拱桥转体施工

拱桥转体法施工工艺9.1.1工艺概述转体法施工它具有结构合理、受力明确、工艺简便、施工设备少、节约施工用料、安全可靠、合拢速度快等特点，特别适合于施工场地狭窄，地势陡峭的山谷、宽深河流、施工期水位变化频繁不宜水上作业及跨线的铁路拱桥。

转体法施工可采用平面转体、竖向转体或平竖结合转体。

拱桥采用转体法施工主要是在山谷、河流的两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制、拼装完成，然后以桥梁本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半跨拱转动到桥的轴线位置合龙成桥的施工方法。

转体系统由半跨钢管拱、交界墩索塔、扣索背索系统、上盘及平衡重；转台、环道、撑脚和基础、拽拉牵引系统等组成。

本工艺重点介绍拱桥转体施工，有关拱肋内混凝土压注施工的内容可参考本章其他工艺。

9.1.2作业内容转体法施工内容主要是转体部分的施工、牵引转动体系的安装、线型测量及内力的监控、扣背索及预应力筋的张拉、半跨钢管拱转动到位及位置偏差的调整、转盘锁定及合拢段的临时锁定、主管合拢段的安装、拱脚及转盘间混凝土的封填、扣背索及预应力筋的交替拆除、拱座片石混凝土的回填。

9.1.3质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）《自密实混凝土应用技术规程》（JGJ/T283:2012）《高性能混凝土应用技术规程》（CECS 207:2006）9.1.4工艺流程图以北盘江大桥为例转体法施工工艺流程图如下：图9.4.4.1 钢管拱桥转体法施工流程图9.1.5工艺步骤及质量控制以北盘江大桥为例就转体法施工工艺步骤及质量控制分述如下：一、上下转盘、球铰、转台和交界墩施工1.拱座基坑的开挖，应满足以下要求：基坑开挖尺寸控制；基坑平面位置，尺寸应符合设计要求，不得有欠挖，对边坡高度 H＜8m，＋0～＋0.2m；8≤H＜15 时，＋0～＋0.3；H≥15m，＋0～＋0.5m。

钢筋砼拱桥转体施工方案一、钢筋砼拱桥施工流程图二、作业方法及要求（一）桥台及土牛钻爆开挖1、根据桥台土牛开挖的工程量和钻爆开挖设备的生产能力进行合理的资源配置。

2、测量队测量放样：确定桥轴线、桥台平面位置及桥台边坡开挖线、土牛轴线及其边坡开挖线。

3、根据地质情况由爆破工程师作爆破设计，选定爆破参数。

要求：①桥台边坡必须采取预裂爆破，梯段最大深度Hmax≤15m。

②桥台基础预留2m以上的保护层，保护层开挖按50cm分层少药量松动爆破，最后50cm人工配风镐开挖。

③土牛开挖须根据轴线和桩号对应的设计标高严格控制开挖深度，采取分层浅孔松动爆破。

（二）桥台片石砼浇筑1、桥台基础验收保护层开挖完毕，将基础面松动岩石清除干净，有地质缺陷的部位须按地质工程师的要求处理，测量队要在桥台基础面上放出桥台平面位置，由业主、监理、设计、地质和施工单位共同参加桥台基础验收。

2、根据桥台片石砼设计标号选用砼原材料，并对砼原材料取样委托试验室检测，由试验室提供片石砼施工配合比。

3、桥台片石砼浇筑①利用普通钢模板按每浇筑层高2~3m立模。

②用自落式拌和机拌制砼，沿桥台边坡搭设滑槽解决砼垂直入仓手段。

③砼入仓后分台阶振捣，每台阶不超过50cm高，用φ70以上插入式振动器振捣。

④砼中加片石时应选用粒径15cm以上的坚硬块石，抛填前要冲洗干净，同砼浇筑分层交替抛填，且不可集中抛填。

（三）环道、磨心磨盖制作及磨心磨盖磨合1、环道制作①浇筑桥顶面即下盘面时，按设计尺寸制作环道样架，利用下盘面层钢筋网加固样架。

②砼浇筑收仓抹面时，环道部分要认真抹平，高差不大于2mm。

③环道两侧预留转体时作反力支撑用的孔洞，洞深25cm，沿半径方向成对埋设，间距约70cm，形状为14cm×14cm的方形。

2、磨心制作①浇筑下盘时预留磨心孔洞，预埋磨心钢轴。

②绑扎磨心球面钢筋网，严格控制钢筋保护层为2cm。

③安装磨心边模板，控制模板顶面标高误差小于1mm。

钢管混凝土拱桥转体施工工艺一、工程简况：黄柏河、下牢溪特大桥（以下简称“两桥”）是长江三峡工程对外交通专用公路的重点工程，位于湖北省宜昌市西北近交西陵峡口风景区。

两特大桥的结构形式基本相同，系根据河床自然条件和缩短工期的要求。

主跨采用净跨160m 的上承式倒悬链线无铰钢管混凝土拱，净矢高32m，拱抽系数m=1.543，矢跨比f/L=1/5。

主拱圈系由8根直径100cm，壁厚1.0~1.2cm的钢管及厚1.0cm缀板组成的哑铃形拱肋。

钢管内泵送50号微膨胀混凝土。

拱上建筑采用15组四柱排架式钢管混凝土立柱；立柱上部采用钢筋混凝土简支式大孔板梁；边跨分别采用4孔20m及1孔20m后张法预应力混凝土简支T形梁。

全桥长分别为276.71m、280.06m；桥面宽18.50m，桥面横坡为1.5%；两桥设计荷载为汽-36，验算荷载为挂-200。

两桥不同之处，黄柏河特大桥位于3.2%的坡道上，由桥面铺装调整形成3.2%的桥面纵坡。

后因地质情况变化，又增加一孔10m钢筋混凝土板梁。

全桥总布置详见图1。

“两桥”设计新颖，采用了许多新技术、新材料、新工艺。

如大跨度钢管混凝土拱桥，跨径之大，尚属全国第一；采用“转体法”施工，转体重量达三千六百多吨，也属全国第一；钢管内混凝土，采用顶升法泵送微膨胀混凝土，泵送高度达32m，斜长达九十余M，而且要求两根钢管两端同时对称泵送施工，需要配备四台混凝土泵车将近三百方混凝土在2一3小时之内泵送完毕，要求混凝土每小时100一150m3的生产强度，才能满足施工要求。

钢管之防护，采用“金属喷涂长效防蚀复合涂层”，系新研究成功的科技成果，可以防腐20年，两桥是首次采用。

桥面铺装采用“双层钢丝网复合式钢纤维混凝土路面”，施工工艺十分繁杂，其工艺流程多达12道工序。

两桥位于西陵峡口低山丘陵与构造剥蚀、侵蚀山地过渡带，地形起伏较大，相对高差达150m；河床呈“U”型沟谷，切割较深，河宽约30一40m，沟谷顺直；岸坡陡峻，桥面与沟底最大高差达130m。

拱桥竖向转体施工技术摘要转体施工法一般适用于单孔或三孔拱桥的施工，其基本原理是将拱圈或整个上部结构分为两个半跨，分别在河流两岸利用地形或简单支架现浇或预制装配半拱，然后利用一些机具设备和动力装置将其两半跨拱体转动至桥轴线位置(或设计标高)合龙成拱。

常用的转体施工方法有很多，本文就竖向转体施工进行详细阐述。

关键词：拱桥；竖向转体；施工方法尤其是近年来由于钢管混凝土拱桥在国内快速发展，为钢管混凝土拱桥转体法施工创造了有利条件。

各种转体施工技术广泛的应用于拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿刚架桥等不同桥型上部结构的施工中。

竖向转体施工是其中的一种，其原理是在桥台处先竖向或在桥台前俯卧预制半拱，然后在桥位平面内绕拱脚将其转动合龙成拱。

以下详细论述。

1 常见转体施工技术转体的方法可以采用平面转体、竖向转体或平竖结合转体，目前已应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿刚架桥等不同桥型上部结构的施工中。

1.1 平面转体平面转体可分为有平衡重转体和无平衡重转体。

有平衡重转体一般以桥台背墙作为平衡重，并作为桥体上部结构转体用拉杆的锚碇反力墙，用以稳定转动体寻和调整重心位置。

为此，平衡重部分不仅在桥体转动时作为平衡重量，而且也要承受桥梁转体重量的锚固力。

无平衡重转体不需要有一个作为平衡重的结构，而是以两岸山体岩土锚洞作为锚碇来锚固半跨桥梁悬臂状态时产生的拉力，并在立柱上端做转轴，下端设转盘，通过转动体系进行平面转体。

主要适用于刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管拱桥。

1.2 竖向转体竖向转体施工就是在桥台处先竖向或在桥台前俯卧预制半拱，然后在桥位平面内绕拱脚将其转动合龙成拱。

根据河道情况、桥位地形和自然环境等方面的条件和要求，竖向转体施工有以下两种方式：1）竖直向上预制半拱，然后向下转动成拱。

其特点是施工占地少，预制可采用滑模施工，工期短，造价低。

需注意的是在预制过程中应尽量保持半拱轴线垂直，以减小新浇混凝土重力对尚未凝结混凝土产生的弯矩，并在浇注一定高度后加设水平拉杆，以避免因拱形曲率影响而产生较大的弯矩和变形；2）在桥面以下俯卧预制半拱，然后向上转动成拱。

钢筋砼拱桥转体施工作业指导书一、平面转体法的主要介绍1、平面转体法适用于深谷、河岸较陡峭、预制场地狭窄或无法采用现浇或吊装的施工现场。

在桥墩台的上、下游两侧利用山坡地形的拱脚向河岸方向与桥轴线形成一定角度塔设拱架,在拱架上现浇拱(肋)箱或组拼箱段以完成二分之一跨拱,其拱顶高程与设计高程相等(应设置预留高度),利用转动体系,将两岸拱箱相继旋转合拢就位,要使得拱箱稳定旋转就位,拱箱的平衡是平转法的关键。

2、施工方法特点:将主拱圈分为两个半跨,分别在两岸利用地形作简单支架(或土牛拱胎),现浇或者拼装拱肋,再安装拱肋间横向联系(横隔板、横系梁等),把扣索的一端锚固在拱肋的端部(靠拱顶)附近,经引桥桥墩延伸至埋入岩体内的锚锭中,最后用液压千斤顶收紧扣索,使拱肋脱模,借助环形滑道和手摇卷扬机牵引,慢速地将拱肋转体180°(或小于180°),最后再进行主拱圈合龙段和拱上建筑的施工。

3、转体施工的平衡方法3.1 有平衡重转体。

拱箱(肋)在平转中是利用扣索,悬扣于桥台上,在桥台后(或拱体的另一端)要加平衡重,用以平衡拱箱(肋)的重力,以达到平稳转体,平衡重一般是通过计算利用桥台圬工或在桥台配置一定重力(条块石或其它重物),待拱箱(肋)合龙,转动体系封闭后在拆除配重。

有平衡重转体施工的特点是转体质量大,施工的关键是转体。

要把数百吨中的转动体系顺利稳妥地装到设计位置,主要依靠两项措施实现:正确的转体设计;制作灵活口靠的转体装置,并布设牵引驱动系统。

3.2 无平衡重转体。

由锚锭、尾管、水平撑、锚梁、斜锚索组成的锚固体系来取代转体所需要的平衡重,这种转体方法不需利用(或少利用)墩、台圬工或配重。

与有平衡重转体施工相比,无平衡重施工转体是把有平衡重转体施工中的拱圈扣索拉力锚在两岸岩体中,从而节省了庞大的平衡重。

锚锭拉力是由尾索预加应力传给引桥桥面板(或平撑、斜撑),以压力的形式储备。

桥面板的压力随着拱桥转体的角度变化而变化,当转体到位是达到最小。

上承式拱桥水平转体施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况随着国家的交通道路网的迅速发展，转体法施工大跨度预应力钢筋混凝土连续梁桥已经广泛应用于一些横跨主要陆地交通道路和水上交通道路的桥梁施工。

转体法施工在整个桥梁施工过程中几乎不会对其跨的交通道路或水路造成任何影响。

其技术性能直接关系到施工质量、施工进度、工程造价等因素。

转体施工中由于转体T构重量大，转体对磨心、滑道、环道的制作精度和转体过程中对转体角度和转体后合龙精度要求较高，所以磨心、滑道、环道的施工以及箱梁施工中标高及线形的控制是桥梁是否能够顺利转体并精确就位的关键。

1.2 工艺原理本工法工艺原理即在以往跨线桥梁施工基础上，在承台上增加一个转动中心球面铰—磨心和转体滑动轨道—滑道。

将原横跨铁路、公路、水路的桥梁平行于原有道路施工，转体段施工完毕后用机械将转体段精确水平转动一定角度后将桥梁箱梁转体段合龙，这样在不对原有道路造成影响的前提下实现桥梁的横跨。

2 工艺工法特点2.1本工法采用千斤顶直接顶推比传统牵引系统转体方案节省了大量的地锚工程，节约了资金，缩短了工期。

2.2本工法整体施工过程中仅在中跨合拢安装和拆除吊架时临时封锁了高速公路的一个车道，整个主桥施工没有影响高速公路的正常通车。

2.3 本工法施工机具简单，便于操作，转体所用机具采用箱梁施工中的张拉机具就可以，无需投入专项机械；在箱梁施工中采用更为成熟、安全的满堂支架法进行施工，同以往的跨线桥的挂篮施工相比更为安全可靠。

3 适用范围本工法适用于所有跨铁路、公路、水路的跨线预应力钢筋混凝土连续梁桥施工，其中本工法的磨心、滑道、环道还适用于跨线的转体斜拉桥以及拱桥的施工。

4 主要技术标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041）《公路斜拉桥设计规范》（JTJ027-96）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205）《公路工程质量检验评定标准》（JTGB80-1）《铁路桥涵施工规范》（TB 10203）5 施工方法桥梁水平转体施工是将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形，通过转体就位，最后边跨合拢、中跨合拢的一种施工方法。