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燃气发电机组低热量燃气连续运行770 ekW 962 kVA50 Hz 1500 转/分 400 伏卡特彼勒是领导发电市场的电力解决方案供应商，其动力系统提供无以伦比的可靠性能、耐用、低成本以及高效益。
所示图片可能未反映实际的机器完整的产品附件• 全套的系统扩展附件均由原厂设计和测试• 灵活的选项配置，方便安装和降低成本产品认证系统• 完整的原型机试验• 全球范围的广泛的现场运行证明• 经认证的扭振分析全球范围的产品支持• 卡特彼勒经销商提供了广泛的售后服务支持（包括保养和维修协议）可满足你不同的设备需求• 卡特彼勒® 代理有1600多个分支机构遍布于200个国家。
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卡特彼勒 G3512 稀薄燃烧 燃气发动机• 精致的高速机设计，延长了发动机的寿命，降低了设备和运行成本• 在低压管道天然气的应用出能达到最佳的性能• 简单的开式燃烧系统提供高的可靠性以及燃料变化的适应性• 领先的高新技术用于点火系统和空燃比控制，降低排放和提高效率• 只需一个电子控制模块就可以实现发动机的所有控制，包括点火、调速、空燃比控制和发动机的保护。
卡特彼勒® SR4B 发电机• 电机的设计符合卡特彼勒燃气发动机的动力输出特性• 行业中领先的机械和电气设计• 更高的效率卡特彼勒燃气发动机仪表板• 简单控制和保护的用户友好界面• 发动机监控特点出厂标配件和选配件系统 标准 可选用的 进气 空气过滤器 空滤更换指示器(散供） 空气进气适配器控制面板 仪表板安装在发动机上冷却 缸套水冷却回路缸套水泵由发动机驱动,温控节温器联合式后冷却和润滑油冷却回路，一级为分道式后冷却器泵由发动机驱动，第二级温控节温器。
耐腐蚀型冷却器 原水冷却器选用热电联供时，可调节冷却温度 进/出水接口连接膨胀溢流水箱液位开关器排气 湿式排气管 弯头，柔性连接，法兰带灭火星的消声器 消声器连接法兰燃料 Deltec天然气混合器发动机后部输入连接燃料热值17.7-23.6MJ/Nm3 (450-600Btu/scf)燃气过滤器 燃气关断阀发电机 SR4B发电机,包括：永磁励磁，绕组模绕结构，H级的绝缘定子温度侦测RTD卡特彼勒CDVR自动电压调节数字模块无功和功率因数KVAR/PF控制防结露线圈空间加热器 整套断路器安装中压发电机轴承温度侦测RTD低压扩展箱母线引入箱发电机用空气过滤器 欧洲标准母线调速 速度控制器Woodward 2301A可满足标准排放 散供 Woodward 2301A2301A负荷分配控制执行器2301D 双增益控制8290负荷分配模块点火 卡特彼勒电子点火系统(E.I.S）爆震正时传感器润滑 曲轴箱呼吸器，顶部安装润滑油冷却器润滑油过滤器浅式油底壳 润滑油油位计 油底壳排放阀 排放泵预润滑泵润滑油安装 330mm结构钢底座 工业级 弹簧式减震块橡胶式减震块保护 24V直流燃气关断电磁阀（通电打开）爆震停机起动/充电 24V起动马达 蓄电池及其电缆和支架电池充电器 充电发电机超大容量电池缸套水加热器其他 卡特彼勒黄色油漆（除水箱和底座）保护曲轴减震器起重吊眼操作和维护手册，零件手册 曲轴箱防爆阀 发动机盘车组件 EEC D.O.I证书技术规格卡特彼勒SR4B发电机机架号 695 励磁 永励磁 节距 0.7333 级数 4 轴承数 1 引线数 6 绝缘 H级 IP等级 防滴漏保护IP22 安装对中 导向轴 超速能力 额定转速的125％ 波形偏差（线到线，无负载） 小于3.0％ 电压调节器 CDVR 电压调整范围 ＋/－5.0％ 稳态电压调节率 ＋/－0.5％电压调节率（在3％速度变化内） ＋/－0.5％ 电话影响系数（TIF） 小于50电压种类请咨询当地的卡特彼勒经销商 卡特彼勒燃气发动机仪表板 ＊ 包括：润滑油压力冷却水温润滑油压差进气温度检修时间排气温度计和热电偶进气压力计量卡特彼勒燃气发动机G3512 LE SCAC 4冲程、 火花塞点火燃气发动机缸数 V12缸径mm(in) 170(6.7)冲程mm(in) 190（7.5）排量 L（in) 51.8(3158)压缩比 11：01吸气方式 涡轮增压后冷却回路冷却方式 缸套水,分道式后冷却和润滑油冷却器为一个回路燃料系统 低压执行器类型 Woodward2301A 资料和技术规格可能会有更改，不作另行通知，在本出版物中使用国际单位（SI）技术数据G3512 燃气发电机机组DM 0762排放标准（氮氧化合物NOx） 分道式后冷却 mg/Nm3Deg C50054机组性能 （1）发电机组额定功率@0.8pf（含水泵和不含风扇） 发电机组额定功率@0.8pf（含水泵和不含风扇） 发电机组额定功率@1.0pf（含水泵和不含风扇） 电能效率@1.0pf(ISO 3046/1)(2)机械功率（含水泵和不含风扇） ekW 连续运行kVA 连续运行ekW 连续运行％bkW77096277631.9803燃气消耗量（3）100％负荷（不含风扇） 75％负荷 （不含风扇） 50％负荷 （不含风扇） Nm3/hrNm3/hrNm3/hr391320232海拔高度能力（环境温度25℃时）海拔高度 M500 冷却系统环境温度缸套水出口温度（最高） Deg CDeg C25110排气系统燃烧用空气流量 排气管气体温度 排气流量 Nm3/minDeg CNm3/min50.149154.1机器散热缸套水冷却的散热中冷冷却回路＋润滑油冷却回路的散热 废气散热（LHV 至25℃）废气散热（LHV 至120℃）从发动机发散到大气的热量从发电机发散到大气的热量 kWkWkWkWkWkW67024565953710334.6交流发电机 机架温升30％压降时的马达启动能力（4）Deg CskVA6951052521排放（5）氮氧化合物 NOx—含5％的氧（干燥的气体） 一氧化碳 CO—含5％的氧（干燥的气体）总碳氢含 THC—5％的氧（干燥的气体）非甲烷总烃NMHC—含5％的氧（干燥的气体） 废气含氧量（干燥的气体） mg/Nm3mg/Nm3mg/Nm3mg/Nm3%500187014062116.3工况定义与条件（1）连续运行—输出最大功率并且无运行时间的限制功率定义条件：输出功率基于天然气低热值（LHV)为22.4 MJ/Nm3, 和卡特彼勒甲烷数MN为130的稳态工况。
2301电力调速系统磁力加速器是一个单一的极性桩头，永磁体发生器由电磁线圈缠绕永磁体极性桩头一端。
飞轮环形齿轮上的齿切割绕着加速器的磁力线就产生了交流电压，在通常情况下，该电位与发动机之间的转速是成正比的。
该发动机转速普通信号（交流）被发送到2301控制箱进行交流电压至直流电压之间的转换。
该直流电压信号此时被送至激励器控制器，同时该电压与发动机的转速成反比，这就意味着如果发动机转速提升，激励器的电压输出就下降。
当发动机转速降低，激励器电压输出即增加。
2301非并行控制箱（旁置式或者说备用）发动机额定转速和怠速的设定与速度设置电位计显示同步。
——选定的遥控速度调整电位计将给出近似±6%速度设置调整。
增益和稳定态电位计控制发动机随负载变化的反应，增加增益被用来得到更快的反应时间，当增益被使用的时候，稳定态电位计被用来获得最佳稳定速度。
在T15和T16端头之间可以使用一个电容用来控制发动机从怠速到额定转速的时间。
在T13、T14和T15端头之间，可以连接一降载电位计，用来控制速度下降的量。
当并行一个设备总成或一个液压─机械调速器单元的时候，是需要降载电位计。
油压开关被连在T9和T10端头之间，在怠速没有足够机油的情况下，该开关将不允许控制箱加速发动机至额定转速。
该开关是常开的，在发动机重新启动前，当由于瞬间油压力关闭时并不对系统造成影响。
但是，如果油压下降到低于开关的设定值，控制箱将使发动机处于怠速状态。
如果磁力放大信号出错的话，速度安全防护电路可将控制箱的电压输出降为零。
这将使激励器回到“燃油关闭”的位置。
当然，当磁力放大信号出错时，发动机将不启动。
注意：在7N182控制箱上，在T13和T14之间的跳线必须拆去，以防止为检测目的而使用的速度安全保护电路失去作用。
在8N408e控制箱上必须在T3和T4端头增加一根跳线来防止为检测目的而使用的速度安全保护电路失效。
2301并行控制箱2301并行控制箱有两重功用：精确控制发动机转速和承担负载。
发电机组操作使用说明书一、安全操作注意事项1、操作前必须穿适当的工作服、工作帽，以防衣服、头发等被发动机绞住。
2、操作前，首先检查所有的紧固螺丝、螺母是否松动，必要时加以紧固。
3、使用发电机组时应避免易燃物靠近发动机。
4、由于废气有害，所以必须注意：（1）避免在不通风或密闭的空间使用发动机。
（2）使用时应避免废气冲向你及你身边的人或动物。
5、皮带轮及皮带外侧必须安装防护罩或防护栅，以防发生事故伤人。
安装或拆卸皮带时必须关闭发动机。
6、如果将发电机组借给别人使用，要讲明白操作方法，要求使用者在使用前认真阅读使用操作指南。
7、发电机组运转时不得让小孩靠近发动机。
8、请不要在运转时或刚停机时触摸消声器、排气管或其它发热部位。
9、在下列情况下必须关闭发动机：（1）检查、调整或清洗部件时。
（2）放油或更换润滑油时。
（3）清理消声器上的灰尘或积炭时。
二、启动前的检查1、冷却液（1）在散热器中加入自来水或干净的雨水并重新拧紧带限压阀的散热器加水盖。
如果有泥或灰尘进入散热器，它会影响散热器的散热性能，甚至使发动机过热。
散热器加注一次冷却液能保持使用一周，但在每次启动前还必须检查冷却液。
（2）往水箱里加注软水一直到隔板上面。
2、燃油加注SAE NO.2—D柴油机燃油3、检查润滑油尺。
如油平面低于油尺上的标注油面，要加入润滑油至到油尺上的上标。
如果发动机里的润滑油太脏，要全部倒出重新加注。
4、排空气当发动机第一次发动或中途加油，一定要按以下步骤排尽燃油系统中的空气。
（1）扳动开关手柄从“C”到“O”20秒后再启动发动机。
（2）将发动机的燃油开关手柄至于“O”位。
5、空气滤清器拧松压板，检查是否清洁。
三、启动1、手摇启动发动机步骤：（1）把变速杆至于“RUN”位置。
（2）摇动启动手柄，转一小转感到有阻力时，如果启动手柄如图A所示，则继续在图B位置插上摇杆。
（3）接着，如图所示边转动摇杆同时左手扳动减压手柄，当感觉发动机转的比较轻时，放开减压手柄，同时多给启动手柄一些转动力，发动机将会启动。
卡特300kw井用发电机组手册一、产品介绍1.1 产品概述卡特300kw井用发电机组是一款专门设计用于井场环境的发电设备，具有稳定可靠、耐用耐用、适应性强等特点。
该发电机组采用卡特彼勒品牌的发动机和发电机，配备特殊的防护措施，确保在恶劣的井场条件下也能正常运行。
1.2 技术参数该发电机组的主要技术参数包括功率、燃油消耗、排放标准、整机尺寸、重量等方面的内容。
通过详细的技术参数介绍，用户可以全面了解到该发电机组的性能特点，从而更好地进行选型和使用。
1.3 适用范围卡特300kw井用发电机组适用于石油钻井、天然气开采、野外勘探等对电力供应要求严格的井场工程。
由于其稳定可靠的性能，可以在恶劣的环境下长期持续运行，受到广大用户的青睐。
二、使用与维护2.1 准备工作使用发电机组前，需要对电源和燃料进行充分准备，并对发电机组的周围环境进行检查。
在确保安全的前提下，进行启动操作。
2.2 启动操作启动该发电机组需要按照严格的操作流程进行，包括打开电源开关、调节发动机转速、检查燃油供给等步骤，确保每一项操作都符合安全规范。
2.3 日常维护对于发电机组的日常维护包括清洁机组外表面、检查电气系统和润滑系统、更换滤芯等内容，可以确保发电机组长期稳定运行。
2.4 故障排除在使用过程中，可能会出现各种故障，需要根据故障代码和现象进行快速排除，保证产能不受影响。
用户可以根据发电机组手册中的故障排除流程进行操作。
三、安全与保养3.1 安全注意事项发电机组的使用过程中需要注意多种安全事项，如防止触电、避免漏油、正确处置废气等。
用户在操作前需要对相关的安全要求有清晰的认识。
3.2 保养注意事项用户在使用发电机组时需要注意到保养要求，包括定期更换机油、检查冷却液、准确添加润滑油等。
3.3 应急处理在发生紧急情况时，用户需要了解发电机组的应急处理方法，确保在最短的时间内恢复设备运行。
3.4 保养计划发电机组手册中包括了保养计划的制定，通过按照保养周期进行维护，可以确保设备的长期使用寿命。
卡特彼勒发电机组（柴油）操作规程卡特发电机操作维护规程装置概况（应包括投用时间、主要设备、功能等内容）彭阳压气站发电机卡特卡特彼勒柴油发电机组GEP-2型，与2010年生产，2011年11月11日投入运行，自投运以来运行一直很正常，保证了在外点故障时我站的正常用电。
该发电机的输出电压为400/230V, 可供我站的正常的生产生活用电。
一、工艺流程图无七、运行操作内容2.1.1 控制器图1 卡特彼勒发电机组控制面板图1. LCD 显示 7.灯测试键2. AC 交流电参数浏览键 8.START 启动键3.发动机参数浏览键 9.AUTO 自动键4.报警指示灯 10.STOP 停机键5.停机故障指示灯 11,13,15,16 菜单导航键6.报警确认键(消声键) 12. ESCAPE 退出键14. ENTER 输入确认键2.1.2 启动前的检查启动发动机前至少应完成如下检查项目：2.1.2.1 检查发动机机油油位应在标尺的“ADD”和“FULL”之间；2.1.2.2 检查冷却系统冷却液液位；2.1.2.3 检查启动蓄电池电压合适，电缆连接可靠良好；2.1.2.4 检查冷却系统软管完好、卡子无松动；2.1.2.5 燃油供给系统已开启;2.1.2.6 如果在启动开关或操作机构上挂“不准操作”等类似标志时，不要启动发动机；2.1.2.7所有关停装置或报警装置复位；2.1.2.8 检查发电机输出开关是否处于断开;2.1.2.9检查发动机风扇状况和充电机皮带的松紧,必要时收紧。
2.1.3 手动启动启动前应完成本标准“2.1 .2启动前检查”的全部内容，然后按以下步骤进行：2.1.3.1 按下控制面板上的START启动按钮，手动启动指示灯亮，起动马达带动发动机运转（起动发动机不要超过30秒，再起动前，让起动马达冷却2分钟）。
2.1.3.2 起动成功后，起动马达自动停运。
2.1.3.3 如果起动未成功，让起动马达冷却，然后重复2－4步。
发电机组操作使用说明书一、安全操作注意事项1、操作前必须穿适当的工作服、工作帽，以防衣服、头发等被发动机绞住。
2、操作前，首先检查所有的紧固螺丝、螺母是否松动，必要时加以紧固。
3、使用发电机组时应避免易燃物靠近发动机。
4、由于废气有害，所以必须注意：（1）避免在不通风或密闭的空间使用发动机。
（2）使用时应避免废气冲向你及你身边的人或动物。
5、皮带轮及皮带外侧必须安装防护罩或防护栅，以防发生事故伤人。
安装或拆卸皮带时必须关闭发动机。
6、如果将发电机组借给别人使用，要讲明白操作方法，要求使用者在使用前认真阅读使用操作指南。
7、发电机组运转时不得让小孩靠近发动机。
8、请不要在运转时或刚停机时触摸消声器、排气管或其它发热部位。
9、在下列情况下必须关闭发动机：（1）检查、调整或清洗部件时。
（2）放油或更换润滑油时。
（3）清理消声器上的灰尘或积炭时。
二、启动前的检查1、冷却液（1）在散热器中加入自来水或干净的雨水并重新拧紧带限压阀的散热器加水盖。
如果有泥或灰尘进入散热器，它会影响散热器的散热性能，甚至使发动机过热。
散热器加注一次冷却液能保持使用一周，但在每次启动前还必须检查冷却液。
（2）往水箱里加注软水一直到隔板上面。
2、燃油加注SAE NO.2—D柴油机燃油3、检查润滑油尺。
如油平面低于油尺上的标注油面，要加入润滑油至到油尺上的上标。
如果发动机里的润滑油太脏，要全部倒出重新加注。
4、排空气当发动机第一次发动或中途加油，一定要按以下步骤排尽燃油系统中的空气。
(1)扳动开关手柄从“}'到“O" 20秒后再启动发动机。
(2)将发动机的燃油开关手柄至于“0”位。
5、空气滤清器拧松压板，检查是否清洁。
三、启动1、手摇启动发动机步骤：(1)把变速杆至于“RUN”位置。
(2)摇动启动手柄，转一小转感到有阻力时，如果启动手柄如图A所示，则继续在图8位置插上摇杆。
(3)接着，如图所示边转动摇杆同时左手扳动减压手柄，当感觉发动机转的比较轻时，放开减压手柄，同时多给启动手柄一些转动力，发动机将会启动。
卡特彼勒1000KW发电机组操作规程一、作业前的准备1.操作人员必须持相应的操作证上岗，严禁无证操作。
2.在起动发动机之前必须进行日常和其它定期保养。
对装备作一次巡回检查。
3.检查机油或冷却液是否泄漏，螺栓是否松动，有无碎石屑堆积等项目。
4.检查散热器软管是否有裂纹，夹子是否松动。
5.检查风扇皮带和附件驱动皮带是否破裂、断开及其损坏。
6.检查电线接头是否松动，导线是否磨损或有破烂处。
7.检查燃油供应，从水分离器（如配备）中排水。
8.如果发动机已有几周没有动转，燃油可能排出并使空气进入滤清器壳体，这时要给燃油系统充油。
9.如果在起动一关或控制装置上拴有DO NOT OPERATE[不准操作]或类似警告标签时，不要起动发动机或扳动任何控制装置。
10.起动发动机之前，操作者必须确保无人会在发动机起动中受到危险。
11.使任何关断或报警部件复位。
12.检查保护装置是否损坏或短缺，维修或更换损坏或短缺的保护装置。
13.发电机房禁止存放易燃易爆物品，应设置消防水池或沙池，并放置合格灭火器。
14.发电机的安装应远离居住人群，以免废气及噪音影响周围环境。
15.发电机与供油油罐之间需安装过滤器，以保证油品合格干净。
16.发电机与用电设备之间连接大电缆不能裸露和缠绕，防止触电或产生涡流。
二、作业中的要求17.发动机以低怠速动转3至5分钟，或等到水套水温度开始升高。
18.在升温期间，检查所有的仪表。
19.再进行一次机器的巡回检查。
检查发动机是否有液体和气体泄漏。
20.增加转速至额定转速。
检查液体和气体的无泄漏。
当水套水温度达到66℃（150℉）时，发动机可以以额定速度和满负荷工作。
21.发动机以额定转速工作时，确保发动机仪表指示在正常范围内。
在加载之前，必定将发动机转速增加到额定转速。
22.开始时发动机在低负荷下运转，检查仪表和设备是否正常工作。
达到正常油压而且温度表开始移动之后，就可以满负荷运转发动机。
如果需要，调节电压和频率以补偿负荷的作用。
®柴油机发电机组备用电源1000ekW1250kVA50Hz1500rpm400伏卡特彼勒位居发电产品市场领先地位，其动力系统可提供无与伦比的灵活性、可扩展性、可靠性和成本效益。
所示图像可能未反映实际组件。
特点燃油策略•低油耗设计标准•发电机组一步式加载额定负载全范围附件•各式各样的用螺栓固定的系统扩展附件，经由工厂设计和试验世界范围内产品支持•卡特彼勒经销商提供广泛的售后支持，包括维护和维修协议•卡特彼勒经销商24小时内响应99.7％的部件订单•卡特彼勒经销商拥有超过1600家经销商分支店，遍布200个国家•卡特彼勒S•O•S SM程序以极低的成本进行发动机内部部件侦测，甚至可以侦测到有害的液体和燃烧副产品。
卡特彼勒3512TA柴油发动机•可靠、坚固和经久耐用的设计•历经世界范围内的许多应用现场考验•4冲程循环发动机集稳定的性能、优良的燃油经济性和最低化的重量于一体卡特彼勒SR4B发电机设计匹配卡特彼勒柴油发动机的性能和输出特征•最优化的绕组节距保证最低的整体谐波畸变以及最高的效率•附件连接的单点引入装置•UL1446认可的H级绝缘卡特彼勒•EMCP3控制装置•控制装置的设计满足不同用户的要求：•EMCP3针对全功能电力计量和继电保护提供选装设备•分割式低电压、AC/DC附件盒提供附件连接的单点引入出厂标配件和选配件。
规格卡特彼勒发电机SR4B发电机机架 (695)励磁............................................................................永久励磁节距...............................................................................0.7333极数. (4)轴承数............................................................................单轴承引线数 (012)隔垫........美国保险商实验室(UL)1446认可的抗湿热抗磨损H级IP等级............................................防滴式国际保护等级(IP)22一致性............................................................................导向轴超速能力－额定值百分比.. (180)波形...............................................................................003.00并机套件/压降变压器.........................................................标准电压调节器.........................可选择的伏特/赫兹信号的3相传感电压调节..低于+/-1/2%(稳态)低于+/-1%(无负荷至全负荷)电话感应影响系数.........................................................小于50谐波畸变......................................................................低于5%卡特彼勒柴油发动机3512TA，4冲程循环水冷柴油缸径-mm...............................................170.00mm(6.69in)冲程-mm...............................................190.00mm(7.48in)排量-L...................................................51.80L(3161.03in3)压缩比.............................................................................13.5:1吸气型..................................................................................TA 燃油系統.................................................................单体泵直喷调速器类型.....................................伍德沃德(Woodward)公司卡特彼勒EMCP3控制装置•EMCP3.1（标准）•EMCP3.3（选装）•与发电机接线盒合成一体•客户连接的单一位置•IP23机壳•24伏DC控制•UL/CSA/CE•不露带电部分的正面•可锁铰链门（选装）•运行/自动/停机控制•实时RMS计量，3相•电压调节（在3.1上可选）•数字指示项目包括：-转/分钟-工作小时-机油压力-冷却液温度-系统DC电压-L-L伏，L-N伏，相安培，Hz-ekW,kVA,kVAR,kWhr,%kW,PF(*)•关闭装置指示灯项目包括：-油压低-冷却液温度高-超速-紧急停机-起动失败（过度盘车）•可编程继电保护功能(*)-欠压和过压-频率过低或过高-反向功率MODBUS绝缘数据线（RS－485半双工）支持串行口通信，数据值高达115.2kbaud(*)技术数据海平面以上300m(984ft)处的环境温度耐受能力。
ENGINE SPEED (rpm):1500RATING STRATEGY:HIGH RESPONSE COMPRESSION RATIO:12.1:1APPLICATION:GENSET AFTERCOOLER TYPE:SCAC RATING LEVEL:CONTINUOUS AFTERCOOLER - STAGE 2 INLET (°C):48FUEL:NAT GAS AFTERCOOLER - STAGE 1 INLET (°C):89FUEL SYSTEM:CAT LOW PRESSURE JACKET WATER OUTLET (°C):99WITH AIR FUEL RATIO CONTROL ASPIRATION:TA FUEL PRESSURE RANGE(kPag):14-35 COOLING SYSTEM:JW+OC+1AC, 2AC FUEL METHANE NUMBER:85 CONTROL SYSTEM:ADEM4 W/ IM FUEL LHV (MJ/Nm3):35.64 EXHAUST MANIFOLD:DRY ALTITUDE CAPABILITY AT 25°C INLET AIR TEMP. (m):1100 COMBUSTION:LOW EMISSION POWER FACTOR:0.8 NOx EMISSION LEVEL (mg/Nm3 NOx):250VOLTAGE(V):6600-11000 RATING NOTES LOAD100%75%50%GENSET POWER(WITHOUT FAN)(1)(2)ekW250018751250GENSET POWER(WITHOUT FAN)(1)(2)kVA312523441563ENGINE POWER(WITHOUT FAN)(2)bkW258619431305GENERATOR EFFICIENCY(1)%96.796.595.8GENSET EFFICIENCY(@ 1.0 Power Factor)(ISO 3046/1)(3)(4)%43.742.840.7THERMAL EFFICIENCY(3)(5)%41.543.146.0TOTAL EFFICIENCY (@ 1.0 Power Factor)(3)(6)%85.285.986.7 ENGINE DATAGENSET FUEL CONSUMPTION(ISO 3046/1)(7)MJ/ekW-hr8.308.478.89GENSET FUEL CONSUMPTION(NOMINAL)(7)MJ/ekW-hr8.598.769.20ENGINE FUEL CONSUMPTION(NOMINAL)(7)MJ/bkW-hr8.308.458.81AIR FLOW (0°C, 101.3 kPa)(WET)(8)Nm3/bkW-hr 4.00 3.95 3.93AIR FLOW(WET)(8)kg/bkW-hr 5.17 5.10 5.08FUEL FLOW (0ºC, 101.3 kPa)Nm3/hr602461323COMPRESSOR OUT PRESSURE kPa(abs)499379263COMPRESSOR OUT TEMPERATURE°C246201148AFTERCOOLER AIR OUT TEMPERATURE°C545149INLET MAN. PRESSURE(9)kPa(abs)478357243INLET MAN. TEMPERATURE(MEASURED IN PLENUM)(10)°C545149TIMING(11)°BTDC222016EXHAUST TEMPERATURE - ENGINE OUTLET(12)°C390425484EXHAUST GAS FLOW (0 °C, 101.3 kPa)(WET)(13)Nm3/bkW-hr 4.24 4.19 4.18EXHAUST GAS MASS FLOW(WET)(13)kg/bkW-hr 5.35 5.28 5.27MAX INLET RESTRICTION(14)kPa 3.60 2.51 1.81MAX EXHAUST RESTRICTION(14)kPa 5.00 2.81 1.33 EMISSIONS DATA - ENGINE OUTNOx (as NO2)(corr. to 5% O2)(15)(16)mg/Nm3 DRY250250250CO(corr. to 5% O2)(15)(17)mg/Nm3 DRY963877761THC (mol. wt. of 15.84)(corr. to 5% O2)(15)(17)mg/Nm3 DRY164315681350NMHC (mol. wt. of 15.84)(corr. to 5% O2)(15)(17)mg/Nm3 DRY246235202NMNEHC (VOCs) (mol. wt. of 15.84)(corr. to 5% O2)(15)(17)(18)mg/Nm3 DRY197188162HCHO (Formaldehyde)(corr. to 5% O2)(15)(17)mg/Nm3 DRY133126117CO2(corr. to 5% O2)(15)(17)g/Nm3 DRY211212213EXHAUST OXYGEN(15)(19)% DRY9.99.69.1LAMBDA(15)(19) 1.81 1.75 1.67 ENERGY BALANCE DATALHV INPUT(20)kW596445633195HEAT REJECTION TO JACKET WATER (JW)(21)(28)kW644554453HEAT REJECTION TO ATMOSPHERE(22)kW937862HEAT REJECTION TO LUBE OIL (OC)(23)(28)kW188168144HEAT REJECTION TO EXHAUST (LHV TO 25°C)(24)(25)kW163213321016HEAT REJECTION TO EXHAUST (LHV TO 120°C)(24)kW1131962774HEAT REJECTION TO A/C - STAGE 1 (1AC)(26)(28)kW47725991HEAT REJECTION TO A/C - STAGE 2 (2AC)(27)(29)kW345229124 CONDITIONS AND DEFINITIONSEngine rating obtained and presented in accordance with ISO 3046/1. (Standard reference conditions of 25°C, 100 kPa barometric pressure.) No overload permitted at rating shown. Consult the altitude deration factor chart for applications that exceed the rated altitude or temperature.Emission levels are at engine exhaust flange prior to any after treatment. Values are based on engine operating at steady state conditions, adjusted to the specified NOx level at 100% load and corrected to 5 % exhaust oxygen. Tolerances specified are dependent upon fuel quality. Fuel methane number cannot vary more than ± 3.For notes information consult page three.FUEL USAGE GUIDECAT METHANE NUMBER<505060707585100 SET POINT TIMING-161616162222 DERATION FACTOR00.650.800.90111 ALTITUDE DERATION FACTORS AT RATED SPEEDINLET AIR TEMP °C 50No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating 450.75No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating 40110.970.940.910.880.850.810.780.750.710.680.64 3511110.970.940.900.870.830.800.760.720.68 30111110.980.950.920.890.860.830.790.76 25111110.980.950.930.900.870.840.810.78 20111110.980.950.930.900.870.840.810.78 15111110.980.950.930.900.870.840.810.78 10111110.980.950.930.900.870.840.810.78 0250500750100012501500175020002250250027503000ALTITUDE (METERS ABOVE SEA LEVEL)AFTERCOOLER HEAT REJECTION FACTORS(ACHRF)INLET AIR TEMP °C 50No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating 45 1.16No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating No Rating 40 1.12 1.15 1.17 1.20 1.23 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 35 1.07 1.10 1.13 1.16 1.19 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 30 1.03 1.06 1.08 1.11 1.14 1.15 1.15 1.15 1.15 1.15 1.15 1.15 1.15 251 1.01 1.04 1.07 1.09 1.11 1.11 1.11 1.11 1.11 1.11 1.11 1.11 20111 1.02 1.05 1.06 1.06 1.06 1.06 1.06 1.06 1.06 1.06 1511111 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 1.01 101111111111111 0250500750100012501500175020002250250027503000ALTITUDE (METERS ABOVE SEA LEVEL)FUEL USAGE GUIDE:This table shows the derate factor and full load set point timing required for a given fuel. Note that deration and set point timing reduction may be required as the methane number decreases. Methane number is a scale to measure detonation characteristics of various fuels. The methane number of a fuel is determined by using the Caterpillar methane number calculation program.ALTITUDE DERATION FACTORS:This table shows the deration required for various air inlet temperatures and altitudes. Use this information along with the fuel usage guide chart to help determine actual engine power for your site.ACTUAL ENGINE RATING:To determine the actual rating of the engine at site conditions, one must consider separately, limitations due to fuel characteristics and air system limitations. The Fuel Usage Guide deration establishes fuel limitations. The Altitude/Temperature deration factors and RPC (reference the Caterpillar Methane Program) establish air system limitations. RPC comes into play when the Altitude/Temperature deration is less than 1.0 (100%). Under this condition, add the two factors together. When the site conditions do not require an Altitude/ Temperature derate (factor is 1.0), it is assumed the turbocharger has sufficient capability to overcome the low fuel relative power, and RPC is ignored. To determine the actual power available, take the lowest rating between 1) and 2).1) Fuel Usage Guide Deration2) 1-((1-Altitude/Temperature Deration) + (1-RPC))AFTERCOOLER HEAT REJECTION FACTORS(ACHRF):To maintain a constant air inlet manifold temperature, as the inlet air temperature goes up, so must the heat rejection. As altitude increases, the turbocharger must work harder to overcome the lower atmospheric pressure. This increases the amount of heat that must be removed from the inlet air by the aftercooler. Use the aftercooler heat rejection factor (ACHRF) to adjust for inlet air temp and altitude conditions. See notes 28 and 29 for application of this factor in calculating the heat exchanger sizing criteria. Failure to properly account for these factors could result in detonation and cause the engine to shutdown or fail.INLET AND EXHAUST RESTRICTIONS FOR ALTITUDE CAPABILITY:The altitude derate chart is based on the maximum inlet and exhaust restrictions provided on page 1. Contact factory for restrictions over the specified values. Heavy Derates for higher restrictions will apply.NOTES:1. Generator efficiencies, power factor, and voltage are based on standard generator. [Genset Power (ekW) is calculated as: Engine Power (bkW) x Generator Efficiency], [Genset Power (kVA) is calculated as: Engine Power (bkW) x Generator Efficiency / Power Factor]2. Rating is without engine driven water pumps. Tolerance is (+)3, (-)0% of full load.3. Efficiency represents a Closed Crankcase Ventilation (CCV) system installed on the engine.4. ISO 3046/1 Genset efficiency tolerance is (+)0, (-)5% of full load % efficiency value based on a 1.0 power factor.5. Thermal Efficiency is calculated based on energy recovery from the jacket water, lube oil, 1st stage aftercooler, and exhaust to 120ºC with engine operation at ISO 3046/1 Genset Efficiency, and assumes unburned fuel is converted in an oxidation catalyst.6. Total efficiency is calculated as: Genset Efficiency + Thermal Efficiency. Tolerance is ±10% of full load data.7. ISO 3046/1 Genset fuel consumption tolerance is (+)5, (-)0% of full load data. Nominal genset and engine fuel consumption tolerance is ± 1.5% of full load data.8. Air flow value is on a 'wet' basis. Flow is a nominal value with a tolerance of ± 5 %.9. Inlet manifold pressure is a nominal value with a tolerance of ± 5 %.10. Inlet manifold temperature is a nominal value with a tolerance of ± 5°C.11. Timing indicated is for use with the minimum fuel methane number specified. Consult the appropriate fuel usage guide for timing at other methane numbers.12. Exhaust temperature is a nominal value with a tolerance of (+)35°C, (-)30°C.13. Exhaust flow value is on a 'wet' basis. Flow is a nominal value with a tolerance of ± 6 %.14. Inlet and Exhaust Restrictions are maximum allowed values at the corresponding loads. Increasing restrictions beyond what is specified will result in a significant engine derate.15. Emissions data is at engine exhaust flange prior to any after treatment.16. NOx tolerances are ± 18% of specified value.17. CO, CO2, THC, NMHC, NMNEHC, and HCHO values are "Not to Exceed" levels. THC, NMHC, and NMNEHC do not include aldehydes. An oxidation catalyst may be required to meet Federal, State or local CO or HC requirements.18. VOCs - Volatile organic compounds as defined in US EPA 40 CFR 60, subpart JJJJ19. Exhaust Oxygen tolerance is ± 0.5; Lambda tolerance is ± 0.05. Lambda and Exhaust Oxygen level are the result of adjusting the engine to operate at the specified NOx level.20. LHV rate tolerance is ± 1.5%.21. Heat rejection to jacket water value displayed includes heat to jacket water alone. Value is based on treated water. Tolerance is ± 10% of full load data.22. Heat rejection to atmosphere based on treated water. Tolerance is ± 50% of full load data.23. Lube oil heat rate based on treated water. Tolerance is ± 20% of full load data.24. Exhaust heat rate based on treated water. Tolerance is ± 10% of full load data.25. Heat rejection to exhaust (LHV to 25°C) value shown includes unburned fuel and is not intended to be used for sizing or recovery calculations.26. Heat rejection to A/C - Stage 1 based on treated water. Tolerance is ±5% of full load data.27. Heat rejection to A/C - Stage 2 based on treated water. Tolerance is ±5% of full load data.28. Total Jacket Water Circuit heat rejection is calculated as: (JW x 1.1) + (OC x 1.2) + (1AC x 1.05) + [0.71 x (1AC + 2AC) x (ACHRF - 1) x 1.05]. Heat exchanger sizing criterion is maximum circuit heat rejection at site conditions, with applied tolerances. A cooling system safety factor may be multiplied by the total circuit heat rejection to provide additional margin. 29. Total Second Stage Aftercooler Circuit heat rejection is calculated as: (2AC x 1.05) + [(1AC + 2AC) x 0.29 x (ACHRF - 1) x 1.05]. Heat exchanger sizing criterion is maximumcircuit heat rejection at site conditions, with applied tolerances. A cooling system safety factor may be multiplied by the total circuit heat rejection to provide additional margin.FREE FIELD MECHANICAL & EXHAUST NOISE MECHANICAL: Sound Power (1/3 Octave Frequencies)Gen Power Without Fan PercentLoadEnginePower Overall100 Hz125 Hz160 Hz200 Hz250 Hz315 Hz400 Hz500 Hz630 Hz800 HzekW%bkW dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A) 25001002586121.984.996.496.198.4100.7106.8105.2105.9106.3107.5 1875751943119.184.194.894.796.397.6105.0103.1104.2104.3106.1 1250501305116.781.291.792.294.396.6103.2100.9102.6103.4107.0 MECHANICAL: Sound Power (1/3 Octave Frequencies)Gen Power Without Fan PercentLoadEnginePower 1 kHz 1.25 kHz 1.6 kHz 2 kHz 2.5 kHz 3.15 kHz 4 kHz 5 kHz 6.3 kHz8 kHz10 kHzekW%bkW dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A) 25001002586105.3107.8108.0106.6106.9105.9105.4112.9117.9111.7105.6 1875751943103.7106.5106.9105.2105.8105.9106.5114.5104.7107.7100.9 1250501305102.5105.5106.3104.3105.0105.1108.7104.4101.6103.994.4 EXHAUST: Sound Power (1/3 Octave Frequencies)Gen Power Without Fan PercentLoadEnginePower Overall100 Hz125 Hz160 Hz200 Hz250 Hz315 Hz400 Hz500 Hz630 Hz800 HzekW%bkW dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A) 25001002586129.392.5104.2113.3114.1108.4111.3117.7115.4118.0116.3 1875751943126.290.2108.0113.5113.1103.4105.5110.3110.1110.4109.0 1250501305123.287.8105.5114.5112.699.1101.4104.5102.6101.6102.9 EXHAUST: Sound Power (1/3 Octave Frequencies)Gen Power Without Fan PercentLoadEnginePower 1 kHz 1.25 kHz 1.6 kHz 2 kHz 2.5 kHz 3.15 kHz 4 kHz 5 kHz 6.3 kHz8 kHz10 kHzekW%bkW dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A)dB(A) 25001002586116.6116.7116.6117.2118.2118.8116.9117.2119.2116.6113.5 1875751943109.7110.1113.7115.6116.3116.4116.2116.1116.2112.8111.9 1250501305103.5104.4109.9112.4114.1113.7112.7112.3111.5110.6109.6 SOUND PARAMETER DEFINITION:Sound Power Level Data - DM8702-02Sound power is defined as the total sound energy emanating from a source irrespective of direction or distance. Sound power level data is presented under two index headings: Sound power level -- MechanicalSound power level -- ExhaustMechanical: Sound power level data is calculated in accordance with ISO 6798. The data is recorded with the exhaust sound source isolated.Exhaust: Sound power level data is calculated in accordance with ISO 6798 Annex A. Exhaust data is post-catalyst on gas engine ratings labeled as "Integrated Catalyst". Measurements made in accordance with ISO 6798 for engine and exhaust sound level only. No cooling system noise is included unless specifically indicated. Sound level data is indicative of noise levels recorded on one engine sample in a survey grade 3 environment.How an engine is packaged, installed and the site acoustical environment will affect the site specific sound levels. For site specific sound level guarantees, sound data collection needs to be done on-site or under similar conditions.。
CATERPILLAR®发电机组运行维护手册参考译文G3406型和G3412型发电机组2003年2月中国石油西气东输管道公司生产运行处编译2005年7月发电机组运行维修手册G3406和G3412发电机组R7A1-UP（发电机组）R7E1-UP（发电机组）KAP1-UP（发电机组）KAR1-UP（发电机组）重要安全信息设备运行、维护修理中出现的事故往往是由于未遵守基本的安全规范或预防措施所致。
在事故发生之前，如果能意识到潜在的危险情况，则可以避免事故的发生。
操作人员应对可能发生的危险情况保持警备，同时操作人员应接受必要的技能培训并配备相应的工具，以便可以正确操作设备。
如果对该设备运行、润滑、维护修理不当后果会很危险，会导致伤亡事故的发生。
在运行、润滑或维护修理该设备之前应仔细阅读有关运行、润滑和维护修理方面的指导信息。
本手册中以及该设备上提供了相应的安全警告信息。
如果忽视这些危险警告，则会给操作人员及其他人员带来伤亡事故。
危险被标识为“安全警报标记”，之后是“标记词”，如“危险”、“警告”或“当心”。
安全警报词“警告”标记如下：警告该安全警报标记意义如下：当心！出现安全警报！注意安全！该信息标在该警告的下方，表示有危险，既可以是书写的也可是图示的。
可能会导致设备损坏的运行操作在设备上及本手册中标为“注意”。
CATERPILLAR不可能经历每一种可能存在危险的环境，因此，本手册中及设备上的安全警告不代表全部警告信息。
如果使用的工具、程序、工作方式或运行方法不是由CATERPILLAR 特别建议的，则应保证确保操作员自己和其他人员的安全，并应确保设备不会因所选择的运行、润滑或维护修理而导致损坏或变得不安全。
本手册中的信息、规格和插图依据的是本手册编写时的信息。
所有规格、扭矩、压力、测量、调整、插图和其他项目都可能随时作出变更，这些变更会对设备的维护有影响。
在作业开始之前，请获取完整的当前版信息，可从CATERPILLAR经销商处获得。
