盾构区间单位工程监理评估报告

东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站~东莞虎门站段）[2307 西平站-蛤地盾构区间]土建工程施工项目盾构右线隧道管片拼装分部工程验收质量评估报告铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司/珠海巨业建设有限公司东莞轨道交通R2线监理2203标项目监理部2014年5月一、工程概况1、工程概述本工程为东莞市城市快速轨道交通 R2线工程（东莞火车站～虎门火车站段）[2307标：西平站、西平站～蛤地区间] 土建工程施工项目，西平站～哈地站区间隧道为两条单线隧道，大体呈东北～西南走向，线路沿东莞大道下方敷设，地面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道，隧道影响范围内控制性建（构）筑物主要有西平三路路口处的西平过街通道、横穿东莞大道的新基河桥涵和上跨东莞大道的环城路桥桩，本区间地下管线密集，主要控制性管线为两条沿线路方向敷设直径2200mm给水管。

西平站～哈地站区间线路纵断面为“V”形坡，左右隧道线间距为14m～16m，平面最小曲线半径为1200m，左线最大坡度为0.996%，右线最大坡度为1%。

线路埋深15.5m～18.5m，中间设3处联络通道。

西平站～哈地站区间为盾构法施工的圆形隧道。

管片为钢筋混凝土管片，内径5.4m，外径6.0m，环片厚度为300mm，管片宽度为1.5m，楔形量为45mm，分直线环、左转弯环、右转弯环，管片混凝土强度等级为C50、P12。

每环分为六块，一块封顶块、两块邻接块、三块标准块。

采用小块封顶，施工时先径向搭接2/3，再纵向推入1/3。

管片环面外侧设有弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽。

环与环之间以16根M24的纵向螺栓连接，管片的块与块之间以12根M24的环向螺栓连接。

2、工程地质与水文地质。

本区间地形稍有起伏，属冲积平原地貌区，地面高程11.2～24.5，现多为交通道路及低矮住宅区。

区间范围上上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土、全新统冲洪积粉质粘土、砂土，第四系残积砂质粘性土，下伏基岩为燕山期花岗闪长岩、震旦系大绀山组混合片麻岩。

迎宾三路隧道新建工程盾构法隧道施工风险评估及预防报告上海市隧道股份工程有限公司2010.3目录1 概述 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 迎宾三路隧道新建工程风险评估概述 (1)1.2.1 目的和意义 (1)1.2.2 操作流程 (2)1.2.3 调研说明 (3)1.2.4 风险分级标准 (3)1.2.5 最大可容忍损失 (4)1.3 编制依据 (5)2 盾构隧道施工 (5)2.1 工程概述 (5)2.2 盾构施工风险源分析 (5)2.3 盾构施工难点分析 (6)2.3.1 工程工期紧 (6)2.3.2 应用新型的全圆周错缝拼装管片 (6)2.3.3 隧道抗浮 (6)2.3.4 盾构覆土浅 (6)2.3.5 隧道断面大、坡度大 (7)2.3.6 盾构穿越特殊复杂的地层和地质勘探孔 (7)2.3.7 环境保护要求高 (7)2.3.8 盾构虹桥机场滑行道 (7)2.3.9 盾构推进与道路结构同步施工 (8)2.4 盾构施工风险控制点 (8)2.4.1 洞门止水 (9)2.4.2 盾构磕头 (10)2.4.3 开挖面稳定 (11)2.4.4 重物打击 (12)2.4.5 盾构上浮 (13)2.4.6 洞门凿除 (14)2.4.7 盾尾渗漏 (15)2.4.8 盾构穿越出洞加固区域 (16)2.4.9 盾构穿越七莘路高架桥墩 (17)2.4.10 盾构穿越北横泾 (18)2.4.11 盾构穿越101铁路专线 (19)2.4.12 盾构穿越机场滑行道 (20)2.4.13 盾构近距离穿越航空输油管 (21)2.4.14 机械设备故障 (22)2.4.15 机械设备倾覆 (23)2.4.16 车辆伤人 (24)2.4.17 漏电伤人 (25)2.4.18 气瓶爆炸 (26)2.4.19 人员坠落 (27)2.4.20 供电系统高压开关 (29)2.4.21 供电系统接地制作 (30)2.4.22 环控系统风机安装 (31)2.4.23 给排水消防系统管道铺设 (32)迎宾三路隧道新建工程风险评估及预防报告1概述1.1工程概述迎宾三路隧道新建工程位于虹桥机场南侧，线路走向为东西向，隧道西起SN6路、沿规划迎宾三路向东下穿七莘路、北横泾、虹桥机场南侧、101铁路线并沿现有迎宾三路出地面，止于A20公路，见图2-1。

一、工程概述1.1工程概况阳明公园站～青山路口站区间：本区间起于一经路路口处，沿阳明路，途经环湖路路口、苏围路路口、四经路路口至中医学院处。

地势平坦，地面主要为沥青路面、绿化带及高楼等，地下管线沿道路两侧分部密集。

区间隧道埋深约为9.96m～12.65m。

左线起迄里程ZDK36+191.6～ZDK36+986.664，区间长度807.921 m，右线起迄里程YDK36+191.690 ～YDK36+986.664，区间长度794.974m。

阳明路站～青山路站区间隧道采用二台φ6250mm复合式土压平衡盾构从青山路口站始发，掘进到阳明公园站吊出，区间隧道沿途穿越三处地下通道以及管线。

1.2盾构区间隧道衬砌形式（1）、衬砌采用预制钢筋混凝土通用楔形量管片，错缝拼装。

（2）、每环由6块管片构成，其中封顶块1块、邻接块2块、标准块3块。

（3）、管片径：∅5400mm；管片外径：∅6000mm；管片厚度：300mm；管片宽度：1200mm；管片楔形量：36mm；管片混凝土强度C50、抗渗等级为S10(部分埋深大于20m的为S12）。

（4）、管片纵向和环向均采用螺栓连接。

管片环与环之间用10根M24的纵向螺栓相连接。

每环管片块与块间以12根M27的环向螺栓连接。

（5）、变形缝环接缝防水采用三元乙丙橡胶弹性密封垫+遇水膨胀橡胶垫；标准环管片接缝防水采用弹性橡胶密封垫。

1.3工程地质和水文条件工程地质盾构区间工程根据岩土层的成因类型、性质和风化状态，将沿线岩土层可划分为4个岩土层，每个岩土层分别按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩性描述如下：(1)填土层人工填土：杂填土，代号为<1-1>；素填土，代号为<1-2>本场地地表揭露，层厚不均匀，钻孔揭露层厚0.80～10.00m，平均3.76m，层底埋深0.80～11.00m(标高10.00～21.70m)。

(2)第四系上更新统冲积层该层共分为7个亚层，分别为粉质黏土层、细砂层、中砂层、粗砂层、砾砂层、圆砾层及卵石层，主要分布于本标段城区段，各亚层的特征及分布如下：①粉质黏土，代号为<3-1>层厚不均匀，钻孔揭露层厚0.40～9.50m，层顶埋深0.70～10.00m(标高10.00～21.70m)，层底埋深2.90～15.10m(标高7.40～18.43m)。

盾构机适应性评估报告一、引言随着城市化进程的推进，地下空间的开发和利用已成为城市发展的必然趋势。

而盾构机作为一种专业化的地下隧道建设设备，在地下空间开发中发挥着重要作用。

为了评估盾构机的适应性，本报告将对盾构机的适应性进行分析和评估。

二、盾构机的定义和工作原理盾构机是一种用于地下隧道工程施工的钻井设备，由掘进机构、推进机构、液压系统和电气系统等组成。

它通过涂抹刀盘上的刀片来掘进地下隧道，并通过液压系统推进盾构机的进给装置，实现隧道的全断面同时开挖和支护。

三、盾构机适应性评估1.地质适应性评估：盾构机适应于岩石、软土、砂土等不同地质条件下的隧道施工。

根据地质条件的不同，可以选择不同类型的盾构机，如硬岩盾构机、混合地质盾构机等。

2.施工适应性评估：盾构机适应于不同断面形状和尺寸的隧道施工。

通过更换不同尺寸的刀片和刀盘，盾构机能够适应不同断面形状的隧道施工，并通过调整推进速度和液压系统的工作参数，适应不同施工难度和长度的隧道施工。

3.环境适应性评估：盾构机适应于不同环境条件下的隧道施工。

通过对盾构机进行密封处理和防污处理，可以适应含水层、高风压、高温等不同环境条件下的隧道施工。

此外，盾构机还可以根据隧道施工的需求，配备空气净化装置和噪音防护设备等，提高施工环境的舒适度和安全性。

4.经济适应性评估：盾构机适应于大规模、长距离的隧道施工。

盾构机通过全断面同时开挖和支护，施工效率高，能够快速完成隧道工程。

此外，盾构机还可以适应不同隧道的施工技术要求，如有预埋管道的隧道、复杂布置的隧道等，进一步提高盾构机的经济适应性。

四、结论综上所述，盾构机通过其适应不同地质条件、不同断面形状和尺寸、不同环境条件以及不同施工技术要求的能力，展现出较高的适应性。

在隧道工程施工中，盾构机发挥了重要作用，并取得了良好的效果。

然而，需要注意的是，盾构机在使用过程中也存在一些限制，如隧道长度、施工精度等。

因此，在具体的工程应用中，需要综合考虑盾构机的适应性以及其它因素，做出合理的选择和决策。

目录1 工程概况 (1)1.1评估项目背景 (1)1.2某基坑工程项目概况 (1)1.3 某基坑工程项目基坑设计概况 (1)1.4 xx区间工程概况 (2)1.5 某基坑工程项目与地铁区间的位置关系 (2)2场地工程地质和水文地质 (5)2.1地形地貌 (5)2.2区域构造及地震.............................................................................. 错误！未定义书签。

2.3 地层分布及特性 (5)2.4 水文地质及水、土腐蚀性评价 (6)2.5 不良地质 (6)2.6 地震效应评价 (6)2.7 岩土参数取值 (6)3 评估参照规范和依据 (7)3.1 参照的规范 (7)3.2 设计及勘查资料 (7)4主要评估内容和评估方法 (7)4.1 评估内容 (7)4.2 评估思路 (8)4.3 评估方法 (8)4.4 数值分析假定 (9)4.5 数值分析控制标准 (9)5盾构区间安全分析 (11)5.1 计算模型 (11)5.2 计算工况 (12)6计算结果分析 (15)7评估结论及建议 (25)7.1 结论 (25)7.2 建议 (26)1 工程概况1.1评估项目背景某基坑工程项目由xx有限公司投资建设，该项目临近xx区间。

受某公司委托，完成某基坑工程项目基坑施工对临近地铁区间影响的安全评估工作。

1.2某基坑工程项目概况拟建某基坑工程项目场地由1#地块、4#地块组成。

其中1#地块xx路，西靠xx，。

1#地块规划建设净用地面积19384.20㎡，规划总建筑面积136256.68㎡，设四层地下室，设计的±0.00标高为500.50m，地下室长约170m、宽50～116m，周长约440m；1#地块基坑支护按基坑底标高482.00m考虑进行设计。

4#地块北临xx路，西靠xx路，南面为xx路，东侧为xx路。

规划建设净用地面积24339.14㎡，规划总建筑面积137042.47㎡，包括1#、2#、3#高层主楼，通设四层地下室，设计的±0.00绝对标高为507.00m，地下室长约165m、宽67～128m，周长约525m；基坑支护按基坑底标高497.0m～489.5m 考虑。

2024年盾构施工监理细则盾构施工监理细则的目的是为了确保盾构施工项目按照规范进行，保证施工质量和安全。

以下是对2024年盾构施工监理细则的____字详细说明：一、监理人员的资质要求1. 监理人员必须具备相关专业知识和经验，持有国家注册监理工程师证书。

2. 监理人员应具备良好的沟通和协调能力，能够与施工单位、设计单位和业主进行有效的沟通。

二、监理工作的职责1. 监理人员应对盾构施工现场进行全面、严格的监督，确保施工按照设计和合同要求进行。

2. 监理人员应对盾构施工过程进行记录和监控，及时发现并纠正问题，保证施工质量。

3. 监理人员应对盾构机械设备的运行状况进行监控，确保设备正常运行和维护。

4. 监理人员应对盾构施工涉及的土壤、地下水和环境进行监测，确保环境保护工作得到有效实施。

三、监理工作内容1. 监理人员应审查盾构施工方案和施工组织设计，确保方案合理、施工组织有序。

2. 监理人员应审查盾构机械设备和材料的质量，确保采购设备符合规范要求。

3. 监理人员应审查盾构施工过程中的试验、检测和记录，确保数据真实可靠。

4. 监理人员应监督施工单位的安全生产工作，确保施工过程中的安全问题得到有效控制。

5. 监理人员应参与盾构施工质量验收和安全评估，对施工结果进行评估和判定。

四、监理报告和问题处理1. 监理人员应定期向施工单位、设计单位和业主提交监理报告，全面记录盾构施工过程中的问题、措施和整改情况。

2. 对于监理发现的问题，监理人员应及时与施工单位沟通，要求施工单位采取整改措施，并跟踪整改情况。

3. 对于严重违规行为或施工质量严重不合格的情况，监理人员应及时向业主报告，并要求业主采取必要的处罚措施。

五、监理工作的监督和评估1. 业主对监理工作进行监督和评估，对监理人员的工作进行考核和奖惩。

2. 监理人员应与相关监管部门进行配合，接受监管部门的监督，确保监理工作的公正和透明。

六、违规和失职的处理措施1. 对于违规行为或失职的监理人员，业主有权解除监理合同，并向相关部门进行投诉或报告。

监理评估报告一、项目概况。

本次监理评估报告针对某某项目进行，该项目位于某某地区，总建筑面积为XXX平方米，主要包括XXX等部分。

项目的建设目标是XXX，预计竣工时间为XXX年XX月。

二、监理工作概况。

自项目开工以来，监理单位对工程施工过程进行了全程监督，并对工程质量、安全、进度等方面进行了全面评估。

监理工作内容包括但不限于对施工单位的资质、施工方案、材料选用、施工工艺、质量验收等方面进行检查和评估。

三、质量评估。

1. 施工质量评估。

经过对项目施工质量的全面评估，监理单位认为施工单位在工程施工中严格按照相关标准和规范进行施工，各项工程质量符合设计要求，未发现严重质量缺陷。

2. 材料选用评估。

监理单位对工程所用材料进行了抽检，并对材料的质量进行了评估。

经过评估，发现工程所用材料均符合相关标准和规范要求，不存在质量问题。

四、安全评估。

1. 安全生产评估。

监理单位对施工现场的安全生产情况进行了评估，发现施工单位严格执行安全生产规定，施工现场安全管理有序，未发生安全事故。

2. 环境保护评估。

监理单位对工程施工过程中的环境保护措施进行了评估，发现施工单位严格执行环保要求，未对周边环境造成污染。

五、进度评估。

经过对工程进度的评估，监理单位认为施工单位按照合同约定的工期进行施工，工程进度符合预期要求，未发现严重拖延情况。

六、建议意见。

根据监理评估结果，监理单位对项目建设提出以下建议意见，（1）继续加强施工质量管理，确保工程质量；（2）保持施工现场安全生产管理的高标准，预防安全事故的发生；（3）严格执行环境保护要求，做好周边环境的保护工作；（4）继续按照合同约定的工期进行施工，确保工程按时竣工。

七、结语。

本次监理评估报告对项目的施工质量、安全生产、环境保护和工程进度进行了全面评估，为项目建设提出了合理的建议意见。

监理单位将继续对项目进行监督，确保工程质量和安全生产。

目录第一章工程概况31.1工程概况31.2地质概况51.2.1古福区间地质概括51.2.2福城区间地质概括51.2.3盾构区间主要穿越地层描述61.3 盾构区间水文情况91.4 边建〔构〕筑物情况111.4.1古福区间主要穿越建〔构〕筑物情况111.4.2 福城区间主要穿越建构筑物情况131.5 工期要求14第二章工程重点难点分析及针对性设计152.1本工程施工的重点、难点152.2 针对工程重难点设备的针对性设计15第三章盾构机技术要求及主要参数183.1 本工程对盾构机的技术要求183.2 拟选盾构机情况183.3 盾构机参数193.4 盾构机及后配套简图35第四章盾构机适应性分析384.1 盾构机组成384.2 刀盘和刀具384.3驱动系统414.4推进系统424.5螺旋输送机系统444.6 渣土改良系统444.7 耐磨措施454.8 双舱人闸系统464.9皮带输送机系统484.10 管片吊运系统494.11 拼装系统494.12 土压控制系统514.13 注浆系统514.14密封系统534.15 数据采集系统544.16盾构机适应性分析56 第五章风险源及应对措施585.1风险源根本情况描述585.2风险源应对措施59第六章结论62第七章附件63第一章工程概况1.1工程概况地铁七号线D7-TA03标土建一工区盾构区间共两个，即古福区间、福城区间。

古平岗站～路站区间设计围为起讫里程右DK17+369.262～右DK18+335.，右线总长965.793m〔双延米〕。

其中里程右DK17+369.262～右DK17+474.019为明挖段，长104.757m，含一座盾构井；里程右DK17+474.019～右DK18+335.055为盾构段，长861.036m，含一座联络通道及泵房。

福城区间隧道起讫里程为右CK18+542.257～右CK20+111.108，长1568.851m 〔双延米〕，含1座联络通道和1座联络通道及泵房区间隧道采用盾构施工法。