国际贸易实务案例分析
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《国际贸易实务案例分析》第一部分商品质量、数量和包装1、【案情】我与美商凭样成交一批高档瓷器，复验期为60天。
货到国外经美商复验后未提出任何异议。
但是隔一年后买方来电称瓷器全部出现釉裂，只能销价销售，因此要求我方按原价赔偿60%。
我接电后立即查看留存之复样亦发现秞下有裂纹，问我可否考虑？【分析】我方应考虑。
《公约》第35条规定：货物适用于订立合同时曾明示或默示地通知卖方任何特定的目的，即卖方所交货物不仅要适用于同一规格货物通常使用的目的，而且要对所交货物品质提供默示担保，也就是说卖方所交货物不应存在合理检验时不易发现的、导致不合商销的瑕疵等。
2、【案情】我向德国出口大麻一批。
合同规定水份最高为15%杂质不得超过3%。
但在成交前我曾向买方寄过样品订约后又电告对方成交货物与样品相似。
货到德国后买方提出货物的质量比样品低7%，检验证明确实如此，据此要求赔偿600英磅的损失。
问我是否可以该批业务并非凭样买卖而不予理采？【分析】（1）《公约》规定，在进出口交易中，买卖双方以商品的规格作为表示商品的方法，只要卖方所交货物符合合同的规定规格，卖方就算已经履行了合同。
（2）但在本案例中，在成交前，我方已向对方寄送样品，并未声明时参考样品，签约后又电告对方成交货物与样品相似，这样，对方就有理由认为该笔交易既凭规格买卖又凭样品买卖。
而在国际贸易中，凡属于凭样买卖，卖方所交货物必须与样品完全一致，否则，买方有权拒收货物或提出索赔。
因此，在这种情况下，我方很难以该笔交易并非凭样买卖为由而不予理赔。
（3）应注意注明“仅供参考之用”。
3、[案情]某外商欲购我“菊花”牌手电钻，但要求改用“鲨鱼”牌商标，并在包装上不得注明“Made in China”字样。
问我是否可以接受？并注意什么问题？【分析】国外这一要求本质是定牌中性包装，一般来说可以接受，不过在接受指定牌名或指定商标时应注意起牌名或商标是否在国内外已有第三者注册。
在无法判明的情况下，为安全起见应在合同中列明“如发生工业产权争议应由买方负责”的条款，以防不测。
4、[案情]我出口自行车800辆，合同规定木箱装。
来证亦为Packed in Wooden case 。
但case之后有C、K、D三个缩写字母（CKD即将自行车拆散后装入木箱）。
我方不知，所有单据均按来证以打自行车整车发运。
结果货到目的港被海关罚款并多上税。
问我方有无责任？【分析】我方有责任，CKD（ complete knock down），全拆卸。
因为散件与整件的税率不同，故海关要罚款。
5、[案情]我向埃及出口冻羊肉20公吨，每公吨FOB价400美元。
合同规定数量可增减10%。
国外按时开来信用证，证中规定金额为8000美元，数量约20公吨。
结果我按22吨发运装货，但持单到银行议付时遭到拒绝。
问原因何在？【分析】（1）我们凭单证向银行议付时遭到拒付，因为单证不符。
（2）在使用信用证作为支付方式时，银行议付是以信用证规定的金额为限，如果议付金额超出信用证金额，就会遭到银行拒付。
在上述交易中，虽然合理规定数量可增减5%，但由于买方在开来的信用证中规定金额为8000美元，没有响应规定约量，故而要遭银行拒付。
（3）信用证是一个自足文件，在遭到信用证条款与合同条款不符时，出口方在发货前应要求进口方按合同规定修改信用证条款，或按信用证规定的数量和金额发货。
第二部分国际贸易术语和商品的价格1、【案情】某年，我某外贸公司出售一批核桃给数家英国客户，采用CIF术语，凭不可撤销即期信用证付款。
由于核桃季节强，合同中作了如下规定：“10月份中国装运港装运。
卖方保证载货轮船于12月2日抵达英国目的港，否则在买方要求下卖方必须同意取消合同。
如货已收妥，则须退还买方”。
合同签订后我方于10月中旬将货物装船出口。
凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。
不料，轮船在航行中主要机件损坏，无法继续航行。
为保证如期到达目的港。
租用大马力拖轮拖带继续前进，但因途中又遇大风浪致使较合同限定的最后日期晚了数小时到达目的港。
适遇核桃市价下落，除个别客户提货外，多数客户要求取消合同。
我方遭受重大经济损失，试问是否真正的CIF？为什么？【分析】不是真正的CIF合同。
（1）按照CIF术语成交的合同属于“装运合同”，卖方只保证按时装运，并承担货物在装运港越过船舷以前的风险，而并不保证货物按时到达目的港。
（2）按照CIF 合同成交是典型的象征性的交货，在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款，只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。
2、【案情】我某公司按每公吨242美元FOB Vessel New York 进口200公吨钢材。
我如期开出48400美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元。
不然有关出口税捐及签证费用应由我方另行电汇；问这是什么道理。
【分析】（1）按照《1941年美国对外贸易定义修定本》对FOB Vessel解释，在买方责任中：第四条---支付出口税及因出口而征收的其他税捐；第六条---支付因领取由原产地或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件而发生的一切费用，但清洁的轮船收据或提单除外，上述费用均由买方负担。
（2）在本案例中，对美按上述价格术语洽谈进口交易和签定合同时，还应明确买方应负责办理各种出口证件和负担一切有关签证费用。
即使对于出口税及因出口而征收的其他税款也应注明须由买方负担。
（3）此点至关重要，美商来电要求增加金额的道理就是源于此。
3、【案情】我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。
合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用有买方负担。
为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。
但时已至装运期，我方在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此，到装运期满时，货仍未装船。
买方因销售季节即将结束，便来函，以我方未按期租船履行交货义务为由撤消合同。
问：我方应如何处理？【分析】我方应拒绝买方撤销合同的无理要求。
（1）按FOB条件成交的合同，按常规由买方负责租船定舱。
卖方可以接受买方的委托代为租船定舱，但卖方不承担租不到船的责任。
（2）就本案例来讲，因卖方代为租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此，卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任，买方也不能因此要求撤销合同。
4、【案情】我某公司以CFR条件出口一批瓷器。
我方按期在装运港装船后，即将有关单据寄交买方要求买方支付货款。
过后，业务人员才发现，忘记向买方发出装船通知。
此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。
问：我方能否以货物运输途中的风险是由买方承担为由，拒绝买方的索赔？【分析】我方不能以风险划分界限为由拒绝买方的索赔要求。
（1）按照有关惯例的解释，在采用CFR条件成交时，尽管货物在海运途中的风险已转移给买方，买方为了保证自己在遭到风险时能够将风险损失转嫁，可以通过向保险公司办理货运保险手续；但是，买方能否及时办理保险，取决于卖方在装运港装船后是否及时向买方发出装运通知。
如果卖方未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理保险手续，由此而引起的损失由卖方负责。
（2）就本案例而言，很显然是卖方未及时向买方发出装船通知，结果买方未办理保险手续，而货物却已因海上风险而损毁，故此，卖方理应对该项货物损失负责，而不能以风险已转移给买方为由拒绝对方的索赔。
5、【案情】某公司按EXW条件对外出口一批电缆。
但在交货时，买方以电缆的包装不适宜出口运输为由，拒绝提货和付款。
问：买方的行为是否合理？【分析】买方的行为不尽合理。
（1）因为按《1990年通则》的解释，在EXW条件下，除非合同中有相反的规定，卖方一般无义务提供货物的出口包装。
如果签约时已明确该货物是供出口的，并对货物的包装的要求作出了规定，则卖方应按规定提供符合出口需要的包装。
（2）就该案例而言，买方拒绝接受货物和支付货款时，并没有提出电缆的包装不符合合同规定，而只是提出包装不适合出口运输，这说明买卖双方在合同中就货物的包装问题没有作出明确的规定。
那么，按照《通则》解释，买方拒绝接受货物和拒绝支付货款，显然理由不充分。
6、【案情】某公司按照FCA条件出口一批钢材，合同规定4月份装运。
但到了4月30日，仍未见买方关于承运人名称及有关事项的通知。
在此期间，备作出口的货物，因火灾而焚毁。
问：此项损失应由谁负担？【分析】货物因火灾而焚毁的损失应由卖方自己负责。
理由是：（1）按照《1990年通则》的解释，在FCA条件下，买卖双方风险划分是以货交承运人为界。
该批货物因买方迟迟未订立运输契约，指定承运人，故在合同规定的装运期满时仍未能交于承运人处置，风险尚未转移给买方。
（2）尽管按照《1990年通则》的解释，在FCA条件下，如果买方未能及时通知卖方承运人名称及其他有关事项，买方应承担由此而引起的风险和损失，但这种买方须承担的风险及损失是合同规定的交付货物的约定日期或期限届满以后发生的。
就本案例来讲，货物被焚毁是在等待装运期间发生的。
而非装运期满后发生的，因此，买方不应负担此项货损，理应由卖方自己承担。
第三部分国际货物的运输1、【案情】我外贸E公司以FOB中国口岸与香港W公司成交钢材一批，港商即转手以CFR釜山价售给韩国H公司。
港商来信用证价格为FOB中国口岸，要求货运釜山，并在提单表明“Freight Prepaid”（运费预付），试分析港商为什么这样做？我方应如何处理？【分析】港商是为了简化向韩商的交货手续或企图将运费转嫁给出口方。
若运至釜山的运费由港商负担可以接受，具体做法可采取：（1）港商将运费汇交我公司；（2）或在信用证内加列允许收益人超支运费条款；（3）由港商将运费径付船公司，并从船公司得到确认后，我方照办。
2、【案情】北京某公司出口2000公吨大豆，国外来信用证规定：不允许分批装运（Partial Shipments not Allowed）。
结果我在规定的期限内分别在大连、上海各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和装船日期，问这是否违约？银行能否议付？【分析】根据信用证国际惯例，“采用海运或包括海运的多种方式运输时，凡同一船只、同一航次的多次装运，即使运输单据表明不同的装船日期及或表明不同的装船港口，也不作为分批装运论”。
因此，上述做法不能视为违约，银行亦不得拒绝议付。
3、【案情】我国对日本按CFR合同出口一批化工原料，合同规定3-4份装运，国外来证也如此。
但我方在租船订舱时发生困难，因出口量大一时租不到足够的舱位，须分三次装运。
问：在这样的情况下，是否需要国外修改信用证的装运条款？【分析】（1）只要在3-4月份装船完毕，可以不要求修改信用证。
