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2024年AMT变速箱市场发展现状引言自动机械变速器（AMT）是一种基于手动变速器的半自动变速器，其结构和功能类似于手动变速器，但由电动机和电子控制单元控制变速器的换挡过程。
AMT变速箱因其较低的成本和更容易调校的特点，逐渐在汽车市场中占据一席之地。
本文将对AMT变速箱市场的发展现状进行分析。
AMT变速箱的优势相较于传统的手动变速器和全自动变速器，AMT变速箱具有以下优势：1.成本较低 - AMT变速箱采用电控技术，相对于全自动变速器的液压系统和传感器，成本更低。
2.更易调校 - 由于AMT变速箱仍然使用传统的手动变速器结构，因此其调校和故障排除相对容易。
3.节能环保 - AMT变速箱通过准确控制换挡时机和电动机的辅助力矩，使得车辆更加节能和环保。
AMT变速箱市场现状AMT变速箱市场在过去几年里呈现出快速增长的趋势。
以下是主要观察到的市场现状：1.市场规模的扩大 - 随着汽车产业的快速发展，越来越多的汽车制造商开始采用AMT变速箱，推动了AMT变速箱市场的扩大。
2.技术提升 - AMT变速箱的技术不断提升，换挡速度更快、换挡顺畅度更高，更加符合驾驶员的需求。
3.应用领域扩展 - AMT变速箱不仅在小型车中广泛应用，也在SUV和商用车等更大型的车辆中得到应用，扩大了其市场覆盖面。
4.市场竞争加剧 - 随着更多厂家加入AMT变速箱市场，市场竞争程度增加，厂家需要不断提升产品性能和技术水平以保持竞争力。
5.法规推动 - 某些国家和地区的环保法规要求汽车制造商采用更节能和环保的变速器，AMT变速箱作为一种节能和环保的选择，得到了政府的推动。
AMT变速箱市场的未来趋势基于目前市场现状和趋势，我们可以预测AMT变速箱市场的未来发展趋势：1.技术进一步提升 - 随着技术的不断发展，AMT变速箱的换挡速度和顺畅度将会进一步提高，提升驾驶体验。
2.逐渐替代手动变速器 - AMT变速箱将会逐渐取代一些传统的手动变速器，成为经济实惠且容易操作的选择。
我国汽车变速器的使用现状和发展趋势浅析就国内汽车变速器发展层面来看，势必要走多元化发展的道路。
不管是哪类变速器，均存在着优缺点，因此要支持多元化技术的发展，综合各方力量，加大自动变速器的研发，推动该高新技术朝着产业化方向快速发展，走出与国情相符的自主创新之路。
鉴于此，本文对我国汽车变速器的使用现状和发展趋势进行了分析探讨。
标签：汽车；变速器；自动变速器；发展现状；趋势一、各类汽车变速器简述1、电控机械式自动变速器（AMT）电控机械式自动变速器是对过去干式离合器和手动齿轮变速器的一种改进，主要是对手动换挡操作部分进行了改造。
虽然AMT的整体构造没有发生变化，，但是可以利用电子控制来进行自动换挡。
AMT对电子控制单元（ECU）的信号输入进行控制，其中的内容有驾驶员的操作（加速踏板的位置和档位选择）和汽车运行状况（包括发动机转速、节气门开度、车速等）。
ECU依据换挡的变化规律、离合器把控规律、发动机节气门自动转化规律等内容，进行信号的传递，对驾驶员的起步和换挡等内容进行模拟控制，使得汽车各个部件能够有效的调节。
因为AMT是以MT为基础构建的，生產空间比较大，资金投入较少，所以受到了厂家的信赖。
ATM的主要技术就是电子控制，电子技术和质量与ATM的特性和运行质量密切相关。
2、手动变速器手动变速器（MT）从全球第一辆汽车成功研究制备之日起，便得到了大范围的推广运用。
目前，就MT的结构而言，包括了三部分，一是壳体，二是操纵件，三是传动件。
工作原理具体如下：对同步器进行拨动从而使不同挡位的齿轮传递动力，让传动比得以变更，通过这种方式，对驱动轮的转动速度及转矩进行改变。
就手动变速器来说，其有着结构复杂程度低、成本小、技术成熟以及能够有效进行动力传递等诸多优点，一直以来都发挥着主导性作用。
不过，其操作相对比较复杂，要求驾驶员有很强的驾驶水平，同时在出现特殊工况时，或者是长时间进行驾驶时，极有可能导致驾驶员出现疲劳感等，使得驾驶风险进一步加大。
汽车变速器发展现状及趋势汽车变速器作为汽车动力传动系统的重要组成部分，在汽车行业中扮演着至关重要的角色。
随着汽车行业的不断发展和技术的进步，汽车变速器的设计与制造也经历了多年的演变与发展。
本文将从汽车变速器的历史演进、现状分析以及未来趋势等方面进行深入探讨。
汽车变速器最早出现在19世纪末20世纪初，最初使用的是手动机械变速箱。
随着工业革命的推动，汽车行业经历了快速发展，对汽车变速器性能的要求也越来越高。
20世纪上半叶，自动变速器开始出现，并逐渐取代了手动变速器在高档车型中的地位。
自动变速器的出现极大地方便了驾驶员的驾驶操作，提升了驾驶的舒适性和便捷性。
随着汽车工业的不断发展，汽车变速器的种类也越来越多样化。
除了传统的手动和自动变速器之外，还出现了CVT（Continuously Variable Transmission）、DSG（Direct-Shift Gearbox）等新型变速器。
这些新型变速器在传动效率、响应速度、经济性等方面都有较大突破，成为了汽车行业的新宠。
近年来，随着新能源汽车的兴起，混合动力和纯电动汽车的研发与生产也在逐渐增加。
这种新型汽车对变速器的要求更加严格，需要更高效、更轻量、更紧凑的变速器系统。
因此，汽车变速器行业也在不断进行创新与调整，以适应新能源汽车的发展需求。
在当前汽车变速器市场上，自动变速器依然占主导地位，但CVT和DSG等新型变速器也有着较快的增长势头。
不同类型的汽车变速器在不同车型中有着不同的应用，可以根据车辆的性能需求和价格定位来选择合适的变速器系统。
未来，随着汽车行业的技术不断更新和完善，汽车变速器行业也将继续朝着更加智能化、数字化和智能化的方向发展。
在技术方面，未来汽车变速器的发展趋势主要体现在以下几个方面：一是智能化。
随着人工智能技术的发展，未来汽车变速器将更加智能化，可以实现自动学习和优化调整，提升驾驶体验。
二是轻量化。
随着新能源汽车的兴起，汽车变速器需要更轻量的设计，以满足电动汽车对于节能减排的要求。
amt变速箱行业发展现状及未来趋势分析当前，随着汽车产业的快速发展，AMT（Automated Manual Transmission，自动手动变速器）作为一种新型变速箱技术，逐渐受到人们的关注。
本文将就AMT 变速箱行业的发展现状及未来趋势进行分析。
首先，探讨AMT变速箱行业的发展现状。
作为一种将手动变速箱与自动变速器技术相结合的变速器形式，AMT变速箱在传动效率、驾驶体验和成本控制等方面具有一定的优势。
目前，全球汽车市场对于AMT变速箱的需求逐年增长。
在发展中国家，由于工人成本相对较低，AMT变速箱成本较低，因此得以大规模应用于入门级和经济型汽车市场。
而在发达国家，AMT变速箱则主要应用于高端和豪华汽车市场，以满足奢华车型消费者对于高性能和舒适性的需求。
其次，分析AMT变速箱行业的未来趋势。
随着科技的不断进步，AMT变速箱技术也在不断完善和发展。
未来，AMT变速箱有望在以下几个方面得到提升和突破。
首先，AMT变速箱的传动效率将进一步提高。
目前，AMT变速箱在换挡过程中存在传动效率损失的问题，导致燃油经济性不如传统自动变速器。
然而，随着电子控制和机械设计技术的进步，AMT变速箱将更加精确和快速地执行换挡操作，从而提高传动效率，降低燃油消耗。
其次，AMT变速箱的操作感受将更加顺畅。
目前，AMT变速箱在换挡过程中存在顿挫感和不平顺的问题，给驾驶者带来不良的驾驶体验。
然而，随着发动机控制和制动系统技术的改进，AMT变速箱将逐渐实现平稳和顺畅的换挡过程，提升驾驶者的舒适性和满意度。
此外，AMT变速箱在电动汽车领域有望有更广阔的应用。
随着电动汽车市场的快速发展，传统发动机的需求将逐渐下降，而电动驱动系统与AMT变速箱的结合将成为未来发展的趋势。
通过将AMT变速箱与电动驱动系统相结合，可以提高电动汽车的动力性能和电池寿命，从而进一步推动电动汽车的普及和发展。
最后，AMT变速箱行业还面临一些挑战和问题。
首先，AMT变速箱的成本仍然较高，限制了其在市场上的普及。
汽车自动变速技术的发展现状与展望随着科技的不断进步和人们对汽车驾驶体验的要求不断提高，汽车自动变速技术也在不断发展和改进。
自动变速器作为汽车的核心部件之一，对于驾驶的舒适性、驾驶稳定性和燃油经济性都起着至关重要的作用。
本文将从汽车自动变速技术的发展现状和未来展望两方面对其进行探讨。
一、自动变速技术的发展现状1. 传统自动变速技术传统的自动变速技术采用油压控制变速箱，通过液压系统来实现换挡操作。
这种技术在市场上应用较早，已经逐渐成熟，并且在舒适性和驾驶体验方面都有着良好的表现。
然而传统自动变速技术存在换挡速度慢、燃油经济性不佳等问题，使得其在性能和燃油经济性方面逐渐被其他更先进的技术所取代。
2. 双离合器自动变速技术双离合器自动变速技术是目前较为先进的自动变速技术之一，其通过双离合器和电控系统实现了更快速的换挡操作。
相比传统自动变速技术，双离合器技术的换挡速度更快、平顺性更好，同时还能提供更好的燃油经济性。
双离合器自动变速技术在一些高端汽车品牌中得到了广泛应用，成为提升驾驶体验和燃油经济性的重要手段。
3. CVT（恒速变速器）技术CVT是一种通过钢带或链条等传动元件来实现无级变速的技术，其可以在理论上实现无级变速。
CVT技术在燃油经济性方面有着明显的优势，同时在驾驶平顺性方面也有良好的表现。
然而CVT技术也存在传动效率不高、承载能力有限等问题，导致其在大型车辆和高性能车型中应用较少。
4. 混合动力自动变速技术随着环保和节能理念的普及，混合动力汽车逐渐成为汽车发展的趋势。
混合动力汽车搭载的自动变速技术不仅需要满足传统汽油动力车辆的需求，还需要考虑电动机与发动机的匹配问题。
在这方面，一些汽车制造商通过不断的技术创新，尝试采用新的变速技术，来满足混合动力汽车的需求。
二、自动变速技术的未来展望1. 更快速的换挡速度未来的自动变速技术将会更加注重换挡速度的提升，提高汽车的动力响应和驾驶体验。
更快速的换挡速度也将有助于提高汽车的加速性能和行驶稳定性。
2023年AMT自动变速器行业市场分析现状AMT自动变速器是一种使用电子控制系统和液压系统来实现变速的自动变速器。
相对于传统的手动变速器和传统的自动变速器，AMT自动变速器具有成本低、节能环保、换挡快速等优势，因此在世界范围内得到了广泛的应用。
目前，AMT自动变速器行业市场呈现出以下几个现状：1. 市场规模逐年扩大：随着汽车市场的快速增长，AMT自动变速器市场也在不断扩大。
根据市场报告，AMT自动变速器市场从2016年的600万台增长到了2021年的1700万台，市场规模持续扩大。
2. 技术创新加速：AMT自动变速器作为一项技术创新，不断受到各大汽车制造商的重视。
近年来，各家汽车制造商纷纷推出了采用AMT自动变速器的汽车车型，如大众的DQ200、丰田的CVT变速器等。
同时，AMT自动变速器的技术也在不断创新和提升，使得其在性能和可靠性方面得到了极大提升。
3. 市场竞争激烈：随着市场规模的扩大，AMT自动变速器行业的竞争也越来越激烈。
各家汽车制造商争相加大研发和推广力度，争夺市场份额。
同时，一些新兴企业也加入到该行业，使得市场竞争更加激烈。
4. 国际合作加强：AMT自动变速器行业的发展离不开国际间的合作与交流。
近年来，国内外汽车制造商和AMT自动变速器供应商之间的合作越来越密切，共同推动了该行业的发展。
国际合作不仅带来了技术和市场的共享，还促进了行业的全球化发展。
5. 各国市场需求差异较大：AMT自动变速器在不同国家和地区的市场需求存在明显差异。
例如，在中国市场，AMT自动变速器受到了政府的政策扶持，因为其节能环保的特点符合中国政府对汽车行业的要求。
而在欧美市场，消费者更加注重驾驶感受和舒适性，所以AMT自动变速器在欧美市场的发展相对较慢。
总的来说，AMT自动变速器行业市场正处于快速增长阶段，市场规模逐年扩大。
随着技术的创新和市场竞争的加剧，该行业将继续发展壮大。
然而，不同国家和地区的市场需求存在差异，企业需要根据市场需求做出相应调整和创新，才能在竞争激烈的市场中立于不败之地。
汽车自动变速器的现状及发展趋势摘要：动力传动系统对汽车的整车性能起着重要的作用,而变速器则是动力传动系统的关键部分。
变速器不仅能体现整车的动力性和经济性,还能改变发动机的工作效率。
优异的变速器可使发动机在工作过程中处于高效率状态。
自动变速器主要有4种类型:液力自动变速器、电控机械式自动变速器、双离合器变速器以及无级变速器。
目前,世界各国的自动变速器厂商正在进行着生产技术的改进和革新,以便使自动变速器能够在车辆上得到更好应用,这已成为现代汽车与工业发展的重要标志之一。
关键词：汽车自动变速器；现状；发展趋势1.汽车自动变速器的研究现状1.1液力自动变速器的研究现状液力自动变速器(AT)的组成部分包括液力变矩器、齿轮变速系统、液压操纵系统和控制系统。
传动轴和变速器通过接触式离合器联接在一起，来实现挡位更换。
液力自动变速器的特点在于液力耦合器的选用，利用液压系统来完成动力传输，依靠液力传递和齿轮组合的方式来达到改变速比的目的。
人们对液力自动变速器已经有很多年的研究经验，发展相对成熟。
液力自动变速器的优点是操作简单、驾驶舒适且有良好的动力性能，但是液力自动变速器结构复杂、效率低且成本也比较高。
在国外，特别是在欧洲、美国和日本等汽车产业发达的地区和国家，液力自动变速器有着很好的发展前景，在2002年到2003年期间，6AT和7AT液力自动变速器被成功地研发出来，在此之后8AT液力自动变速器也被成功开发。
2017年Ford 汽车公司官方发布10AT液力自动变速器消息。
从国内外的研究现状来看，液力自动变速器是目前发展最完备、技术最成熟且应用也最为广泛的自动变速器。
1.2电控机械式自动变速器1985年，日本五十铃公司率先研制成功NAVI-5型全自动机械式变速器并装车。
1986年，AMT技术第1次应用在F1法拉利赛车上。
1995年，本田的部分Civic轿车装载了AMT。
1996年，宝马M3轿车M序列式变速器采用了全新电液控制系统，ZF公司也推出了新产品ASTronic系列，可以灵活选择各种驾驶模式，并将变速器所有功能集成在一个单元里，提高其可靠性，是世界上第一台完全一体化的AMT。
自动变速器发展现状自动变速器是指能自动调节汽车传动比的装置。
它比手动变速器操作更加简便，能够提供更好的驾驶舒适性和燃油经济性，因此在汽车市场上广受欢迎。
下面将对自动变速器的发展现状进行分析。
一、发展历程：自动变速器的发展可以追溯到20世纪30年代。
最早的自动变速器采用了离合器和齿轮系统，通过液压控制来自动调节传动比。
随着科技的进步，传感器、控制电路和电脑技术的应用使得自动变速器的性能得到了大幅度提高。
二、发展趋势：1. 动力性能的提升：随着汽车动力的不断提高，自动变速器也需要适应更大的扭矩和功率输出。
为了提高汽车的加速性能和行驶稳定性，自动变速器的设计需要更大的扭矩容量和更高的耐用性。
2. 节能减排：环保成为汽车产业的发展趋势，自动变速器也需要适应这一需求。
现代的自动变速器通过控制变速器的换挡时机和调整传动比来提高燃油经济性和减少废气排放。
3. 智能化技术的应用：自动变速器的发展趋势是智能化和自动化。
如今，许多自动变速器配备了自适应换挡、主动降挡和人工智能驾驶模式等功能，提高了驾驶的安全性和舒适性。
4. 多种变速器技术并存：目前市场上多种类型的自动变速器并存，如CVT变速器、双离合器变速器和电子控制自动变速器等。
这些变速器都有各自的特点和适用范围，未来可能会出现更多种类的自动变速器。
三、未来发展方向：1. 混合动力技术的应用：随着混合动力汽车的普及，自动变速器需要进一步适应混合动力系统的要求。
未来的自动变速器可能会更好地配合发动机和电动机的工作，以提高整车的燃油经济性和动力性能。
2. 电动汽车的发展：随着电动汽车市场的不断扩大，自动变速器可能会被更先进的驱动系统取代。
电动汽车一般采用单速变速器或无传动装置，因此未来的自动变速器可能需要适应电动汽车的特点。
总之，自动变速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，发展现状可以概括为动力性能提升、节能减排、智能化技术的应用和多种变速器技术并存。
未来，自动变速器可能会进一步适应混合动力和电动汽车的要求，为汽车行业带来更多的创新和发展。
汽车手动变速器市场发展现状概述手动变速器一直是汽车行业中常见的变速装置，负责传递发动机的动力至车辆的传动轴，实现不同行驶速度之间的切换。
然而，在近年来自动变速器的普及以及技术的不断发展下，手动变速器市场面临着一定的挑战。
本文将对汽车手动变速器市场的现状进行分析，并探讨其发展趋势。
市场分析汽车手动变速器市场在过去几十年中一直占据着很大的份额。
然而，随着自动变速器技术的不断发展和普及，手动变速器市场份额逐渐减小。
尤其在高端车型和豪华车型上，自动变速器已成为主流。
市场竞争手动变速器市场竞争激烈，主要厂商包括ZF、Getrag、BorgWarner等。
这些厂商致力于不断提升手动变速器的性能和耐用性，以应对市场竞争的挑战。
市场影响因素手动变速器市场的发展受到多个因素的影响。
首先，政府对环保和燃油效率的要求推动了自动变速器的发展，降低CO2排放成为了汽车制造商关注的焦点。
自动变速器在燃油经济性方面表现更佳，因此得到了广泛的应用。
其次，消费者需求的改变也影响了手动变速器市场的发展。
随着生活水平的提高，越来越多的消费者将舒适性和便利性放在首位，更倾向选择自动变速器。
此外，技术的进步也对手动变速器市场造成了一定的冲击。
自动变速器的智能化和电气化趋势使其在易用性和驾驶体验方面具有优势，这进一步加剧了手动变速器市场的萎缩。
发展趋势尽管手动变速器市场面临着一些挑战，但仍然存在一些发展趋势和机会。
效能提升为了保持市场竞争力，厂商们将继续改进手动变速器的性能和效能。
他们会注重减少传动损失、提高换档平顺性，以及降低噪音和振动。
同时，优化材料的使用和设计，提高整体产品质量和可靠性。
新技术应用随着汽车技术的不断发展，手动变速器市场也将进入新的发展阶段。
例如，混合动力和纯电动汽车的兴起将对手动变速器市场产生一定影响。
同时，自动驾驶技术的普及将促进自动变速器的发展，这也将进一步推动手动变速器市场的转型。
细分市场的机会虽然整体手动变速器市场受到挑战，但仍存在一些特定细分市场的机会。
2021年我国汽车变速器行业发展现状与市场前景分析一、变速器简介变速器是指能够固定或者分档改变输出轴及输入轴传动比的齿轮传动装置，按照不同的操作方式，汽车变速器可以分为手动变速器和自动变速器。
手动变速器（MT）主要依靠驾驶员以人工操纵控制车辆换挡杆，使换档轴和换挡拨叉做出对应操作，以带动同步器啮合相应不同档位的齿轮，达到对应档位动力输出的目的，缺点驾驶操作比较繁琐，车辆平顺性较差，目前国内手动变速器配置率总体呈现下滑趋势。
根据不同应用结构和原理，变速器又可以分为机械自动变速器（AMT）、双离合变速器（DCT）、无级变速器（CVT）、液力自动变速器（AT）四种。
而自动变速器是汽车产业链高价值量的重要车身零部件，随着国内乘用车销量上升的同时，国产自动变速器的装配比例也在逐步提升，国产产品取代进口产品将为当前及今后的零部件行业带来重要发展机遇。
横向对比来看，AT、CVT和DCT三种自动变速器的技术路线因具有各自的优势，属于竞相发展的竞争态势。
少档位的AT具有良好的稳定性，但油耗较高。
多档位AT 具有较高的燃油效率和快速的换档速度，但是成本太高。
CVT 的油耗低且变速平稳，但受到扭矩容量的限制，只能应用在部分对动力性不高的车型上，通常优先装配至中小排量车型。
从配置上来看，中国乘用车自动变速器的搭载率增长较稳定，自动变速器的整体搭载率已达75%，其中AI的搭载率达到32%，DCT 与CVT搭载率均为28%左右。
由于高端乘用车对于性能和稳定性要求较高，因此新型多挡位AT凭借出色的性能占据了大部分市场份额，并在逐渐下探。
除了大众集团以外，其他品牌已几乎全面改用AT，包括之前曾经尝试过双离合的福特、沃尔沃等等。
相比之下中低端车型主要考虑性价比为主，多数排量偏小，因此CVT在中小型家用车方面应用较为广泛。
二、我国变速箱市场发展概况得益于国内汽车零件制造业的快速发展，我国乘用车自动变速箱市场规模快速提高，预计2020年自动变速箱市场规模有望突破1000亿元大关。
自动变速器的发展现状自动变速器是一种能够自动调节车辆传动比的装置，它可以根据车辆的行驶状态和驾驶者的需求，自动改变发动机输出的转速和扭矩，以提供最合适的传动比。
自动变速器的发展经历了多个阶段，从最早的机械式变速器到现在的电控变速器，不断地迭代创新，以满足不同车辆和驾驶需求。
最早的自动变速器是机械式变速器，它采用了液压和机械装置结合的方式进行传动比的调整。
这种变速器的优点是结构简单，可靠性高，但它的传动比变化范围有限，换挡过程不够平顺，对驾驶者的驾驶技术有较高的要求。
随着电子技术的发展，电控变速器应运而生。
电控变速器通过电子控制单元对变速器进行精准的控制，提供了更广泛的传动比变化范围和更平顺的换挡过程，大大提高了驾驶的舒适性和操控性。
电控变速器还可以实现多种模式的选择，如智能模式、运动模式、节能模式等，以适应不同的驾驶环境和驾驶者的需求。
此外，电控变速器还可以与其他智能系统进行联动，如自适应巡航控制、车道保持辅助等，提供更高级的驾驶辅助功能。
近年来，随着混合动力和电动汽车的兴起，自动变速器逐渐采用无级变速器（CVT）的形式。
无级变速器可以通过连续变化的传动比，使发动机保持在最佳转速范围，提高燃油效率和动力性能。
CVT还可以根据驾驶者的需求，调整传动比以提供不同的驾驶感受，如经济驾驶、运动驾驶等。
除了CVT，双离合变速器也成为一种流行的自动变速器形式，它通过两个离合器来实现更快速、平顺的换挡操作，同时提供了更高的传动效率和燃油经济性。
在未来，自动变速器的发展重点将继续放在进一步提高换挡平顺性、提高燃油经济性和减少排放的同时，增加智能化和电动化的特性。
自动变速器将更加精确地感知驾驶者的行为和路况变化，并进行相应的调整，以提供更个性化的驾驶体验。
此外，自动变速器也将结合车辆的自动驾驶技术，实现真正的无人驾驶。
总之，自动变速器将继续在汽车行业的发展中扮演重要的角色，为驾驶者提供更安全、舒适、高效的驾驶体验。
汽车变速器发展现状及趋势汽车变速器作为汽车传动系统的核心组成部分，在汽车工业的发展中发挥着至关重要的作用。
随着汽车技术的不断进步和市场需求的变化，汽车变速器也在不断发展和演变。
本文将探讨汽车变速器的发展现状以及未来的发展趋势。
一、传统汽车变速器的发展现状手动变速器：传统的手动变速器在过去长期占据汽车市场的主导地位，其简单结构、低成本和高效率受到了一定程度的青睐。
然而，随着自动变速器技术的发展和普及，手动变速器的市场份额逐渐减少。
自动变速器：自动变速器具有操作简便、舒适性好的优点，逐渐成为了主流。
传统的自动变速器采用液力变矩器或离合器等传统结构，虽然性能稳定，但在燃油经济性和传动效率方面存在一定的缺陷。
CVT变速器：无级变速器（CVT）以其平顺的变速特性和较高的燃油经济性而备受关注。
CVT通过调整传动比实现无级变速，使发动机保持在最佳工作点，进而提高燃油经济性和驾驶舒适性。
然而，传统CVT在高扭矩传输和耐久性方面存在挑战。
二、汽车变速器发展趋势智能化和电动化：随着智能化和电动化技术的迅速发展，未来汽车变速器将更加智能化和电动化。
智能化变速器将通过电子控制单元（ECU）和传感器实现智能化控制，提高变速器的响应速度和精准度。
同时，电动汽车的兴起也将推动电动变速器技术的发展和应用。
多速变速器：为了提高燃油经济性和驾驶性能，未来汽车变速器将朝着多速化发展。
通过增加变速器的档位数，可以更好地匹配发动机的工作状态，提高传动效率和驾驶舒适性。
混合动力技术：混合动力汽车的发展将推动混合动力汽车变速器技术的进步。
混合动力汽车通常配备了电动机和内燃机，变速器需要实现内燃机和电动机之间的有效匹配和协同工作，以实现最佳的能量利用效率。
新材料和制造技术：随着新材料和制造技术的不断发展，未来汽车变速器将更加轻量化、紧凑化和可靠化。
新材料的应用可以减轻变速器的重量，提高传动效率；先进的制造技术可以提高变速器的加工精度和装配质量，降低制造成本。
解读我国自动变速器的发展现状
核心提示：当独立开发遇到难点，当一个企业的合资无能为力的时候，联合开发的模式应运而生。
当我国已经超过美国、俄国、日本成为世界第一汽车生产和消费国，在中国的乘用车借着政府的东风大卖特卖时，作为汽车核心零部件之一的变
速器还在受制于人，尤其是乘用车自动变速器。
“国内企业做双离合变速器根本就不可能，没有十年时间，一点戏都
没有。
”麦威咨询总裁程文兵的断言虽然有些给中国汽车行业泼冷水，但其后
面所代表的意义正是中国汽车行业“夺命”的短板。
高度依赖进口
作为汽车消费和生产大国，我们是世界汽车行业的焦点；作为汽车核心零部件的自动变速器，却让我们在成为别人焦点的同时仍要仰人鼻息。
上世纪90年代后期，雅阁、别克等车型先后实现国产，国产中高端。
国内自动变速器市场现状发展与分析自主品牌企业采购外企变速器失去的不单是利润，更重要的是陷入了市场被动。
未来的中国自主品牌汽车企业将获得更多的市场份额，押宝自动变速器存在巨大的发展空间。
国内自动变速器未来发展国内汽车业内人士对自动变速器市场份额的提高已经达成了共识。
据IHS汽车咨询预测：到2016年，国内自动变速器在广义乘用车(包含交叉车型)的市场份额将由目前的43%增长到52%。
IHS公司公布的整车制造成本构成显示：动力系统的成本份额为32%(发动机为25%，变速器为7%)，车身为26%、底盘为21%和总装为21%。
以2010年中国广义乘用车年产1300万辆计算，自动变速器市场需求量巨大。
由中国汽车工程学会主办的“2011国际先进汽车自动变速器研讨会”显示：2010年中国自动变速器进口额达40亿美元，市场年增长率超过35%；2010年中国品牌乘用车装自动变速器的比例不到10%，几乎100%依赖进口。
开发自动变速器将会给企业带来巨大的经济利益。
国内各OEM的自动变速器研发现状自动变速器在国内具有巨大的市场，这是毋庸置疑的，尤其是国内自主自动变速器的市场份额低于1%，多数还没有生产能力。
国内自主OEM在采购国外变速器方面受到了许多限制，据悉对于自主OEM来讲：4速AT的供货周期是4~6个月，5速AT受到供货限制，供货周期要15个月左右，6速AT则不对自主OEM 销售。
实践证明，自主品牌企业采购外企变速器失去的不单是利润，更重要的是陷入了市场被动。
以华晨为例，其与德国FEV合作开发的1.5L发动机在各个方面的表现都超过了东安三菱1.6L的4G18，但是为了能够采购JATCO的AT，华晨只能放弃自己的发动机而采用三菱的4G18。
国内自主OEM企业基本都被这种捆绑式销售困惑过，诸如，比亚迪和吉利等。
不同之处，前者选择了三菱+JATCO 捆绑模式，后者选择了“取代和等待”，取代AT为DVT，等待自己的DCT早日下线。
未来的中国自主品牌汽车企业将获得更多的市场份额，押宝自动变速器存在巨大的发展空间。
目前中国轿车自动变速器以AT为主，CVT市场占有率不是很高。
随着博格华纳与中发联项目、自主企业的DCT研发及国家政策的导向支持。
预计在未来几年，DCT将会发挥其在优良换档品质、良好的燃料经济性、生产继承性以及高传递扭矩的优点，其市场渗透率将逐步提高。
根据IHS的预测，最早到2012年，全球市场DCT可能与CVT平分秋色；最早到2014年，国内市场DCT 可能与CVT势均力敌。
动力系统和底盘历来都是汽车科技含量的标志。
10年前，当第一轮自主品牌整车企业诸如哈飞、奇瑞、吉利等“地方队和民企队”崛起时，由于资源匮乏的原因，自主企业只能共同分享三菱发动机以及手动变速器。
而如今随着“国家队”发起第二轮自主品牌攻势时，显然不能再把动力系统寄托于三菱、丰田和手动变速器等身上，尤其像上汽的“荣威”、一汽的“奔腾”、红旗、广汽的“传奇”和北汽以及长安都宣布进军中高级车市场，因此自主品牌迫切希望另辟蹊径，避开与丰田和通用等自动变速器车型的正面竞争，而DCT确实是一个不错的选择，也正是这种“迫切”造成了中发联和博格华纳的快速合资。
国内DCT现状目前，国内DCT项目模式为中发联提供DCT核心模块，国内整车厂自己生产箱体和总成。
由于各个成员间开发实力以及条件的原因，DCT二次合资并未成功。
其中，一汽在长春的DCT总成合资公司预计2011年底投产；上汽则在吉孚的帮助下自行开发DCT总成；长安、江淮将组团开发总成的研发成果和生产线；合资后的广汽将利用杭州IVECO生产DCT总成；手握DSI的吉利也具备了研制和制造总成的能力；奇瑞将利用自建的总成生产线以及来自于DSI的变速器技术人员来开发DCT总成；华晨和长城则计划从上汽或一汽采购总成。
“二次合资”的失败在一定层面上说明国内自主OEM在DCT产品上都急切想迈出市场“第一步”。
国内自主品牌也在同步进行着DCT整机的实验开发，并取得了相当大的进步和一些值得推崇的经验，比如一汽、吉利、上汽以及江淮等等。
目前一汽的第一款DCT产品6DT-200的研发工作已经完成，在重量、动力性和燃油经济性方面具有明显优势。
6DT-200是通过链传动连接两个单级湿式离合器，没有轴套的三轴式双离合器变速器，具有低成本、易加工、尺寸小和质量轻的优点，轴向尺寸最小达到325mm，重量最轻达到65kg，比6AT的质量和尺寸要小。
实验表明：“6DT-200”+“1.4L TSI”+启停技术可以实现在NEDC循环工排放。
一汽主要获得了以下经验和进步，可以被其他自主品况下147g/km的CO2牌的研究发展所借鉴。
第一：核心零部件模块设计。
核心零部件主要分三部分，第一部分是主机厂或者变速器厂必须自己解决的核心零部件；第二类是供应商提供的双离合器模块，液压控制模块，减振模块等；第三部分是润滑模块，机油泵和阀的设计。
第二：开发流程模块化。
一汽的经验是把变速器开发分三步，第一步是零部件开发；第二步是功能设计包括润滑、冷却和供油等。
第三步是发动机与整车匹配的可靠性开发。
一汽用自己制订的质量管理标准和流程进行开发，建立了科学完整的DCT变速器试验流程，具备从原理样机到工装样机的试验和分析能力。
第三：注重噪声减振设计。
主要是从变速器主结构、轴系尺寸和齿轮磨合以及壳体CAE设计四个方面进行部件和系统优化。
在保证NVH要求的同时保证轻量化最优。
第四：重视变速器的基础设计工作，在变速器设计之前应对国内的路谱进行分析调查，确定合适的结构和材料。
除了一汽外，吉利的DCT也走在自主研发前列，主要在以下方面进行了研究：(1) 电控系统：电液控制的软硬件开发和控制策略研究。
(2) 双离合器模块：分离接合机理、动态特性和换档策略研究。
(3) 匹配标定软硬件开发。
(4) 产品台架和装车性能、可靠性、电磁兼容性试验研究和障诊断与安全保护。
此外，上汽也在进行湿式DCT和干式DCT的开发，其中DCT360湿式双离合器项目已进入生产阶段后期，预计将今年投产装车，DCT250干式双离合器也于去年启动，将会和通用汽车一起联合开发。
中发联项目既解决了自主品牌的自动变速器技术困扰，也实现了博格华纳的商业价值。
不过看似完美的合作，却还有一项重要的问题尚待自主品牌OEM解决。
自主OEM可以在里卡多、吉孚以及霍孚等工程服务公司帮助下完成总成的开发生产，但是在发动机与DCT的匹配方面的研究还处于空白。
因为不同车型需要不同的控制算法，国内企业在这方面几乎无法独立开发。
因此，无论三大模块还是后期的总成和匹配，自主企业的DCT路还很长。
国内自动变速器发展趋势技术层面：第一：机械部件电子化。
电子化是汽车发展的趋势，也是自动变速器的发展必然，越来越多的机械部件逐渐被电子化取代，例如越来越多的车型诸如Audi Q5以及荣威W5都采用了shift-by-wire技术。
第二：控制系统标准模块化。
控制程序的标准模块化在未来的变速器的成本控制和大规模生产中有很重要的地位，比如DCT需要传递扭矩在170Nm~450Nm的范围，模块化的程序可以最大程度实现成本最小化和平台最大化。
第三：与其他汽车控制系统集成化。
汽车电子化的趋势将越来越趋向于“一个大脑”控制，即众多汽车控制系统集成化。
目前，汽车CAN总线比较混乱，包括车身电子控制、发动机控制、变速器控制以及未来的混合动力电机和匹配策略控制，如何将众多控制系统集成是未来CAN发展的重点。
GIF此前宣布将和AVL 就发动机和变速器的控制集成进行合作研究便是例证。
第四：控制策略智能化。
作为人-车-路闭环环境之一，装有自动变速器的汽车可以灵活选择最合适的工作模式，实现智能化驾驶，以达到节能减排和安全的目标。
模糊控制、最优控制、鲁棒控制以及神经网络控制等先进技术理论越来越成熟，控制也越来越准确，相信不久将应用于自动变速器大批量制造生产中。
市场层面：第一：自动变速器产品线下伸。
近几年，自动变速器市场风云突变，先是中联发宣布大连DCT的150万产能开工，接着日本爱信在的苏州4AT项目启动以及JATCO在广州的CVT产能扩张，以及近日博世宣布帮助北汽和湖南容大开发CVT 等等，自动变速器的成本下降是必然趋势。
此外，日本地震使众多日本汽车零部件企业开始加快本地化的步伐，这无形中是中国的变速器低成本趋势的一剂针强心剂。
第二：本土手动变速器生产企业“自动扩张化”。
这里的“自动扩张化”有两层意思，第一层意思是指“自动”：手动变速器生产企业的产品通过自主开发或者技术引进逐渐向AMT自动变速器转变；第二层意思是“扩张”：手动变速器企业的AMT产品客户逐渐由向自主品牌的A00级别车和A0级车转变。
例如奇瑞QQ、长安奔奔、江淮同悦、一汽夏利等均用AMT替代原来的MT。
未来也将会向微车领域扩张。
第三：多档化。
调查数据显示：2010年全年上市的新车采用自动变速器的车型约占42%。
其中，AT为35%，CVT和DCT所占比例分别为5%和2%。
目前，AT 速比分布为：四速占市场总量43%、五速占20%、六速占34%、七速以上占3%。
从目前来看，4AT仍然占有领先地位，但是其被5AT、6AT取代是大势所趋。
档位多使自动变速器具有更大的速比范围和更细的档位速比分配，从而提高车辆的起动性能、改善换档平顺性、提高乘坐舒适性、降低车辆的噪声油耗以及使发动机驱动力分配更合理。
中国变速器市场发展要讲中国特色，中国既有上海北京广州等这种频繁停车的一、二线城市，又有中西部这种道路状况不良的山地丘陵城市；既有注重燃油经济性而不关心极限驾驶的“小康大众”，又有享受操控驾驶性而不介意油耗的“都市精英”。
笔者看来由于我国汽车行业与国外发达国家的差距巨大，短期内还很难赶超，无法形成自己的特点。
欧美日等合资企业的变速器侧重各有不同，加上中国的特殊国情，中国的自动变速器市场注定是百家争鸣，百花齐放的状态。
从长远来讲，节能减排才是汽车业重中之重，至于哪种变速器取得第一，这要取决于市场和自身技术的优势。
可以预见在未来的几年内，只要具有良好节能减排特点和舒适性能的自动变速器都会有一定的市场占有率。
毕竟变速器之争与新能源汽车之争不同，前者属于成熟技术，在国内外都已经取得一定的市场；而后者属于不成熟技术，在国外没有成功的运营示范，属于摸着石头过河，因此需要国家引导，避免资源浪费。
