DF_4B_型内燃机车联合调节器常见故障及预防

东风4B型DF4B 内燃机车故障处理一、换向手柄前进位(后进位)，机车不换向1、HK1~2f不换向，原因有：(1)机控开关2K、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。

(2)HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路。

(3)低压风缸风压不足或风缸泄漏。

处理：(1)可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路，可不处理维持运行。

如有时间可用负试灯查找断路处所。

(2)人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。

应急可短接C3/2~C3/4(后进位为C3/2~C3/3)维持运行。

(3)低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力(调压阀在1ZL旁边)。

2、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所(HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线)，应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线(后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线)或人为绑死HK1~2f于相应位置维持运行。

二、换向手柄前进位(后进位)，HK1~2f换向正常，1~6C不吸合原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。

处理：(1)短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。

有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。

(2)1~6C任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。

有时间再用试灯查找故障并做相应处理。

三、提主手柄一位，LC不吸合1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。

2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。

吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施专业：铁道机车车辆姓名：栾金榜学号：070030133设计（论文）指导教师：臧丽娟发题日期：2010年月5日10毕业设计(论文)评议意见书一、设计题目及内容：设计题目：DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施内容：DF4B型内燃机车牵引电动机做为内燃机车实现电能转化为机械能的最重要的机车部件，它状态的好坏直接影响着机车的安全运行。

由于直流电机由于具有换向设备：换向器、电刷、刷握等装置，而增加了其检修保养的环节。

特别电刷是活动的磨损部件，需要定期检查其活动间隙及磨损量，否则将引起换向不良，烧损换向器、主、附加极、电枢等，造成电机大修，后果相当严重。

因此，直流电机的运用、保养及检修就显得更重要了。

本文简述了DF4B型机车牵引电动机在运用中出现的故障和设计上的缺陷，指出了结构设计、组装、操纵、保养、检修等方面所存在的问题，并提出了相应的解决措施，针对环火、接地、断线、轴承及齿轮五种故障的原因提出了实际可行的防止措施，针对这些问题总结出了一些经验和一系列的管理保障措施，以及对牵引电动机的改进。

二、基本要求：通过对运用高新技术在开行货运重载方面的革新，说明提高牵引电动机运用稳定性在铁路安全运输中的重要作用。

在实际运用中发现的一系列问题：如环火、接地、断线、齿轮轴承故障等，进行分析说明，对这些故障进行了具体可行的防范，减少了此类故障的发生。

在实际运用中应用TY仪、TZ仪、轴温报警分析防止接地、断线、轴承破损的有效措施及实际操作过程。

对牵引电动机在设计上的缺陷加以改进。

三、重点研究问题：1.牵引电动机故障原因分析2.解决牵引电动机故障的对策3.探析对牵引电动机的日常管理四、主要技术指标：五、应搜集的资料及参考文献：《电机学》………………………………………浙江大学出版社《内燃机车》……………………中国北车集团大连机车研究所《电传动技术》………………………中国北车集团永济电机厂《内燃机车电传动》…………………中国北车集团大连机车厂六、进度计划：完成设计日期 2009年5月15日答辩日期 2009年月日七、附注：目录序言 (7)第一章牵引电动机环火故障原因及措施一分析环火产生的原因 (8)二外界因素造成环火 (10)第二章牵引电动机主、换向极、电枢绕组接地原因分析一环火烧损电机 (14)二电机绝缘老化，击穿绝缘而接地 (14)三主极、换向极线圈变形、松动 (15)四采取措施 (16)第三章牵引电动机轴承故障原因分析 (17)第四章电机内部断线故障原因分析 (19)第五章牵引电机齿轮故障原因分析 (20)第六章牵引电动机在管理上的建议（以哈尔滨机务段为例） (23)结束语 (24)DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施序言随着铁路运输事业的迅猛发展，提速重载成为铁路跨越式发展的主旋律。

试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理摘要机车是为了运输服务，只有充分地了解机车设备，才能使之顺利完成生产任务。

柴油机对于机车就像人的心脏一样，起着至关重要的作用。

柴油机因故障而停机其原因有：柴油机及其控制机构的保护装置作用；电器励磁控制系统断路或电气保护装置作用这两类。

只有认真熟悉和了解其原因，不断地掌握对故障的分析判断和处理，才能迅速准确地判断和处理，使机车恢复正常运行。

关键词柴油机电路图油压继电器电磁联锁DLS一、前言独山子石化公司营销调运处拥有DF4B型内燃机车四台，担当着运输的本务机车。

DF4B 型内燃机车在运行过程中发生故障的现象比较多见，为了不影响生产和更好的维护生产设备，提高机车运用质量，应根据柴油机所具备的条件，认真分析机车在运行中发生的故障，根据理论和日常实践相结合，对其进行分析及判断处理。

DF4B型内燃机车在运行中非正常停机的故障主要有：1RD-2RD同时烧损；cs动作；1YJ-2YJ作用；极限调速器动作；3DZ-4DZ 跳闸。

二、柴油机非正常停机故障原因分析1. 1RD～2RD同时烧损。

1RD是辅助回路中的充电保险；2RD是辅助回路中的辅助发电保险。

原因：当电路图中充电和辅助发电保险1~ 2RD同时烧损时，机车控制电路5／1-4得不到电压电流，各继电器及电机失电，柴油机发生停机。

（如图一）判断：机车运行中，当发现司机操纵台的辅助发电机QF电压表指针突然降为零时，可判定为辅助发电机QF电路保护装置1RD与充电电路保护装置2RD同时烧损。

处理：在机车运行中，当1RD和2RD同时烧损，为了避免列车途停，可将启动滑油泵电机电路的保护装置3RD，换插在充电保险1RD插座上。

由于3RD是启动滑油泵QBD保险，启机时单打滑油，柴油机刚停机可暂时不用打滑油，直接启机，用3RD代替1RD维持运行。

2．差示压力计CS动作。

差示压力计cs:它是用来保护柴油机，测示曲轴箱压力和在曲轴箱压力升高到一定限度时，使柴油机自动停机的一种安全装置。

DF 4B 型机车齿轮箱故障原因分析及解决措施陈立民,宋　勇(长春机务段,吉林长春130051) 中图分类号:U262.5 文献标识码:B 文章编号:100321820(2006)022******* 收修回稿日期:2005206214作者简介:陈立民(1973—),男,吉林长春人,工程师。

1　前言 机车齿轮箱是保证牵引电机小齿轮与动轮大齿轮啮合润滑的关键部件,齿轮箱故障一直是DF 4B 型机车走行部的惯性故障,其主要表现就是裂损和甩油。

该故障不但会造成齿轮箱油脂大量浪费,走行部不洁,加大乘务员工作量,而且会造成油脂不足,大齿轮的轮齿过热、打齿。

如我段7174号机车齿轮箱裂纹,齿轮箱内油脂全部漏出,导致大齿轮打掉5个齿,小齿轮的轮齿过烧报废。

齿轮箱甩油严重时,与车轴接磨也最严重,会造成切轴现象发生,后果不堪设想。

由于该故障的原因为存在设计缺陷,所以按工艺使用现有普通材料很难克服。

为此,我段应用了一种新技术,并基本控制了该惯性故障的发生。

2　故障原因分析 (1)由于单密封槽齿轮箱只有一道密封槽,所以密封效果差。

还由于结构不合理,壁板厚度、加强筋设置等都达不到要求,所以易裂损。

(2)齿轮箱螺栓采用标准螺栓(45号钢),紧固力矩不足,易松动。

另外,螺栓座由我段自己加工,采用A3钢,材质软且加工精度不够。

这些都导致了螺栓紧固后极易松动,部分螺栓跑一趟就松了,齿轮箱螺栓松必然使齿轮箱直接架在车轴上,导致油封口磨损加剧,尺寸加大,毡条磨平或窜出,齿轮箱油脂从油封口缝隙甩出。

部分齿轮箱个别螺栓松,导致齿轮箱晃动加剧,不松的螺栓受力增大且单独吃劲,导致螺栓座裂或壁板裂。

经过焊修处理后还是该部位受力大,周而复始大部分齿轮箱状态都不太好。

(3)车轴磨损严重,齿轮箱上的挡油环太小,起不到挡油的作用。

3　解决措施及效果 (1)采用双密封槽齿轮箱。

经过对比研究,双密封槽齿轮箱由于有两道密封槽,密封效果比单密封槽齿轮箱好。

DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法一、运行中机车柴油机突然停机的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启机时，柴油机只转不爆发。

2.故障检查(1)排除极限装置作用的原因。

(2)检查DLS线圈有无明显烧损、底座螺丝是否松动。

(3)再次启动柴油机时，观察DLS芯杆是否动作。

3.故障应急处理(1)底座螺丝松动时，需拧紧。

(2)DLS故障时，拆除线圈上正、负导线，并进行绝缘包扎；松开DLS上方芯杆的防松螺母，顺时针拧紧芯杆，再拧紧防松螺母，人工闭合DLS。

4.注意事项人工闭合DLS后，在柴油机启动时或在运行中应密切注意滑油压力(柴油机在基本转速时)，如滑油压力低于100 kPa或操纵台上差示压力红灯亮时，应立即松开DLS停机，或立即按下紧急停车按钮使柴油机停机。

二、运行中辅助发电机不发电的检查处理1.故障现象运行中辅助发电机不发电，无电流、电压。

2.故障检查(1)检查柴油机转速是否正常。

(2)检查1DZ是否跳开。

(3)检查FLC是否吸合。

3.故障应急处理(1)闭合8K，提主手柄，检查柴油机转速，如不上升，检查1DZ，如1DZ跳开，则重颢闭合；如柴油机转速能上升，则提至900 r／min以上，辅助发电机如能发电，则继续维持运行。

(2)如辅助发电机不发电，断开5K、8K，再闭合5K，检查FLC，若不吸合，则可能为5K 虚接，可闭合后室1K、4K、5K维持运行。

三、差示压力红灯亮时的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮。

2.故障检查检查差示压力计液面、柴油机防爆阀，断、合4K判断。

3.故障应急处理(1)差示压力计液面已升高到停机工作线、银针挂有水珠或盐水被吹出、防爆阀打开时，为曲轴箱压力升高。

此时，严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查孔盖。

(2)无上述现象时，短接4ZJ常闭触指的438号、439号导线后正常，为该触指虚接。

用短接线短接后启动柴油机。

东风4B型内燃机车24项故障临时应急处理方法电气装置故障一、故障现象：提手柄机车不换向处理方法：在停车状态下，人工将方向开关换向至相应位置。

如遇前、后进均不换向，应检查司机控制器的插件是否脱落。

脱落时，插上即可。

二、故障现象：提手柄“1”位正常，“保”位卸载处理方法：1、确认水温未超过88度，重新提手柄延时8～10s卸载时，短接301#—302#线间的2ZJ 正联锁。

确因水温高造成2ZJ动作，应按15项进行处理。

2、重新提手柄立即卸载时，则为275#—277#线间LLC正联锁断路。

处理：短接275#—277#线间的LLC正联锁。

三、故障现象：运行中突然卸载，卸载红灯7XD亮处理方法：1、查看水温、机油压力是否正常以及DJ、LJ、TJ保护继电器是否动作。

2、如正常，顶LC、LLC运行，运行中应密切注意机油压力和各保护电器(LJ、DJ、TJ、2ZJ)是否动作。

注：1、主手柄回零后，必须断开2K；2、如需换向，应先进电器柜内人工换向，将操纵台换向手柄置于相应位置，再闭合2K，提手柄。

四、故障现象：提手柄卸载红灯7XD灭，但无电流电压处理方法：1、主手柄“1”位无功率，保位功率正常为平稳起动电阻Rwq断路，可提保位维持运行。

2、如保位也无功率，为励磁电路故障，可闭合9K，使用故障励磁维持运行。

五、故障现象：提手柄16DZ跳闸断路处理方法：1、恢复16DZ，人为闭合LLC正联锁，如16DZ跳开，用1～6GK判断1～6C中的短路电空阀，并用GK将故障电路甩开即可（GK置于故障位）。

如16DZ不跳开，按下面方法处理。

2、断2K，人为闭合LJ或DJ，顶死LLC、LC。

用绝缘物隔开377#—382#线间的1Hkg联锁，短接3/4—1HKg382#线，再闭合2K，即可走车。

运行中注意保护电器(DJ、LJ、TJ、2ZJ)是否动作，动作后应及时使机车卸载（手柄回零位，断开2K）。

六、故障现象：总风缸空气压力低于750KPa时，风泵不打风处理方法：1、确认启动发电机是否发电，不发电按第11项进行处理。

北京交通大学专业机车车辆（本科）姓名题目DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除毕业设计（论文）题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除姓名：专业：铁道机车车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院职务：学生准考证号：设计（论文）指导教师：发题日期： 2013 年月日完成日期： 2013 年月日毕业设计（论文）评议意见书 毕业设计（论文）任务书 指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日答辩组意见 答辩组负责人：年 月 日 备注一、设计题目及内容：设计题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除内容： 1.DF4B型机车静液压系统常见故障的分析和处理2.DF4B型机车运行中联合调节器常见故障分析处理型内燃机车电阻制动故障原因分析及处理3.DF4B4.DF型型内燃机车励磁电路惯性故障分析和处理4B二、基本要求：1、对静液压系统常见故障进行了分析，指出其产生原因，提出了处理方法和改进措施2、机车联合调节器故障是机务段的一个惯性问题，对这类故障如果司机判断处理不当，很容易造成线上扔车及临修，给铁路安全运输造成很大影响。

通过查找资料和采集信息的分析，总结了一些常见故障的原因和措施。

3、在机务段进行充分的调研，针对呼铁局东风4B机车使用电阻制动时无制动电流励磁电流波动很大等故障，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。

4、对DF4B型机车柴油机曲轴产生裂纹和断裂的原因进行分析，并着重从检修的角度提出防止措施。

三、重点研究问题：1、静液压系统常见故障进行分析，提出一些相应措施。

2、联合调节器是司机根据机车外界情况变化，调节燃油喷射量，以适应牵引运，它在使用过程中极易出现故障，电磁连锁、DLS故障及配速系统故障三种现象。

通过分析三种故障现象的产生原因，提出一些判断预防和处理的方法。

3、了解电阻制动装置的结构和原理，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。

4、了解提出了处理措施及改进建议，DF4B型内燃机车励磁电路的常见惯性故障四、其他需要说明的问题由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为作者水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。

东风4B型（DF4B）内燃机车故障处理20条第一篇：东风4B型(DF4B)内燃机车故障处理20条一.现象1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。

2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。

二.检查1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。

此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号线）后政正常为该触指虚接。

三.处理1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。

2、4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机四.注意4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。

第三条启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理一.现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。

二.检查1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；2、断开4K。

按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC 常闭触指或QC线圈故障。

三.处理1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。

2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。

四注意启动完毕后立即取下短接线。

第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理现象：1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。

2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。

检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。

处理1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。

2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。

DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施DF4B型内燃机车牵引电动机是一种常见的牵引车型，常用于铁路货运和客运。

然而，由于各种原因，这种牵引电动机也会出现故障。

接下来，我们将分析DF4B型内燃机车牵引电动机故障的原因，并提出相应的防止措施。

首先，故障的原因可以归结为运行环境、设备老化和操作不当三个方面。

一、运行环境牵引电动机在使用过程中会受到恶劣的运行环境的影响，例如灰尘、湿气、高温等。

这些因素都会导致电动机故障。

1.灰尘：运行环境中的灰尘容易进入电动机内部，造成摩擦，导致电动机过热。

为了防止这种情况发生，应经常清理工作环境，定期检查电动机是否有积灰，并及时清理。

2.湿气：湿气是电动机的“大敌”，会导致电气部件受潮，引发短路。

为了防止湿气进入电动机内部，可以在电机表面涂上防潮漆，选择合适的密封元件，并保持机房的通风状况良好。

3.高温：高温会引起电动机油脂稀释，导致电动机内部润滑不良。

因此，在高温环境中应注意及时更换电动机油脂，确保电动机正常运行。

二、设备老化随着牵引电动机使用时间的延长，其设备会逐渐老化，导致故障的发生。

1.绝缘老化：绝缘老化是电动机常见的故障原因之一、良好的绝缘可以确保电机正常运行，但随着时间的推移，绝缘材料容易老化。

因此，在正常使用中，需要定期检测电动机的绝缘情况，发现绝缘老化问题及时更换。

2.电刷磨损：电动机过程中产生的摩擦会引起电刷磨损，从而导致电刷与换相器之间的接触不良。

为了避免这种问题，需要定期检查并更换磨损的电刷。

三、操作不当操作不当也是引起DF4B型内燃机车牵引电动机故障的原因之一1.负荷超负荷：过大的负荷会导致电动机无法正常工作，加速设备老化。

因此，在使用过程中应避免超负荷操作，确保牵引电动机正常运行。

2.启动和停机频繁：频繁的启动和停机会使电动机受到冲击，增加故障的风险。

为了延长电动机的使用寿命，操作时要减少启停的次数。

综上所述，DF4B型内燃机车牵引电动机故障的原因可以归结为运行环境、装备老化和操作不当三个方面。

试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理摘要机车是为了运输服务，只有充分地了解机车设备，才能使之顺利完成生产任务。

柴油机对于机车就像人的心脏一样，起着至关重要的作用。

柴油机因故障而停机其原因有：柴油机及其控制机构的保护装置作用；电器励磁控制系统断路或电气保护装置作用这两类。

只有认真熟悉和了解其原因，不断地掌握对故障的分析判断和处理，才能迅速准确地判断和处理，使机车恢复正常运行。

关键词柴油机电路图油压继电器电磁联锁DLS一、前言独山子石化公司营销调运处拥有DF4B型内燃机车四台，担当着运输的本务机车。

DF4B 型内燃机车在运行过程中发生故障的现象比较多见，为了不影响生产和更好的维护生产设备，提高机车运用质量，应根据柴油机所具备的条件，认真分析机车在运行中发生的故障，根据理论和日常实践相结合，对其进行分析及判断处理。

DF4B型内燃机车在运行中非正常停机的故障主要有：1RD-2RD同时烧损；cs动作；1YJ-2YJ作用；极限调速器动作；3DZ-4DZ 跳闸。

二、柴油机非正常停机故障原因分析1. 1RD～2RD同时烧损。

1RD是辅助回路中的充电保险；2RD是辅助回路中的辅助发电保险。

原因：当电路图中充电和辅助发电保险1~ 2RD同时烧损时，机车控制电路5／1-4得不到电压电流，各继电器及电机失电，柴油机发生停机。

（如图一）判断：机车运行中，当发现司机操纵台的辅助发电机QF电压表指针突然降为零时，可判定为辅助发电机QF电路保护装置1RD与充电电路保护装置2RD同时烧损。

处理：在机车运行中，当1RD和2RD同时烧损，为了避免列车途停，可将启动滑油泵电机电路的保护装置3RD，换插在充电保险1RD插座上。

由于3RD是启动滑油泵QBD保险，启机时单打滑油，柴油机刚停机可暂时不用打滑油，直接启机，用3RD代替1RD维持运行。

2．差示压力计CS动作。

差示压力计cs:它是用来保护柴油机，测示曲轴箱压力和在曲轴箱压力升高到一定限度时，使柴油机自动停机的一种安全装置。

摘要：文中对内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因进行了分析。

通过对机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系，找出了故障原因，同时对该类故障的处理方法和预防措施提出了建议。

关键词：内燃机车提手柄压转速停机原因分析措施在从事乘务员几年的工作中发现，DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机现象发生频度高，最容易发生在启机成功后提手柄走车的过程中，其故障发生原因多种多样，如果乘务员判断不明，处理不当，则会造成机车部件非正常磨耗，影响其使用寿命；严重情况下，还会造成柴油机大部件的损坏，并且影响到列车的安全、正点运行。

因此，提手柄、泵风压转数停机要具体问题具体分析，对症下药，积极采取行之有效的判断处理措施是保证机车质量、提高运用效率，降低检修成本有效途径。

以下结合运用、检修相关经验，浅谈DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因与处理措施。

1 机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系在手柄由“0“位提“1”位和风泵泵风，步进电机仍得到降速电脉冲，由于止挡已和止挡螺钉相碰，故步进电机有转动趋势而不能转动，配速活塞仍处于最高位置，调速弹簧预紧力最小。

由于机车开始走车，柴油机曲轴瞬间加上载荷，则曲轴转速下降，飞锤收拢，柱塞下行，油道Ⅰ通油道Ⅱ动力活塞上行，与此引发三个方面动作：①作用顶杆上升，联合杠杆以功率调整轮为支点顺时针摆动，功调滑阀上移，因结构关系变阻器指针仍在减载极限位不动作；②伺服马达杆上行，喷油泵增加对气缸的燃油量，使曲轴转速回升，飞锤回张，柱塞复升；③补偿活塞上行，补偿系统使滑阀追随柱塞向下运动，早一点关闭b孔以减小燃油过调量。

其结果柱塞和滑阀对动中关闭b孔，动力活塞及喷油泵齿条暂停。

由于喷油量超调，曲轴转速进一步上升，柱塞工作盘移到b孔之上，于是引起动力活塞略降的补充调节作用，气缸内的喷油量有所减少，调速滑阀又随柱塞向上关闭b孔。

经过多次微调，气缸内的燃油过调量较原来增加，且与柴油机增加的负荷相适应，曲轴转速复原，仍控制在430±10r/min。

Internal Combustion Engine &Parts1DF4B 型内燃机车柴油机概述内燃机车在运行的过程中，往往存在上坡道运行以及重载的情况，柴油机也就需要承担较高的负荷，运行中也会因此暴露出一定的故障和问题。

这些故障和问题的存在，不仅给柴油机的维护和保养带来了一定的困难，严重的更有可能影响到机车的运行安全。

处理内燃机车柴油机故障，往往工程量较大，会耗费大量的人力物力，也会耗费大量的时间，对维修人员也有着较高的要求。

对DF4B 型内燃机车柴油机进行常见故障分析与处理能够有效的缩短维修时间，降低维修费用，已经成为铁路机务检修工作人员必须掌握的技能之一。

2DF4B 型内燃机车柴油机机油及燃油系统常见故障2.1主机油泵供油量不足柴油机内部机油循环处所如图1所示，主机油泵供油量不足，通常是因为主机油泵的出口压力低造成的，具体原因包括：第一，主机油泵及泵传动机构故障，此类故障可以通过观察主机油泵的出口压力来进行确定；第二，泵前管路漏气，此类故障是由于主机油泵在工作时吸收了空气，导致的供油量不足，特别是在吸油管关口密封不严或有裂纹时，极易造成机车运行中吸气，导致机油压力波动；第三，主机油泵吸油口滤网堵塞，此类故障是由于滤网被污物堵塞造成的，可以通过观察油泵的出口压力进行确定。

———————————————————————作者简介:李小良（1984-），男，甘肃镇原人，本科，工程师，研究方向为铁路机车车辆。

DF4B 型内燃机车柴油机机油及燃油系统故障分析与处理李小良（中铁十六局集团铁运工程有限公司，高碑店074000）摘要:DF4B 型内燃机车是1969年试制的大功率客货运内燃机车，于1974年开始进行批量生产，是当前地方铁路线及调小支线的主要货运机车之一。

承载着重要的运输任务，一旦发生故障将会带来极大的损失。

本文结合了作者10年铁路机务从业经验，对DF4B 型内燃机车柴油机的机油及燃油系统常见故障进行分析，并针对性的提出了故障处理方案，以期促进我国交通运输事业的发展。

浅谈东风4B型内燃机车联合调节器故障分析与处理开题报告题目：浅谈东风4B型内燃机车联合调节器故障分析与处理一、文献综述联合调解器作为内燃机车的调节控制的中心，其重要的地位可见一斑，在机车的运用之中如果其发生故障，将直接影响到机车的柴油机转速的调节和机车功率的发挥，甚至发生不合预见的重大损失。

本文主要是研究东风4型内燃机车的联合调解器的常见故障和处理的方法，侧重于以实际出发，具有很强的实效性。

研究东风4型机车俩合调解器的故障与处理的课题具有深远而重大的意义。

运行中的出现过故障的现象，不仅危害性大，而且具有普遍性，发生频率高，处理难度大等特点。

所以对东风4型机车俩合调解器的故障与处理的分析与处理进行研究是有着很高的经济和技术价值的。

二、选题的目的和意义对运用中东风4型机车俩合调解器的故障进行收集、整理和分析，确定发生原因采取措施予以解决，建立故障发生数据模型，揭示故障发生规律，在解决问题的同时为运用故障的早期发现和诊断提供依据。

就东风4型机车俩合调解器的故障的危害、处理及预防做出总结，透彻阐述“内燃机车调度中心失灵”的原因。

三、研究方案：本设计涉及到的主要内容有：一是联合调解器的工作原理的分析，二是东风4型内燃机车联合调解器的常见的故障与处理的阐述和分析。

原理方面主要阐述了联合调解器在调控系统中的必要性，从以下几个方面分析说明：1、恒功率励磁调节系统及调节原理。

2、联合调节器-C功调系统必要性和体调节原理。

常见故障以实际出发，结合现场的故障事例进行必要的分析，并提出切实可行的防治措施。

四、进度计划：9月19日—10月15日分析题目，查阅资料，学习与毕业设计相关的知识，作好前期准备工作。

10月15日—11月15日到机务段进行调查，总结联合调解器在实际运用中的危害及预防措施。

11月15日—11月20日完成初稿，并与指导教师沟通，征求意见。

11月20日—12月10日修改论文，完成论文并提交，做好答辩准备。

DF_(4B)型内燃机车联合调节器常见故障及预防
郑敦洋;张忠华
【期刊名称】《铁道机车车辆工人》
【年(卷),期】2009()1
【摘要】分析了DF4B型内燃机车联合调节器的常见故障原因,制订了在小辅修中采取的预防措施,并为乘务员提供了途中应急处理的措施。

【总页数】3页(P22-24)
【关键词】内燃机车;联合调节器;故障;预防
【作者】郑敦洋;张忠华
【作者单位】合肥机务段芜湖检修车间
【正文语种】中文
【中图分类】U262.27
【相关文献】
1.DF4B型内燃机车联合调节器常见故障及预防 [J], 郑敦洋;张忠华
2.DF_(4B)型内燃机车主电路接地故障分析及预防措施 [J], 丁东
3.DF_(4B)型内燃机车提、回手柄停机故障的分析与改进 [J], 汤志平;宋德武
4.DF_(4B)型机车联合调节器工作油产生的故障原因分析及防止措施 [J], 孙勇;王晓飞;王少祥
5.DF_(4B)型内燃机车油水温度高故障的分析与处理 [J], 程路军
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