组织设计要点：
1.任务分解：
首先，根据施工任务的特点，对整个大跨度钢结构工程进行施工任务
的分解，分解成能够合理安排和管理的单元，并设定有序的施工进度安排
和权责安排。
2.施工组织形式的选择：
根据工程施工的实际情况，结合大跨度钢结构工程施工方案，选择合
适的施工组织形式，优先考虑集中施工与分散施工的组合施工形式，明确
每个施工单位的施工任务及职责，保证各种组织形式的融洽性和有效性，
有效管理施工现场。
3.施工机械、设备及材料安排：。
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，大型公共建筑、体育场馆、展览中心等大跨度钢结构建筑越来越多。
大跨度钢结构建筑具有结构轻盈、空间灵活、施工周期短等优点，因此在现代建筑中得到了广泛应用。
本方案旨在为一个大跨度钢结构项目提供设计施工方案，以确保项目顺利进行。
二、项目概况1. 项目名称：XX体育馆2. 项目地点：XX市XX区3. 项目规模：建筑面积约5万平方米，最大跨度为120米。
4. 项目功能：体育馆内设篮球场、羽毛球场、乒乓球馆等运动场地，并具备举办大型文体活动的能力。
三、设计原则1. 安全可靠：确保结构在正常使用和特殊情况下具有良好的安全性。
2. 经济合理：在满足功能需求的前提下，力求降低工程成本。
3. 美观大方：注重建筑外观的协调性和美观性。
4. 施工便捷：便于施工、安装和维护。
四、设计内容1. 结构设计（1）结构形式：采用网壳结构，由多根杆件组成，具有良好的承载能力和稳定性。
（2）材料选择：采用Q345B高强度钢材，具有良好的焊接性能和抗腐蚀性能。
（3）连接方式：采用高强度螺栓连接，确保结构连接的可靠性。
2. 基础设计（1）基础形式：采用独立基础，基础埋深根据地质条件确定。
（2）基础材料：采用C30混凝土，具有良好的抗压性能。
3. 钢结构节点设计（1）节点形式：采用焊接节点，确保节点连接的可靠性。
（2）节点材料：采用Q345B钢材，具有良好的焊接性能。
4. 钢结构防腐设计（1）表面处理：采用喷砂除锈，确保钢材表面清洁。
（2）涂层材料：采用环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆和聚氨酯面漆，具有良好的防腐性能。
五、施工方案1. 施工准备（1）施工图纸：严格按照设计图纸进行施工，确保施工质量。
（2）施工材料：提前准备足够的钢材、混凝土、焊接材料等施工材料。
（3）施工设备：准备施工所需的各种机械设备，如焊接设备、吊装设备等。
2. 施工流程（1）基础施工：按照设计要求进行基础施工，确保基础稳定性。
（2）钢结构安装：采用分段、分片、分层安装的方式，确保安装质量。
航站楼钢结构屋盖施工组织设计方案一、项目概述本方案航站楼的钢结构屋盖施工组织设计方案，具体施工时间为10个月，总工期120天，其中包括材料采购、制作、运输、安装以及收尾工作。
施工过程中需要高度关注安全、质量和进度控制。
二、施工组织设计1.工程准备阶段1.1编制施工组织设计方案，明确工期、分工及责任人，并制定详细施工计划和工序安排。
1.2配置必要的施工设备与人力资源，包括塔吊、起重机、升降机等设备，以及施工队伍的编组与培训。
2.钢结构制作阶段2.1钢结构制作前的准备工作，包括规格标定、毛坯探伤、材料防腐等处理工作。
2.2制作钢结构构件，按照设计图纸和相关规范要求进行加工和焊接。
2.3对制作出的钢构件进行质量检测，确保其符合设计要求。
3.运输与安装阶段3.1组织运输钢结构构件到施工现场，确保安全、快捷地运输。
3.2施工前的准备工作，包括建立安全警戒线、搭建施工现场及作业平台等。
3.3实施钢结构屋盖的安装工作，按照设计图纸和相关规范要求进行。
3.4完成一部分钢结构的安装后，进行检测和验收。
4.收尾及验收阶段4.1进行钢结构安装后的收尾工作，包括防腐、喷涂、检修和清理工作。
4.2完成钢结构屋盖的全部安装后，进行总验收，确保其符合设计与施工要求。
4.3完善施工记录，整理施工进度和质量等资料。
三、安全管理措施1.严格遵守国家有关钢结构施工标准和规范，确保工程的安全性与稳定性。
2.建立并落实安全管理责任制，明确安全管理人员，确保施工现场的安全。
3.加强施工现场的安全教育和培训，提高员工的安全意识和技术水平。
4.建立安全巡查制度，定期巡查施工现场，及时发现并处理安全隐患。
5.加强施工现场的临时设施管理，确保其达到安全和卫生要求。
四、质量控制措施1.严格按照设计图纸和规范要求进行施工，确保钢结构的质量。
2.加强制作、安装和收尾工作的现场检查与监督。
3.建立施工质量记录，记录施工中出现的问题及处理情况。
4.严格执行质量控制程序，确保每个工序的质量。
机场钢结构施工组织设计方案工程特点第1页共63页一、工程特点1、设计多样、结构形式独有：本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_m和xx_m的空间曲线桁架组成，重量分别为xxt和xx_t，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13m，主桁架（t-1，t-2）、（a）、（g）轴通过法兰连接底座、（d）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。
2、所有车轴柱为格构式钢柱，最小长度超过xxm，“伞形”主桁架中部（d轴）通过摆式杆与钢柱使用铰接式相连接，摆式杆最在长细比达xx，对钢屋砌的整体强度及稳定性建议很高。
3、屋盖钢结构设计在xx层（+xxm）予应力楼板上，楼面设计荷载为xxkg/m2,航站楼四周施工场地与道路开阔，可满足钢结构现场分段拼装及跨外吊装的需要。
4、工期紧：必须确保xx_具有声母条件，航站楼必须全封闭，这样地下室工程施工须要xx_月份进场，xx_月份顺利完成并具有钢柱吊装条件；而钢结构的制作工作尚未已经开始，必须确保xx_月份初钢柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊装的需要，难度很大。
施工难点第2页共63页二、施工难点：1、钢架柱为格构式钢柱，长细比较小（最低超过xxm_），与xx_m楼板使用悬浮式相连接，当主桁架在施工过程中产生形变、快速反应及xx_m楼板出现加速度时易产生歪曲与变形。
2、摆式杆长细比达xx_，与主桁架及车轴柱使用铰接式，其自身刚度和稳定性掌控难度很大，极易产生失速。
3、整个钢屋砌结构为轻型结构，其整体刚度与整体稳定性均极差，形变、快速反应难以掌控。
4、总体工期紧，各工序交叉配合尤其是xx_楼板、予应力张拉与屋盖结构的交叉施工配合难度较大。
方案挑选第2页共63页三、方案选择：针对上述特点和难点，我们对可能将适用于于位该工程屋盖钢结构的三种施工方案在安全可靠性、质量掌控、工期掌控及成本资金投入四个方面展开了深入细致地分析与比较：方案一：“高空拼装、单无滑移、分片累积滑移就位”基本思路是：在航站楼（14）轴线侧布置台k50/50行走式塔吊，利用φ48×3.5脚手架钢管在航站楼一端架设22m×110m位移组装胎架，并沿（a）、（d）、（g）轴架设位移轨道（43kg/m）（（a）轴位移轨道加装在托架梁上），（d）、（g）轴线的位移轨道加装在布置于+7.00m楼面的位移钢架架上，t-1、t-2各分段桁架通过奔跑式塔吊吊装至组装胎架上展开组在、校正、冲压及屋面檀条、系杆的加装（根据须要可以将屋面板、通风拎等加装不好），将组装不好的分片桁架（4-6榀）落下放到（a）、（d）、（g）轴三条轨道上，通过设置在+7.00m楼面上的三台8t装配卷扬机展开分片积累位移准备就绪。
施工部署第一节工程管理目标本工程将实行责、权、利高度统一的项目法管理，确保GB/T19001-2000 idt ISO9001:2000质量管理体系、GB/T24001-2004 idt ISO14001:2004环境管理体系、GB／T28001:2001职业健康安全管理体系在本工程施工全过程中持续有效运行。
本工程实施的具体目标如下：（一）、质量目标确保工程验收符合《施工质量验收规范》，工程竣工验收确保一次验收合格，争创中国建设“鲁班奖”。
（二）、工期目标本工程计划于2007年1月28日开工，合同工期总日历天数757日历天，2008年12月31日前确保XXX大剧院的大剧场达到使用条件。
主要进度要求：2007年5月22日完成地下室结构施工；2008年1月5日完成土建结构（钢筋混凝土结构）断水；2008年4月15日完成钢结构安装施工；2008年12底完成二次装修施工；2009年2月15日竣工。
（三）、成本管理目标我们将始终站在业主的角度，树立工程全局观念，通过优秀的人才、科学的管理、先进的技术和设备、经济合理的施工方案和工艺、科学的策划和部署、有效的组织管理、协调和控制，使该工程成本和造价得到最为有效的控制；同业主、设计院、监理公司的工程相关各方共同努力，优化施工组织和安排，使工程各个环节衔接紧密，高效顺利地向前推进；从图纸设计、材料设备选型、专业承包商的选择和工程招标、现场施工组织、管理、协调与控制等各个方面，提出行之有效的合理化建议和方案，加强“过程”和“环节”控制，追求“过程精品”，避免不必要的拆改、浪费，尽最大能力减少和节省工程成本和造价，使业主的投资发挥最佳的效益和效果。
通过长期的工程实践，我们充分认识到只有整个工程成本和造价得到良好的控制，才能对整个工程有利、对业主有利、对各承包商有利。
（四）、科技创新目标本工程在运用“四新”（即新技术、新材料、新工艺、新设备）方面将力争达到“全国建筑业新技术应用示范工程”。
第1篇本工程为某商业综合体钢结构工程，包括商业网点、办公楼、厕所等建筑。
工程占地面积约20000平方米，总建筑面积约100000平方米。
基础结构形式为独立基础，采用C35混凝土，基础预埋螺栓M39、M36、M30、M24，局部有连梁。
纵向14道轴线，全长89m；横向4道轴线，全长33m。
二、施工组织机构及管理目标1. 施工组织机构成立钢结构工程施工组织设计领导小组，负责工程的整体规划和协调工作。
下设施工管理部、工程技术部、质量保证部、安全监督部、物资供应部等部门，各部门职责明确，相互配合，共同推进工程进度。
2. 管理目标（1）确保工程质量，符合国家标准和设计要求；（2）确保施工安全，预防事故发生；（3）合理安排施工进度，按期完成工程任务；（4）降低工程成本，提高经济效益。
三、施工部署1. 施工力量的组织根据工程规模和施工进度，合理配置施工人员，包括施工管理人员、技术人员、施工工人等。
施工人员应具备相关资质和技能，确保工程顺利进行。
2. 主要施工方案的选择（1）钢结构制作：采用工厂化、标准化生产，提高生产效率，确保产品质量；（2）钢结构安装：采用分段、分层、分区域安装，确保施工质量和安全；（3）焊接施工：采用气体保护焊、电弧焊等焊接工艺，保证焊接质量；（4）涂装施工：采用高压无气喷涂，提高涂装质量和效率。
四、施工总平面布置1. 施工总平面布置原则及依据根据工程规模、现场地形、施工进度等因素，合理规划施工总平面布置，确保施工顺利进行。
2. 施工平面布置（1）施工现场划分：划分为施工区、材料堆放区、办公区、生活区等；（2）施工道路：设置环形道路，方便材料运输和施工车辆通行；（3）临时设施：设置办公室、宿舍、食堂、厕所等临时设施，满足施工人员生活需求。
3. 施工临时用水布置根据施工需求，设置临时供水设施，确保施工用水供应。
4. 施工临时用电布置根据施工需求，设置临时供电设施，确保施工用电供应。
五、资源配备计划1. 机械设备计划根据施工需求，配备相应的施工机械设备，如吊车、切割机、焊接机等。
机场航站区钢结构工程施工组织设计方案一、总则1、本施工方案为**机场钢结构工程投标方案，具体施工时可进一步完善细化。
2、本方案根据中国航天建筑设计研究院完成的“**机场钢结构工程”进行编制。
3、本工程详图设计，钢结构工厂制作，现场拼、安装的质量检验严格按照现行国家规范标准的要求执行。
二、工程概况该项目位于**市**，为原航站楼的改造及扩建部分。
扩建部分分为三部分:Ⅰ区为原航站楼后部贴建的二层钢框架结构，梁柱均采用Q345B钢，柱网6.9ｍ×6.9ｍ,柱高9.3ｍ，总长142.84ｍ，投影面积2294㎡,钢结构重379 吨；Ⅱ区为原航站楼前部贴建的锥形钢架结构，梁柱及斜撑杆均采用Q235C钢，柱距13.8ｍ，跨度12.3ｍ，悬挑6ｍ，柱高9.3ｍ，投影面积2612㎡,钢结构重212 吨；Ⅲ区为原航站楼东侧贴建的单层钢框架(局部夹层)结构，梁柱均采用Q235B钢，柱网6.9ｍ×6.4ｍ，柱高7.5 ｍ，总长27.6ｍ，投影面积185㎡,钢结构重31吨。
另外，钢制作登机桥3座，重量26吨。
投影面积共5091㎡钢结构共648吨。
框架柱采用热扎Ｈ型钢及钢管，规格为HW400×400×13×21至HW300×300×10×15及ø550×18、ø219×12。
框架梁采用焊接Ｈ型钢，规格为HW500×250×12×16至HW180×100×6×10，局部为便截面HW（350-1100）×250×12×14。
檩条采用高频焊接Ｈ型钢Ｈ200×100×4.5×6。
其他构件采用普通型材。
三、钢结构施工工艺1、施工工艺流程施工工艺流程如下：钢结构施工工艺流程图 现场准备、机具及周转材料进场 焊机、焊接设施就绪 竣工验收 绘制细部施工详图放样、下料原材料进厂检验 组拼、焊接 平直、矫正 除锈、涂装 构件制作台模设置图纸会审(交底) 包装、运输 整体测量 清理现场竣工资料移交 压型钢板安装 钢结构安装工程检测控制 搭设脚手架拼装平台 柱网复核 测量放线 标识、预拼装 钢柱、钢梁安装 檩条、支撑安装2、施工准备2.1、熟悉图纸，组织技术人员进行图纸自审，提出问题，以便在设计交底或图纸会审中了解清楚。
大跨度钢结构施工组织设计一、工程概况本工程为一座大跨度钢结构建筑，总建筑面积XXX平方米。
主要结构采用钢桁架和钢拱结构，其中钢桁架跨度为XXX米，钢拱跨度为XXX米。
钢结构设计荷载为XXX。
建筑高度为XXX米。
主要施工内容包括钢结构制作、运输、吊装、焊接、防腐、涂装等。
二、施工组织原则1.安全第一：严格遵守安全生产规章制度，提供安全培训和安全教育，加强施工现场安全管理，确保施工过程中人员和设备安全。
2.科学施工：合理安排施工工序和工艺，使施工过程紧凑有序，提高施工效率。
3.环保节能：选用环保材料和工艺，合理利用资源，并采取相应的环保措施，减少对环境的影响。
4.质量控制：制定质量控制计划，对关键工序进行监督和检查，确保施工质量符合标准要求。
5.与环境的融合：采取相应的措施，减少施工对周围环境的影响，并采取相应的措施保护现场周围环境。
三、施工组织方案1.施工准备阶段：（1）组建施工组织团队：指定专门的施工组织负责人，组建施工组织团队，明确各岗位的职责；（2）准备施工设备和工具：根据施工需要，准备吊装设备、焊接设备、涂料喷涂设备等；（3）组织现场布置：根据施工图纸，确定施工现场布置方案，划定安全车辆通行区域和施工区域；（4）编制施工计划：根据工程进度要求和施工特点，制定详细的施工计划；（5）安全预控措施：编制安全生产预案，明确施工过程中可能存在的安全风险和应对措施。
2.钢结构制作阶段：（1）采购原材料：根据施工图纸确定的钢结构规格和型号，采购相应的原材料；（2）钢材加工：将采购的钢材进行加工，包括切割、冲孔、焊接等工序，制作成钢构件；（3）组装焊接：将钢构件进行组装和焊接，形成整体钢结构；（4）对焊缝进行无损检测：对焊接部位进行无损检测，确保焊缝质量符合要求。
3.运输和吊装阶段：（1）制定运输方案：根据钢结构的尺寸和重量，制定合理的运输方案；（2）搭建运输工具：根据运输方案，搭建相应的运输工具；（3）运输和装卸：采用专用运输车辆将钢结构运输至施工现场，进行装卸；（4）吊装计划编制：根据钢结构尺寸、重量和现场条件，编制吊装计划；（5）吊装实施：按照吊装计划进行吊装作业，确保吊装过程安全可控。
大跨度空间钢结构斜放拱航站楼工程施工组织设计(426页,鲁班奖)目录1前言 (4)1.1编制依据 (4)2工程概况 (6)2.1工程基本情况 (6)2.2设计概况 (6)2.2.1设计背景 (6)2.2.2主楼设计 (6)2.3建筑概况 (6)2.3.1地下室建筑概况 (7)2.3.2地上部分建筑概况 (8)2.4结构概况 (9)2.4.1抗浮锚杆工程概况 (9)2.4.2地下室结构概况 (10)28总承包管理 (13)28.1总承包管理责任 (13)28.2管理协调责任 (13)28.3总包管理目标 (13)28.4总包单位的权利、管理制度及处罚措施 (14)28.5总包服务与协调 (15)28.6施工现场管理 (19)28.7作业交界接口管理 (21)28.8总包技术管理 (21)28.9总包进度及计划管理 (22)28.10总包工程造价及成本控制管理 (22)28.11总包安全保卫及产品保护管理 (22)28.12总包物资设备管理 (22)28.13项目职业健康管理 (22)28.14安全应急救援措施 (23)28.15项目风险管理 (24)28.16总包信息化管理 (24)1前言本施工组织设计系项目部针对xxxx国际机场T2航站楼工程所做专项工程施工技术文件，其主要阐述了项目部对本工程施工的总体部署安排和主要分部分项工程的较为详细做法，以及在超大、复杂地下室和地上主体大厅部分各个施工阶段所投入的大型机械设备、材料和人员的组织。
1.1编制依据1、xxxx国际机场T2航站楼工程招标文件；2、招标图纸及补充招标图纸；3、招标答疑文件；4、xx设计研究院关于本工程的工程图纸；5、国家、行业现行设计施工的相关法规、规范、规程及验评标准；6、投标施工组织设计；7、工程前期进展及现场实际情况。
相关现行主要规范和标准一览表2工程概况2.1工程基本情况2.2设计概况2.2.1设计背景xxxx国际机场位于xx市中心xx16.8kmxx县境内，是xxxx地区重要的航空枢纽港和客货运集散基地，也是xx国际航空公司xx公司、xx航空公司、xx航空公司的基地，民航总局“十五规划”六大区域性枢纽机场之一。
机场占地475公顷，飞行区技术指标为4E，拥有一条3600m×45m的跑道，机场现有两座航站楼，总面积约13.8万m2，支线航站楼约1.8万m2，T1航站楼12万m2，支直线航站楼位于T1航站楼以南，与T1航站楼通过联廊连接。
新旧航站楼的整合对机场的高效运行具有重要意义，T1和T2航站楼的空侧和陆侧都将连接起来。
2.2.2主楼设计T2航站楼中央处理大厅规模巨大，拥有500m长的陆侧立面，以32榀巨大的空间斜放拱及其虚实相间的屋顶构造，形成16片飘扬的“竹叶”。
大跨度的空间钢结构斜放拱，拱脚间距32m，拱高38m，斜拱最高点间距8m。
屋顶采用实体金属屋面与玻璃屋面搭配；大厅两侧及其入口外墙设计采用点式玻璃幕墙系统。
2.3建筑概况工程采用指廊集中式布局，由一个主楼中央处理大厅通过连廊统领四个指廊。
主楼西侧从北到南分别为D、E、F指廊，指廊中心距为378m；主楼南侧东西为G指廊。
出发到达采用两层式布局。
8.4 m标高为出发层，4.5 m标高为到达层。
占地13.51万m2，建筑面积32.9万m2，地下部分44445m2，地上部分284555m2，总宽度799 m，总进深440.5 m。
主楼宽496 m，深度112.1 m，最高点34.9 m，十字拱最高点22.9 m。
指廊宽度38 m。
各层建筑面积见下表。
2.3.1地下室建筑概况2.3.2地上部分建筑概况2.4结构概况2.4.1抗浮锚杆工程概况本工程地下水位设计值为488.00m，底板下部设计有大量抗浮锚杆。
其中2区14轴至22轴共有抗浮锚杆1147根，3区22轴至31轴共有抗浮锚杆1400根，4区31轴至41轴共有抗浮锚杆1626根，5区41轴至49轴共有抗浮锚杆1070根。
对于所有抗浮锚杆，如下图所示，其进入密实卵石层的长度 L1应满足L1>6m；此外，对于所有板顶标高H>8.950m的底板，其上的抗浮锚杆进入土层的长度L2还必须满足下表的要求。
抗浮锚杆示意图抗浮锚杆平面布置示意图2.4.2地下室结构概况1、临时用地指标根据施工规模及现场条件等因素合理确定临时设施，如临时加工厂、现场作业棚及材料堆场、办公生活设施等的占地指标。
临时设施的占地面积应按用地指标所需的最低面积设计。
要求平面布置合理、紧凑，在满足环境、职业健康与安全及文明施工要求的前提下尽可能减少废弃地和死角，临时设施占地面积有效利用率大于90%。
2、临时用地保护应对深基坑施工方案进行优化，减少土方开挖和回填量，最大限度地减少对土地的扰动，保护周边自然生态环境。
红线外临时占地应尽量使用荒地、废地，少占用农田和耕地。
工程完工后，及时对红线外占地恢复原地形、地貌，使施工活动对周边环境的影响降至最低。
利用和保护施工用地范围内原有绿色植被。
对于施工周期较长的现场，可按建筑永久绿化的要求，安排场地新建绿化。
3、施工总平面布置施工总平面布置应做到科学、合理，充分利用原有建筑物、构筑物、道路、管线为施工服务。
施工现场搅拌站、仓库、加工厂、作业棚、材料堆场等布置应尽量靠近已有交通线路或即将修建的正式或临时交通线路，缩短运输距离。
临时办公和生活用房应采用经济、美观、占地面积小、对周边地貌环境影响较小，且适合于施工平面布置动态调整的多层轻钢活动板房、钢骨架水泥活动板房等标准化装配式结构。
生活区与生产区应分开布置，并设置标准的分隔设施。
施工现场围墙可采用连续封闭的轻钢结构预制装配式活动围挡，减少建筑垃圾，保护土地。
施工现场道路按照永久道路和临时道路相结合的原则布置。
施工现场内形成环形通路，减少道路占用土地。
临时设施布置应注意远近结合(本期工程与下期工程)，努力减少和避免大量临时建筑拆迁和场地搬迁。
4、发展绿色施工的新技术、新设备、新材料与新工艺施工方案应建立推广、限制、淘汰公布制度和管理办法。
发展适合绿色施工的资源利用与环境保护技术，对落后的施工方案进行限制或淘汰，鼓励绿色施工技术的发展，推动绿色施工技术的创新。
大力发展现场监测技术、低噪音的施工技术、现场环境参数检测技术、自密实混凝土施工技术、清水混凝土施工技术、建筑固体废弃物再生产品在墙体材料中的应用技术、新型模板及脚手架技术的研究与应用。
加强信息技术应用，如绿色施工的虚拟现实技术、三维建筑模型的工程量自动统计、绿色施工组织设计数据库建立与应用系统、数字化工地、基于电子商务的建筑工程材料、设备与物流管理系统等。
通过应用信息技术，进行精密规划、设计、精心建造和优化集成，实现与提高绿色施工的各项指标。
28总承包管理28.1总承包管理责任负责航站区（T2航站楼桩基础工程、土建工程AB标段、钢结构工程、幕墙工程、金属屋面及天窗工程、装饰工程、给排水工程、消防工程、通风空调工程、照明动力工程、变配电工程、电梯扶梯工程、行李传输设备工程、安检设备工程、弱电工程、高架桥工程、站前广场工程）工程的总协调及管理责任总包责任，承担在建设阶段，并包括通过竣工验收后直到试运行期间的所有管理、维护和产品保护责任。
在本工程施工管理中就本工程的质量、工期、造价、安全、文明施工对发包方总负责，实施工程的总管理、总控制、总协调。
根据国家、xx省有关规定对项目的前期准备、设计协调、项目质量、进度、工程造价、安全、文明施工及成品保护等进行全面管理。
受发包人委托对工程实施全面的管理，对各施工（供货）承包单位发出指示、指令。
28.2管理协调责任总协调及管理责任总包单位对总包范围的各专业工程进行全面管理协调，包括施工场地、临时道路和临时设施的协调管理、工程质量管理和专项验收及竣工验收协调管理、工程进度管理、各专业各工序施工的协调管理、施工界面的协调管理、安全文明施工管理、施工技术资料及竣工资料的汇编和管理等。
28.3总包管理目标充分发挥总协调及管理责任总包单位自身的资源优势，以最大的精心和努力对本工程实施管理，确保工期、质量、造价、安全及文明施工等建设目标全面实现，在本工程建设过程中，对所有诸如在工期、质量等方面的缺陷，总协调及管理责任总包单位将及时主动弥补，向发包方交付一个完整无缺、运行正常的建设成果。
具体目标包括并不限于下列：施工质量目标：确保整个项目工程质量达到合格标准，确保T2航站楼取得xx市“xx杯”、xx省“xx杯”，争创国家级建设工程最高奖“鲁班奖”。
施工进度目标：严格按照工期要求完成工程建设，包括节点工期目标的完成。
安全责任目标：杜绝影响空防安全和周边环境的各种行为，确保无重大责任事故和无重大伤亡事故发生。
文明施工目标：对本工程实施全过程的标准化管理，在本工程建设期间均要达到《xx市城市扬尘污染防治管理暂行规定》、《xx市房屋建筑和市政基础设施工程施工现场管理暂行标准》、《xx市建筑施工现场监督管理办法》以及现行的国家和地方相关法律法规的要求。
确保本工程获得“xx省安全生产文明施工标准化工地”。
28.4总包单位的权利、管理制度及处罚措施1、发包人授予总协调及管理责任总包单位的权利（1）对分包和其他承包人的违约处罚权利若因分包或其他承包人工程未能达到工程建设目标，则分包或其他承包人须承担以下违约赔偿：①质量：若工程未达到质量目标，将对分包或其他承包人进行罚款。
②进度：若工程逾期完工，则分包或其他承包人应支付给总协调及管理责任总包单位的误期损害赔偿费，执行总协调及管理责任总包单位应支付给发包人的误期损害赔偿费约定。
③安全：执行发包人对总协调及管理责任总包单位违约的处罚约定。
（2）审核其他承包人付款支付证书的权利①各专业工程项目的每一期支付，由各专业工程承包人根据各专业工程施工合同约定，提出申请，该申请同时报送总协调及管理责任总包单位和监理人。
②总协调及管理责任总包单位在收到各专业工程承包人付款申请7天内，应对该付款申请独立地提出审核意见，并将他认为应支付给各专业工程承包人的款项连同明细及作出修改的原因（如果有）书面通知监理人。
③监理人在收到各专业工程承包人的支付申请和总协调及管理责任总包单位的审核意见后，经监理和发包方审核后应出具支付证书，按照各专业工程施工合同规定，办理支付。
④如果总协调及管理责任总包单位没有在第（2）款规定的期限内提出审核意见，则应认为，总协调及管理责任总包单位已同意各专业工程承包人的支付申请。
⑤发包人直接向各专业工程承包人支付工程款，不免除总协调及管理责任总包单位的任何责任；总协调及管理责任总包单位亦不因以此为由，向发包人索取任何额外费用。
（3）从分包及其他承包人处扣款的权利总协调及管理责任总包单位应把分包或其他承包人违约处罚单抄报监理人和发包人，由发包人在分包或其他承包人的支付证书中扣款。
