图文详解 重型卡车桥内部技术培训资料
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图文详解重型卡车桥部技术培训资料●重卡两级减速桥传递路线以斯太尔两级减速桥为例,它的传递路线如图所示:图为斯太尔两级减速桥传递路线●车桥的分类方法(一)按车型分类可分为4×2、6×2、6×4、8×4等车型(二)按系列分类车桥在汽车中的有承载、驱动、降速增扭、转向四大功用。
它们有斯太尔行星轮式轮边二级减速单后桥、双联驱动桥、低噪音客车桥、转向驱动一桥和二桥、刚性前桥、中支承提升桥、后支承提升桥、平衡轴;HOWO16和HOWO12主减速器单级减速驱动桥;还有原160系列和153系列以及它们的变型桥等。
(三)按速比分类斯太尔驱动桥的速比有4.8(07基本型或变型)、4.22(07变型)、5.73(08基本型或变型)、6.72(08变型)、9.49(08变型)。
它们的速比的计算方法是:后桥速比i=锥付比×轮边减速比(3.478)中桥速比i=锥付比×圆柱齿轮付比×轮边减速比(3.478)以4.8速比为例:后桥i=29/21=1.381×3.478=4.8中桥i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478i=1.647×0.839×3.478=4.816齿行星轮×5个=80齿五个行星之和23-轮边太阳轮=23齿轮边速比=80/23=3.478HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它们的变型桥均为单级减速驱动桥,它们的速比等于锥付比,i=被锥齿数÷主锥齿数。
HW16:i=38÷9=4.22;i=41÷11=3.73HW12:i=39÷8=4.875;i=35÷6=5.833160系列:i=44÷9=4.89;i=45÷8=5.63153系列:i=39÷6=6.5;i=37÷6=6.166●后桥结构和原理重汽有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种、中央螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速,带轴间差速锁和轮间差速锁。
锻造二车间讲义动力传递的纽带卡车车桥结构图文讲解发动机,变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成,三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及,但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用,对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。
● 什么是车桥?车桥,通过悬架和车架(或承载式车身)相连,两端安装汽车车轮的桥式结构。
图为车桥总成● 车桥的作用车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩,其对汽车的动力性,稳定性,承载能力等性能有着重要的影响。
如果是作为驱动桥,除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。
● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置,后轮驱动的布置方法。
一般情况下,前桥都是转向桥,而驱动桥在后桥。
前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁,转向节,主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端,主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构1.主减速器主减速器一般用来改变传动方向,降低转速,增大扭矩,保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多,有单级、双级、双速、轮边减速器等。
卡车后桥主减速器1)单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置,称为单级减速器。
其结构简单,重量轻。
2)双级主减速器对一些载重较大的载重汽车,要求较大的减速比,用单级主减速器传动,则从动齿轮的直径就必须增大,会影响驱动桥的离地间隙,所以采用两次减速,通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮,实现两次减速增扭。
双级主减速器为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度,第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转,带动从动圆锥齿轮旋转,从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转,并带动从动圆柱齿轮旋转,进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上,所以,当从动圆柱齿轮转动时,通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
重型货车驱动桥结构讲解以及故障解决方法分析货车车桥中,前桥主要用来转向,一般也称之为前轴。
在车桥市场中,前桥占车桥销售额的33%左右,其中具有驱动功能的前桥占比非常小,仅在特殊工况下的军车、石油、矿用及野外作业等领域车辆中配用。
后桥主要为驱动桥,主要用来降速增扭和改变动力传输方向。
后桥可分为单级减速驱动桥与双级减速驱动桥,其中双级减速驱动桥又分为中央双级减速驱动桥和中央、轮边双级减速驱动桥。
1、中央单级减速驱动桥中央单机减速驱动桥是驱动桥结构最简单的一种,在中央桥包处由一对准双曲线螺旋锥齿轮实现降速增扭,其结构简单、重量轻、易于装配,一般在主传动比小于6情况下采用单机减速桥。
对于一些承载较大的载重车,要求具有大的减速比,如果采用单级减速驱动桥,则必须加大从动齿轮直径,这样一来会影响驱动桥桥包离地间隙,降低整桥通过性。
所以此时有必要采用双机减速驱动桥。
2、中央双级减速驱动桥目前国内车桥市场上,中央双级减速驱动桥主要有两种类型:一类是在单级减速器中预留空间,当要求增大牵引力与速比时,装入圆柱行星齿轮减速机构,将原中央单级减速改为中央双级减速,其桥壳、主减等均可互换;另一类是需要改制第一级锥齿轮,然后装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮,变成中央双级驱动桥。
中央双级减速驱动桥作为一种派生产品,使用受到一定限制,因此一般不作为一种基本桥型来发展,只用来做派生的特殊驱动桥。
3、中央单级、轮边减速驱动桥轮边减速驱动桥由中央一级减速加轮边一级减速组成。
当前轮边减速驱动桥可分为圆锥行星齿轮式轮边减速桥与圆柱行星齿轮式轮边减速桥两类,其主要区别在于轮边行星齿轮结构不同。
这类桥由于存在一级轮边减速,降低了半轴传递的转矩,把增大的转矩直接加到轴头轮边减速器上,而且由于存在轮边减速,其中央桥包尺寸可以减小,保证了车辆的高通过性。
与单级桥相比,其结构复杂,重量大,价格贵,而且轮边减壳存在齿轮传动,长时间行驶会产生大量的热致使轮毂过热,因此作为公路车驱动桥,它不如单级减速桥,轮边减速驱动桥主要应用在工程车及矿用车等非公路车上。
图文详解重型卡车桥内部技术培训资料●重卡两级减速桥传递路线以斯太尔两级减速桥为例,它的传递路线如图所示:图为斯太尔两级减速桥传递路线●车桥的分类方法(一)按车型分类可分为4×2、6×2、6×4、8×4等车型(二)按系列分类车桥在汽车中的有承载、驱动、降速增扭、转向四大功用。
它们有斯太尔行星轮式轮边二级减速单后桥、双联驱动桥、低噪音客车桥、转向驱动一桥和二桥、刚性前桥、中支承提升桥、后支承提升桥、平衡轴;HOWO16和HOWO12主减速器单级减速驱动桥;还有原160系列和153系列以及它们的变型桥等。
(三)按速比分类斯太尔驱动桥的速比有4.8(07基本型或变型)、4.22(07变型)、5.73(08基本型或变型)、6.72(08变型)、9.49(08变型)。
它们的速比的计算方法是:后桥速比i=锥付比×轮边减速比(3.478)中桥速比i=锥付比×圆柱齿轮付比×轮边减速比(3.478)以4.8速比为例:后桥i=29/21=1.381×3.478=4.8中桥i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478i=1.647×0.839×3.478=4.816齿行星轮×5个=80齿五个行星之和23-轮边太阳轮=23齿轮边速比=80/23=3.478HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它们的变型桥均为单级减速驱动桥,它们的速比等于锥付比,i=被锥齿数÷主锥齿数。
HW16:i=38÷9=4.22;i=41÷11=3.73HW12:i=39÷8=4.875;i=35÷6=5.833160系列:i=44÷9=4.89;i=45÷8=5.63153系列:i=39÷6=6.5;i=37÷6=6.166后桥结构和原理重汽有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种、中央螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速,带轴间差速锁和轮间差速锁。
车桥知识培训讲义一、引言车桥是汽车的重要组成部分,它承担着传递动力、支撑车辆重量和转向的功能,对车辆的性能和安全性有着至关重要的影响。
因此,对车桥知识的培训非常必要,能够帮助车辆驾驶员和维修人员更好地了解车桥的工作原理和维护方法,以确保车辆的正常运行和安全性。
二、车桥的类型和结构1. 根据传动方式的不同,车桥可以分为前驱车桥、后驱车桥和全驱车桥。
2. 车桥通常由齿轮箱、差速器、半轴和轮毂等部件组成。
3. 车桥的结构设计根据车辆的使用环境和功用需求,通常会有不同的设计和布局。
三、车桥的工作原理1. 传递动力:车桥能够将发动机输出的动力通过齿轮箱和差速器传递到车轮上,驱动车辆前进。
2. 支撑重量:车桥承受着车辆的整个重量,其结构设计能够有效地支持和分散车辆的重量。
3. 转向功能:车桥能够根据驾驶员的操作将动力传递到需要的车轮上,并通过转向系统控制车辆的转向。
四、车桥的维护和保养1. 定期更换润滑油:车桥齿轮箱和差速器内部的润滑油需要定期更换和检查,以确保其正常工作。
2. 注意清理和检查车桥部件:尤其是在恶劣的路况下,车桥部件容易受到灰尘、泥浆和水的侵蚀,需要定期清洗和检查。
3. 定期检查半轴:半轴是车桥的重要部件,需要定期检查其轴承和密封件是否正常。
五、车桥的故障和维修1. 常见故障:车桥在使用过程中可能出现的故障包括齿轮磨损、轴承损坏、密封件漏油等问题。
2. 维修方法:对于车桥的故障,需要根据具体情况进行维修或更换部件,确保车桥正常工作。
3. 注意安全:在进行车桥维修时,需要注意安全措施,避免意外伤害和事故发生。
六、车桥的性能调整和优化1. 调整差速器:差速器的调整能够影响车辆在转弯时的性能,需要根据实际情况进行调整。
2. 安装限滑差速器:在特定的使用环境下,安装限滑差速器能够提高车辆的通过性和操控性。
3. 调整车轮定位:车轮的定位调整能够影响车辆的操控性和稳定性,需要定期检查和调整。
七、结语车桥作为汽车的关键组成部分,对车辆的性能和安全性有着至关重要的影响。
济南恒顺重型汽车配件有限公司Jinan Hengshun Heavy vehicle accessories Co.,Ltd图文并茂带您了解卡车车桥发动机,变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成,三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及,但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用,对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。
● 什么是车桥?车桥,通过悬架和车架(或承载式车身)相连,两端安装汽车车轮的桥式结构。
图为车桥总成● 车桥的作用车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩,其对汽车的动力性,稳定性,承载能力等性能有着重要的影响。
如果是作为驱动桥,除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。
● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置,后轮驱动的布置方法。
一般情况下,前桥都是转向桥,而驱动桥在后桥。
前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁,转向节,主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端,主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构1.主减速器主减速器一般用来改变传动方向,降低转速,增大扭矩,保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多,有单级、双级、双速、轮边减速器等。
卡车后桥主减速器1)单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置,称为单级减速器。
其结构简单,重量轻。
2)双级主减速器对一些载重较大的载重汽车,要求较大的减速比,用单级主减速器传动,则从动齿轮的直径就必须增大,会影响驱动桥的离地间隙,所以采用两次减速,通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮,实现两次减速增扭。
双级主减速器为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度,第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转,带动从动圆锥齿轮旋转,从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转,并带动从动圆柱齿轮旋转,进行第二级减速。
图文详解重型卡车桥内部技术培训资料
●重卡两级减速桥传递路线
以斯太尔两级减速桥为例,它的传递路线如图所示:
图为斯太尔两级减速桥传递路线
●车桥的分类方法
(一)按车型分类
可分为4×2、6×2、6×4、8×4等车型
(二)按系列分类
车桥在汽车中的有承载、驱动、降速增扭、转向四大功用。
它们有斯太尔行星轮式轮边二级减速单后桥、双联驱动桥、低噪音客车桥、转向驱动一桥和二桥、刚性前桥、中支承提升桥、后支承提升桥、平衡轴;HOWO16和HOWO12主减速器单级减速驱动桥;还有原160系列和153系列以及它们的变型桥等。
(三)按速比分类
斯太尔驱动桥的速比有4.8(07基本型或变型)、4.22(07变型)、5.73(08基本型或变型)、6.72(08变型)、9.49(08变型)。
它们的速比的计算方法是:后桥速比i=锥付比×轮边减速比(3.478)
中桥速比i=锥付比×圆柱齿轮付比×轮边减速比(3.478)
以4.8速比为例:
后桥i=29/21=1.381×3.478=4.8
中桥i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478
i=1.647×0.839×3.478=4.8
16齿行星轮×5个=80齿五个行星之和23-轮边太阳轮=23齿
轮边速比=80/23=3.478
HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它们的变型桥均为单级减速驱动桥,它们的速比等于锥付比,i=被锥齿数÷主锥齿数。
HW16:i=38÷9=4.22;i=41÷11=3.73
HW12:i=39÷8=4.875;i=35÷6=5.833
160系列:i=44÷9=4.89;i=45÷8=5.63
153系列:i=39÷6=6.5;i=37÷6=6.166
●后桥结构和原理
重汽有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种、中央螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速,带轴间差速锁和轮间差速锁。
主减速器实物图
主减速器结构示意图
轮边行星减速
轮边减速器结构示意图
整个系列有不同速比、不同材料、不同断面尺寸、不同轮距可选。
在轮边减速器,锥齿轮副一级较小,整车离地间隙大通过性好,适合于军民通用。
桥壳截面尺寸强化设计,提高了承载能力,单桥额定轴荷13000kg。
该桥可广泛应用于各种公路运输车辆、特种车及越野车等,单后桥系列中有供前置或后置发动机客车用客车桥。
●使用及保养
车桥的使用应严格按照说明书使用;斯太尔驱动桥用油应使用粘度为85W/90、等级为GL-5的重负荷车辆齿轮油;前轴轮毂使用汽车通用锂基润滑脂。
新车走合及换油应按说明书规定执行。
加油量:斯太尔双联驱动桥的(中桥)加注8.3升;(从主减加油孔加注2升)
斯太尔后驱动桥加注6升;
轮边减速器每边加注2升;
转向驱动前桥轮边减速器每边加注1.2升;
平衡轴支座每边加注0.85升;
以上加注量均以从溢油孔开始溢油则停止加油为准。
刚性前桥的轮榖每边加注汽车通用锂基润滑脂约600克。
HOWO16和HOWO12加油按说明书及有关规定加注。
其它齿轮副的调整如下图所示:
螺纹拧紧力矩、轴承预紧力、齿轮侧隙(主减速器)
螺纹拧紧力矩、轴承预紧力、齿轮侧隙(贯通桥)
后桥锥齿轮副的调整
贯通桥齿轮副的调整
●差速锁的使用
使用轴间差速锁和轮间差速锁的有关注意事项:
当车轮打滑悬空时,严禁使用差速锁,避免单桥或单轮过载,应找车牵引。
当车轮打滑旋转。
路面平坦,阻力又不大,又能直线行驶时,可使用轴间差速锁。
当一驱动桥陷入泥坑滑转,致使车辆不能正常行驶时,可使用轴间差速锁,使轴间差速器失去作用,提高整车的通过能力。
通过后应及时脱开轴间差速锁,以恢复轴间差速器功能。
注意轮间差速锁只能在车辆直行状态下使用。
贯通桥结构示意图
当使用差速锁时注意事项:
1、最好在车辆停止状态下(或相当于起步速度)使用。
2、接合差速锁时必须分离离合器。
3、差速锁只能在车辆直行状态下使用,禁止车辆在转弯时使用。
4、轴间差速锁和轮间差速锁同使用时,应先接合轴间差速锁,在接合轮间差速锁。
5、当汽车通过后,应及时脱开差速锁,以恢复差速器的功能。
另注意维修时在向外抽半轴时(有差速锁一边)一定要把差速锁锁止后再抽以防差速锁掉落。
●维修
在维修中要注意桥的速比,因速比不同齿轮齿数也不同特别是过渡箱圆柱齿轮齿数,以免造成不必要损失。
i-速比Z1-主动锥齿轮齿数Z2-从动锥齿轮齿数Z3、Z4-园柱齿轮齿数
i-速比Z1-主动锥齿轮齿数Z2-从动锥齿轮齿数
行星轮系的参数为:轮边i –3.478,太阳轮Z-23,行星轮Z-16,内齿圈Z-57。
速比-齿数对应关系
维修时应根据客观实际情况,查找,分析判断故障原因。