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三偏心蝶阀结构分析中国泵业网三偏心蝶阀以密封可靠，动作灵活，使用寿命长著称。
它是结构最先进的一种蝶阀，具有优异的密封性能，可用于高温、高压环境，满足了电站、石油、化工、冶金等行业对管件的苛刻要求，正得到越来越广泛的应用。
1前言三偏心蝶阀以密封可靠，动作灵活，使用寿命长著称。
它是结构最先进的一种蝶阀，具有优异的密封性能，可用于高温、高压环境，满足了电站、石油、化工、冶金等行业对管件的苛刻要求，正得到越来越广泛的应用。
本文介绍一种在简化三偏心蝶阀设计的同时，优化三偏心蝶阀的回转中心位置的快速优化设计方法。
2三偏心蝶阀结构三偏心蝶阀的结构如图1所示，它的3个偏心量分别为a，b，。
其中a为轴向偏心，表示蝶板的旋转中心与蝶阀密封截面之间的轴向距离；b为径向偏心，表示蝶板的旋转中心与阀体中心线之间的径向距离；为角偏心，表示阀座旋转中心线与阀体中心线之间的角度。
由于存在角偏心，三偏心蝶阀的蝶板密封面形状为椭圆，不同于一般蝶阀的圆形密封面，它将蝶板和阀座之间的密封形式由线密封优化为面密封，使得蝶阀密封性能更优。
另外，由于3个偏心的存在，三偏心蝶阀为偏置板式结构，蝶板形状不对称。
图1三偏心蝶阀结构示意3优化设计传统的三偏心蝶阀回转中心的设计，需要大量的公式计算来确定3个偏心量，设计完成还需要根据三维***建模的干涉分析进行修改，工程量大，耗时长，延长了设计周期和设计成本。
现在通过Solidworks 二维作图介绍一种全新的，简单易懂，方便操作，优化效果好具有实用性的设计方法。
3.1方法原理如图2所示，B点和D点是蝶板关闭时蝶板密封表面上首先进入阀体密封面的两点，只有使B点的运动轨迹在CB线以上，D点的运动轨迹在DA线以下，蝶板绕回转中心旋转时才不会发生干涉。
过B 点和D点分别作BE垂直于BC，DF垂直于AD，DF、BE相交于M 点，为了使得蝶板两侧不发生干涉，回转中心就要在区域DME内。
其中M点是是极限位置，在这个位置，只是两侧的两个极限点不干涉，而其他位置仍然会发生干涉的，要想完全避免干涉，就要把旋转中心沿着刚才说的角平分线向上侧移动（由于无论偏向DF还是BE 都会使得一侧的干涉危险加大，所以在角平分线上是最佳选择）。
SolidWorks的液压阀块结构设计3(1液压阀块的结构特点及设计3(1(1液压阀块的结构特点按照结构和用途划分，液压阀块有条形块(Bar Manifolds)、小板块(Subplates)，盖板(Cover plates)、夹板(Sandwich Plates)、阀安装底板(Valve Adaptors)、泵阀块(PumpManifolds)、逻辑阀块(Logic Manifolds)、叠加阀块(Accumulator Manifolds)、专用阀块(Specialty Manifolds)、集流排管和连接块(Header and Junction Blocks)等多种形式[35][36]。
实际系统中的液压阀块是由阀块体以及其上安装的各种液压阀、管接头、附件等元件组成。
(1)SolidWorks阀块体阀块体是集成式液压系统的关键部件，它既是其它液压元件的承装载体，又是它们油路连通的通道体。
阀块体一般都采用长方体外型，材料一般用铝或可锻铸铁。
阀块体上分布有与液压阀有关的安装孔、通油孔、连接螺钉孔、定位销孔，以及公共油孔、连接孔等，为保证孔道正确连通而不发生干涉有时还要设置工艺孔。
一般一个比较简单的阀块体上至少有40-60个孔，稍微复杂一点的就有上百个，这些孔道构成一个纵横交错的孔系网络。
阀块体上的孔道有光孔、阶梯孔、螺纹孔等多种形式，一般均为直孔，便于在普通钻床和数控机床上加工。
有时出于特殊的连通要求设置成斜孔，但很少采用。
(2)SolidWorks液压阀液压阀一般为标准件，包括各类板式阀、插装阀、叠加阀等，由连接螺钉安装在阀块体上，实现液压回路的控制功能。
(3)SolidWorks管接头管接头用于外部管路与阀块的连接。
各种阀和阀块体组成的液压回路，要对液压缸等执行机构进行控制，以及进油、回油、泄油等，必须与外部管路连接才能实现。
(4)其它附件包括管道连接法兰、工艺孔堵塞、油路密封圈等附件。
3(1(2液压阀块的布局原则阀块体外表面是阀类元件的安装基面，内部是孔道的布置空间。
摘要由于经济的迅猛发展，资本在全球市场内的流通，跨区域间的合作愈加密切，铁路运输压力越来越大。
现代机车正向着―多拉快跑‖的方向发展，列车的制动技术在铁路的发展中也变的尤为重要。
论文首先介绍了制动的相关知识，包括120 阀的制动原理；然后分析了120型控制阀的构造，并进行120型空气控制阀主阀部的结构设计；最后以120控制阀为研究对象，705试验台为平台，进行了120 控制阀的性能试验研究。
通过对试验数据的分析，可以得知120型空气控制阀的各项指标是否符合国家标准。
试验结果表明，120型控制阀主阀部在实际应用中仍具有较高的可靠性。
性能试验中出的主阀故障现象也可以作为120阀在铁路运用中可能出现的故障提供参考，分析试验中的故障原因也可以作为实际检修中的借鉴。
同时发现，现有705型试验台上有关120型阀的评价体系中还有不妥当，还有需要改进的地方。
关键词: 120型控制阀；列车制动；705试验台；性能试验ABSTRACTDue to the rapid economic development and the flow of capital in the global market, the cross-regional cooperation is becoming much closely which increases the railway transport pressure. Modern locomotive is going towards the direction of ―carry more and run faster ", the train's braking technology is particularly important in the development of the railway. In this paper, The braking-related knowledge is introduced first, including the braking principle of 120 valves. After analyzing the structure of the type 120 control valve, design the structure of the main Department of 120 valves. Finally, use 120 control valves for the study and the 705 test bed as a platform to simulate the working status of 120 control valves and problems that may arise. Through the analysis of experimental data, to check if the sensitivity of the 120 air control valve is meet with national standards.The test results show that the main department of 120 the control valve still has a higher reliability in practical applications. The main department of valve failure in the simulation experiments can also be a reference that may occur in the railway. Analyze the reasons for the failure in the test can be used as a reference in the actual repair. Also there is something need to improve of the evaluation system which the existing 705-type test stands about 120 of the valveKeywords：120 main valve; train brake; type 705 experiment platforms; research on the capability目录第一章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2选题背景与意义 (1)第二章铁路货车概况 (2)2.1空气控制阀的发展 (2)2.1.1国外重载货物列车空气制动机简析 (2)2.1.2国内重载货物列车空气制动阀概述 (2)2.2制动装置 (2)2.2.1制动装置 (2)2.2.2制动装置的特点 (2)2.3制动机的分类 (3)第三章120型控制阀控制原理及其结构设计 (4)3.1120控制阀的组成及特点 (4)3.2120控制阀的作用原理 (5)3.2.1充气缓解位 (5)3.2.2减速充气缓解位 (6)3.2.3常用制动位 (7)3.2.4制动保压位 (8)3.2.5紧急制动位 (8)3.3120控制阀的构造 (9)3.3.1中间体 (9)3.3.2主阀 (9)3.3.3半自动缓解阀(简称缓解阀) ... . 133.3.4紧急阀... .. 143.4120控制阀主阀部结构设计... . 163.4.1橡胶原件... . 163.4.2弹簧计算... . 17 第四章705试验台的介绍... . 204.1705试验台简介... (20)4.1.1 705空气台部分... .. 204.1.2微机控制台部分... . 224.2120阀主阀在705试验台上的相关试验... .. 244.3120阀主阀试验典型故障解析 (27)第五章120型控制阀主阀部性能试验研究 (30)5.1705试验台上主阀试验的准备 (30)5.2705试验台上主阀试验程序界面简介 (30)5.3对主阀性能的分析 (30)5.3.1充气试验 (30)5.3.2充气位漏泄试验 (32)5.3.3紧急制动位漏泄试验 (33)5.3.4制动灵敏度试验 (36)5.3.5局减阀试验 (37)5.3.6稳定性试验 (38)5.3.7紧急二段阀试验 (39)5.3.8缓解试验 (40)5.3.9加速缓解试验 (41)5.3.10逆流孔试验 (43)第六章结论 (44)6.1主要工作及结论 (44)6.2制动故障查找系统图表 (44)参考文献 (45)致谢 (46)附录A：英文资料 (47)附录B：英文资料翻译 (53)第一章绪论1.1引言铁路要想增强与公路航空的竞争能力并全面增加运能和提高运输效率，必须提高货物列车运行速度，货运快速化和专用化是当今世界铁路货运的发展趋势，其中以欧洲为最，其制动系统采用多功能、多用途、模块化的空气控制阀，自动随重调整装置，盘形制动单元，防滑器等制动装置。
知识堂：电磁阀的结构设计与理论计算字体大小：大中小2010-03-29 11:16:13 来源：真空技术网电磁阀设计要解决的主要问题是密封问题，必须通过对电磁力、弹簧力和气体压力的计算确保电磁阀断电时气路被隔断，在通电时电磁力能够克服弹簧力和气体压力迅速打开气路。
同时合理设计密封结构，选用合适的材料保证电磁阀在高温(+50℃)和低温(-20℃)环境中正常工作。
1、电磁阀结构设计要实现电磁阀密封要求，首先要保证主要密封件的结a构设计合理，加工容易保证。
参考进口减压阀的工作原理，进行了如下改进设计。
1.1、阀杆的设计进口电磁阀的密封形式是利用阀杆两端锥面，通过阀杆的移动分别密封入口端和放气口端。
这种密封形式要求阀杆的加工精度很高，特别是阀杆两端锥面的同轴度要求在0.01mm以内。
这两锥面用一般数控机床加工必须经过在两次定位分别加工，锥面同轴度要求很难保证，因此进口电磁阀在使用过程中性能很不稳定，使用寿命较短，而国内传统电磁阀只能应用于低压工作范围，图2为阀杆工作原理图。
在电磁阀的设计当中，通过改变阀杆结构形式，将原来阀杆两端锥面密封形式改为一侧端面密封，另一侧保持锥面密封。
这样锥面的同轴度和端面的垂直度和跳动度用普通数控机床可以在一次定位中加工出来，阀杆的设计精度就比较容易保证，同时降低了加工成本。
图3为阀杆改型设计简图。
1.2、密封力的设计在电磁阀设计中，引进气动密封力概念，即通过改变进气口两端面的横截面积S1、S2，使截面S1>S2，在通入高压气体P0时，作用在两截面的气体压力分别是:F′1=P0·S1F′2=P0·S2这样，当电磁阀闭合时，由于两截面均密封，在截面两端形成压力差F′1-F′2，产生气动密封。
此时电磁阀闭合时的密封力由气体密封力和弹簧力共同提供，既保证了电磁阀闭合时所需要的密封力，同时可以降低了弹簧的设计强度，延长弹簧的使用寿命。
3.2、电磁阀理论计算3.2.1、电磁力计算电磁铁设计形式为Ⅲ型电磁铁，具体外形见图4。
（一、上图为全焊接式cameron球阀）
二、简洁可靠的结构
•主要原件均为锻造
•最简洁的结构－只有12个部件，高可靠性•无柱型弹簧－不会产生弹簧失效
•无螺钉和螺栓－没有可泄漏的连接环节•简洁安全的设计理念
•固定球支承
•12”以下阀杆阀球整体锻造
•14”以上阀杆冷缩后嵌入阀球，并进行全压差下机械性能测试•比销，键和螺栓连接更牢固
•操作扭矩低，只需较小执行器
•耳轴用低磨擦聚四氟材料作支承套，无需润滑，开启力矩小
流体推动阀
座压紧阀球
流体推动阀球压紧下
游阀座，开启力矩大
•固定球支承
•12”以下阀杆阀球整体锻造
•14”以上阀杆冷缩后嵌入阀球，并进行全压差下机械性能测试•比销，键和螺栓连接更牢固
•操作扭矩低，只需较小执行器
•耳轴用低磨擦聚四氟材料作支承套，无需润滑，开启力矩小
五、旋转阀座
•独一无二的专利设计，每开关一次阀座旋转15°。
•避免阀座内嵌件在固定位置磨损和局部冲刷
•更长的使用寿命(24倍)
•可将润滑脂和密封脂沿阀座均布
•更好的维护性•Cameron所有口径球阀的标准配置
六、阀座密封和盘根注入系统
密封脂注入口
板弹簧
•所有规格的标准配置
•能够辅助清洗，润滑和紧急状
态时密封
•使旋转阀座的优点充分体现
•三重安全保护－两个止回阀均
为金属对金属锥面密封
•无需润滑，紧急情况时注入密
封脂
•管线内低压时由板式弹簧预紧
•高压时由管线流体自动给阀座加压。
针型阀内部结构下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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比例阀的结构通常由以下部分组成：
1. 阀体：阀体是比例阀的主要部件，通常采用铸造或机械加工而成。
阀体内部设有流体通道，用于控制流体的流量。
2. 阀芯：阀芯是比例阀的关键部件，它可以根据控制信号的变化来调节流体通道的开启程度。
阀芯通常由金属材料或非金属材料制成，具有一定的密封性能和耐磨性能。
3. 定位装置：定位装置用于将阀芯固定在适当的位置，以实现流体的精确控制。
4. 控制装置：控制装置是比例阀的电子部分，它接收输入信号并根据这些信号产生相应的输出信号，以驱动阀芯动作。
控制装置通常包括电子电路、传感器和执行器等。
比例阀按其控制参量可分为比例压力阀、比例流量阀、比例方向阀三大类。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅比例阀相关书籍或咨询专业人士。
波纹管阀门设计标准一、材料选择1.1波纹管阀门的主要部件，如阀体、阀瓣和阀杆等，应选择耐腐蚀、高强度和耐磨损的材料。
常用的材料包括不锈钢、钛合金、合金钢等。
1.2不锈钢具有较好的耐腐蚀性和美观性，适用于大多数流体介质，如酸、碱、盐溶液和纯水等。
钛合金具有更高的强度和耐腐蚀性，适用于强腐蚀性介质，如海水和某些有机溶剂。
合金钢具有较好的强度和耐磨性，适用于高温高压流体介质。
二、结构设计2.1波纹管阀门应设计成易于拆装和维修的结构形式，方便更换部件和维修保养。
2.2阀体应设计成能够方便地与管道连接的结构形式，如法兰连接、螺纹连接等。
阀盖应能够适应不同的管道直径和压力等级，并能够保证密封性能。
2.3阀瓣应能够适应不同的流体介质和温度条件，并能够保证密封性能。
波纹管作为阀瓣的弹性元件，应具有高强度、耐腐蚀和耐磨损等性能。
2.4阀杆应具有高强度、耐腐蚀和耐磨损等性能，并能够方便地操作和控制阀门的开启和关闭。
三、密封性能3.1波纹管阀门的密封性能应满足相关标准的要求，如GB/T13927-2008《工业用阀门密封性能试验方法》等。
3.2阀门应具有较好的密封性能，以防止流体泄漏和污染环境。
密封性能的测试应包括静密封和动密封两种情况。
3.3静密封是指阀门关闭后，阀体与阀盖之间的密封。
应采用适当的密封材料和结构形式，以保证阀门的密封性能。
常用的密封材料包括橡胶、聚四氟乙烯等。
3.4动密封是指阀门开启或关闭过程中，流体通过阀门时的密封。
应采用适当的密封结构和控制方式，以保证流体流动的稳定性和泄漏的可能性。
常用的密封结构包括圆锥形、球形和直通式等。
四、其他要求4.1波纹管阀门的设计应考虑流体的流动特性，如流速、压力、粘度等，以优化阀门的控制性能。
4.2阀门的设计应考虑温度的影响，以保证在高温或低温条件下仍能保持良好的性能。
4.3阀门的设计应考虑经济性因素，尽可能降低制造成本和使用成本。
同时，应考虑环保和节能等方面的要求。
由于阀门有多种类型，同类型的阀门结构形式又分成许多类别，因此，阀体的形状千变万化。
尽管如此，由于阀体在受力和功能方面基本相似，故在结构上也有共性，在此将重点介绍阀体结构设计中最具代表性的阀体和阀体的结构设计。
一、阀体结构设计阀体结构设计的原则适用于节流阀、、、、及止回阀等阀体的结构设计。
1.阀体的流道阀体的流道可分为直通式、直角式和直流式三种，阀体流道设计的原则如下：（1）阀体端口必须为圆形，介质流道应尽可能设计成直线形或流线形，尽可能避免介质流动方向的突然改变和通道形状和截面积的急剧变化，以减少流体阻力，腐蚀和冲蚀。
（2）在直通式阀体设计时应保证通道喉部的流通面积至少等于阀体端口的截面积。
（3）阀座直径不得小于阀体端口直径（公称通径）的90%。
（4）直流式阀体设计时，阀瓣启闭轴线（阀杆轴线）与阀体流道出口端轴线的夹角α通常为45度~60度。
2. 阀体的结构（1）铸造阀体铸造阀体是目前应用最广的一种结构形式。
其最大优点是通过铸件造型，既能达到所要求的合理的几何形状，特别是流道形状，又可少受重量方面的限制。
（2）锻造阀体锻造阀体一般都用于小口径，特别是用于公称通径小于或等于50mm的高温、高压阀门。
锻造阀体的优点是质量能保证、组织致密，表面质量较好。
其缺点是由于流道孔采用机械加工（钻孔）制成，在孔与孔的过渡区会产生锐角过渡面，造成流阻大，且易产生紊流，介质对阀体侵蚀大；锻件截面与铸件截面相比较不均匀性更大，因此在厚壁处所产生的热应力很大（特别是高温场合），常会在流道的锐角处发生开裂，并且锻造阀体材料利用率较低。
（3）锻焊与铸焊阀体若锻造重量受到限制或由于工艺上的原因，可以考虑采用这种形式（应按相应标准规定）。
（4）焊接阀体焊接阀体有钢管焊接和钢板焊接两种。
这种结构既节省材料又能获得理想流道。
对于清洁度要求较高的大口径阀门，这种结构也是比较理想的。
其优点是重量轻，表面质量好，清洁度高，流阻小，结构简单，加工方便；缺点是焊缝多，焊接较困难。
对于不锈钢焊接阀体，要防止或消除晶间腐蚀和焊接变形。
因此，应根据不同情况，在工艺上要采取相应措施。
二、阀体结构设计阀体的流道可分为全通径式和缩径式两种。
流道孔径与阀门公称通径基本相同的为全通径式；流通孔径比阀门公称通径小的称为缩径式。
缩径形式有均匀缩径和非均匀缩径两种。
流道呈锥管形的即是一种非均匀缩径，这类入口端的孔径基本上与公称通径相同，然后逐渐缩小，至阀座处缩至最小。
采用缩径式流道（无论是锥管形非均匀缩径或均匀缩径），其优点是同一规格的阀门，可减小闸板的尺寸、启闭力与力矩；其缺点是流阻增加，压降和能耗增大，所以缩孔不宜太大。
对锥管形缩径来说，阀座的内径与公称通径之比通常取0.8-0.95。
公称通径小于250mm的，其阀座内径一般比公称通径降低一档；公称通径等于或大于300mm的缩径，其阀座内径一般比公称通径降低二档。
均匀缩径式通常应用于大口径低中压阀门或高压阀门中，缩径的大小应按有关标准的规定。
2.阀体的结构阀体的结构决定于阀体与管道、阀体与阀盖的连接。
就制造方法而言，有铸造、锻造、锻焊、铸焊以及管板焊接等几种。
通常从经济性考虑，公称通径等于或大于50mm的采用铸造，小于50mm的采用锻造。
但是随着现代铸、锻技术的发展，已经逐步突破这种限制。
锻造阀体已向大口径方向发展，而铸造阀体逐渐向小口径方向发展；任何一种阀体既可锻造，也可铸造，应根据用户要求以及制造厂拥有的制造手段而定。
管板焊接的阀体通常应用于大口径的中、低压。
（1）铸造阀体阀体与阀盖为法兰连接的铸造阀体。
非圆形的阀盖法兰（通常为椭圆形或方形）用于公称压力小于或等于2.0MPA（或CLASS150）的阀门及通径小于或等于65mm(2 1/2in)的各压力级；圆形的用于公称压力等于或大于2.5MPA（或CLASS300）的阀门。
阀体与管道的连接端通常采用对接焊。
阀体与阀盖采用内压自封式连接的铸造阀体。
连接端也可采用法兰。
这种阀体多用于公称压力等于或大于15MPA的高压。
（2）锻造阀体典型的小口径锻造阀体的连接端有内螺纹、承插焊、法兰（整锻或对接焊）、以及对接焊四种。
阀体与阀盖的连接也有螺纹、法兰、焊接和压力自紧式四种。
（3）锻焊或铸焊阀体对于整体锻造工艺上有困难，且用于重要场合（如核电站用阀门）的，阀体可采用锻焊结构。
（4）管板焊接阀体管板焊接结构的阀体一般适用于公称压力小于或等于5.0MPA(CLASS300)的。
这种阀体具有重量轻、内腔易于加工的特点，但设计时应特别注意加强筋的布置，以防体腔受内压后变形。
3. 阀体中腔尺寸的确定三、旋启式阀体结构设计摇杆的回转中心及腰鼓形桶体尺寸。
旋启式阀体设计与铸造阀体基本相似，但特别应注意的是：（1）摇杆回转中心距，即摇杆销轴孔至阀座中心的距离，在整体尺寸允许的情况下要增加一些，从而增大以销轴孔为支点的阀瓣开启力矩。
（2）阀瓣应有适当的开启高度。
（3）阀瓣开启时，必须使流道任意处的横截面面积不小于通道口的截面积，因此要特别注意阀体腰鼓形桶体的横断面中心直径d及纵截面的半径R的尺寸。
四、升降式阀体结构设计升降式阀体公称通径DN≤50mm 时，常采用锻造阀体，它的结构形式，设计原则以及外形尺寸与锻造阀体相同。
五、对分式浮动球阀体结构设计的类型很多，以下仅介绍应用最广的对分式浮动球阀体的设计原则。
1. 密封调整垫的尺寸对分式浮动球的左阀体和右阀体的连接，通常采用法兰连接。
控制两体之间的密封调整垫尺寸，可控制密封座的预紧比压。
在设计时，密封调整垫垫槽的深度应比调整垫厚度小（一般取0.5mm 左右）。
2. 左阀体与阀体之间的连接法兰尺寸左阀体与右阀体之间连接法兰尺寸可按、的中法兰计算方法确定。
阀门设计程序时间:2009-09-14来源:原创作者: 点击: 48次阀门设计程序一、阀门设计的基本内容作为管道系统中的一个重要组成部分，应保证安全可靠地执行管道系统对提出的使用要求。
因此，设计必须满足工作介质的压力、温度、腐蚀、流体特性以及操作、制造、安装、维修等方面对提出的全部要求。
阀门设计必须明确给定的技术数据，即“设计输入”，在此基础上方可正确完成设计。
阀门“设计输入”必须具备的基本数据：1）阀门的用途或种类；2）介质的工作压力；3）介质的工作温度；4）介质的物理、化学性能（腐蚀性、易燃易爆性、毒性、物态等）；5）公称通径；6）结结长度；7）与管道的连接形式；8）的操作方式（手动、齿轮传动、蜗轮蜗杆传动、电动、气动、液动等）。
在技术设计和工作图设计时应当掌握的数据和技术要求有：1）的流通能力和流体阻力系数；2）阀门启闭速度和启闭次数；3）驱动装置能源特性（交流电或直流电，电压，空气压力等）；4）阀门工作环境及其保养条件（是否防爆，是否热带气候条件等）；5）外形尺寸的限制；6）重量的限制；7）抗地震要求。
二、设计程序1. 设计和开发策划1）设计和开发阶段；2）适合于每个设计和开发阶段的评审、验证和确认活动；3）设计和开发的职责和权限。
2. 设计和开发输入1）功能和性能要求：2）适用的法律法规要求；3）以前类似设计提供的信息；4）设计和开发所必须的其他要求。
3. 设计和开发的输出1）满足设计和开发输入的要求；2）给出采购、生产和服务提供的适当信息；3）包含或引用产品接收准则；4）规定对产品的安全和正常使用所必须的产品特性。
4. 设计和开发评审1）评价设计和开发的结果满足要求的能力；2）识别任何问题并提出必要的措施。
5. 设计和开发的验证1）变换方法进行计算；2）与已证实的类似设计比较；3）试验和演示。
6. 设计和开发确认以产品鉴定的方式进确认。
7. 设计和开发的更改。
闸板及阀瓣厚度计算式一、单面强制密封单闸板厚度二、单面强制密封双闸板厚度三、橡胶薄膜强度验算四、平行式双闸板厚度五、平面密封阀瓣强度验算六、平面密封孔连接阀瓣强度验算七、部分球面闸板或阀瓣厚度计算八、平板闸板或阀瓣厚度计算九、圆板铰支闸板或阀瓣强度验算词：滑动闸阀阀盘阀板泄漏量可调节范围自研磨槽孔由日域（香港）有限公司驻北京办事处经销的美国JORDAN VALVE 公司生产的滑动闸阀（Sliding gate valve），在我国了解它的人目前尚不算多，但它在美国调节阀市场有相当大的占有率，即使在世界调节阀市场上也有一定的占有率。
这是因为此调节阀在结构上和性能上均有自己独有的特色。
此阀的阀体外部形状和内部结构均与目前普通常规调节阀不同，如图1、图2所示。
图a 气动调节阀图b 电动调节阀图1 外形结构发此主题相关图片如下：图a 自力式调节阀内部结构图b 阀体内部结构图2 阀体内部结构此阀的阀体重量和外形尺寸均比普通常规调节阀小得多，不仅便于运输、安装、抓卸，而且价格比较便宜。
此阀与普通常规调节阀的显著区别在于阀内件的结构上。
它的阀内件是由下列两部分组成的：一个是可移动的、开了一定数量槽孔的阀盘（movable slotted，以下简称为阀盘），这相当于普通常规调节阀的阀芯；另一个是固定的、开了一定数量槽孔的阀板（Stationary slotted plate，以下简称为阀板），这相当于普通常规调节阀的阀座。
阀盘和阀板的结构，如图3所示。
发此主题相关图片如下：图3 阀盘与阀板的结构此阀的特点如下。
（1）此阀的动作是依*气动（或电动）执行机构阀杆的销钉带动阀盘上下移动，使阀关关闭或打开或处于某一个位置上。
阀盘、阀板、阀杆（包括销钉）的相对位置如图4所示。
当阀关闭时，阀盘与阀板之间所有槽孔均被堵死，工艺流体不能通过此阀门，如图5所示：当阀门全开时，工艺流体几乎呈一直线地通过阀盘与阀板上的槽孔，如图6所示。
而不像普通常规调节阀那样要迫使工艺流体改变流向，从而减少了湍流、压力降、气蚀、闪蒸、噪声和磨损。
此阀也不存在普通常规调节阀所具有的不平衡力。
总之，此阀操作起来相当平稳。
发此主题相关图片如下：图4 阀盘、阀板、阀杆的相对位置发此主题相关图片如下：图5当阀门关闭时图图6当阀门全开时，阀盘与阀板槽孔的阀盘与阀板槽孔的相对位置的相对位置（2）此阀的阀盘与阀板在制造时已经过了仔细地研磨，使它们表面的光洁度和平滑度（flatness）都很高。
当此阀工作时，由于阀本身结构上的特殊性和上游工艺流体的压力的作用，使阀盘与阀板之间保持恒定的、紧密的接触，从而增加了阀门的密封性（此阀的泄漏量相当于ANSI B16·104—1976的Ⅳ级，即泄漏量为额PGH （Cv值的0.01%），此阀的阀盘和阀板有自研磨（Self-lapping）、自清洁作用，可将阀盘和阀板上的沉积物除掉。
此外，这种阀盘、阀板结结构还可以减少阀盘的摆动、碰掸和噪声。
闸阀的结构闸阀阀体的结构决定与阀体与管道、阀体与阀盖的连接、就制造方法而言，有铸造、锻造、锻焊、铸焊以及管板焊接等几种。
