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汽车吉利汽车企业战略转型案例
一、吉利汽车企业战略转型简介
吉利汽车是中国最大的国有汽车制造企业之一，前身是原国有汽车企
业集团（GAC），在1998年被国家资产管理委员会改制，成立了吉利汽车（GAC）。
吉利汽车在2003年开始实施企业战略转型，其核心目的是结合当下
国内外汽车行业的变化，以更高的工业水平、更先进的管理模式实现企业
的发展，以更大的营收、更高的增长率、更低的成本实现企业的卓越。
二、吉利汽车企业战略转型内容
1.核心业务转型
吉利汽车企业战略转型的核心业务是以客户为中心，挖掘客户的价值，实现企业的可持续发展。
其核心业务包括汽车销售和汽车服务业，也包括
汽车金融、增值服务等。
吉利汽车销售和汽车服务业以“完美服务”为宗旨，专注市场营销、
网络营销和客户体验管理，实现以客户为中心的营销理念。
2.产品研发转型
吉利汽车企业战略转型的另一个重要内容是产品研发转型。
吉利汽车
企业不断创新其产品，以满足客户不同的需求，塑造全新的汽车形象和体验。
吉利汽车企业聚集了一批全球领先的技术能力和设计创新的能力，以
及完全的汽车零部件供应体系，用世界领先的设计和技术。
吉利汽车智能化转型路径随着科技的不断发展，智能化已经成为各行各业的发展趋势。
汽车行业作为工业的重要一环，也不例外。
吉利汽车作为中国的一家知名汽车制造商，也在积极推进智能化转型。
本文将以“吉利汽车智能化转型路径”为中心，对吉利汽车的智能化转型进行详细阐述。
一、智能化的背景和意义智能化是指在汽车技术领域中，通过引入人工智能、大数据、物联网等先进技术，使汽车具备更加智能化、智能化的功能和特性。
智能化的背景是现代社会对汽车功能和性能要求的不断提高，以及科技的飞速发展。
智能化给汽车行业带来了巨大的变革和机遇。
智能化汽车可以提高行车安全性、驾驶舒适性和能源利用效率，减少交通事故和能源消耗。
同时，智能化汽车还能够提供更多的智能化服务，如车联网、自动驾驶、智能导航等，提升用户体验和生活质量。
二、吉利汽车智能化转型的背景和意义吉利汽车作为中国的一家汽车制造商，不断推进智能化转型，具有重要的背景和意义。
首先，智能化转型是吉利汽车走向国际化的重要一步。
随着全球汽车市场的竞争日趋激烈，吉利汽车要在国际市场立足，就必须提供具备竞争力的智能化产品和服务。
其次，智能化转型是吉利汽车实现可持续发展的重要途径。
智能化汽车能够提高汽车的能源利用效率，减少对环境的污染。
同时，智能化汽车还能够提供更多的智能化服务，增加用户粘性和忠诚度，提高企业的盈利能力。
三、吉利汽车智能化转型的路径和措施吉利汽车在智能化转型方面采取了一系列的措施和路径。
1.技术研发：吉利汽车加大了对智能化技术的研发投入。
通过引入人工智能、大数据、物联网等先进技术，不断提升汽车的智能化水平。
吉利汽车与国内外知名科研机构和高校合作，共同开展智能化研发项目，提高技术创新能力。
2.产品升级：吉利汽车通过升级现有产品，使其具备更多的智能化功能和特性。
吉利汽车在新款车型中增加了智能驾驶辅助系统、智能语音识别系统、智能导航系统等功能，提升用户的用车体验。
3.服务创新：吉利汽车注重提供智能化服务，满足用户不断增长的个性化需求。
吉利汽车数字化转型的经验与启示随着科技和数字化的不断发展，汽车行业正在经历着前所未有的变革。
吉利汽车作为中国汽车行业的代表企业，在数字化转型上的探索和实践，为其他车企提供了很多有价值的经验和启示。
1.把数字化转型作为公司战略的核心数字化转型不是一项短暂的尝试或边缘的事情，而是要整合到吉利汽车的核心业务中。
吉利汽车认为，在数字化时代，汽车不再只是汽车，而是一种连接，一种移动的基础设施，甚至是一个智能节点。
因此，吉利汽车积极主动地推进数字化转型，将其作为公司战略的核心，以更好地把握今后的市场机会和发展趋势。
2.构建数字化化生态系统，为客户提供即时服务数字化时代的消费者更加看重便利和个性化服务，而吉利汽车也在这方面投入了大量的精力和资源。
吉利汽车构建了一整套数字化生态系统，利用物联网、云计算和大数据等技术，为客户提供即时、个性化和富有价值的服务。
比如，在吉利汽车的App上，用户就可以查询车况、预约保养、购买保险等一系列服务，而这些服务都是基于数据和智能化技术提供的。
3.把数字化与创新挂钩，促进业务创新数字化转型不仅仅是技术和工具的运用，更多的是一种思维和方法的转变。
吉利汽车在数字化转型中深刻理解到这一点，将数字化与创新挂钩，促进业务创新。
吉利汽车利用数字化技术推出了一系列创新业务模式和服务，比如拼车、共享汽车等，不仅满足了消费者多样化的需求，还提高了企业效益和市场竞争力。
4.加强人才培养，倡导数字化文化数字化转型需要有足够的人才支撑，而吉利汽车也正是积极加强人才培养，倡导数字化文化。
吉利汽车注重人才队伍建设，提供了一系列培训和学习机会，让员工了解和掌握数字化技术和方法。
同时，吉利汽车倡导数字化文化，让员工形成数字化思维和方式，把数字化作为企业发展的动力和核心。
5.重视安全和可靠性，保障数字化转型的稳定性数字化转型不仅要追求效率和便利，更要注重安全和可靠性。
吉利汽车非常重视数字化转型的稳定性，投入了大量的精力和资源来保障系统的安全和数据的可靠性。
封面故事汽车纵横 2022.0468吉利转型升级的“密码”文 / 本刊记者 赵子垚吉利的品牌与技术战略某种程度上给其近几年的发展带来了快速推动力。
在当前以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新时期，吉利将转型升级高质量发展，打造品牌和技术实力。
自2010年收购沃尔沃汽车算起，吉利成为一家跨国汽车集团已有12年。
从当年不被看好的“蛇吞象”，到一举拥有吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯等多品牌组合，吉利正构建起一个“战略协同、推动变革、共创价值”的品牌发展矩阵。
这一过程显然充满险阻。
事实上，品牌之间的统筹协同正成为长期困扰汽车巨头们的掣肘难题。
上世纪通用和福特都曾推行过多品牌管理架构，旗下品牌数量均在10个以上，但在经历一系列的融合矛盾后，两者如今均在执行收缩战略。
纵观全球，如今与吉利多品牌发展路线相似的只剩大众与新生的Stellantis 集团，如何将级别相仿的品牌合理分配到不同层级，以避免相互内耗，正成为吉利走向全球化所必须要面对的一道“关卡”。
3月23日，吉利汽车公布2021年财报。
财务方面，吉利汽车2021年增收10.3%至1016亿元；扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元，同比增长9.4%；净利润为43.5亿元。
与此同时，吉利汽车的总现金流达到280亿元，创下历史新高。
吉利控股集团CEO 李东辉在业绩会上表态，高端研发及技术授权已成为吉利汽车新的利润增长点。
据悉，2021年吉利汽车技术授权和研发服务已实现45亿元收入，较上年同比增长245％。
其中技术授权收入12.75亿元，同比增长125％。
收入来源既有控股集团旗下沃尔沃汽车、极星、宝腾、路特斯、smart 等多个品牌技术授权及研发服务，也有外部合作公司Waymo、雷诺等，大大提升了研发效率，产生了规模化协调效应。
由财报信息看，吉利的“闯关”过程还算顺畅，并从多品牌的产品输出转向技术输出，用更加多元化的利润结构从容应对全球发展。
吉利集团发展史1. 创业与初期发展（1986年-2003年）吉利集团成立于1986年，是中国最大的汽车制造商之一。
创始人李书福先生以其敏锐的商业眼光和创新精神，带领吉利集团从一个小型机械厂发展成为全球知名的汽车制造企业。
在创业初期，吉利集团主要从事农用车辆的生产和销售。
然而，李书福意识到中国汽车市场的巨大潜力，并决定将公司的战略方向转向乘用车领域。
为了实现这一目标，他积极引进国外先进技术和管理经验，并着手推动吉利汽车品牌的建设。
1997年，吉利推出了自己的第一款轿车——吉利美日。
虽然面临着市场竞争激烈和技术落后等挑战，但吉利凭借着实惠的价格和良好的品质赢得了消费者的认可。
2. 转型与国际化发展（2004年-2010年）进入21世纪后，吉利集团加速了转型和国际化的步伐。
2004年，吉利成功收购了瑞典汽车制造商沃尔沃，并成为中国首家拥有国际知名品牌的汽车制造商。
这次收购使吉利集团的技术实力和产品质量得到了大幅提升，也进一步巩固了其在国内市场的地位。
随着中国汽车市场的快速增长，吉利集团开始向海外市场拓展。
2006年，吉利汽车首次出口到欧洲，并在英国成立了自己的销售分公司。
此后几年间，吉利相继进军北美、南美等地区，并取得了一定的销售业绩。
3. 创新与品牌建设（2011年-至今）进入2011年后，吉利集团开始注重创新和品牌建设。
为了提升产品质量和技术水平，吉利加大了研发投入，并与全球顶尖供应商合作，引入先进的技术和零部件。
2017年，吉利推出了全新品牌“Lynk & Co”，旨在打造高端智能互联汽车。
Lynk & Co以其前卫的设计、智能化的功能和卓越的性能，吸引了全球消费者的关注，并取得了一定的市场份额。
此外，吉利集团还积极推动新能源汽车的发展。
早在2008年，吉利就推出了自己的第一款电动车型。
如今，吉利已经成为中国最大的新能源汽车制造商之一，并在全球范围内推广电动汽车的普及和应用。
4. 社会责任与可持续发展吉利集团一直致力于履行企业社会责任和可持续发展。
内控五要素角度分析吉利新能源战略转型吉利新能源战略转型是指吉利汽车公司在面对市场变化和行业
竞争的背景下，通过内控五要素的角度进行分析和实施战略转型的过程。
从组织结构的角度来看，吉利新能源战略转型需要对公司的内部组织结构进行调整和优化。
这包括重新划分部门职责、优化岗位设置、建立高效的决策机制等，以确保战略转型的顺利推进。
从风险管理的角度来看，吉利新能源战略转型需要对潜在的风险进行全面的识别、评估和管理。
这包括市场风险、技术风险、竞争风险等各个方面，通过建立完善的风险管理机制，保证战略转型过程中的稳定性和可持续性。
从内部控制的角度来看，吉利新能源战略转型需要加强对内部流程和制度的规范和监督。
这包括建立完善的内部控制体系，加强对关键业务环节的监控和审计，提高运营效率和风险控制能力。
从信息披露的角度来看，吉利新能源战略转型需要及时、准确地向内外部利益相关者披露相关信息。
这包括战略转型的目标、进展、风险等方面的信息，通过建立透明的信息披露机制，增强公司的信任度和声誉。
从合规管理的角度来看，吉利新能源战略转型需要遵守相关法律法规和行业准则，确保企业的合规运营。
这包括加强对法律法规变化的关注和研究，建立健全的合规管理制度，提高企业的合规意识和风险防范能力。
吉利新能源战略转型需要从组织结构、风险管理、内部控制、信息披露和合规管理等五个要素的角度进行全面分析和实施，以实现企业的战略目标和可持续发展。
吉利自高调进入战略转型后，发展战略开始从“低价取胜”转向“技术领先”。
目前吉利汽车已完成了BMBS、CVVT更高水平的发动机、新一代变速箱等新技术开发，启动了多款全新整车的开发，承担了五项国家“863”重点科技攻关项目，拥有专利718项，其中国际专利26项，发明专利70项。
一、吉利BMBS: 中国汽车工业技术的一项重大突破据调查统计发现，由于车辆在高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故位列高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人数的49.81%，受伤人数的63.94%，直接财产损失占43.38%，被公认为汽车高速行驶状态下道路安全的头号杀手。
吉利汽车公司世界首创的爆胎监测与安全控制系统(BMBS)技术则将彻底化解汽车在高速行驶中由于突然爆胎所引发的车毁人亡灾难。
不同于TPMS/TMMS（汽车轮胎压力监视系统）的被动预警预防技术，BMBS采用的是人工智能主动介入技术，除了可以实时监测轮胎的气压并提供胎压过高或过低的预警外，还能够在驾驶员遭遇爆胎反应过来之前，BMBS系统自动接管车辆，代替驾驶员实施行车制动，从而达到降低和化解爆胎风险的目的。
试验表明，由BMBS系统接管车辆，对爆胎后的汽车实施制动减速，是在驾驶员作出反应前实施制动，可赢得3-5秒的宝贵时间，取得较驾驶员提前90-15 0米距离制动的实际效果。
该系统提前实施制动的3-5秒内，汽车动能下降幅度达到或超过75%，也将爆胎危险发生概率降低了，可以在驾驶员作出行车制动前使汽车速度大幅度降低甚至停车。
与此同时，对于没有安装ABS的车辆，BMBS系统在遭遇爆胎后将自动实施“连续点制动”模拟ABS功能，使车轮不会发生抱死滑移现象，有效确保了行车制动的安全性。
吉利首创的这一技术，拥有自主知识产权，并获得了国家发明专利，在全球141个国家进行了专利申请。
吉林大学动态模拟国家重点实验室通过反复试验和分析证明，吉利这项新技术具有完全的合理性和先进性，是中国汽车工业技术的一项重大突破，也是世界汽车安全技术的一项重大发明。
二、4G18CVVT发动机升功率57.2千瓦：向国际先进水平看齐“得发动机者得天下”，对崛起中的中国自主品牌车企来说，有一款能与世界先进水平比肩的发动机显得尤为重要。
吉利进入汽车领域之后，很快就开展了自己的发动机研发项目。
从2002年开始，吉利第一款自主研发的479Q发动机在宁波下线，从此吉利便完全能够依靠自己的发动机生产部门来满足配套要求。
几年来，吉利完全依靠自己的力量，相继自主开发出具有国际先进水平的八大系列发动机，排量从1.0L到1.8L，排放均达到欧Ⅲ标准，部分达到欧Ⅳ标准，升功率均达到或超过50千瓦。
据吉利汽车研究院有关资料显示，吉利所有的发动机还针对我国多元的气候与环境条件，进行了“三高”（高温、高原、高寒）试验，因此完全适应中国复杂的环境。
这一点，国外直接进口的发动机如果不经过专门的改善是无法做到的。
在吉利开发的系列发动机中，4G18CVVT发动机各项指标均达到国际同类机型的先进水平，有两项发明专利。
这款发动机是吉利集团历时三年，耗资数亿元自主开发的高升功率、大扭矩、低排放、低污染的新一代轿车用发动机。
该发动机进行了多达上千次的各种试验，完成了7轮整机可靠性试验，并通过国家质检中心鉴定和省级鉴定，标志着吉利在汽车核心零部件的研发与制造方面又一次实现“零”突破，也是我国在汽车核心零部件方面实现的新突破。
该发动机创造了三个“第一”，即4G18CVVT发动机在我国首次采用目前世界最先进的CVVT发动机技术；在我国首次采用了国产全铝缸体；在国内率先采用了塑料进气歧管。
4G18CVVT发动机的升功率达到了57.2千瓦，最大功率为103千瓦。
这比丰田对外宣布的号称世界最先进的同排量发动机的最大功率还要高。
以中国工程院院士郭孔辉为首的行业技术专家组对吉利目前投产的4G18CVVT发动机的评价是：“处世界先进水平，填补了国内空白”。
德国亚琛一家世界一流的发动机公司曾将吉利4G18CVVT发动机拿去与最近5年内国际上研发的265款发动机作比较，结论是“接近宝马发动机，已经处于顶尖水平”。
据悉，4G18CVVT发动机目前已装配在AGF亚洲方程式赛车和2007年5月就投放市场的吉利远景上，可增产值5.4亿元，销售收入5亿元。
三、自动变速器：与世界技术同步轿车自动变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，也是未来轿车的一项基本配置。
自动变速器可实现车辆平稳起步，减轻驾驶员操控疲劳，保障汽车行驶安全，并能明显提高整车的寿命。
吉利自2002年开始自主研发自动变速器，经过近三年的努力，终于成功研发出中国第一款自动变速器。
与国外同类产品相比，Z系列自动变速器采用铝质外壳，具有调速范围宽、节能性能好，比重量大、节材节耗、价格便宜等特点，还可以随着车型的变化而变化，填补了我国自动变速器研发的空白。
2005年，吉利Z系列自动变速器被列为中国汽车工业技术进步奖励基金会重点推荐为国家技术进步奖的备选项目，2006年通过中国汽车工程学会专家评审（鉴定），获得“国际同类产品先进水平”的评价，并获得中国汽车行业唯一的技术进步一等奖。
吉利在自动变速器方面的研发水平已经与世界同步。
由于Z系列自动变速器完全立足于国内自主配套，其售价不到进口件的1/2，具有极强的市场竞争力，目前已形成年产3万台的生产能力，并完成了与吉利汽车1.0L、1.3L及1.5L发动机和整车匹配，多款装配Z系列自动变速器的吉利汽车已开始走进千家万户。
据悉，目前Z系列自动变速器已具备了产品升级换代的基础条件并获得5项发明专利和多项实用新型专利。
在4速自动变速器的基础上，6速、8速自动变速器等系列产品已进入研发阶段，而其自主研发的无级变速器目前也已进入调试阶段，预计近期就可投放市场。
一旦该计划如期完成，吉利在很多技术上都将是国内首创，并直追国际先进水平。
四、EPS：技术领先的助力转向系统如何改善汽车操纵稳定性，提高行驶安全感，是汽车用户关注的重要问题，也是汽车产品科技含量的一个重要标志。
2004年6月份，吉利成功研发出国内第一套拥有自主知识产权的电动助力转向系统（EPS）样品，填补了国内此领域的空白，并于同年9月份批量生产。
吉利EPS产品设计合理、结构紧凑、系统先进，实现了高功率、大扭矩、低油耗、可靠耐久的设计要求，不但燃油经济性高、路感好，而且效益高。
据来自浙江省科技信息研究院的资料显示，吉利EPS产品研发项目不仅填补了国内电动助力转向器的空白，同时还有3个创新点，即解决了制造过程中零件脱模和模具行腔内排气的工艺难题；克服了选用普通材料而引起的零件机械强度差，摩擦阻力大的严重缺陷；克服了原来蜗轮、蜗杆在使用过程中互锁的弊端等。
为了保证安全，吉利的EPS转向系统失效后汽车转向成为无助力状态，仍能实现转向功能。
来自有关科技部门的资料显示，吉利EPS产品配装的整车已经国家级襄樊汽车检测中心和国家级重庆汽车质量监督检验中心鉴定，样机各项性能指标均符合国家动力转向标准，并先后获国家发明专利一项和实用新型专利一项，通过省级新产品新技术鉴定验收和浙江省级科学技术成果鉴定。
目前，吉利在产的EPS产品是其第五代产品，其价格只有市场上同类产品日本三菱的三分之一，但却与其质量相当，其技术在国内处于领先地位。
目前吉利的EPS产量已达月产4000多套，年产能可达7万套。
第六代EPS产品将陆续安装在自由舰、金刚、远景，以及华普的海域等车型上。
之后将实现与吉利所有基地全部车型配套，形成年产30万套EPS产品的生产规模，EPS产品产能达到一定规模后也将进入市场。
与此同时，吉利还将不断开发EPS新产品，与国际水准保持同步。
如开发P 型齿轮齿条式电动助力系统、C型循环球式电动转向系统等，使之能够匹配国内、外各种低、中、高档轿车轻型车、农用车、运输车。
随着吉利新的EPS结构研发，其未来的市场规模将有很大的空间。
五、新能源技术：吉利奉行能源多样化战略面对日益严峻的能源危机和未来汽车动力源变化的多种可能性，吉利汽车在能源技术上奉行多样化战略，“不把鸡蛋放在同一个篮子里”。
首先是对传统动力总成技术进行持续优化。
在坚持动力总成完全自给的基础上，吉利重视传统发动机、变速器技术的改进与升级，目前吉利在研发动机包括从1.0L到3.5L的全系列汽油机和柴油机，共计十余款性能领先的机型。
其中，汽油机普遍采用双CVVT、全铝缸体缸盖、塑料进气歧管等先进技术， GDI（缸内直喷）汽油机也在开发中，特别是小排量增压发动机，以1.3L的小排量油耗、即可实现1.8L发动机的性能，是吉利节能技术的亮点之一。
柴油机则采用高压共轨和可变涡轮增压等先进技术，可满足欧5排放标准。
在变速器方面，正在开发多档节能的6MT手动变速器和7DCT双离合器式自动变速器。
此外，基于传统发动机的代用燃料技术，如CNG（压缩天然气）、LPG（液化石油气）、甲醇燃料车等均已开发完成。
其次，吉利对各种混合程度的混合动力技术均展开了研究开发工作，包括启动/停车轻混系统、Plug-in（插入式）混合动力技术以及吉利在新能源汽车方面的另一项重大技术——电子等平衡系统(EEBS系统)也将在今年投产，预计将首先推出远景的电子等平衡动力版。
采用该系统后，排量为1.8L的远景轿车百公里油耗可以降低一半。
电子等平衡超级混合动力技术等，可显著实现节油减排目标。
同时，吉利也在进行纯电动车技术的深入研究，目前吉利第一代基本型纯电动车EK-1已经已完成研发工作，将于今年投放市场。
在此基础上开发的第二代高性能电动车EK-2，亮相上海车展。
EK-2同样使用了熊猫底盘，但采用了更先进的锂离子电池驱动系统和控制技术，性能将进一步提升，最高时速可达180km，续航里程最大可达150km。
