大桥改造工程施工纪实

武汉长江大桥施工方案1. 介绍武汉长江大桥是中国湖北省武汉市的一座重要大桥，也是长江流域的重要交通枢纽之一。

本文档将详细介绍武汉长江大桥的施工方案，包括施工流程、工期安排、安全措施等内容。

2. 施工流程武汉长江大桥的施工流程主要分为以下几个阶段：2.1 桥基施工首先，需要进行桥基的施工。

桥基是支撑整个桥梁结构的基础部分，施工过程需要保证桥基的牢固性和稳定性。

具体施工步骤如下：1.确定桥基的位置和尺寸，并进行地质勘探。

2.进行桥基的基坑开挖，清理基坑内的杂物。

3.在基坑内进行土方支护和地下水的处理。

4.浇筑浇注桥基。

5.对桥基进行养护并检测其稳定性。

2.2 桥墩施工在完成桥基施工后，需要进行桥墩的施工。

桥墩是连接桥基和桥面的部分，其稳定性直接影响着整个桥梁的安全性。

具体施工步骤如下：1.桥墩的设计和制作。

2.桥墩的基坑开挖、支护和地下水处理。

3.浇筑桥墩的混凝土。

4.进行桥墩的养护，并进行稳定性检测。

2.3 桥面施工桥墩施工完成后，需进行桥面的施工。

桥面是供车辆通行的部分，施工需要保证桥面的平整度和耐久性。

具体施工步骤如下：1.桥面的设计和制作。

2.安装桥面的支撑结构。

3.浇筑桥面的混凝土。

4.进行桥面的养护，并进行平整度检测。

2.4 桥梁安全措施在整个施工过程中，需要重视桥梁的安全措施，以保证施工工人和施工设备的安全。

具体安全措施如下：1.施工现场设置警示标志，提示车辆和行人注意安全。

2.为施工人员配备必要的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。

3.对施工设备进行定期检查和维护，确保其运行安全。

4.配备专业的安全监控人员，并进行定期培训。

3. 工期安排武汉长江大桥的施工工期预计为两年，具体工期安排如下：•第一年：桥基施工和桥墩施工。

•第二年：桥面施工和最后的安全检测。

工期安排的具体时间会根据实际施工情况而定，需进行合理的时间调整。

4. 结束本文档详细介绍了武汉长江大桥的施工方案，包括施工流程、工期安排和安全措施等内容。

专题TOPIC文|吴楠 梁宗盛用卓越服务护航国家名片——广东海事服务港珠澳大桥建设纪实港珠澳大桥是我国目前投资规模最大、技术难度最高、地域环境最敏感、水域条件最复杂、水上交通保障要求最高的涉水桥隧工程。

今年年底，大桥工程将建成贯通。

8年来，在交通运输部、部海事局的正确领导下，广东海事以革命化、正规化、现代化“三化”建设为引领，锻造敬业精神、工匠精神、团队精神，忠诚履职，服务国家重点工程建设，突破体制机制束缚，创新服务监管手段，精准执法、精细管理、精心服务，取得了大桥建设水上交通安全“零事故、零污染、零伤害”的阶段性成果，为确保重大工程建设水上交通安全提供了一条可借鉴的路径。

20年前，香港回归祖国怀抱。

如今，一桥飞架，港珠澳三地心手相牵。

超级工程港珠澳大桥已经成为国家名片。

7月1日上午，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平视察港珠澳大桥香港段建设工地，听取建设情况介绍，仔细询问工程规划、施工进度和质量安全等情况。

得知香港特区政府负责建设的香港接线已全线贯通，正在进行地面道路建设、路面沥青铺装等工程，习近平对所有工程建设者表示感谢。

他指出，建设港珠澳大桥是中央支持香港、澳门和珠三角区域更好发展的一项重大举措，是“一国两制”下粤港澳密切合作的重大成果。

希望大家积极推进后续工作，确保大桥顺利通车、安全运行。

经过8年建设，港珠澳大桥今年年底将建成贯通。

正当大桥建设水上交通安全监管进入决战冲刺的关键时刻，6月16日，交通运输部党组书记杨传堂莅临广东考察海事工作，对广东海事部门实现大桥建设水上交通安全“零事故、零污染、零伤害”的目标所做的工作表示肯定。

早在2013年8月12日，他就批示肯定广东海事局构建安全生产责任链，为推动港珠澳大桥安全生产、科学施工创造了条件；他提出了“零事故、零污染、零伤害”的“三零”目标要求。

今年除夕，他视频慰问广州港珠澳大桥海事处工作人员时又作出“监管到位、服务到位”的指示要求。

龙行千里从头越——中铁十三局哈大铁路客运专线施工纪实正是东北地区金秋收获季节，在黑、吉、辽三省间，新建哈（尔滨）大（连）铁路客运专线，日夜兼程，加快建设，沿线工地，彩旗招展，机声隆隆，一派热火朝天的大干场面。

如果把哈大铁路比做一条跃动的巨龙，那么大连就是它入海的龙头。

舞动这个龙头的是中铁十三局集团三公司哈大项目部的全体员工。

这个“龙头”从大连站跃起，穿过人口稠密的甘井子区，以高架桥方式跨越金州区，然后向北连接“龙身”。

从2007年10月正式开工以来，中铁十三局集团哈大项目部披荆斩棘，一路高歌，以最快的速度，最好的质量，受到业主的高度赞赏，形成哈大铁路客运专线一道亮丽的风景。

龙神马壮，各路精兵聚哈大哈大铁路客运专线是建国以来东北地区投资规模最大的铁路项目，纵贯东北三省，途经3个省会城市（哈尔滨、长春、沈阳）、1个计划单列市(大连)和6个地级市（松原、铁岭、四平、辽阳、鞍山、营口），设23个车站。

线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.503正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。

预计投资总额923.4亿元，东北作为我国老工业基地，铁路网络形成较早，近半个世纪以来，除了支线、复线建设和旧线改造外，没有大规模的铁路建设，随着振兴东北老工业基地重大战略的实施，该通道承担着日益繁重的煤炭、石油、粮食、木材等能源资源、战略物资的运输任务，运输能力早已饱和，成为东北地区最繁忙的线路。

为支持东北老工业基地振兴，国家《中长期铁路网规划》将东北地区路网发展作为规划重点之一。

因此，铁道部决定修建哈大铁路客运专线，与现有的哈大铁路实行“客货分流”，充分释放哈大线运输能力，缓解铁路运力紧张状况。

哈大铁路客运专线作为“十一五”规划的重点项目，是我国“四纵四横”客运专线规划中京哈客运专线的重要组成部分，项目建成投入使用后，将建成后将成为连接辽、吉、黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道，极大提高东北铁路网主干线的运输能力和质量，对于连通京哈客运专线，全面盘活东北铁路网，实现铁路跨越式发展具有重要意义，在大力发展国际联运、促进东北地区外向型经济发展等方面也将发挥重要作用。

过程控制筑精品迎难而上抢进度——**高速第十八合同段桥梁施工纪实2017年12月末，**县**镇所在的黔北山区冬寒料峭，日最低气温一度逼近0°C。

而在**高速第十八合同段的桥梁施工现场，依然热火朝天，一片忙碌。

T梁预制场里，已浇筑完成的T梁整齐有序的排列成行，覆盖着土工布，享受着先进的蒸气养护；再往前，专业人员操作着智能张拉设备，电脑控制屏上，一组组数据正跳动着强劲的脉搏。

下部结构施工现场，各种吊装机械正有条不紊的作业，挥舞着灵活的钢铁长臂将钢筋半成品、模板、砼料斗精确的放到指定位置。

站在这里，你不难想象，一群敬业奉献的中建四局一公司路桥人，曾风雨无阻地挥洒着汗水，用短短50天时间，完成了可以容纳28个台座的的标准化预制梁场，并完成**高速第一片T梁预制；也是这群路桥人，夜以继日两班倒，用不到40天的时间，从制作桩基钢筋笼开始到垫石砼浇筑，完成两跨一个桥台两排墩柱的下部结构施工，确保了**高速第一片、第一跨T梁架设的顺利完成。

在谈到这段桥梁施工的情况时，中国建筑股份有限公司四局一公司**分公司**高速第十八合同段项目经理何卫东总结了简短的两个字，一个是“严”、一个是“快”。

一、冒着风雨，他们用50天时间建起一座标准化梁场德江至**高速公路**至**段是**高速公路网络的第一横，项目起于**县安场镇的生基坪，终点位于**县**镇西面的一碗水，全线经**、**、**三个县，全长130.379公里。

其中，桥隧比50.62%，施工条件相对恶劣。

因为这是一条高海拔山区的高速公路，绝大多数路段修建在山区，其中包括多处海拔在1500米以上的地区和垂直高度超过100米的峡谷，沿线多是交通不便、发展滞后的偏远乡镇。

而十八标所在的**镇施工沿线，同样也处于沟谷地貌，坡陡谷深，相对高差达50米。

没有平坦理想的场地，作为桥梁施工关键的T梁预制场选址就成了难题。

但是时间不等人，工期就是命令。

经过反复比对、分析，综合考虑了交通运输条件、经济效益之后，决定把第一个T梁预制场设在位于天鹅穴隧道出口附近的K127+100填方区。

2012年第10期铁道建筑Railway Engineering文章编号：1003-1995（2012）10-0015-04武汉二七长江大桥6ˑ90m 钢—混结合连续箱梁顶推施工姜金凤1，姜贺2（1.中铁大桥勘测设计院，湖北武汉430050；2.中铁大桥局，湖北武汉430050）摘要：武汉二七长江大桥主桥非通航段，布置有6ˑ90m 钢—混结合连续箱梁，设计采用顶推法施工。

本文在叙述了顶推方案、顶推流程及过墩方案后，较详尽地介绍了拼装平台、导梁、顶推设备及限位装置等的构造。

关键词：钢—混凝土结构桥梁施工6ˑ90m 结合梁顶推施工中图分类号：U445.462文献标识码：A DOI ：10．3969/j．issn．1003-1995．2012．10-0516ˑ90m 钢—混结合梁结构概况武汉二七长江大桥正桥工程全长2922m ，由主桥和非通航孔桥两部分组成，其中大桥通航孔主桥方案采用（90+160+2ˑ616+160+90）m =1732m的三塔斜拉桥。

1#墩 N6#墩位于北岸侧江边非通航水域，上部结构为6跨90m 钢—混结合连续梁，上下游分幅布置，双幅桥面宽29.5m 。

主梁断面如图1所示。

图1主梁断面（单位：cm ）收稿日期：2012-04-20；修回日期：2012-06-05作者简介：姜金凤（1984—），女，山东菏泽人，助理工程师，硕士。

梁体为单箱单室斜腹板结合梁，它由钢槽形梁（下称槽形梁）和混凝土桥面板通过剪力钉结合而成。

单幅桥顶板宽14.7m ，底板宽6.3m ，标准梁高4.0m ，其中槽形梁高3.55m ，混凝土板厚0.28 0.45m 。

槽形梁在斜腹板顶部设有宽1.5m 的上翼缘板，其上部在预制顶板现浇预留孔处均设有剪力钉，为增强槽形梁刚度，在槽形梁顶部两腹板采用交叉十字桁架相连，槽形梁每米平均质量约6.4t 。

槽形梁顶部承板上设上剪力钉，预制板安装后在预留孔处浇筑混凝土通过剪力钉与钢梁连接。

--重庆菜园坝大桥建设纪实国内第一也是世界第一的重庆菜园坝大桥420吨缆索吊机试吊成功的时刻，我们情不自禁地想起了为攻克菜园坝长江大桥的技术难关和为菜园坝大桥缆索吊机安全度过洪水做出巨大贡献的英雄们。

那是一个英雄的集体，他们之中，有大桥局集团科研、设计、制造、施工方面的老专家和小青年，有总经理和普通职工。

他们攻克了天下第一难的菜园坝大桥技术难关并战胜特大洪水的袭击，用行动绘出一幅大桥人的群英谱。

攻关篇天下第一难菜园坝大桥由菜园坝大桥主桥、北引桥和菜园坝立交桥组成。

大桥全长4公里，主桥为我国第一座特大公路轨道两用Y构系钢拱桥。

钢箱梁上为6车道汽车道，下边为两车道轻轨车道。

大桥主跨420米，两边各有102米、88米的侧跨。

它不仅在国内、国外的同类型桥梁中跨度位居第一，在技术难度上也可算天下第一。

工程界认为组合结构是复杂的。

重庆菜园坝大桥采用三重组合结构。

主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱组合、钢箱拱与钢桁梁组合、钢桁梁又与正交异型板桥面板组合。

通俗地说，就是钢箱拱接在混凝土的Y构斜腿上，钢桁梁挂在钢箱拱上；16米一个节段钢桁梁，在工厂制造时就焊上正交异形板桥面板，每节段重达300多吨。

它还引进了国内从没有过的设计理念：设计只管大桥结构本身的安全，不管施工工艺，不管你能不能做出来。

他们的设计在某种意义上被称为“空中楼阁”。

一是主桥墩上大悬臂的Y构混凝土，呈复杂的空间结构向上向内变截面延伸，混凝土Y构向主跨伸出78米，向外侧伸出102米。

设计要求长100多米，2000多方、重达8000多吨的混凝土Y构斜腿一次灌注。

如果在地面上，这些要求是可行的，可是这是在长江上的百米高空中，要在江面上搭起支撑这些重物的支架，要多少钢材？设计指导意见为8000吨，但要按其设计的满铺支架计算，8000的后边还要加个0。

还不要说长江的航道不能堵塞、阻断。

二是钢箱拱与混凝土的Y构固结，对Y构和钢箱梁精度要求极高，在420米的跨度中，差几毫米就难以合龙，对施工要求极高。

153米高墩出云霄——宝汉高速五里坡特大桥主桥墩加快建设纪实9月12日10时30分，宝汉高速公路五里坡特大刚构桥最高的153米主墩建设直冲云霄顺利封顶，高高耸立在了与陕甘交界不远处的黄土高坡上。

在施工管理过程中，宝汉公司宝鸡管理处不断攻坚和加快建设速度，使安全质量、施工现场管理已成为陕西高速公路重点项目建设中的亮点。

在开工建设仅有一年多的时间里，陕西省交通运输厅等主要领导先后8次到五里坡特大桥调研并检查指导并寄于了很高的厚望。

为此，宝汉公司决心将该工程打造成国优精品工程及陕西高速公路大桥建设史上的又一颗耀眼的明星。

五里坡特大桥主桥上部结构为预应力混凝土连续刚构，引桥上部结构为30米碛应力混凝土连续箱梁，下部结构为空心墩及柱式墩、桩基础。

桥面宽26米。

主墩9号至13号墩墩柱高度分别为83米、106米、153米、141米、95米，墩身采用液压自动爬模施工，爬模高速为6米。

该桥在建设过程中，以其墩高、踌度大的工程特点，决定了它在工程施工过程中的安全风险大和质量标准高的特点，成为宝鸡至陕甘界高速公路建设中的控制性工程之一。

视频临控管质量管安全为严防安全生产事故发生，抓好施工现场质量管理，在施工建设管理中，宝鸡管理处严格按照全省公路建设质量要点及省厅和宝汉公司制订的精细化管理和施工要求，结合五里坡特大桥现场实际，在各主墩塔吊顶安排了视频及音频监控系统，以便全天侯不间断地对各墩身施工进行监控，确保施工的质量创优和安全生产。

运用现代电子信息服务于施工生产，在施工现场建立视频监控系统，利用该系统全面、直观、可操作性强的特点，实现对安全质量有效监管，在施工管理中有效消除因墩高造成的管理盲区，不仅减轻了管理人员的工作强度，提高了工作效率，还节约了大量的人力和物力资源。

视频监控中心的前端监控设备配有室外智能高速球机和扩音喇叭，具有调度指挥功能，可实现在处理紧急突发事件过程中，对现场视频图像的采集、图片抓拍、上报、实时音视频交互，并可按照应急预案及时支援现场，使相关部门对应急突发事件的情况了解得更加全面。