下载文档原格式
呼和浩特职业学院《电力机车机械部分》期末考试理论试题（A）标准答案及评分细则铁道学院学院（部） 2012 ～20 13 学年度第二学期年级专业： 12电气化一、填空题（2分×15）1.机械能、机车；2.工业用电力机车、大功率干线用电力机车；3. 分配均匀、牵引力；4.门联锁阀、保护电空阀；5.受电弓、高压断路器；6.轮缘、踏面；7.变压器室顶盖、辅助室顶盖；8.构架、轴箱；9.架悬式、体悬式；10.开锁、全开；11. 转向架、牵引缓冲装置；12. 整流硅机组、PFC电容柜；13.轴重转移、黏着牵引力；14.轴箱、转向架构架15.车体、转向架。
二、选择题（2分×10）1.C2.C3.B4.B5.B6.A7.A8.B9.A 10.A三、判断题（2分×10）1. 对2.错3.对4.错5.对6.对7.对8.错9.对 10.对四、简答题（5分×4）1.答：（1）传递重力。
（2）传递纵向力和横向力。
（3）改善机车的动力学性能。
（4）保证机车的灵活性和稳定性。
（5）缓和钢轨对机车的冲击和振动，改善部件的工作可靠性和乘务员的舒适度。
（5分）2.答：转向架一般是由构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置、牵引电机及其悬挂装置、齿轮传动、基础制动装置、手制动装置、附属装置、砂箱装置等组成。
（写对5个及以上得5分，不全或有错均得0分）3.答：钢轨对机车的垂向冲击作用力传递：钢轨——轮对——轴箱——轴箱圆簧——构架——支承装置（旁承）——车体（5分）4.答：特点：风压大，风力集中，适应于较远距离通风，（1分）出风体积大（1分）；但转速低，效率低。
（1分）SS4改机车单节共用2台离心式风机，用于前后转向架牵引电机等设备的通风（2分）五、论述题（10分×1）答：车顶设备包括：1—受电弓、2—主断路器、3—金属氧化物避雷器、4—高压电流互感器、5—高压电压互感器、6—高压连接器（6分）2—机车总开关和总保护；6—实现两节机车的电路重联。
项目一测试1.____轴转向架容易通过曲线（）。
A:4B:3C:2D:多答案:C2.HXD3型电力机车的轴列式是（）。
A:2(C0-C0)B:B0-B0C:2(B0-B0)D:C0-C0答案:D3.车体上部重量传递至钢轨的过程中，下列哪个设备不是主要的传力部件。
（）。
A:轮对B:构架C:车钩D:轴箱答案:C4.在相同轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行速度越高。
（）A:对B:错答案:A5.转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。
（）A:对B:错答案:A6.轴重愈大，有利于提高机车功率，故可通过增加轮对重量来满足要求。
（）A:错B:对答案:A7.机车轴列式只能用字母来表示。
（）A:错B:对答案:A项目二测试1.轮心上与轮箍套装的部分称为（）。
A:轮毂B:轮箍C:轮辋D:轮辐答案:C2.在长大下坡道，连续实施空气制动时，轮箍发热，容易发生（）。
A:轮箍弛缓B:蛇形运动C:轮箍崩裂D:车轴断裂答案:A3.转向架的功用之一是在_____产生黏着力，并传给车体底架.车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动。
（）。
A:车轴B:轮对C:轮轨接触点D:钢轨答案:C4.HXD3型电力机车轴箱定位方式采用（）。
A:拉杆式定位B:橡胶弹簧定位C:拉板式定位D:转臂式定位答案:A5.封闭式构架呈“目”形，它是________轴转向架。
（）。
A:4B:1C:3D:2答案:C6.轴箱定位的要求（）。
A:保证轴箱按运行的需要有恰当的位移B:机车通过曲线时，轴箱相对于转向架构架作小量的横动，有利于机车通过曲线C:在机车纵向上有较大的刚度，保证机车牵引力、制动力的传递D:保证轴箱相对于转向架构架在机车运行中可以垂向跳动答案:ABCD7.为了减少车轴的疲劳破坏，可采取下列哪些措施（）。
A:加工成形的车轴表面应有高的表面光洁度B:锻造车轴钢坯应进行人工时效或自然时效处理，待内应力消除后再进行机械加工C:不同直径的过渡部分，要有尽可能大的过渡圆弧，以减小应力集中D:对车轴表面进行滚压强化处理，使表层金属材料更加密致，提高疲劳能力答案:ABCD8.传动比是从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比。
机车构造考试题库及答案一、单项选择题1. 机车车辆的走行部分由哪些部件组成？A. 车架和轮对B. 车架和转向架C. 车架和车轴D. 转向架和轮对答案：D2. 机车车辆的制动系统主要由哪两部分组成？A. 制动机和制动缸B. 制动机和制动闸瓦C. 制动机和制动管D. 制动缸和制动闸瓦答案：B3. 机车车辆的传动方式有几种？A. 1种B. 2种C. 3种D. 4种答案：C4. 机车车辆的转向架通常由哪些部件组成？A. 轮对、轴箱和弹簧装置B. 轮对、轴箱和制动装置C. 轮对、轴箱和传动装置D. 轮对、轴箱和转向架答案：A5. 机车车辆的轮对通常由哪两部分组成？A. 车轮和车轴B. 车轴和轴承C. 车轮和轴承D. 车轴和轮缘答案：A二、多项选择题1. 机车车辆的走行部分的作用包括哪些？A. 支撑车辆重量B. 传递牵引力和制动力C. 引导车辆沿轨道运行D. 吸收和减缓冲击答案：ABCD2. 机车车辆的制动系统的作用包括哪些？A. 减速B. 停车C. 保持车辆位置D. 提高运行速度答案：ABC3. 机车车辆的传动方式包括哪些？A. 机械传动B. 液力传动C. 电力传动D. 气力传动答案：ABC三、判断题1. 机车车辆的转向架是车辆的行走部分，也是车辆的转向部分。
（对）2. 机车车辆的制动系统可以独立于车辆的其他系统单独工作。
（错）3. 机车车辆的传动方式只有机械传动和液力传动两种。
（错）4. 机车车辆的轮对是车辆与轨道接触的唯一部分。
（对）5. 机车车辆的转向架可以吸收和减缓冲击，提高乘坐舒适性。
（对）四、简答题1. 简述机车车辆走行部分的主要功能。
答：机车车辆的走行部分主要功能包括支撑车辆重量、传递牵引力和制动力、引导车辆沿轨道运行以及吸收和减缓冲击。
2. 描述机车车辆制动系统的基本组成和作用。
答：机车车辆的制动系统主要由制动机和制动闸瓦组成。
制动机负责控制制动过程，而制动闸瓦则与车轮接触产生摩擦力，实现车辆的减速和停车。
电⼒机车总体与⾛⾏部（1-5）绪论铁路诞⽣以来，轨道运输技术不断发展与之相适应的牵引动⼒,出现了蒸汽机车、内燃机车、电⼒机车、动车组及城市轨道⽤车，它们⼴泛⽤于⼲线铁路运输、城市交通及⼯矿运输。
它们都依赖于车轮与钢轨的互相作⽤，钢轨依然限制了机车车辆的运动范围，⾃由度⼩，但其运量⼤、速度快、能耗省、运费低、占地少、污染⼩的特点，因⽽成为世界各国主要的运输⼿段。
第⼀章列车牵引理论第⼀节动轮与钢轨间粘着电传动的机车由牵引电动机通过传动机构（齿轮）将电机的转矩传递给轮对，这种传递能量的车轮称为轮对。
机车以速度V 在平直线路上运⾏时⼀个动轮的受⼒情况（忽略内部各种摩擦阻⼒）如图i F '——作⽤于O 点（轮轴⼼）的⼒ i R ——动轮半径在i G 的作⽤下，车轮和钢轨的接触部分压紧在⼀起。
切向⼒i F 使车轮上O '具有向左运动的趋势，因i G 及接触处摩擦的作⽤，车轮与钢轨间产⽣静摩擦⼒i f 。
钢轨作⽤于车轮的⼒i f ，其反作⽤⼒i f '为车轮作⽤于钢轨的⼒，显然i f '=i f ，将i f 称轮周牵引⼒。
当车轮与钢轨未产⽣滑动时，车轮上O '点受到两个相反⽅向的⼒i F 、i f ，且i F=i f '，此时O '点保持相对静⽌，轮轨之间⽆相对滑动，在⼒i F '的作⽤下，动轮对绕O '点作纯滚动运动。
动轮与钢轨接触处由于正压⼒⽽出现的保持轮轨接触处相对静⽌⽽不相对滑动的现象称之为“粘着”。
粘着状态下的静⽌摩擦⼒i f ⼜称为粘着⼒。
当驱动转矩i M 增⼤时，产⽣的切向⼒i F 也增⼤，粘着⼒i f 亦随之增⼤，并保持与i F 相等。
当切向⼒i F 增⼤到某⼀数值时，粘着⼒i f 达到最⼤值。
若使切向⼒i F 继续增⼤，i f 反⽽迅速减⼩。
因此粘着⼒i f 的最⼤值m ax i f 与动轮对的正压⼒i G 成正⽐。
即max i f =µi G µ=ii G f m ax称为粘着系数。
机车考试题及答案一、单项选择题1. 机车司机在运行中发现列车制动主管压力急剧下降，应如何处理？A. 立即停车B. 立即采取紧急制动C. 立即通知列车调度员D. 检查制动主管系统答案：B2. 机车司机在接到列车调度员的命令后，应如何执行？A. 立即执行B. 确认命令无误后执行C. 拒绝执行D. 先与列车调度员讨论后执行答案：B3. 机车司机在列车运行中，应如何保持与列车调度员的联系？A. 通过无线电通信B. 通过手机通信C. 通过电子邮件D. 通过信件答案：A4. 机车司机在列车运行中，发现前方信号显示为红色，应如何处理？A. 立即停车B. 减速通过C. 继续运行D. 无视信号答案：A5. 机车司机在列车运行中，应如何控制列车速度？A. 根据列车调度员的指示B. 根据列车运行图C. 根据个人经验D. 根据列车的载重答案：B二、多项选择题6. 机车司机在列车运行中，以下哪些行为是禁止的？A. 吸烟B. 饮酒C. 使用手机D. 与同事闲聊答案：ABCD7. 机车司机在列车运行中，以下哪些情况下应立即停车？A. 发现列车制动系统故障B. 发现列车信号显示异常C. 发现列车轨道上有障碍物D. 发现列车车厢脱轨答案：ABCD8. 机车司机在列车运行中，以下哪些情况下应立即通知列车调度员？A. 列车晚点B. 列车超速C. 列车发生故障D. 列车遇到紧急情况答案：ABCD9. 机车司机在列车运行中，以下哪些情况下应采取紧急制动？A. 列车超速B. 列车制动系统故障C. 列车遇到紧急情况D. 列车信号显示为红色答案：ABCD10. 机车司机在列车运行中，以下哪些情况下应减速运行？A. 列车通过弯道B. 列车通过桥梁C. 列车通过隧道D. 列车通过交叉路口答案：ABCD三、判断题11. 机车司机在列车运行中，可以随意变更列车运行图规定的运行速度。
（错误）12. 机车司机在列车运行中，可以随意变更列车运行图规定的运行路线。
电力机车总体复习题及作业题一、单项选择:1、SＳ４型电力机车的压力控制器控制总风缸的压力调整范围为( )kPa。
A、750~90０B、８2５~９００C、750~９502、ＳＳ７E型电力机车的主断路器的最低工作压力为()kPa。
A、４００Ｂ、45０C、600３、SＳ4改、ＳS7E、SS9型电力机车单轴功率为(）KＷ。
A、60０B、80０Ｃ、１2００4、一台SS4改型电力机车的车钩中心距为（）mｍ。
A、２×1641６B、2２21６C、220165、运行中，轴箱允许温升为（）℃，可以用手触摸轴箱外部的感觉来判断。
A、3０Ｂ、４0 C、５06、机车每走行（ )万公里后，对轴箱要进行一次中检。
Ａ、８～10 B、20~3０ C、４０～５０７、SS4改型电力机车齿轮传动比为( )。
A、77/3１Ｂ、８8／２1 C、7５/３2８、SＳ7E型电力机车齿轮传动比为（ )。
A、77/31B、８8/2１C、7５／3２9、电力机车中修时，轮箍厚度不足（ )ｍｍ应更换新箍。
A、65B、75C、8510、机车中修时,检查车轴轴颈,抱轴颈有无拉伤,拉伤深度应不大于( ）mm。
A、1B、２C、３11、运行中,轴箱允许温升为（）℃,可以用手触摸轴箱外部的感觉来判断。
A、3０B、４0C、5０１２、机车每走行（ )万公里后，对轴箱要进行一次中检。
A、８~10B、２０~3０Ｃ、4０~50１3、ＳＳ4改型电力机车齿轮传动比为（ )。
Ａ、77/3１ B、88／21 Ｃ、75／321４、SS7Ｅ型电力机车齿轮传动比为( )。
Ａ、７7/３1 Ｂ、88/2１ C、75/３2１5、电力机车中修时，轮箍厚度不足(）mｍ应更换新箍。
A、６５B、75C、8５16、机车中修时，检查车轴轴颈，抱轴颈有无拉伤,拉伤深度应不大于（)mm。
A、１Ｂ、２C、317、车钩开度：闭锁位时，其开度为()mｍ。
A、1１0~1３0 Ｂ、2２0～250 C、1３０～2２01８、两个车钩连挂后,其两个车钩的中心线相差不得超过(）ｍｍ。
一、判断题（共598道）1.配合件的过盈量及配合尺寸较小时，一般采用热胀冷缩法装配。
( ³ )2.配合件的过盈量及配合尺寸较大时，常用温差法装配。
( )3.滚动轴承优点很多，无论在什么情况下，使用滚动轴承比使用滑动轴承好。
( ³ )4.高速旋转的滑动轴承比滚动轴承使用寿命长，旋转精度高。
( )5.利用油的黏性和轴颈的高速旋转，使轴颈与轴承完全被油膜隔开，即为液体静压润滑。
( ³ )6.电力机车的牵引力小于运行阻力时，机车进行加速度运行。
( ³ )7.滚动轴承与轴及轴承座孔配合的松紧程度，由滚动轴承的尺寸公差来保证。
( ³ )8.在配合件采用相同基本偏差的情况下．滚动轴承内孔与轴配合较紧。
( )9.滚动轴承的装配方法，应根据轴承结构及轴承部件的配合性质来定。
( )10.当滚动轴承内圈与轴，外圈与壳体孔都是紧配合时，应把轴承同时压在轴上和壳体孔中。
( )11.滚动轴承的游隙是指轴承两套圈同时沿径向或轴向的最大活动量。
( ³ )12.滚动轴承的游隙在轴承工作时，会因内、外圈的温升而增大。
( ³ )13.预紧指在安装轴承时，用某种方法产生并保持一轴向力，以消除轴承中的游隙。
( )14.电力机车双侧齿轮传动，一般用斜齿轮，不用直齿轮。
( )15.SS6型电力机车轮轴与电机抱轴箱之间采用滚动轴承，滚动轴承摩擦系数小。
( )16.低牵引点的转向架能大大减少轴重转移。
( )17.如果牵引电机的驱动力超过了轮轨间的黏着力将发生空转。
( )18.称重调簧的目的是为了充分发挥机车的牵引力。
( )19.韶山３型、韶山４型电力机车轴箱内滚动轴承的安装相同，型号一样。
( )20.韶山3型电力机车轮对自由横动量为1.5mm—14mm—1.5mm。
( )21.韶山３型、韶山４型电力机车制动都是采用单侧制动。
( ³ )22.当小齿轮加热套深度过小时，造成小齿轮松脱、弛缓。
绪论铁路诞生以来，轨道运输技术不断发展与之相适应的牵引动力,出现了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组及城市轨道用车，它们广泛用于干线铁路运输、城市交通及工矿运输。
它们都依赖于车轮与钢轨的互相作用，钢轨依然限制了机车车辆的运动范围，自由度小，但其运量大、速度快、能耗省、运费低、占地少、污染小的特点，因而成为世界各国主要的运输手段。
第一章 列车牵引理论第一节 动轮与钢轨间粘着电传动的机车由牵引电动机通过传动机构（齿轮）将电机的转矩传递给轮对，这种传递能量的车轮称为轮对。
机车以速度V 在平直线路上运行时一个动轮的受力情况（忽略内部各种摩擦阻力）如图i F '——作用于O 点（轮轴心）的力i R ——动轮半径在i G 的作用下，车轮和钢轨的接触部分压紧在一起。
切向力i F 使车轮上O '具有向左运动的趋势，因i G 及接触处摩擦的作用，车轮与钢轨间产生静摩擦力i f 。
钢轨作用于车轮的力i f ，其反作用力i f '为车轮作用于钢轨的力，显然i f '=i f ，将i f 称轮周牵引力。
当车轮与钢轨未产生滑动时，车轮上O '点受到两个相反方向的力i F 、i f ，且i F=i f '，此时O '点保持相对静止，轮轨之间无相对滑动，在力i F '的作用下，动轮对绕O '点作纯滚动运动。
动轮与钢轨接触处由于正压力而出现的保持轮轨接触处相对静止而不相对滑动的现象称之为“粘着”。
粘着状态下的静止摩擦力i f 又称为粘着力。
当驱动转矩i M 增大时，产生的切向力i F 也增大，粘着力i f 亦随之增大，并保持与i F 相等。
当切向力i F 增大到某一数值时，粘着力i f 达到最大值。
若使切向力i F 继续增大，i f 反而迅速减小。
因此粘着力i f 的最大值max i f 与动轮对的正压力i G 成正比。
即max i f =μi Gμ=ii G f m ax 称为粘着系数。
电力机车总体及走行部习题1一、填空题电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。
空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。
电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。
电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的制动。
司机室是乘务人员操纵机车的工作场所。
机器间用于安装各种电器和机械设备。
转向架是机车行走部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分。
轴向悬挂装置也成一系弹簧。
齿轮传动装置将电能转变成机械能转矩，传给轮对。
车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂。
牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器。
机车在运行中所受空气阻力在中低速时往往并不明显，但当速度达到一定值时，空气阻力就成为阻碍机车速度提高的重要制约因素。
SS4改型电力机车车体首次采用16mm低合金高强度钢板压型梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。
车体按不同用途分类可分为工业电力机车和干线运输大功率电力机车。
车体按承载结构分类可分为底架承载式车体、底架和测量共同承载式车体和整体承载车体。
SS4改型电力机车车体由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。
SS4改型电力机车单节车共分5个室，从前至后依次为：司机室、I端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。
SS4改型电力机车单节车共有4个顶盖，从前至后依次为变压器室、机械室I端、机械室II端、高压室上方。
SS4改型电力机车车体底架牵引梁呈T形。
台架是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。
排障器底部距轨面高度为（110+10）mm按工作原理，电力机车的通风风机分离心式通风机和轴流式通风机两大类。
电力机车的空气管路系统包括风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。
空气干燥器是风源系统中用来清洗压缩空气中的油水、杂质、尘埃去掉。
为了减轻辅助压缩机96的工作负担，应在启动辅助压缩机组前，关闭膜板塞门97，切除控制风缸102。
SS4改型电力机车控制管路系统中，除主断路器外，其余设备工作风压需经调压阀调压至500kPa在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在生弓通路中设置了保护电空阀和门联锁阀。
SS4改型电力机车设有牵引通风系统、主变压器通风系统和制动通风系统三大通风系统SS4改型电力机车制动通风系统冷却对象为制动电阻柜SS4改型电力机车采用双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风。
控制风缸102设置是为了在分合闸操作引起压力波动时，稳定控制管路系统内的风压。
转向架有很多分类方法，按轴数分类，可分为两轴转向架和三轴转向架。
转向架按传动方式分类，可分为独立传动和组合传动两类。
机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为轴重。
机车每根轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。
转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的结构速度。
转向架构架按设计和制造工艺分为铸钢构架和焊接构架。
根据轴箱及其定位装置的结构，构架又分为有导框式构架和无导框式构架转向架构架按结构形式分为封闭式和开口式构架。
轮对一般由车轴、车轮和传动大齿轮组成，车轮又分为轮箍和轮心。
车轴的断裂，发生在一下3个区域：轴颈的圆根部、轮座的内侧、抱轴颈的圆根部。
轴箱与转向架的连接方式，称为轴箱定位轴箱定位方式分为有导框定位和无导框定位。
机车上常用的弹性元件有板弹簧、圆弹簧、橡胶弹簧3种。
油压减震器的作用原理是利用油液的粘滞性形成阻尼，吸收振动冲击能量。
弹簧调整的主要目的，是要调整机车的轴重。
传动比是从齿轮齿数与主动齿轮齿数之比。
车体与转向架的连接装置的类型很多。
主要包括有心盘连接和无心盘连接两大类。
SS4改型电力机车牵引点距轨面高度为12mmSS4改型电力机车采用中央斜单杆推挽式牵引杆装置。
车钩闭锁位是指钩舌尾部转入钩体的钩腔，钩锁锁住钩舌不能转动的状态。
降低机车牵引点可减小转向架的轴重转移，提高机车的粘着牵引力。
机车车钩中心至轨面高度为（880±10）mmSS4改型电力机车车钩采用13号自动车钩SS4改型电力机车缓冲器采用MX-1型橡胶摩擦式缓冲器电力机车牵引缓冲装置包括车钩、缓冲器及车钩复原装置SS4改型电力机车车钩具有三个作用位置，即：闭锁位和开锁位及全开位二、选择题1. SS4改型电力机车的轴列式用字母法表示为（B．2(B0—B0)）2. SS4改型电力机车的轴列式用数字法表示为（B 2(20—20)）3．SS4改型电力机车采用（C．整体承载式）车体。
4．SS4改型电力机车的平波电抗器采用（A．油冷）方式冷却。
5．SS4改型电力机车车体设（Ａ．Ⅰ、Ⅱ）端架台。
6．SS4改型电力机车Ⅰ、Ⅱ端电器室相同的设备采用（B．斜对称）布置。
7．SS4改型电力机车的一号端子柜在（Ａ．Ｉ端电器室）室。
8．SS4改型电力机车的劈相机在（Ｂ．辅助室）室9. SS4改型电力机车制动通风系统的冷却风从（A．车底大气）吸入。
10. SS4改型电力机车每节机车牵引通风系统使用了（A．2 ）台通风机。
11．SS4改型电力机车主变压器通风系统的冷却对象为（Ｃ．主变压器和平波电抗器）12. SS4改型电力机车用（A．空气干燥器）对压缩空气进行干燥处理。
13. SS4改型电力机车车库停后的由辅助压缩机供风的条件是（C．总风缸与控制风缸的风压均低于450kPa14. SS4改型电力机车每节机车共装有（C．8）15. 压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使（A．总风缸）内经常保持一定范围的压力。
16. 总风缸内的压缩空气经（C．113）塞门送入机车总风管供控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统使用。
17. SS4改型电力机车每节机车牵引通风系统使用了（A．2）台通风机。
18. 辅助压缩机是由机车（B．蓄电池）供电，直流电动机驱动。
19. SS4改型电力机车采用（A．二轴转向架）转向架。
20. SS4改型电力机车的转向架是（A．独立传动）。
21. SS4改型电力机车转向架是（c．封闭式）形。
22. SS4改型电力机车的传动比为（C．88/21 ）。
23. SS4改型电力机车的电机悬挂方式为（A．轴悬式）。
24. SS4改型电力机车采用（A．中央斜单杆推挽式）牵引杆装置。
25. 在转向架构架与车体底架左右联测装有横向油压减震器，用以衰减车体的（B．横向振动）26. 摘解车钩时，至少有一个车钩应处于（C．开锁）位。
27. 在转向架构架与车体底架之间，装设有向摩擦减震器，其作用是衰减车体的（A．蛇形运动）28. SS4改型电力机车的橡胶弹簧具有较大的垂向刚度和一定的（A．横向剪切刚度），当其变形时，内部产生摩擦吸收机械能。
29. SS4改型电力机车采用的连接方式为（B．无心盘）连接30．机车牵引缓冲装置安装在机车（B．车体底架牵引梁内）31．两车钩连挂时，其必要而充分条件是有一个车钩必须处于（A．全开）位三、判断题机车轴列式只能用字母表示法。
（× ）车体分为：司机室和机器间。
（√ ）构架是转向架的基础受力体，也使各种部件的安装基础。
（√ ）轮对是机车在线路上的行驶部件，由车轴、轮对及传动大齿轮组成。
（√ ）轴箱用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。
（√ ）车体是乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。
（√ ）为了提高机车的速度，必须减轻车体的自重。
（√ ）高速机车车体外形设计上均采用了流线型车体。
（√ ）SS4改型电力机车车体由底架、侧墙、司机室组成。
（× ）车体底架可以承受转向架传来的横向力。
（√ ）SS4改型电力机车由两节完全相同的B0—B0机车组成。
分离后单节机车不可独立运行。
（× ）SS4改型电力机车各室按其功能可分为：Ｉ、Ⅱ端司机室，Ｉ、Ⅱ机械室，Ｉ、Ⅱ端电器室和变压器室。
（× ）SS4改型电力机车设备采用双边走廊，分室斜对称布置。
设备屏柜化、成套化。
（√ ）SS4改型电力机车设备大部分设备为平面单层布置，设备拆装，互不影响。
（√ ）SS4改型电力机车采用了大顶盖预布线预布管结构。
（√ ）SS4改型电力机车第一位牵引电机的冷却通路为：车外冷空气→侧墙百叶窗→滤尘网→1号通风机→1号整流柜及PFC电容柜→1位牵引电机→车底大气。
（× ）SS4改型电力机车变压器冷却风机采用了离心式通风机。
（× ）机车控制管路提供受电弓、主断路器、高压柜内转换开关、电空接触器等机车气动电器所需压缩空气都需经调压阀调压。
（√ ）升弓前若总风缸和控制风缸中风压均低于450kPa，则需要利用辅助压缩机向总风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。
（√ ）辅助风缸的代号为102。
（× ）SS4改型电力机车在升弓状态下，可打开高压室门检修设备。
（× ）通过调节刮雨器进气阀口的供气量大小，就能调节雨刮器雨刷的摆动速度。
（√ ）电力机车空气管路系统由控制管路系统和辅助管路系统能够的二部分组成。
（× ）SS4改型电力机车每节机车主变压器通风系统使用了2台离心式通风机。
（× ）膜板塞门97开放会使辅助压缩机打风时间过长。
（√ ）转向架的主要功用是承担机车重量，生产并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。
（× ）转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电气、机械设备重量，并把这些重量转向钢轨，即传递垂向力。
（√ ）转向架的功用之一是在钢轨的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保持曲线运行的安全，承受各种横向力。
（√ ）转向架的功用之一是尽可能缓和下路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。
（√ ）转向架构架是转向架的基体，是轮对、牵引电机、轴箱悬挂等装置安装的基体，承受着纵向、横向、垂向力。
（√ ）动轮踏板两段斜面的作用之一是：机车在曲线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗。
（√ ）动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗。
（× ）动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面有锥度，使之与轨面接触面减少，降低了摩擦阻力。
（√ ）车轮有轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过赢配合，用压装方式紧套在一起。
（× ）弹簧悬挂装置的作用之一是：把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去，并把这些重量均匀分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。
（√ ）在转向架与轴箱之间设有一系传动装置。
（× ）SS4改型电力机车牵引电机的抱轴轴承采用滚动轴承。
