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第1章桥梁博士系统的基本介绍（2学时）【主要讲授内容及时间分配】1.1 系统概况（10分钟）1.2 系统功能（15分钟）1.3 系统的基本操作（20分钟）1.4 系统的基本约定（20分钟）1.5 系统项目的管理和操作（25分钟）【重点与难点】1、重点：系统的基本操作、系统的基本约定、系统项目的管理和操作。
2、难点：系统项目的管理和操作。
【教学要求】1、了解系统概况和功能；2、掌握系统的基本操作、系统的基本约定、系统项目的管理和操作；【实施方法】课堂讲授，配合课堂操作演示第1章桥梁博士系统的基本介绍第一节系统概况Dr.Bridge系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。
系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁设计规范，充分利用现代计算机技术，符合设计人员的习惯。
对结构的计算充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况。
计算更精确；同时在数据输入的容错性方面作了大量的工作，提高了用户的工作效率。
(1) 历史概述该系统自1995年投向市场以来设计计算了钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁。
在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，对于提高桥梁设计能力起到了很好的作用。
在设计应用过程中，通过实践校核及与其它软件的比较，桥梁博士进行了完善和扩充，进一步得到了稳定。
(2) 改版介绍按照《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004进行补充修改。
对程序的前处理和后处理部分在原有的基础上做了大的改进，扩充的每个功能块都凝聚着开发组多年来的心血，都是经过认真的总结、研究和精心设计而最终完成的；新增功能密切与桥梁工程设计实践相结合，借助力学技术和计算机技术全力解决用户在桥梁工程设计过程中碰到的棘手的数据处理问题，使用户能够集中精力解决桥梁结构的合理性问题。
1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下：肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。
2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元， 顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下：铁四院 康小英 《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。
可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！是否为“荷载转为质量”？在线帮助中这么写：将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。
该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。
直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。
一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。
准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。
未来网上博彩的数据大数据的分析需求一、引言网络博彩是指通过互联网进行的各种博彩游戏，如网络赌博、网络彩票、网络游戏等。
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如何分析流量变化趋势是网站运营的重要工作之一。
数据大数据技术可以通过对用户在网站上的访问行为数据以及深度分析访问者的地理位置、设备、其它网站来源等，为网站提供详细的流量数据，使运营者更好地了解网站的流量情况，从而优化网站运营策略。
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使用数据大数据技术解决方案，可以深度挖掘用户行为数据，用于寻找潜在的玩家和提高游戏转化率等。
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数据大数据技术可以追踪和分析网站的账户资金变化情况，及时修正漏洞，保障用户账户资金的安全，同时也为网站提供实时、准确的数据进行账户资金的追踪，降低网络博彩的风险性。
三、未来数据大数据技术在网络博彩中的应用前景未来数据大数据技术有望为网络博彩用户提供更加安全、便捷的服务，使其得以更加规范、公正、专业地运营。
未来，数据大数据技术在网络博彩中的应用前景是不可限量的，其将不断地为网络博彩提供更多的应用和服务。
同时，在多个数据来源的基础上，数据大数据技术将很快进一步发展，更加完善，以适应未来的网络博彩大数据分析需求。
桥梁博士使用中的难点疑问在使用桥梁博士软件，遇到以下的几个难点，希望得到大家的指教：1．在活荷载描述输入时，有一个“横向分布调整系数”，是否就是教材中所讲的横向分布系数？如果是，按道理对这个系数软件应该可以自行计算的，而不需用户来输入。
2． 在活荷载描述中，对横向加载，有一个“有效区域”对话框，是否指的是教材中的“桥面板沿桥梁纵向的有效工作宽度”？还是指桥面扣除车轮到路缘石的最小距离后的宽度??即横桥向的数值？3． 在斜弯桥的钢束输入时，有“竖角”和“倾角”两个参数，不知这两个参数如何理解？有何区别？4． 桥梁博士软件系统在计算主梁内力时（在后台进行，我们当然看不到），对固定的某一片梁来说，是否沿跨长取用的横向分布系数m 在桥长方向每一点都是不同值？还是全跨近似取用一个常数??跨中处的 ？chelicheng 工程师1.横向分布调整系数不一定是教材中所讲的横向分布系数,对计算单块板梁即是.其他情况还需乘车道数和折减系数等.因为它是平面系杆计算软件.不能自行计算.2.指扣除最小距离后的宽度3.没用过.看帮助.4.我的理解是全跨用的是同一常数.这可以建个简单模型试算就知.wanyunhui 助理工程师精华 0 积分 11 帖子 17 水位 36 技术分 0 状态 离线我来回答一下chdh 同志的问题：1.“横向分布调整系数”可以理解为教材中的横向分布系数，在进行平面杆系计算时采用，程序不能自己计算。
如果桥梁结构为多主梁形式，则可以根据桥梁博士提供的工具计算。
若为单主梁形式，则这个系数就等于车道数*车道折减系数*偏载系数。
2.毫无疑问“有效区域”为横桥向的数值，只有正确输入了此项数值，程序才能正确的进行横向加载。
3.“竖角”和“倾角”两个参数是表示预应力钢筋竖弯和平弯的参数。
4.对于此项桥梁博士的设计是开放的，用户可以选择是沿跨长取用同一个数值（主要对于单主梁结构）还是不同数值（多主梁结构）。
利用折线横向分布系数可以实现后面的功能。
桥梁博士V4 抗震分析解决方案➢前言➢第一章：抗震分析---计算功能➢第二章：抗震分析---分析示例➢第三章：抗震分析---规范验算➢结语➢我国是地震多发国家。
2008年汶川地震以来，全社会对建设工程地震安全性提出了更高的要求，抗震减灾工作日益受到重视。
➢桥梁工程作为交通网络的枢纽工程，其抗震性能关系到整个交通生命线的畅通与否，进而直接影响抗震救灾和灾后重建工作的大局。
➢研发成果：桥梁博士V4在研发时，针对抗震分析对国内各种的规范和理论进行了系统研究，并积极吸取国内近年来的工程实践成果，为桥梁的抗震分析和计算建立了一套系统的解决方案。
➢振幅➢频谱特性➢持时1.地震动的工程特性➢牛顿第二定律：F=ma➢结构周期：T=2πmk ；结构频率：f=1T➢达朗贝尔原理(D’Alembert)：f I(t)+f D(t)+f S(t)=p(t) 2.基本物理公式桥梁抗震基本概论3.➢抗震设计思想：‘小震不坏、中震可修、大震不倒’。
➢抗震设防标准：两水准设防、两阶段设计。
（公路市政）共计5本：➢«CJJ 166-2011 城市桥梁抗震设计规范»➢«JTG/T B02-01-2008 公路桥梁抗震设计细则»➢«JTG B02-2013 公路工程抗震规范»➢«GB 50111-2006 铁路工程抗震设计规范»➢«GB 50909-2014 城市轨道交通结构抗震设计规范»4.抗震分析国内规范PS ：本资料以城市及公路桥梁抗震设计规范为主进行介绍。
5.抗震分析方法分析方法适用范围说明静力法弹性静力法刚性结构仅对可视为刚体的结构有效，如桥台。
缺点：忽略结构动力反应。
*Pushover分析复杂桥梁设计一般不采用，多用于抗震性能评估，可计算非线性反应的需求和能力。
规范一般用于计算E2地震作用下桥墩墩顶容许位移以及求解能力保护构件设计内力（超强弯矩）的主要方法。
桥博、midas使用计算时经常遇到的问题总结大家在使用桥博、midas的时候经常会遇到些问题，希望大家把这些问题发出来，省的其他人在犯！！我先来说几条A：桥博0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
桥博计算注意事项解读什么是桥博计算？桥博计算又称桥式测量，是通过将测量工具（如光学传感器、压力传感器等）分别放置在被测物体的两端，比较反馈信号差值来实现精度测量的一种方法。
桥博计算在各种工业控制及精密测量领域中得到广泛应用。
在实际应用过程中，需要注意一些事项以保证测量结果的准确性。
注意事项1. 桥式传感器选择在选择测量工具时，首先需要确定被测物质的属性及范围，以便选取合适的桥式传感器。
常见桥式传感器有电势传感器、应变计、压力传感器、光学传感器等多种类型。
不同类型的桥式传感器适用于不同的被测物质及测量要求，因此需要根据实际情况进行选择。
2. 桥博电路搭建在搭建电路时，需要保证电路接线正确、稳定。
桥博电路的核心是通过将几个电阻串联后建立一个输入电压，测量输出端的电压差异，从而得到被测物质的精度数据。
因此，电路的接线状态对于测量结果的准确性至关重要。
应将电阻器的温度系数和负载电阻等参数考虑在内，确保电路的稳定性。
3. 测试环境准备桥博计算的测量精度很大程度上取决于测试环境。
在进行精度测量时，应尽量消除外界干扰因素。
工作环境温度、湿度、气压等因素都会影响测量结果，因此需要进行充分的环境控制。
此外，对于一些敏感的测量工具，还需要进行防护措施，防止受到外界的电磁波、振动干扰。
4. 数据处理及分析桥博计算得到的数据需要进行进一步的处理和分析。
通常情况下，需要进行数据滤波、去除异常值等操作，从而提高测量结果的精度和稳定性。
在数据分析方面，需要选择适当的算法和模型，对测量结果进行精确的分析和预测。
数据处理和分析的质量直接影响最终的测量结果，因此需要严格按照规范进行操作。
总结桥博计算是一种高精度的测量方法，在工业控制及精密测量领域中得到广泛应用。
为了保证测量结果的准确性，需要事先了解桥博计算的相关知识，并且在实际应用过程中注意选择桥式传感器、搭建电路、准备测试环境、进行数据处理和分析等方面。
只有做到了这些，才能得到可靠、准确的测量结果。
F11、F12可隐藏单元号或节点号桥梁博士示例（20+30+20三跨连续梁）一、总体信息1、全桥结构安全验算2、需计算预应力、收缩、徐变、活载，一般在估算预应力配筋时不计结构的收缩徐变。
3、结构的梁、柱非线性和几何非线性仅在特大跨径桥梁分析时使用，通常不需计算。
4、规范选用中交04规范。
5、钢束参考线定义（名称bot，右下角指定单元号1-56，选择梁底缘线自动生成参考线）。
二、单元信息（结构截面有变化但对称可先编辑一半）1、单元性质选择预应力混凝土构件，复选框中三项视情况而定。
2、有效长度为0，加载龄期为28天。
3、一般用快速编辑器编辑单元信息。
4、选择直线编辑，编辑内容四项全选。
5、分段方向为水平，填写终点X坐标。
6、左下角单元号1-28，左节点号1-28，右节点号2-29，分段0.5 0.7 2*1.25 0.5 2*1.25 4*1.71 2*1.25 0.5 2*1.25 2*0.9 2*1.25 0.5 2*1.25 5*1.72。
7、控制断面定义（直线内插拟合）。
8、控制点距起点距离0m，点添加并选中编辑截面特征。
图形输入（有相同截面可读入文件），根据截面特征填写各参数，完成后点确定材料选择中交新混凝土C50混凝土。
若有要求配普通钢筋，则点截面钢筋填写。
最后点存入文件并确定，点修改。
9、完成8后，在需填写的控制截面处重复步骤8。
本例需添加0、1.2、3.7、4.2、6.7、13.54、16.04、16.54、19.04、20.84、23.34、23.84、26.34、34.94。
10、编辑完后，点对称。
模板单元号1-28，生成单元号56-29，左节点号56-29，右节点号57-30。
11、点单元，编辑单元号填1-56，修改自重系数为1.04。
三、钢束信息1、钢质为中交新预应力筋：270级钢绞线（15.24）2、钢束根数（股数）9，束数4。
3、弹性回缩总变形12mm，张拉控制力1395，预埋波纹管成型，成孔面积5542，两端张拉。
一、桥梁博士连续梁建模步骤一、Dr.Bridge系统概述Dr.Bridge系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。
该系统适用于钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁形式的设计与计算分析，不仅能用于直线桥梁的计算，同时还能进行斜、弯和异型桥梁的计算，以及基础、截面、横向系数等的计算。
在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，对于提高桥梁设计能力起到了很好的作用。
利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息以及输入优化阶段信息（索结构），进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。
二、离散结构与划分单元1、在进行结构计算之前，首先要根据桥梁结构方案和施工方案，划分单元并对单元和节点编号，对于单元的划分一般遵从以下原则：(1)对于所关心截面设定单元分界线，即编制节点号；(2)构件的起点和终点以及变截面的起点和终点编制节点号；(3)不同构件的交点或同一构件的折点处编制节点号；(4)施工分界线设定单元分界线，即编制节点号；(5)当施工分界线的两侧位移不同时，应设置两个不同的节点，利用主从约束关系考虑该节点处的连接方式；(6)边界或支承处应设置节点；(7)不同号单元的同号节点的坐标可以不同，节点不重合系统形成刚臂；(8)对桥面单元的划分不宜太长或太短，应根据施工荷载的设定并考虑活载的计算精度统筹兼顾。
因为活载的计算是根据桥面单元的划分，记录桥面节点处位移影响线，进而得到各单元的内力影响线经动态规划加载计算其最值效应。
对于索单元一根索应只设置一个单元。
2、本例为3x30m的三跨连续梁，截面在支座处加大以抵抗较大建立，同时利于端部锚固区的受力，所以该变截面点处取为单元节点，端点也应取为节点，每跨跨中是取为节点，其余节点是根据计算的精度要求定取。
桥梁博士梁格模型活载加载桥博梁格建模时，活载是怎么加上去的，总结一下：活载加载时桥博里面需要输入的主要有“桥面布置信息”、“桥面单元描述”两个的窗口。
第一个窗口“桥面布置”填写的内容有：1、桥面中线起点与切角，填的方法很简单，可以把建立好的梁格模型“向AUTOCAD”导出模型，然后先自己确定一条桥面中线，桥面中线的位置，建议取道路设计线一致，或尽量取在实际桥面的对称位置。
确定好桥面中线后，量取桥面中线的起点位置，以及桥面中线方向与X轴的夹角，填入“桥面中线起点位置与切角”，桥面中线的方向就代表了模型中加载时行车线的方向。
2、该界面第二个要填的就是桥面横向位置对应的车道数。
对于变宽桥，可以在车道变化点分别定义车道数，如下图中由4车道变为5车道，这里的“左车道数”与“右车道数”并不要求严格按实际填写（如：单向3车道，桥面中线放在桥面中心，填车道数时可以是左1右2，也可以是左2右1，填成左1.5右1.5就不合适）。
但填时注意宁大勿小，（如：如果此位置可能能布下4车道，那可以填左2右2，如果布不下，程序会自己判断的，但要是填了左1右1，它就不会考虑3或者4车道的情况）。
程序横向加载时，会根据最根据横向影响线，进行最不利加载。
最不利加载时，根据影响线负区的长度确定加载的车道数量，可能是1－n车道。
所以在n车道时，程序自动考虑了从1－n车道作用下的最不利情况。
以前有设计院工程师反应有多车道时，桥博不能自动判断1－n车道中最不利情况，这种说法是错误的，要不然什么叫“自动进行影响面”加载呢。
不过桥博在这块也有一种情况判断不到，就是多车道折减后的效应与2车道的相比谁更不利。
所以建议当车道数大于2时，将n 车道考虑折减后的模型与加只加2车道的模型进行比较，取最不利值。
这个问题，在新开发的“桥梁设计师”软件中已经解决，有待桥博下次升级时将其加进去。
二、第二个窗口“桥面单元描述”的填写。
桥面单元描述中也有“桥面中线”示意图中标出来了，注意这里的“桥面中线”应与桥面布置中的保持统一，一定要是同一根线。
桥梁博士软件使用简介第一章系统介绍Dr.Bridge系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。
系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁设计规范，充分利用现代计算机技术，符合设计人员的习惯。
对结构的计算充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况。
计算更精确；同时在数据输入的容错性方面作了大量的工作，提高了用户的工作效率。
1.1 系统功能系统的基本功能1.1.1 直线桥梁能够计算钢筋混凝土、预应力混凝土、组合梁以及钢结构的各种结构体系的恒载与活载的各种线性与非线性结构响应。
其中非线性的包括内容如下：1)结构的几何非线性影响；2)结构混凝土的收缩徐变非线性影响3)组合构件截面不同材料对收缩徐变的非线性影响；4)钢筋混凝土、预应力混凝土中普通钢筋对收缩徐变的非线性影响；5)结构在非线性温度场作用下的结构与截面的非线性影响；6)受轴力构件的压弯非线性和索构件的垂度引起的非线性影响；7)对于带索结构可根据用户要求计算各索的一次施工张拉力或考虑活载后估算拉索的面积和恒载的优化索力；8)活载的类型包括公路汽车、挂车、人群、特殊活载、特殊车列、铁路中-活载、高速列车和城市轻轨荷载。
9)可以按照用户的要求对各种构件和预应力钢束进行承载能力极限状态和正常使用极限状态及施工阶段的配筋计算或应力和强度验算，并根据规范限值判断是否满足规范。
1.1.2 斜、弯和异型桥梁1)采用平面梁格系分析各种平面斜、弯和异型结构桥梁的恒载与活载的结构响应。
2)系统考虑了任意方向的结构边界条件，自动进行影响面加载，并考虑了多车道线的活载布置情况，用于计算立交桥梁岔道口等处复杂的活载效应；3)最终可根据用户的要求，对结构进行配筋或各种验算。
1.1.3 基础计算1)整体基础：进行整体基础的基底应力验算，基础沉降计算及基础稳定性验算；2)单桩承载力：计算地面以下各深度处单桩容许承载力。
桥梁博士V4.0案例教程活荷载模拟介绍目录一. 模型名称-现浇箱梁..................................... 错误!未定义书签。
1．工程概况. .......................................... 错误!未定义书签。
2．活荷载模拟. ........................................ 错误!未定义书签。
（1）梯度温度、整体升降温模拟......................... 错误!未定义书签。
（2）制动力荷载模拟................................... 错误!未定义书签。
（3）汽车离心力荷载模拟............................... 错误!未定义书签。
（4）流水压力荷载模拟................................. 错误!未定义书签。
（5）冰压力荷载模拟................................... 错误!未定义书签。
（6）波浪力荷载模拟................................... 错误!未定义书签。
（7）有车风荷载模拟................................... 错误!未定义书签。
（8）汽车荷载模拟..................................... 错误!未定义书签。
（9）人群荷载模拟..................................... 错误!未定义书签。
二. 模型名称-悬索桥....................................... 错误!未定义书签。
1．工程概况. .......................................... 错误!未定义书签。
2．活荷载模拟. ........................................ 错误!未定义书签。
（1）在国内PKPM可以将是葵花宝典级别的。
对于多高层常规结构很好用，其最大的优点，就是傻瓜化，很多参数都是暗箱操作，还有就是可以生成施工图，虽然图面挺烂。
PKPM现在也可以实现一些空间结构的建模与分析，但是使用起来还是有些不方便PKPM不同版本算的结果有区别、不规则结构建模不方便，尤其是08版推出以后更是bug不断，每个月都要修正补丁，给人的感觉就是拆东墙补西墙，稍有编程经验的人都能想到，他们没经过认真的测试。
（2）ETABS、 SAP2000等CSI系列是加州大学Berkeley分校的Wilson教授开发的。
其中ETABS是针对多高层建筑结构开发的。
ETABS对国内的软件行业起到了里程碑式的作用。
ETABS的出现让人们看到在计算中我们原来可以做到更多。
也是ETABS让人们对结构分析提出了更高的要求，比如弹塑性分析等。
目前ETABS 可以做到多高层结构的快速建模、静动力分析、静力弹塑性分析、中国规范校核等。
几乎涵盖了结构工程师的所有要求。
Etabs在工程实践方面有些优势，全球排名前20位的超高层建筑基本都是Etabs 进行设计或者校核的，而且有美国工程院院士Wilson教授做技术顾问，计算精度上还是经得起考验的。
（3）SAP2000 则专注与空间结构，比如网壳类、桁架类、不规则结构等，一句话，开发者希望不能用ETABS实现的就可以SAP2000来实现。
和ETABS一样，SAP2000对中国建筑结构领域软件的冲击也很大，因为在SAP2000进入中国的时候业内没有类似可以进行空间结构建模与分析的软件。
在当时 SAP2000算是填补了一个空白。
现在SAP2000更新了很多版本（目前是12.0），增加了很多功能，比如中国规范校核等。
（4）Midas 是中国留学生在韩国主持开发的，为日韩2002年世界杯场馆建设立下汗马功劳，分Civil（桥梁）、Gen（高层）、GTS（岩土）等几个版本，修建韩日世界杯场馆时，Midas还是一个名不见经传的软件公司，为了借助世界杯扩大其影响力，Midas为日韩世界杯所有场馆进行了免费的复核技术，并提供了很多技术支持，就和鸟巢一样，很多钢结构公司都是免费做设计的，为得是扩大自己的品牌影响力，呵呵，迪拜塔的主要设计工作基本是Etabs和 Sap2000完成的，Midas参与了最后的施工阶段加载设计过程。
桥梁博士计算结果分析
1．施工阶段应力验算
各施工阶段中主梁在预加应力和自重作用下截面边缘砼的法向应力的最不利值如下：
бcc t=Mpa＜0.7f ck’；f ck’=0.9f ck
施工阶段结构最小正应力没有出现拉应力，才满足规范要求。
2．正截面抗弯验算（承载能力极限状态）
采用“桥梁博士”输出的承载极限组合Ⅰ的弯矩值与根据规范5.2.2—5.2.5的规定计算的容许弯矩值比较。
3．正常使用阶段结果
（1）砼截面正应力及主应力计算结果
考虑成桥后，汽车荷载按照不同的剪力效应进行布载，得到梁体各断面不同高度处的正应力、剪应力、主应力，“桥梁博士”综合程序可算出按照最大剪力和最小剪力布载两种情况下沿截面高度6点的上述应力值。
根据“桥梁博士”输出的计算结果，列出正常使用极限状态各种荷载组合支点、跨中（或最不利点）截面应力。
计算结果分析(预制和现浇分别对应规范中全预应力和A类构件标准)
1．法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅲ应力验算结果
σcx≤0.50 f ck=0.5×32.4=16.2MPa（以砼C50为例）
2．法向拉应力：
Ⅰ.长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果，全预应力构件应不出现
拉应力
Ⅱ.短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅱ应力验算结果全预应力构件应不出现拉
应力，A类预应力构件应小于0.7f tk=0.7×2.65=1.86MPa（以砼C50为例）3．压应力：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅲ应力验算结果；
σkc +σpt≤0.50 f ck=0.5×32.4=16.2MPa（以砼C50为例）
4．主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅱ应力验算结果；
①全预应力构件（预制构件）σtp≤0.60 f tk=0.6×2.65=1.59MPa
②部分预应力A类构件（现场浇筑构件）σtp≤0.50 f tk=0.5×(-2.65)=-1.325MPa
结论：①支点现浇连续段范围为现场浇筑构件，相关节点应力计算结果均满足规范A类现
浇构件要求
②除支点现浇连续段范围外,其它单元为预制构件均为全预应力构件，计算结果均
满足全预应力构件规范要求。
（2）钢束应力计算结果
预应力钢束永存应力容许值： 0.65f pk=0.65×1860=1209MPa
根据桥梁博士计算结果摘录预应力钢束永存应力最大值为σp，符合规范要求。
