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大件货物运输方案I. 背景介绍大件货物的运输是一项复杂而关键的任务。
这些货物通常体积庞大、重量较重，需要合理的方案和专业的团队来确保安全运输。
本文将重点讨论大件货物的运输方案，以确保货物在运输过程中的安全与顺利。
II. 前期准备1.货物评估与选择在进行大件货物运输之前，首先需要对货物进行评估与选择。
确定货物的实际尺寸、重量和特殊要求，以便选择适合的运输方式和相关工具。
2. 运输模式选择根据货物的性质和运输距离，我们可以选择陆运、海运或空运等运输模式。
每种模式都有其优势和不足之处，需要仔细权衡利弊，选择最合适的运输模式。
III. 运输方案1. 包装与固定在运输过程中，包装和固定是确保货物安全的重要环节。
根据货物特点选择合适的包装材料，并使用牢固的绳索或支架来固定货物，以防止在运输过程中出现任何移动或损坏。
2. 运输工具选择根据货物尺寸和重量的特点，我们可以选择合适的运输工具。
例如，对于特别沉重的货物，可以选择使用起重机或吊车进行运输，而对于较轻的大件货物，可以选择使用平板拖车或卡车来运输。
3. 路线规划在规划大件货物的运输方案时，我们需要考虑道路情况、交通状况和货物运输的目的地。
选择合适的路线来避免拥堵和其他潜在的问题，并确保货物能够按时到达目的地。
IV. 安全措施1. 特殊设备根据货物的特点，我们可能需要特殊设备来确保运输过程中的安全。
例如，对于易碎或贵重的货物，可以考虑使用防震设备或安全箱来保护货物。
2. 人员培训对于参与大件货物运输任务的团队成员，他们需要接受专业的培训，以熟悉运输过程中的操作流程和安全注意事项。
培训可以提高人员的意识和技能，减少意外事件的发生。
V. 风险评估与管理1. 风险评估在制定运输方案之前，我们需要对潜在的风险进行评估。
识别可能的风险因素，如天气条件、道路状况和工作人员安全等，并制定应对措施。
2. 风险管理在实施运输方案时，我们需要对风险进行有效的管理。
这包括设立紧急联系渠道、实施监测措施和及时解决问题，以确保货物的安全和运输过程的顺利进行。
超长、超限、超重、集重货物运输组织办法为确保铁路阔大（超长、超限、超重、集重）货物运输安全，规范作业程序和管理，根据国家和铁路有关法规、规章及标准等制定本办法。
1、方案审核与报批1.1托运的货物在《铁路装载加固定型方案》中明定的，按《铁路装载加固定型方案》执行。
1.2 托运阔大货物的技术资料和“计划装载加固方案”由托运人提出，在场、区内装车必须向车间业务室提报。
车间业务室在接到托运人提报的技术资料和“计划装载方案”后，要指定专人到现场复核相关数据，并对“计划装载方案”进行修订。
1.3 业务室主管人员负责对托运人提报的技术资料和“计划装载方案”进行审核［包括货物外形三视图（必要时应附有货物照片或复印件）、外形尺寸、中心位置、支重面长度和宽度、自轮运转货物自重、轴数等］，对“计划装载方案”进行完善，报车站客货业务收入科审批，然后报路局货运处审批。
1.4 货运业务室接到路局批准《方案》后，及时报告车站客货业务收入科，由客货业务收入科负责向路局相关部门拍发请求承运电报。
2、承运与受理2.1 整车计划员在受理阔大货物时，应对托运单位提供的下列资料进行认真审核：2.1.1 超限货物《装载加固定型方案》；2.2.2 路局批准的“装载加固方案”；2.2 无定型、暂行、试行或临批方案的，不准受理。
3、装车作业3.1确定方案。
装车前，由主管副主任、业务室主管人员、现场值班员按照托运人提供的技术资料，对货物各项数据进行再次测量，对照《方案》和路局审批电报，指定装载方案。
3.2 检查加固材料和加固装置。
必须符合《加规》要求。
3.3确认待使用的车种、车型、车数符合批示电报和装车要求，加固材料和加固装置的规格、数量和质量符合装载加固方案规定；3.4测量车地板的长度和宽度，在负重车上标画车辆纵横中心线；3.5在货物上标明中心位置、索点；3.6开好工前会，向装车人员布置装车事项。
3.7 现场指导。
装车中，主管副主任、业务室主管人员、现场值班员要对现场装车情况进行检查指导，对违反《方案》问题及时纠正。
超大件运输合同范本三篇篇一甲方（托运方）：名称：______________________地址：______________________电话：______________________法定代表人：________________乙方（承运方）：名称：______________________地址：______________________电话：______________________法定代表人：________________鉴于甲方有超大件货物需要运输，乙方具备相应的运输能力和资质，双方经友好协商，就甲方委托乙方运输超大件货物事宜，达成如下协议：一、运输货物名称、规格、数量、运输起止地点、运输时间1. 货物名称：______________________2. 货物规格：______________________（详细描述货物的尺寸、重量等）3. 货物数量：______________________4. 起运地点：______________________5. 到达地点：______________________6. 运输时间：自____年__月__日起至____年__月__日止二、运输方式及运输工具1. 运输方式：乙方采用__________（如公路运输、铁路运输、水路运输等）方式进行运输。
2. 运输工具：乙方提供的运输工具为__________（详细描述运输车辆或船舶的型号、规格等）三、运输价格及费用结算1. 运输价格：本次运输的总费用为人民币__________元（大写：______________________），此价格包含运输过程中的所有费用，如车辆使用费、过路费、油费、保险费等。
2. 费用结算：甲方在货物运输完成后__个工作日内，将运输费用支付至乙方指定的银行账户。
四、双方权利和义务1. 甲方权利和义务甲方有权要求乙方按照合同约定的时间、地点、货物规格和数量等将货物安全运输至目的地。
铁路货物运输种类GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-摘要：按运输条件的不同分为两种:普通货物运输和特殊货物运输，按运输速度的不同划分：按普通货物列车办理的货物运输、按快运列车办理的货物运输等。
铁路货物运输种类(一)按运输条件的不同分为两种1、普通货物运输:除按特殊运输条件办理的货物外的其他各种货物运输。
2、特殊货物运输(1)阔大货物运输:包括超长货物、集重货物和超限货物,是一些长度长、重量重、体积大的货物。
(2)危险货物运输:指在铁路运输中,凡具有爆炸、易燃、毒蚀、放射性等特性,在运输、装卸和储存保管过程中,容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特殊防护的货物。
(3)鲜活货物运输:指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施,以防止腐烂变质或死亡的货物,以及其他托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。
鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。
易腐货物主要包括肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、鲜活植物等;活动物主要包括禽、畜、蜜蜂、活鱼、鱼苗等。
(4)灌装货物运输:是指用铁路罐车运输的货物。
(二)按运输速度的不同划分1、按普通货物列车办理的货物运输2、按快运列车办理的货物运输3、按客运速度办理的货物运输。
(三)按一批货物的重量、体积、性质、形状划分“一批”是铁路运输货物的计数单位,铁路承运货物和计算运输费用等均以批为单位。
按一批托运的货物,其托运人、收货人、发站、到站和装卸地点必须相同。
由于货物性质、运输的方式和要求不同,下列货物不能作为同一批进行运输: l易腐货物和非易腐货物;l危险货物和非危险货物;l根据货物的性质不能混装的货物;l投报运输险的货物和未投报运输险的货物;l按保价运输的货物和不按保价运输的货物;l运输条件不同的货物。
不能按一批运输的货物,在特殊情况下,如不致影响货物安全、运输组织和赔偿责任的确定,经铁路有关部门承认也可按一批运输。
超宽大件运输要求标准1. 简介超宽大件运输是指运输宽度超过车辆标准限制的货物，通常需要特殊的运输设备和方案来确保安全和顺利运输。
本标准旨在规范超宽大件运输的要求，包括货物准备、设备选择、运输过程、安全保障等方面。
2. 货物准备2.1 超宽大件货物的准备应符合国家法律法规和相关标准的规定，并获得相应的运输许可证明文件。
2.2 货物应经过包装加固处理，确保在运输过程中的稳定和安全。
2.3 货物准备材料应包括详细的尺寸和重量信息，以便选择合适的运输设备。
3. 设备选择3.1 运输设备应符合国家标准，并经过合格的维修和保养。
3.2 运输设备应根据货物的特点和需求进行合理的选择，确保安全运输。
3.3 运输设备应具备足够的稳定性和刚性，以应对运输过程中的振动和冲击。
4. 运输过程4.1 运输前，需进行详细的路线调查和计划，确保避开限低限窄的路段和桥梁。
4.2 运输过程中，应根据货物实际情况遵守交通规则，并按照事先计划的路线和时间进行运输。
4.3 在遭遇特殊情况（例如恶劣天气、道路堵塞等）时，应及时与相关部门进行沟通，采取相应措施。
5. 安全保障5.1 运输过程中，应设置相应的警示标志和标识，提醒其他车辆和行人注意超宽大件货物。
5.2 运输车辆应配备专业驾驶员和随车工作人员，熟悉操作流程和应急处理方法。
5.3 运输车辆和货物应进行定期的检查和维护，确保运输过程中的安全性。
5.4 在紧急情况下，应启动相关应急预案，及时采取措施保障人员和财产的安全。
6. 其他要求6.1 运输企业应按照法律法规的要求，开展相关培训和教育，提高驾驶员和工作人员的工作素质和技能。
6.2 运输企业应建立完善的档案管理系统，保存运输过程中的重要信息和记录。
6.3 运输企业应与相关部门建立良好的沟通渠道，及时了解政策法规变化和行业动态。
本标准的实施可为超宽大件运输提供参考和指导，以确保运输过程的安全、高效和合规性。
具体的实施细则应根据实际情况和相关法规进行制定。
大件货物运输方案第1篇大件货物运输方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，大型设备、工程项目等大件货物运输需求日益增长。
为确保大件货物运输安全、高效、准时，降低运输成本，提高物流服务质量，本方案针对大件货物运输特点，结合我国相关法律法规，制定一套合法合规的运输方案。
二、运输目标1. 确保货物安全、完整，避免运输过程中出现损坏、丢失等情况。
2. 提高运输效率，确保货物按时到达指定地点。
3. 降低运输成本，优化物流资源配置。
4. 符合我国相关法律法规，确保运输过程合法合规。
三、运输方案1. 货物包装（1）根据货物性质和运输方式，选择合适的包装材料，确保货物在运输过程中不受损坏。
（2）包装要求牢固、稳定，便于装卸搬运。
（3）在包装上标明货物的名称、规格、数量、重量、体积、收货人等信息。
2. 货物装卸（1）根据货物类型和重量，选择合适的装卸设备和方法。
（2）装卸过程中，严格遵守操作规程，确保货物安全。
（3）对易损货物，采取防震、防潮、防晒等措施。
3. 运输工具（1）根据货物体积、重量、运输距离等因素，选择合适的运输工具。
（2）确保运输工具符合国家相关法律法规，具备合法运输资质。
（3）运输工具内设置固定装置，防止货物在运输过程中晃动。
4. 运输路线（1）根据货物目的地，合理规划运输路线。
（2）避开拥堵、施工等路段，确保运输畅通。
（3）密切关注路况信息，及时调整运输路线。
5. 保险服务（1）根据货物价值，为货物投保合适的保险。
（2）确保保险公司在运输过程中承担相应的责任。
（3）在发生保险事故时，及时与保险公司沟通，协助处理理赔事宜。
6. 信息跟踪（1）建立货物运输信息管理系统，实时监控货物位置、状态。
（2）及时向客户反馈货物运输信息，提高客户满意度。
（3）通过信息化手段，提高运输调度效率，降低运输成本。
四、合法合规性1. 遵守我国《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》等相关法律法规。
大件货运输方案1. 背景介绍大件货物通常指的是体积庞大、重量较重的货物，例如工业设备、大型机械、建筑材料等。
对于这类货物的运输，需要借助特殊的运输方案和设备来确保安全、高效地进行运输。
本文将介绍一些常见的大件货运输方案，以便企业和个人在需要时能够选择合适的方案。
2. 大件货运输方式2.1 公路运输公路运输是最常见的大件货运输方式之一。
通过专门的运输车辆，将大件货物从一地运送到另一地。
公路运输的优势在于灵活性高，可以直达目的地，不受铁路、水路等交通限制。
然而，由于大件货物体积庞大，对运输车辆的要求也较高，需要选用承载能力强、结构牢固的专用运输车辆。
同时，需要注意公路运输的路况和交通情况，以确保货物的安全和及时送达。
2.2 铁路运输铁路运输是另一种常见的大件货运输方式。
由于铁路具有较好的运载能力和稳定性，特别适合长途大件货物的运输。
铁路运输在大规模工程建设、设备调配等领域得到广泛应用。
铁路运输优势在于运输距离长、运载量大、运输时间准确可靠。
然而，铁路运输的不足之处在于需在起运点与目的地之间配备合适的运输工具，如起重设备用于装卸货物，增加了实施成本。
另外，铁路运输受限于铁路线路、车站设备等条件，不适用于所有地区。
2.3 水路运输水路运输也是一种常见的大件货运输方式，特别适用于距离较远的运输。
通过船只或水上工具，将大件货物运送至目的港口或码头。
水路运输的优势在于运载能力大、适合长途运输，且运输成本相对较低。
但同时，水路运输受限于港口设施、船只航运能力等因素，需要在选择时综合考虑。
2.4 航空运输航空运输是最快速的大件货运输方式之一。
对于跨国运输或紧急需要的大件货物，航空运输是首选。
航空运输的优势在于快速、准时，可以将货物迅速送达目的地。
然而，由于航空运输的运载能力和舱容限制，无法适用于所有大件货物。
而且，航空运输成本也较高，适用范围相对较窄。
3. 大件货运输方案选择要点3.1 货物特性考虑在选择大件货运输方案时，首先要考虑货物的特性。
阔大货物运输6.1概述本站装运冷藏汽车一辆，自重7.3t，长8710mm，宽2500mm，高3560mm，支重面长4860mm，前轮轮距1700mm，后轮为双轮，轮距1740mm，前轴承重3.31t，后轴承重4t，轮缘着地宽度200mm，车轮直径1060mm，轮胎宽380mm，汽车重心高1200mm，距前轮2645mm，载重6.25t。
冷藏汽车的端视及侧视图如图6-2所示。
图6-2冷藏车侧、端视图6.2确定装载方案6.2.1装运阔大货物的车辆装运阔大货物一般都使用平车，平车包括：普通平车和特种平车两种。
1．普通平车大部分阔大货物都使用普通平车装运。
我国铁路现有普通平车的主要车型是N6、N9、N12、N15、N16、N17、N60。
普通平车底架由中梁、侧梁、枕梁、端粱、大横梁、小横粱及纵向辅助粱等组成。
2．特种平车（1）凹底平车强度很大，其底架一定长度上所容许负担的货物重量比普通平车大得多。
又因其凹部地板面较低，适于装运外形较高、重量较大和支撑面长度较短的货物。
（2）落下孔车其底架中部有一矩形空洞，因而减小货物装载后的高度和重车重心高。
落下孔车主要用于装运直径特别大的冶金、电力、重型机械设备，特别是一些高度大且使用凹底平车不能运输的货物。
（3）长大平车车体比普通平车长，用以装运长度大的货物，如桥梁构架、长型钢梁、钢板以及长度大的设备等。
目前我国铁路的长大平车有D21、D22、D23和D27四种。
（4）钳夹式两节平车具有钳形梁大底架，其车体为全钢焊接结构，适于装运大型发电机定子、重型轧机牌坊、大型变压器等体积特别庞大的超限货物。
装载货物时，可将两节平车分开，货物钳夹在中间，通过销结与主粱连成一体。
（5）双支承平车由两节凹底平车组成，每节凹底平车有一个凹型底架和两台五轴转向架。
在凹形底架中部设置转动鞍座和卡带，以便固定跨装的机器设备，使两节车联成一体，也可称为双联平车。
6.2.2货物装载的基本要求1．装载货物的重量，不得超过货车容许载重量，并应合理地分布在车地板上，不得偏重。
2．货物装载的宽度与高度，除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特定区段装载限制。
3．当一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，突出货车端粱长度不得超过300 mm；大于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过200mm。
超过时必须使用游车。
4．货物重心的投影，一般应位于车地板纵、横中心线的交叉点上。
特殊情况下必须位移时，横向位移不得超过100mm，超过时要采取配重措施；纵向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量一般不得超过货车容许载重量的1/2，且两转向架承受重量之差不得大于10 t。
5．重车重心高自钢轨面起一般不得超过2000mm 如重车重心高超过2000mm时，可采取配重措施，以降低重车重心高度，否则应限速运行。
6.2.3具体装载方案冷藏车采用一辆N60型平车一车负重。
分别用掩木卡住冷藏车各个车轮，并且用两个螺栓将掩木固定在车底架上。
掩木的高为240mm 、底宽为360mm 。
同时，冷藏车的制动装置全部制动，变速器置于初速位置，制动把柄和拉杆用铁线捆绑牢固。
具体装载加固图见附件3。
货物重心投影落在负重车纵横中心线交叉点上。
6.2.4计算重车重心高重车重心高度从钢轨面起算，一般不得超过2000毫米，超过时，可采取配重措施，以降低重车重心高度，否则应限速运行。
限速运行时，由装车站以文电向局请示，局以电报批示。
跨局运输时，并抄给有关铁路局。
重车重心高度的计算公式：Q h QhH Q Q+=+车车车（6-1）根据公式（6-1）可得：()1871513.5612001170142720001813.56H mm mm ⨯+⨯+==+p 不限速6.2.5超限等级的确定1．货物偏差量的计算公式（1）当货物的检定断面位于装载车的中央部位时，车辆纵中心线与曲线线路中心线间的内偏差量以1C 表示，其计算公式为：218l C R=（6-2）（2）当货物的检定断面位于装载车的转向架中心销间的任何部位时（中央部位除外）时，内偏差量以3C 表示，其计算公式为：2213(2)88l l C R R=- （6-3）（3）当货物的检定断面位于装载车或货物的两端时，车辆纵中心线与曲线线路中心线间的外偏差量以2C 表示，其计算公式为：22288L l C R R=- （6-4）（4）当货物的检定断面位于车辆转向架中心销之外货物两端之内时，车辆纵中心线与曲线线路中心线间的外偏差量以4C 表示，其计算公式为：2224(2)88l l C R R=-（6-5）2．确定货物是否超限的公式一车负重装载的货物的计算宽度根据货物的检定断面在货车上纵向位置的不同，按以下四种情况进行计算：136X B C =+-1（6-6）2236X B C K =++-（6-7）3336X B C =+-（6-8）4436X B C K =++-（6-9）式中 1X 、2X 、3X 、4X ——不同检定断面处的计算宽度，mm ；1B 、2B 、3B 、4B ——不同检定断面处由车辆纵中心线至计算点的水平距离mm ；1C 、2C 、3C 、4C ——不同检定断面处的内外偏差量，mm ；K ——附加偏差量（当22 1.4l lf 时应予计算），mm ； 36——建筑限界曲线内侧（或外侧）水平距离的加宽值，mm 。
3．检查冷藏车是否超限中心高 356011704730mm +=处，半宽为140mm 。
第一侧高 345011704620mm +=处，半宽为1250mm 。
在中心高处应计算X 4，因为87100.94 1.49300L l ==p ，所以在第一侧高处应计算X 1。
中心高处 4436X B C K =++- 其中 ()()2222243322140093003288830010830010l l C mm R R ⨯=-=-=-⨯⨯⨯⨯ 因为22 1.04 1.4l l=p ，所以K 不予计算。
()212954355256012955001400l mm =+---=4140323672X mm =--=因为计算宽度小于实测，所以以实测计，即140B mm =。
第一侧高处 1136X B C =+-其中 22139300368830010l C mm R ===⨯⨯ 1125036361250X mm =+-=查《超规》附表，在中心高处不超限，在第一侧高处为超级超限。
所以，货物为超级超限。
6.3运行中作用于货物上的力6.3.1车辆在运行中振动的主要形态1．沉浮振动车辆在运行中，由于车体与走行部分之间弹簧的伸缩作用，使车体产生沿z 轴(垂直轴)方向的上下振动，这种振动称为沉浮振动，沉浮振动将使车体及装在车上的货物各点获得相同的垂直加速度。
2．摇头振动车体围绕z 轴而回转摆动，这种振动称为摇头振动。
摇头振动使车体及车上所装货物各点具有不同的横向水平加速度，其值大小视货物在车辆纵方向的位置而定，离开车辆横中心线距离越远则越大。
3．侧摆振动车辆通过曲线、道岔时，在横向力的作用下，使车体产生沿y 轴(横向水平轴)方向的左右振动，这种振动称为侧摆振动。
侧摆振动使车体及车上所装的货物各点具有相同的横向水平加速度。
4．点头振动由于线路不平、钢轨接缝以及轮对的结构缺陷，使车体围绕y 轴而回转摆动，这种振动称为点头振动。
点头振动使车体及车上所装货物各点具有不同的垂直加速度，其值大小视货物在车辆纵方向的位置而定，离开车辆横中心线距离越远则越大。
5．伸缩振动列车在起动、制动、变速、上下坡道及调车作业时，在车辆之间产生牵引和压缩冲击力，并通过车钩缓冲装置作用于车辆底架，使车体产生沿z 轴(纵向水平轴)方向的前后振动，这种振动称为伸缩振动。
伸缩振动使车体及车上所装货物各点具有相同的纵向水平加速度。
6．侧滚振动车辆围绕x 轴而回转摆动，这种振动称为侧滚振动。
侧滚振动使车体及车上所装货物各点具有不同的横向水平加速度和垂直振动加速度，其值大小视车体及货物各点离轨面的高度而定，离轨面越高其值越大。
6.3.2作用在货物上的力的计算公式1．纵向惯性力 计算公式：0T t Q（6-10）式中 T ——纵向惯性力，kN ；Q ——货物重量，t ；0t ——单位重量货物的纵向惯性力，kN 。
（1）采用刚性加固0t =（6-11）式中 Q 总——重车总重，t ；当>200t 时，按200t 计算。
（2）采用柔性加固0 5.8812.66130Q t =-总（6-12）式中 Q 总——重车总重，t ；跨装运输时，按两负重车重车总重较小的计算；当 >150 t 时，按150 t 计算。
2．横向力 计算公式：0N n Q =（6-13）式中 N ——横向力，kN ；Q ——货物重量，t ；0n ——单位重量货物的横向惯性力，/kN t ，其计算公式为：0 2.94 3.34a n l=+（6-14）式中 a ——货物重心偏离车辆横中心线的距离，跨装时为货物转向架中心销偏离车辆横中心线的距离，mm ；l ——负重车销距，mm 。
3．垂直惯性力 计算公式：Q q Q=垂垂（6-15）式中 Q 垂——垂向惯性力，kN ；Q ——货物重量，t ；q 垂——单位重量货物的垂向惯性力，/kN t 。
使用敞车和普通平车装载时，9.80.5060.0026(0.0960.0006)a q Q Q l ⎡⎤=-+-⎢⎥⎣⎦垂总装总装（6-16）式中 Q 总装——车辆装载总重，t ；a ——货物重心偏离车辆横中心线的距离，跨装时为货物转向架中心销偏离车辆横中心线的距离，mm ；l ——车辆销距，mm 。
使用长大货物车装载时， 4.9q KN t =垂 4．风力 计算公式：W qF=（6-17）式中 q ——侧向计算风压，受风面为平20.245/q KN m =，受风面为球面或圆柱体侧面时20.245/q KN m =；F ——货物侧向迎风面的投影面积，2m 。
5．摩擦力纵向摩擦力： 9.8F Q μ=纵摩（6-18）横向摩擦力： (9.8)F Q Q μ=-横摩垂（6-19）式中 μ——摩擦系数；Q ——货物重量，t 。
6.3.3运输过程中作用于冷藏车的各种力1．纵向惯性力0 5.88 5.88(13.5618)12.6612.6611.23/130130Q t kN t ⨯+=-=-=总 011.2313.56153T t Q kN ==⨯=2．横向惯性力0 2.94 3.342.94/an kN t l=+= 0 2.9413.5640N n Q kN ==⨯=3．垂直惯性力[]9.80.5060.0026(0.0960.0006)9.80.5060.002613.56(0.0960.000613.56)(0/9300)4.61/a q Q Q l kN t⎡⎤=-+-⎢⎥⎣⎦=-⨯+-⨯⨯=垂总装总装 4.6113.5663Q q Q kN ==⨯=垂垂4．风力60.49(87102390)1011W qF kN -==⨯⨯⨯=5．摩擦力9.89.80.413.5654F Q kN μ==⨯⨯=纵摩()()9.80.49.813.566328F Q Q kN μ=-=⨯⨯-=横摩垂6.4货物稳定性计算6.4.1货物稳定性的计算公式1．货物倾覆的稳定性在纵方向： 9.8 1.25QaThη=≥ （6-20）在横方向： 9.8 1.25QbNh Wh η=≥+风（6-21）式中 η——稳定系数；Q ——货物重量，t ；a b 、——货物重心所在横向或纵向垂直平面至倾覆点之间的距离，mm ； T ——货物的纵向惯性力，kN ；h ——货物的重心自倾覆点所在水平面起算的高度，mm ； N ——货物的横向力，kN ； W ——作用于货物上的风力，kN ；h 风——风力合力着力点自倾覆点所在水平面起算的高度，mm 。
