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1．敞车1．1 杂型敞车C1、C6、C50、C60、C13、C65、C16、C16A、C16B、（低边）、C100Q（N）；C38、C30、C31（以上三个车型为米轨车）1．2 60t级敞车CF（不设门，翻车机卸货）、C61（无中门、运煤）、C61Y（波兰进口、2TN转向架、运煤）、C62（其中车体为木材材质的为C62M）、C62A（换装转8G、转8AG转向架后为C62AT、换装转K2转向架后为C62AK、采用耐候钢为C62A（N））、C62B（包括国产和原苏联进口，换装转8G、转8AG转向架后为C62BT、换装转K2转向架后为C62BK）、C63（大秦运煤车）、C63A（大秦运煤车）、C64（换装转8G、转8AG转向架后为C64T）、C64A（焦碳运输车）、C64K（包括无中门的神华煤炭车）、C64H。
1．3 70t级敞车C70、C70H、C70A（运煤车）、C70B（不锈钢通用敞车）。
1．4 25t轴重运煤敞车C76、C76H、C80、C80H、C80A、C80B、C80BH、C80C、C80CA。
1．5 其他敞车C100（载重100t三支点敞车）、C5D型五轴敞车、IC6GK工矿敞车。
2．棚车2．1 杂型棚车P1、P3、P50、P13、P38、P30、P31（以上三个车型为米轨车）2．2 60t级棚车P60、P61、P62、P62（N）、P63（原苏联进口）、P64、P64A、P64B、P64GK、P64GH、P65、P65S、P66（眉山活动侧墙车）、PB（B6冰保车改造）。
2．3 70t级棚车P70。
2．4 专用棚车TP64GK专用棚车、W5、W5S、W6、W6S（以上四个车型为毒品专用车）。
3．平车3．1 通用平车NX17（包括NX17B等、换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K、装转K4转向架后型号后加H）、NX70（70t级）。
3．2 集装箱专用平车X6A、X6B、X6C（以上三车型换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K）、X1K、X4K、X6K、X3TEU（以上为单层）；X2K、X2H（以上为双层）、NT（企业自备车）。
铁路货车——长大货物车特长和特重货物无法用一般的铁路货车来装运，必须使用专门的长大货物车。
如车辆长度一般在19米以上的长大平车；纵向梁中部做成下凹而呈元宝型的凹底平车；底架中央部分做成空心，货物通过支承架坐落在孔内的落下孔车；将车辆制成两节，货物钳夹在两节车之间或通过专门的货物承载架装载在两节车之间的钳夹车等。
中国铁路长大货车已形成系列，如大型平车已有D22、D23、D27、D25等型号，其载重从104t到250t；大型凹底平车已有D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26等型号，其载重从50t至260t；大型落下孔车有D17型，载重为150t；大型双联车平车有D30型，载重370t；大型钳夹式货车已有D70、D35、D36、D38等型号，载重从280t 至380t。
中国最早设计的长大货物车是D10型凹底平车，共有四种。
其一是1953年开始制造的，载重90t的铆接结构车；其二是1967年开始制造的载重100t的旁承支重车；其三是1970难开始制造的载重90t的心盘支重车；其四是1973年开始制造的载重90t的改进型。
D2型凹底平车是较常用的一种，载重210t，1977年设计制造。
我国目前载重量最大的一种凹底平车是D26型折角式凹底平车，载重260吨。
中国早在1959年就研制出载重280t、自重125t(后改为138t)的D20型24轴钳夹式长大货车，后又于1980年研制出载重350吨、自重290吨的D35型32轴钳夹式长大货车。
以后又研制成功载重分别为300吨和380吨的D30A型和D38型钳夹式长大货车。
D30A型钳夹式长大货车于1996年研制，最高运行速度达到50公里/小时；减少了运输时对线路干扰时间，降低了运输成本。
D38型钳夹式长大货车的结构主要由车体、转向架、液压系统及电气系统等四大部分组成，载重380t、自重226t、轴数32轴、车辆长度64818mm、空车最高运行速度90km/h、重车最高运行速度50km/h 。
第1期（总第125期）机械管理开发2012年2月No.1（S UM No.125）M EC HANIC ALM ANAGEM ENT ANDDEVELOPM ENTFeb.20121概况装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）转K2型转向架的既有铁路货车制动能力是按当时技术政策要求（列车牵引重量为5000t 时，在重车工况下，制动初速度为100km/h 条件下，紧急制动距离小于1100m ）而设计的，满足不了现行的提速技术政策要求，即列车牵引重量为5000t 时，在重车工况下，制动初速度为120km/h 条件下，紧急制动距离小于1400m 。
同时为解决槽钢制动梁裂纹惯性质量故障，提高铁路货车运用安全，使装用低摩闸瓦转K2型转向架的既有铁路货车制动能力满足运行速度为120km/h 的要求。
按照铁道部相关要求须对装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）转K2型转向架的既有铁路货车进行换装高摩闸瓦组合式制动梁改造[1]。
目前在线路上运营的装用低摩闸瓦的既有K18AK 型煤炭漏斗车大约有300多辆。
数量比较多，该型车走行部采用装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）槽钢制动梁的转K2型转向架，空气制动装置采用120型控制阀、356mm ×254mm 旋压密封式制动缸、手动两级空重车调整装置，装用ST2-250型闸瓦间隙调整器。
该型车制动能力是按最高运行速度为100km/h 设计的，已不能满足国铁正线车辆运行速度提高到120km/h 的要求。
且槽钢制动梁裂纹惯性质量故障比较多，必须进行换装高摩闸瓦组合式制动梁改造。
根据铁道部最新技术政策及相关文件的安排，太原轨道交通装备有限责任公司对装用低摩闸瓦的既有K18AK 型煤炭漏斗车进行了换装高摩闸瓦组合式制动梁改造方案设计，并按照改造方案对该型车进行了样车试改。
2改造总体要求装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）槽钢制动梁或组合式制动梁的既有K18AK 型煤炭漏斗车须换装为高摩擦系数合成闸瓦、L -B 型组合式制动梁，原车为手动两级空重车调整装置须改为KZ W-A 型空重车自动调整装置，原车装用KZW-4GAB 、KZW-4GCD 型空重车自动调整装置的，取消调整阀的B 位或D 位功能。
第十二章漏斗车及自翻车第一节漏斗车、自翻车一、石碴漏斗车石碴漏斗车是一种专用铁路货车，供线路铺设石碴或工矿企业装运类似散粒货物之用，轨道内外均可卸碴。
该车种自1972年定型以来，经过不断改进，目前有K13、K13T、K13K、K13N（K13A）、K13A T、K13AK、K13NA、K13NT、K13NK、KZ70、KZ70H等车型。
（一）K13及K13A型石碴漏斗车K13型风动卸碴车设计图样于1972年批准，1978年至1982间几经改进后被正式定名为K13型石碴漏斗车； 1999年10月开始在厂修时将操纵室的端、侧墙和门窗由木制结构改为钢结构。
整车为普碳钢材质，牵引梁为300mm槽钢。
K13A型石碴漏斗车是在K13型的基础上进行改进设计的，于1995年开始制造；车体主要承载部件材质为09CuPTiRE-A，牵引梁采用材质为09V的310乙字型钢，制动系统由GK型制动机改为120型制动机，管路采用法兰连接；该车原设计为K13A型石碴漏斗车，后改为K13N型石碴漏斗车。
目前，线路上正在运营的K13A型石碴漏斗车及K13N型石碴漏斗车属于同一型车。
（二）K13NA、K13NT、K13NK型石碴漏斗车K13NA型石碴漏斗车是1998年在K13N型的基础上进行改进设计的，主要对原车卸碴系统进行了优化和改进，手动开门机构采用了减速箱机构，增设了除尘系统，改进后定型为K13NA型石碴漏斗车。
2001年开始在K13NA型车上装用转8G型转向架、NSW型手制动机、不锈钢管系等，将车型定型为K13NT型。
2003年开始在K13NA型车装用转K2型转向架，将车型定型为K13NK型。
（三）KZ70、KZ70H型石碴漏斗车KZ70、KZ70H型为70t级石碴漏斗车，于2005年开始制造。
该车采用了转K6型或转K5型转向架、17型车钩、MT-2型缓冲器、高分子材料磨耗件等先进技术。
与K13NK型石碴漏斗车相比，KZ70型石碴漏斗车主要有以下特点：1. 车体主要承载部件均采用材质为Q450NQR1的高强度耐大气腐蚀热轧钢板和高强度冷弯型钢等。
G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。
G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。
性能参数：载重（t）60自重（t）20总容积（m3）62.09有效容积（m3）60罐体最大工作压力（MPa）0.15车辆长度（mm）11992商业运营速度（km/h）120通过最小曲线半径（m）145转向架转K2型制动装置120型制动机车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器限界符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。
该车适用于标准轨距上运行。
是供运输浓硝酸的专用铁路罐车性能参数：载重60t自重≤19t轴重21t/ 轴容积42m3罐车长度11988mm轨距1435mm通过最小曲线145m车钩13号上作用式车钩缓冲器ST型缓冲器制动机120型手制动装置NSW型转向架转K2型装卸方式上装上卸商业运营速度120km/h限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。
该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。
该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。
性能参数：载重（t）60自重（t）21.57有效容积（m3）62工作压力（MPa）≥0.35安全阀排气压力（MPa）≥0.4装料口数目（个） 4卸料口数目2个卸料方式上卸式转向架型式转K2转向架商业运营速度（Km/h）120制动机120型车钩缓冲装置13号上作用C级钢车钩ST型缓冲器通过最小曲线半径（m）145限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。
K18AK型煤炭漏斗车
K18AK型煤炭漏斗车为无盖、底开门漏斗车，主要用于装运煤炭、矿石等散装货物，适用于地下设有受料坑传输装置的现场使用。
底门开闭机构采用二级传动、顶锁机构、手动卸料。
全车共有四个卸料口，每侧两个。
该车采用120型控制阀、空重车自动调整装置和转K2型转向架。
主要技术参数
载重/t 60
自重/t 24
自重系数0.4
容积/m³65
轴重/t 21
商业运营速度/(km/h) 120
车辆长度/mm 14730
车辆定距/mm 10500
车辆最大宽度/mm 3240
车辆最大高度/mm 3570
车体上部内宽/mm 10840
车体内宽/mm 2950
底门长度/mm 2700
底门开度/mm 520
两漏斗板间距/mm 2200
漏斗板下缘距轨面高/mm 220
车钩中心线高（空车）/mm 880
固定轴距/mm 1750
轨距/mm 1435
限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
1．敞车1．1 杂型敞车C1、C6、C50、C60、C13、C65、C16、C16A、C16B、（低边）、C100Q（N）；C38、C30、C31（以上三个车型为米轨车）1．2 60t级敞车CF（不设门，翻车机卸货）、C61（无中门、运煤）、C61Y（波兰进口、2TN转向架、运煤）、C62（其中车体为木材材质的为C62M）、C62A（换装转8G、转8AG转向架后为C62AT、换装转K2转向架后为C62AK、采用耐候钢为C62A（N））、C62B（包括国产和原苏联进口，换装转8G、转8AG转向架后为C62BT、换装转K2转向架后为C62BK）、C63（大秦运煤车）、C63A（大秦运煤车）、C64（换装转8G、转8AG转向架后为C64T）、C64A（焦碳运输车）、C64K（包括无中门的神华煤炭车）、C64H。
1．3 70t级敞车C70、C70H、C70A（运煤车）、C70B（不锈钢通用敞车）。
1．4 25t轴重运煤敞车C76、C76H、C80、C80H、C80A、C80B、C80BH、C80C、C80CA。
1．5 其他敞车C100（载重100t三支点敞车）、C5D型五轴敞车、IC6GK工矿敞车。
2．棚车2．1 杂型棚车P1、P3、P50、P13、P38、P30、P31（以上三个车型为米轨车）2．2 60t级棚车P60、P61、P62、P62（N）、P63（原苏联进口）、P64、P64A、P64B、P64GK、P64GH、P65、P65S、P66（眉山活动侧墙车）、PB（B6冰保车改造）。
2．3 70t级棚车P70。
2．4 专用棚车TP64GK专用棚车、W5、W5S、W6、W6S（以上四个车型为毒品专用车）。
3．平车3．1 通用平车NX17（包括NX17B等、换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K、装转K4转向架后型号后加H）、NX70（70t级）。
3．2 集装箱专用平车X6A、X6B、X6C（以上三车型换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K）、X1K、X4K、X6K、X3TEU（以上为单层）；X2K、X2H（以上为双层）、NT（企业自备车）。
1、标题：K18AK型煤炭漏斗车
2、概述：
K18AK型煤炭漏斗车是太原轨道交通装备有限责任公司为充分满足用户要求，适应铁道货车提速、重载的发展要求而开发研制一种无盖漏斗车。
该车在K18DA型煤炭漏斗车的基础上通过装用转K2型转向架、空重车自动调整装置、新型组合式制动梁、高摩擦系数合成闸瓦等改型设计而成，设计图号为TYH138G-00-00-000，由运装货车电[2002]1149号电报将车型定为K18AK。
2003年1月，试制样车由青岛四方车辆研究所主持完成了车辆动力学性能试验，随后投入批量生产。
3、主要性能及尺寸参数：
载重60t
自重24t
自重系数0.4
容积65m3
轴重21t
每延米重 5.7t/m
商业运营速度120km/h
通过最小曲线半径145m
全车制动率（常用制动位）
空车22.4％
重车17.2％
车辆长度14730mm
车辆定距10500mm
车辆最大宽度3240mm
车辆最大高度3570mm
车体上部内长10840mm
车体内宽2950mm
底门长度2700mm
底门开度520mm
两漏斗板间距2200mm
漏斗板下缘距轨面高220mm
车钩中心线距轨面高（空车）880mm
转向架固定轴距1750mm
车轮直径840mm
4、用途
K18AK型煤炭漏斗车供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石等散装货物，可满足固定编组、循环使用、定点装卸的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。
该车适用于地面设有可供两侧同时卸煤的卸煤沟或高栈台的现场使用，可风动快速卸货，也可手动卸货。
5、结构概况（要求简明、扼要，重点介绍车体部分，制动、钩缓、转向架只做配置说明，但与通用配置区别较大者需详述；须附实物照片、二维总图，关键结构也可附图或照片）
该车为无盖底开门漏斗车，由车体、底门开闭机构、风控管路装置、风手制动装置、底架附属件、车钩缓冲装置和转向架等部件组成。
图1 K18AK型煤炭漏斗车照片
1 底架组成
2 底架附属件
3 漏斗组成
4 底门组成
5 底门开闭机构
6 侧墙组成
7 端墙组成（1位）
8 端墙组成（2位）
9 雨檐组成(2位)
10 风手制动装置11 标记12 车钩缓冲装置13 雨檐组成(1位)
14 风动管路装置15 转K2型转向架
图2 K18AK型煤炭漏斗车二维总图
5.1 底架组成
底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等组成。
中梁组成为刀把形，采用310 乙字型钢（09V）和两块中梁筋板组焊而成，牵引梁部位高390mm。
侧梁采用[200×73×7的槽钢制成，其上铆装有底门折页座和牵引钩。
枕梁由12mm的上、下盖板和两块8mm的腹板组焊成变截面箱形结构，上盖板为通长的，下盖板分为两段。
在两枕梁腹板间上旁承处各焊有一块枕梁隔板。
横梁采用L160×100×10的角钢。
端梁为厂形压型件，由5mm 钢板压成，在其下部焊有下翼板，组成变截面的槽形结构。
采用直径为338mm 的锻造上心盘，在中梁上安装有铁路货车车号自动识别系统的车辆标签。
5.2 侧墙
侧墙为板柱结构，由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成。
侧板为5mm的钢板，侧柱为变截面帽形结构，采用5mm钢板压制而成。
上侧梁采用[140×58×6的槽钢。
车体侧墙平滑，可保证落料通畅，无余料滞留。
5.3 端墙
端墙由端板、三根端柱以及四根腰带组焊而成。
在左右端柱两侧，设有两根斜撑，上顶腰带，下顶底架的枕梁，可加强端墙与底架的连接。
为避免货物
存留和提高货物卸车速度，端板与水平面的倾角设计为50°。
5.4 漏斗
在车体中心设有一个横向的中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊将全车划分成四个漏斗区。
各漏斗脊由5mm的漏斗板和筋板组焊而成。
四块漏斗板由5mm的钢板和角钢纵、横梁组焊而成。
底门由门板、底门横梁、立角铁、斜撑、上下门框和立门框等组焊而成。
底门孔长2700mm，底门开度为520mm，两漏斗板间距为2200mm，可充分保证卸料通畅、快捷。
该车的装载容积为65m3 5.5 雨檐
在端墙顶部的外端设有雨檐和扶梯，雨檐由4mm厚的花纹钢板与角钢框架组焊而成。
5.6 底门开闭机构
底门开闭装置采用两级传动、顶锁机构，手动操纵，由上部传动装置、连杆、下曲拐、下部传动轴、双联杠杆、长短顶杆和左右锁体等组成。
该车采用顶锁式开闭机构开关两侧4个底门，具有两级锁闭装置，可确保车辆在行走时底门闭锁的绝对可靠。
风、手动控制机构的转换由拨叉拨动牙嵌离合器来控制。
手轮直径为500mm。
5.7 风控管路装置
风控管路装置由操纵阀、给风调整阀、储风缸、风表、阀门及风管等组成。
5.8 空气制动装置
采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置，主要由改进的120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、空重车自动调整装置、球芯折角塞门、组合式集尘器、编织制动软管总成、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套圆销等组成。
制动管系进行磷化处理。
5.9 手制动装置
手制动装置采用NSW型手制动机。
5.10 车钩缓冲装置
采用C级钢材质的13A型上作用车钩及13A型钩尾框、ST型缓冲器或MT-3型缓冲器，合金钢钩尾销。
钩尾框托板、钩托梁螺母采用BY-B型、BY-A 型或FS型防松螺母，螺母强度等级应符合GB/T3098.2标准10级，配套用
螺栓强度应符合GB/T3098.1-2000标准10.9级，精度等级符合GB9145-88标准6g的要求，螺栓头部应有“10.9”标记。
BY型防松螺母装用弹簧垫圈和紧固力矩值须符合运装货车电[2004]1158号电报规定。
5.11 转向架
采用符合运装货车［2002］28号文件要求图号为QCZ85F的转K2型转向架。
其中摇枕、侧架的材质为符合运装货车[1999]39号文规定的B级铸钢；采用LZ50钢车轴，车轮为符合TB/T2817标准的HDSA型辗钢车轮或符合TB/T1013-1999标准和运装货车[2003]242号文规定的HDZC型铸钢车轮；装有SKF197726型或装用工程塑料保持架的352226X2-2RZ型滚动轴承、侧架立柱磨耗板材质采用符合运装货车[2004]338号文件要求的微合金奥贝球铁（ADI），配套采用ADI斜楔、滑槽磨耗板材质采用T10或47Mn2Si2TiB；采用锻造支承座；基础制动装置采用符合运装货车[2004]265号文件要求的组合式制动梁、符合运装货车[2002]11号文件的高摩擦系数合成闸瓦。
6．寿命、检修周期
6.1 车辆使用寿命：25年。
6.2 车辆检修周期：厂修8年，段修1年。
