三年级下语文补充素材-15水上飞机苏教版水上飞机（Seaplane）泛指利用水面、包括海洋、湖泊与河川起飞，降落与停靠的现代科技飞机。
水上飞机分为船身式（即按水面滑行要求设计的特殊形状的机身）或浮筒式（把陆上飞机的起落架换成浮筒）两种。
2发明者第一架从水上起飞的飞机，是由法国著名的早期飞行家和飞机设计师瓦赞兄弟制造的。
这是一架箱形风筝式滑翔机。
机身下装有浮筒。
1905年6月6日，这架滑翔机由汽艇在赛纳河上拖引着飞入空中。
3优点及缺点编辑水上飞机水机在军事上用于侦察，反潜和救援活动；在民用方面可用于运输，森林消防等。
水机的主要优点是可在水域辽阔的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面辅助设施较经济，飞机吨位不受限制；主要缺点是受船体形状限制不适于高速飞行，机身结构重量大，抗浪性要求高，维修不便和制造成本高。
4用途水上飞机水轰5是中国自行研制的水上反潜轰炸机，主要用于近海域的侦察、巡逻、反潜，也可用于对水面舰艇监视和攻击。
经过改装还可用于灭火。
该机研制工作是1968年开始的，第1架于1976年4月首飞，1986年交付使用。
水轰5为大展弦比高置上单翼，机翼上装4台WJ5甲涡桨发动机，最大起飞重量45吨，外翼下有支撑浮筒，双立尾置于水平尾翼两端，船形机身前部有抑波槽，两侧有挡水板。
机上装有搜潜反潜设备，机身后段背部有炮塔，可携带鱼雷、炸弹、空对舰导弹等武器。
5研制种类早期，水上飞机和陆上飞机是同时发展的。
水上飞机分为船身式即按水面滑行要求设计的特殊形状的机身或浮筒式把陆上飞机的起落架换成浮筒两种。
两栖飞机则在船身或浮筒上装可收放的起落架，在水上起降时收上，在陆上起降时放下。
原理为什么水上飞机能在海上起降水上飞机水上飞机可以适应水上、空中两种不同环境的原因，和它特殊的设计分不开。
假如说它是船，但它却像飞机一样有机身、机翼、尾翼、螺旋桨以及起落架；假如说它是飞机，但它的机身又是斧刃形的庞大船体。
这一独特的特点，使它成为真正的“全能选手”。
当水上飞机停泊在水上时，宽大船体所产生的浮力，就会使飞机浮在水面上并且不会下沉。
但在需要起飞时，螺旋桨发动机产生的拉力，就会拖着它以相当快的速度在水面上滑跑。
伴随着速度的不断增加，机翼上产生的升力慢慢克服了飞机的重力，从而把飞机从水面上逐渐托起来，成为在空中飞行的航船。
而在它完成空中任务之后，自然也要重返到水面，从而成为一只可以在水上滑跑的航船。
因此，国外许多人根据水上飞机这一特点，又把它叫做水上飞船或飞机巡洋舰。
6历史水上飞机世界上第一架能够依靠自身的动力实现水上起飞和降落的真正的水上飞机是由法国人亨利·法布尔发明制造的（注：与昆虫学家法布尔区分）。
法布尔出身于船舶世家。
在年轻时对工程学发生兴趣，并继承了家族对大海的特殊感情。
飞机诞生后，他决心追随莱特兄弟和瓦赞兄弟，并设想制造能在海上起降的飞机。
1907—1909年，他在水上和陆上进行了大量的基础性研究工作，他的最重要工作是对浸入水中的翼面和浮筒所作的理论研究。
1909年，法布尔开始运用他的理论成果制造飞机。
第一架样机装有3个浮筒和3台安扎尼发动机，但它从未能飞起来。
同年下半年，法布尔制造了第二架样机，这架单翼机的结构非常有趣，多处反映出设计师作为船舶制造者的背景。
飞机前端有一对舵和两个水闰升力面，上面的一个作升降舵。
机岙前部有一浮筒，加两个浮筒装在机翼下。
飞机的整个构架是木的制的，浮筒用胶合板制成。
水上飞机这架飞机的首次飞行是1910年3月28日在马赛附近的海面上。
年方28岁的法布尔以前从未飞行过。
第一次试飞时，飞机以55公里/小时的速度在水面上滑行，却未能飞起来。
第二次试飞中，飞机终于飞离了水面，直线飞行约500米。
随后法布尔又驾机试飞了两次，并作了小坡度转弯飞行。
第二天，飞行距离达到6公里。
世界上第一架浮筒式水上飞机诞生了。
1911年，在法布尔的另一架水上飞机因驾驶员的错误而坠毁后，他因花费太大而停止了研制自己的水上飞机，转而为他人的飞机设计和制造浮筒。
这一年，他为一架瓦赞式双翼机设计了浮筒，使之成为世界上第一架水陆两用飞机。
也就在这一年的2月，美国的著名飞机设计师柯蒂斯驾驶着他的装有船身形大浮筒的双翼机在水面上起飞和降落成功，成为世界上第一架船身式水上飞机。
柯蒂斯为船身式和浮筒式水上飞机发展都作出了重要贡献。
柯蒂斯的水上飞机诞生后不久，就从密执安湖上救起一名迫降的飞行员，预示了水上飞机的广阔应用前景。
水上飞机早期，水上飞机和陆上飞机是同时发展的。
20世纪30年代水机发展十分迅速，远程和洲际飞行几乎为水机所垄断，还开辟了横越大西洋和太平洋的定期客运航班。
例如，德国道尼尔公司20年代末研制的DoX是当时世界上最大的水上飞机，机翼上方分6组背靠背地装12台活塞式发动机，最大速度达到224千米/小时，1929年10月曾创造一项载169名乘客飞行的世界纪录，一直保持了20多年。
美国联合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”两栖飞机在二次大战中广泛用作海上巡逻机，生产量达4000架，战后改作森林消防飞机。
战后水机发展速度放慢，主要代表机种有前苏联的别—10和日本的PS—1水上飞机，后者由于采用了附面层吹除襟翼和喷溅抑制槽技术，具有较高的抗浪能力。
中国在轰—5的基础上研制了水轰—5，能执行反潜任务。
7型态飞艇水上飞机依照与水面接触的设计方式，可以区分为三类：飞艇（Flying Boat）一般是中大型水上飞机常见的设计方式，机身直接与水面接触，不另外在机身下方加装浮筒，有些机种在两侧机翼也会装置辅助浮筒。
飞艇的另外一种衍生型是利用地面效应的地效飞行器，不过一般并不将这种飞行器包含在飞艇的分类当中。
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两栖飞机两栖飞机（Amphibian），水上飞机是指可以加装或者是本身就有机轮，能够直接在陆地上操作与起降的水上飞机，这一类飞机可以视需要在水面或者是陆上机场活动，因此有两栖飞机的称呼。
浮筒水上飞机水上飞机浮筒水上飞机（Floatplane）一般多是小型飞机所采用，在机身下方装有一或两个浮筒，将机身与水面分离，有些飞机在机翼两边还装有小型辅助浮筒，以避免飞机因为往两侧倾斜还有翻覆的危险。
只有一个浮筒设计的水上飞机，浮筒位于机腹正下方。
两个浮筒设计的，则是分别位于机腹两侧的位置。
自一次世界大战开始，巡洋舰以上的军舰多半会携带一架或者是更多的浮筒水上飞机，以进行远距离侦查，目标搜索与火炮射击时的误差修正等任务。
这些飞机平时停放在军舰上面，有些是从炮塔上方的起飞滑轨弹射出去，有些吨位较大的舰艇有专属的滑轨或者是机库安放这些观测用的水上飞机。
当飞机降落的时候则是先降落在军舰附近的海面上，然后由军舰上的起重机将飞机吊回舰上安置妥当，以进行下一次的任务。
这一类搭载方式的浮筒水上飞机也可以由水面直接起飞。
诞生随水轰-5型水上反潜轰炸机着科学技术的不断发展，人们的飞行热继续升温。
特别是在法国，许多人对飞机的研究到了如痴如醉的地步，年轻的法布尔就是其中的一个。
这位造船主的子弟，对船舶和航海有着特殊的敏感和爱好。
当他追随布莱里奥等航空先驱进行飞机研究时，便自然地萌生了让飞机在水面上起落的念头。
于是，水上飞机的研究开始了。
法布尔研制的水上飞机，主要是在飞机的机身下方安装几个浮筒，以达到在水面上起飞和降落的目的。
1910年初法布尔研制出一架水上飞机，取名“水机”。
该机总重量为475千克，装有一台50马力的内燃发动机。
其翼展为14米，机长为8.5米，最大的特点就是在机头和左右翼的下部装有三个浮筒。
1910年3月28日，马赛附近海面风平浪静，气候宜人，法布尔的“水机”要在这里一试身手。
别-200水上飞机驾驶员是法尔布自己，这位从未驾驶过飞机的人，此刻却胸有成竹，他相信自己能成功。
“水机”在水面上滑行，随着速度的不断加快，水面上泛起一条洁白的航迹。
突然，航迹消失了，飞机已飞离水面冲向蓝天，起飞成功了。
法布尔抑制着内心的喜悦，关掉了发动机，开始降落，飞机冲击海面激起了巨大的浪花。
但机上三个浮筒是用有弹性的层板制成的，起了较好的缓冲作用。
“水机”在海面上颠了几下便稳定了下来，水面降落也成功了。
法布尔没有休息，连续飞了几个起落，都十分顺利。
其中一次在水面滑行时，法布尔还驾机稍稍转了个弯，也取得成功。
观看的人们和官方的见证人都兴奋的地向法布尔表示祝贺。
第二天，法国新闻媒体对“水机”的成功飞行作了详细的报道。
真正使水上飞机逐步走向成熟的是美国人寇蒂斯。
他是一位飞行家，也是著名的飞机设计师。
早期，他设计的飞机就创造不菲的成绩。
像1908年6月制成的一架双翼机，就创造了飞行速度每小时64千米，飞行距离1.61千米的好成绩，夺得了美国航空俱乐部设立的“科学美国人”奖。
寇蒂斯开始水上飞机的研究是在1908年的下半年。
他在制成的双翼机上安装了两个浮筒，以便在水上起落，但这架飞机在水上试飞时未取得成功，只滑行了一段距离而未能起飞。
水轰-5型水上反潜轰炸机寇蒂斯并不气馁。
1910年，他在巴黎与“水机”制造者法布尔进行了长时间的探讨，并借鉴了一些成功的经验。
1911年，他制成的水上飞机在飞行中取得成功。
这种飞机一项重要的改进就是使用副翼进行飞机的横侧操纵，这比莱特兄弟靠机翼翼尖卷曲的操纵方法进了一大步。
1913年，寇蒂斯的水上飞要又有重大改进，把浮筒改成船形，使“水机”的起降更加安全，操纵更加方便。
驾驶员和乘员更加舒适，从而使水上飞机得到了进一步的完善，被美国及欧洲各国普遍接受。
1911年，美国军方向寇蒂斯订购了第一架水上飞机。
寇蒂斯对水上飞机不断进行改造，使浮筒或船身的性能更加先进，并且把机轮也安装到了水上飞机上，使水上飞机可以水陆两用。
此后，他设计的NC-4水上飞机已相当完善，于1919年5月创造了分阶段飞渡大西洋的纪录。
这是件轰动全球的大事，是人类航空史上的新篇章。
9发展阶段第一架水上飞机是由法国工程师Henri Fabre于1910年3月展示的Le Canard。
水上飞机第一次正式有水上飞机这个称呼则是1913年英国丘吉尔所提出的。
水上飞机与使用陆上机场的飞机发展的时间相当接近，早期发展的着眼点在于：地球上超过70%的面积是水所覆盖，包过海洋，湖泊与河川，这些都是水上飞机可以操作的区域。
早期陆上机场数量不多，许多机场的跑道并未经过适当的整理，早期的起落架容易产生意外。
即使有跑道的机场也会因为风向的关系限制飞机起降的方向，水上飞机受到的限制较小。
对于陆地面积较小但是被水环绕的地区，或者是远距离航线上没有可以使用的机场时，只有水上飞机能够到达这些地点。
有些需要跑道长度特别高的飞机，像是大型客机或者是竞速机，水面给予他们良好的起降场所。
