粉沙土填料路基施工工法

粉细沙路基填筑施工工艺论述在大路路基施工中，重点是对路基填料举行抉择。

一般状况下填料的抉择和施工工艺往往相差很大。

结合详细的大路路基施工实例，建议探讨粉细砂为路基填料的详细施工工艺。

1工程概况本工程为某一大路施工建设项目。

在该工程中，土石方的总量达到146万方。

按照设计要求，本工程的路基采用风积沙举行填筑。

本工程所处的地区广泛分布着风积沙。

以下将对粉细砂填筑路基的详细施工过程举行阐述。

2粉细砂填筑路基的施工工艺2.1施工工艺流程在本工程中举行粉细砂的填筑施工，其详细的施工工艺流程为:施工打算→挖掘装运、填料→摊铺整平→碾压→压实度检测→表层补水碾压→下一步工序施工。

2.2施工要点(1)施工打算工作。

在正式填筑施工之前，应先按照设计图纸的要求在路基上放样出中心线，一般状况下，每间隔20m设置一根桩。

接着在路基两侧适当的位置处举行栓桩。

然后按照每填筑层顶面标高放出每层粉细砂填筑的边线。

所放出的填筑边线需要采用竹竿举行定位。

一般状况下，每间隔20m设置一根竹竿。

在竹竿上需要设置显然的标记。

所采用的竹竿长度一般在60cm左右。

(2)虚铺厚度。

一般状况下，粉细砂的压实工艺与传统的路基填筑工艺存在着十分显然的差别。

一般状况下，举行粉细砂的压实施工采用的是水沉法，倘若采用传统的压路机碾压技术对粉细砂举行压实施工，其效果并不显然。

经过施工现场的工艺实验，在粉细砂含水量满意要求的状况下，只需要采用压路机对其举行2～3遍的碾压施工，粉细砂的压实度即可满意相关的要求。

倘若采用压路机举行过度的碾压，反而会产生不利的影响，会造成粉细砂松散等问题。

(3)高程控制。

在施工现场举行粉细砂的填筑施工，是以原地面压实后的高程作为原始高程。

在粉细砂施工之后，其表面上的水凝聚失会导致粉细砂的表面消失松散的问题，因此在每层粉细砂填筑施工完成之后对其举行高程的检测已经没有任何意义了。

一般状况下，每举行5层粉细砂的填筑施工，需要对高程和填筑厚度举行一次检测，并对路基的中线偏位举行检测，倘若发觉偏差，则需要对其举行订正。

填砂路基施工工法填砂路基施工工法一、填砂路基概述填砂路基是一种常用的道路基础工程方法，广泛应用于公路、铁路等基础设施建设中。

填砂路基施工工法主要包括场地准备、填砂材料选用、填砂施工步骤等内容。

本文将详细介绍填砂路基施工工法的各个环节及其操作要点。

二、场地准备1. 場地勘查和測量：在施工前，需进行场地勘查和測量，确定路基填砂部位和方向，了解场地情况。

2. 清理场地：首先，对场地进行清理，去除杂草、垃圾等，确保施工区域平整清洁。

3. 场地平整：对场地进行平整处理，移除大块的石头、树根等障碍物，确保填砂材料的均匀分布。

三、填砂材料选用1. 填砂材料要求：选择质量好、颗粒均匀的填砂材料，确保填砂路基的稳定性和承载能力。

2. 填砂材料筛分：根据工程需要，对填砂材料进行筛分，满足不同层次的要求。

3. 砂土筛分比例：根据设计要求，确定不同粒径砂土的配合比例，确保填砂路基的密实度和稳定性。

四、填砂施工步骤1. 压实基层：在填砂施工前，需先进行基层的压实工作，确保基层的稳定性和平整度。

2. 分层填砂：按照设计要求，将填砂材料分层铺设在基层上，每层厚度一般控制在20-30cm。

3. 水平铺砂：在每一层填砂完成后，使用平板压路机将填砂材料进行水平整平，确保路基的平整度和均匀性。

4. 压实填砂层：在填砂完成后，使用压路机对填砂层进行压实，提高填砂路基的密实度和承载能力。

5. 边坡处理：对填砂路基的边坡进行处理，确保边坡稳定，防止塌方和滑坡。

五、附件本所涉及附件如下：1. 場地勘查和測量报告2. 填砂材料试验报告3. 填砂施工现场照片六、法律名词及注释1. 填砂路基：将砂土填充在道路基础工程中，用以提高路基的稳定性和承载能力。

2. 场地勘查：对施工场地进行勘查和測量，了解场地环境和地质情况。

3. 压实：利用压实设备对填砂材料进行压实，提高其密实度和稳定性。

浅析粉质土（砂土）路基填筑施工技术摘要内容:结合台辉高速公路项目，阐述了粉质土（砂土）路基填筑方法和控制要点。

关键词:粉质土（砂土）；路基；处置土；方法；要点1、工程概况台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县，路线起点位于山东省梁山县境内。

项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。

范县和台前县位于濮阳市东北部，地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，地面海拔一般在41～58米之间。

主要地层岩性为第四系冲积地层，以粉质黏土、粉土和砂类土为主。

2、施工特点及难点本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土，级配差、强度低、承载力差。

粉土和粉质黏土存在地震液化性，基底在洒水后易出现水坑，造成施工车辆和设备沉陷。

主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑，对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。

3、前期准备工作3.1技术准备认真学习施工图纸，依据图纸和规范要求，编制施工方案，在工程开工前进行二级、三级技术交底，并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数：1）进行颗粒分析试验，检测填料的颗粒组成。

2）进行重型击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量。

3）进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。

4）测定填料的天然含水量。

3.2 测量准备：各路段施工前进行施工部位的原地面复测，对原地面标高及桩号进行记录。

施工前做好沉降观测点的设置，施工时做好路基的沉降观测工作。

3.3机械准备土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备，并配备强有力的机修班子，以提高机械设备的完好率和利用率，确保机械化作业正常运行。

所需施工设备如下表：图一画方格网4.1.2、地基处理工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。

根据设计图纸要求，在不同的软土地段，采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。

处理过后，进行原地面碾压，压实度不小于90%，压实补偿土方以10cm厚计。

现场施工时，若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时，应翻挖再分层回填压实。

高速公路粉砂土填料路基施工技术探析摘要：随着社会经济的高速发展，公路工程建设规模逐步扩大。

粉土填筑路基现象越来越多，粉土具有含水率低、塑性差、保水性低及水分散失快等特点，即便施工碾压成型，但随着水分蒸发散失，表层土体极易产生松散问题，加之施工车辆反复作用，车辙等病害问题愈加严重，对行车舒适性及安全性影响较大。

本文主要对粉砂土填筑路基施工技术进行了阐释，以供参考。

关键词：高速公路；粉砂土；路基施工公路工程作为国民经济发展的基础设施，随着交通运输行业的不断发展及公路网的逐步完善，公路建设在国民经济发展所占地位愈加严重，如何提高工程施工质量已经成为人们普遍关注的问题。

当前，我国分布有大量水成低液限粉土与粉砂土，通过对粉砂土基本物理性质测试，此类土颗粒较为均匀，级配不良，作为路基填土，因粉粒、砂粒间空隙并没有被细小粘粒填充，紧密填充及嵌挤结构难以形成。

同时，因此类土黏性不足，液限值较小，塑性指数低，施工成型难，压实性差等，将大大增加碾压成型的难度，并会降低路基填土密实度。

为此，必须重视粉砂土填料路基填筑施工工艺，提高施工技术水平，只有这样才能最大限度地提高工程质量。

1.粉砂土性质粉砂土天然含水率低、塑性小、水分散发快，压实后土体松散不易碾压成型，且成型的路基承载力不足，在车轮荷载的作用下，容易产生较深的车辙，使施工现场显得混乱，目前仍没有有效的控制措施。

在公路的施工中，路基施工发挥着关键的作用，如果路基施工中所选用的土质不好，在施工过程中即使所有的施工流程全部满足相关的要求和规定也很难使得路基的压实程度满足公路使用的需要。

在粉砂土公路工程压实施工中，路基粉砂土或路面结构层材料的含水量直接决定着施工密实度是否符合施工要求。

伴随密实度的增加，土的内摩阻力和黏结力也会随之增加。

如土层含水量较低时，会增加土颗粒间的内摩阻力，在达到一定压实密度后，压实功与土的抗力不能处于平衡状态，此时将会出现压实干容重降低的现象；如土层含水量过高，在土体颗粒中水将起到良好的润滑效果，进而降低土体之间的内摩阻力，在一定压实功条件下，其压实干容重会增大。

路基填砂施工方法1、基底处理场地降水、清表后，需进行填前碾压。

填方路段：路槽底0-80Cm压实度为95%,80-150cm压实度为93%,150cm以下压实度为92%；挖方路段：路槽底0-30Cm压实度为95机如发现不良土质地段，要及时先进行处理，并经监理单位现场确认合格后方能进行分层回填施工。

国道段填方段：一级坡1:1.5,二级坡1:1.75,挖方段坡率为1:1.75。

迎宾大道-莲塘大道段填方边坡为1:1.5,挖方边坡为1:2.当现状路堤坡度陡于1:5时，应挖台阶，台阶宽度2m,台阶底应有2%-4%的向内倾斜坡度。

2、汽车运输砂料由拟定取砂场将合格的砂料，由装载机装车，自卸车运至待填筑路堤，严格按照测量所划方格网卸料。

由专人指挥运料车到指定方格位置卸土。

严格掌握卸料距离，避免料量不够或过多。

注意在运至卸料地点之前要提前将运输车进行调头，倒行至卸料地点，严禁在场内调头，以免对已合格的路基造成破坏，特别是已填完砂料路段，由于砂的内摩擦角较小，会将碾压成型的路基破坏，轧出较深的车辙，不能保证路基填筑质量。

3、推土机粗平、初压填筑第一层砂时，施工横坡度宜控制在跳左右，且应设成内倾横坡，横向水流指向路中心，初压前应检查填砂松铺厚度，初压采用推土机静压两遍，碾压按照一般土方的压实工艺，从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2轮宽，轮迹布满一个作业面为1遍，碾压2遍，碾压时也可以采用纵横相交错的碾压方式。

4、平地机整平初压工序之后用平地机精平，使摊铺面横向平顺均匀，并作1K3%的双向向内横坡，保持均匀一致的平整度，局部凹坑采用人工修整。

5、灌水此试验段灌水采用水泵从附近鱼塘抽水，然后用水管直接输送至填层，或采用洒水车到业主指定取水点取水，运输至现场填层。

到了填砂层用“十”字接头将水分流，控制施工含水率在15%左右。

6、复压、终压（1）复压采用26t振动压路机振动碾压碾压3遍，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3,碾压时先慢后快，用高频低振的方法进行振压，轮迹布满一个作业面为一遍。

浅谈粉砂土路基填筑施工技术与质量控制摘要：粉砂土由于工程性质差，需要采用相应的施工技术和施工工艺，才能达到较好的施工效果。

针对粉砂土的这种特性，本工艺介绍了以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工的几个施工工艺和控制要点，掌握这些施工控制的要点可以更好的保证施工质量和有效地控制施工成本和工期，应用效果显著。

关键词：粉砂土、含水量、压实度表层土大多为低液限粉土、含砂低液限粉土和粉土质砂，部分夹有一较薄粘土层或淤泥层，这些土层具有一些共性：塑性低，颗粒均匀，保水性差、强度低等特征，将这几类土统称为粉砂土。

粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。

施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层间结合不良，形成工程隐患。

粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。

笔者结合粉砂土的特点及主要影响因素，分析了粉砂土路基填筑施工工艺和质量控制要点。

1、影响粉砂土压实的主要因素粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。

其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。

按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉质砂土路基，道路运营后不久，在行车与自重荷载的作用下，常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。

1.1 含水量对压实效果的影响。

含水量是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水量对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。

含水量低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后,土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水量。

粉砂土路基处理技术及应用说起路基处理，那可是土木工程界的“大事儿”！咱们得先说说粉砂土这个小家伙。

它就像是个温柔的小姑娘，软绵绵的，踩上去软绵绵的，可别看它这模样，处理起来可是有点小麻烦呢。

你知道嘛，粉砂土虽然看着挺舒服的，但是一旦遇到水，就变得特别滑溜，一不小心就可能出岔子。

所以啊，我们在修路的时候，就得想办法让这玩意儿变得结实一点，别那么容易滑动。

说到处理技术，那可真是五花八门，各有各的高招儿。

比如说，咱们可以用一些化学试剂来让它变得更坚固，或者用一些机械方法来增加它的硬度。

这些方法虽然听着挺高大上的，但实施起来可不是那么简单的。

有时候咱们还得费点心思来改善一下环境条件。

比如，在施工前，咱们得先给土地松一松土，这样土壤就能更好地吸收水分和养分了。

这样一来，粉砂土的路基就能更加稳固，不容易出问题了。

当然了，除了这些高难度的技术手段，咱们还得注重日常的维护工作。

就像咱们平时锻炼身体一样，定期给路基做做“保健操”，让它保持最佳状态。

这样才能确保道路的安全和畅通，让大家出行都舒心。

说起来，这路基处理可不单单是工程师们的事情。

咱们老百姓也得动动脑筋，多关注身边的基础设施。

要是发现哪里的路基有问题，咱可得及时向有关部门反映，让专业人士来帮忙解决哦。

最后再说说，咱们在享受交通便捷的也要对环境负责。

保护好我们的路基，就是保护我们共同的家园。

毕竟，道路是连通你我他的重要纽带，只有大家齐心协力，才能让它更加坚固、安全、舒适。

说起来都是泪啊，这路基处理的事儿真是让人又爱又恨。

不过话说回来，只要咱们用心去对待，相信再难的问题也能迎刃而解。

咱们一起加油，为美好的交通环境努力吧！。

粉砂土路基处理技术及应用1. 引言说到路基处理，可能不少朋友觉得这事儿跟自己没啥关系，咱们只关心路修得好不好，车能不能顺利开过去，对吧？可实际上，这路基就像是建筑的“地基”，一旦出问题，哎呀，那可真是闹心了。

特别是粉砂土，软软的，看着不太靠谱，真要承受重载，那简直是纸上谈兵。

所以，今天咱们就来聊聊粉砂土的路基处理技术，这可是一门“高大上”的活儿，然而又离我们生活很近。

2. 粉砂土的特点2.1 粉砂土的物理特性粉砂土，简单来说，就是细颗粒的土壤，摸上去滑滑的，跟沙子有点像，但又不完全是沙子。

这个土啊，水分一来，立马变得稀稀的，稳定性就大打折扣了，像个“水上漂”似的，真是让人担心。

不过，别小看这粉砂土，它的透水性还是不错的，排水能力好，就像个优秀的“排水管”。

所以在某些情况下，咱们还得“善待”它。

2.2 粉砂土的承载能力承载能力嘛，就是说这个土能不能承受得住车辆的重压。

粉砂土承载能力不太行，尤其是在潮湿的时候。

要是遇上大雨，那些重车开过去，简直就是在走“浮桥”，说不定什么时候就会出现“塌方”的悲剧。

真是让人捏一把冷汗。

3. 路基处理技术3.1 常用的处理方法那么，如何处理这顽固的粉砂土呢？这就得看咱们的高招了！首先，常见的处理方法有“换填法”，就是把原来的土换掉，换成更坚固的土，像是把菜地里的烂土换成肥沃的土，这样一来，路基的稳定性就能大幅提升。

还有一种方法叫“固化法”，用一些化学材料来增强土的结构，简单说就是给土打“强心针”，让它变得更结实。

3.2 现代技术的应用再说说现代科技的妙用，咱们现在可以用“加筋法”，就是在土里加上一些合成材料，这样能大大提高土的承载能力。

简直就像给土穿上了“防弹衣”，一来二去，路基不再是个“软柿子”，而是个坚硬的“砖头”。

另外，喷射混凝土、超声波处理等新技术层出不穷，这些方法就像是在给路基进行“高科技美容”，让其更加持久耐用。

4. 应用实例4.1 具体案例分享在很多地方，粉砂土路基处理的实例比比皆是。

44总397期2016年第19期（7月 上）道路工程收稿日期：2016-01-11作者简介：寇姿姿（1989—），女，助理工程师，主要研究方向为公路工程施工技术与管理。

粉砂土的工程性质及路基施工工艺寇姿姿（中建路桥集团有限公司，河北 衡水 050000）摘要：介绍了粉砂土的工程性质，探讨了粉砂土路基施工工艺，主要包括含水量控制、碾压成型工艺、压实质量检测、压实度控制等内容，可为粉砂土路基施工提供启示与借鉴。

关键词：粉砂土；路基施工；工艺流程；压实度 中图分类号：U416.1文献标识码：B0 引言随着公路工程建设数量的不断增多，路线经过的地形地质条件也变得更加复杂，有些路线需要穿过粉砂土路基。

由于粉砂土的工程性质差，压实度控制比较困难，工艺流程也相对比较复杂，加大了施工难度。

面对这种情况，更应该加强施工质量控制，根据粉砂土的工程性质综合采取有效的质量控制对策，把握好路基施工工艺。

从而避免质量缺陷出现，促进路基工程建设质量提高。

1 粉砂土的工程性质公路路基施工建设中会遇到粉砂土，尽管粉砂土可以用作路基填筑材料，但由于其工程性质较差，施工难度大，压实度控制比较困难。

因而必须采取有效的质量控制措施，严格遵循工艺流程，加强每个施工环节的质量控制，提高路基施工效果。

1.1 颗粒分布特征通过试验分析可以得知，粉砂土的砂粒含量较多，粒径一般集中在0.075～0.025mm 之间，砂粒含量约占总土质量的70%以上，粉粒含量在20%～30%之间，黏粒含量在3%左右。

因此，粉砂土的颗粒分布很不均匀，砂粒含量占据最大比例，属于级配不良土[1]。

路基施工中遇到这种类型的土壤，难以压实成型，给路基施工带来挑战，应该采取有效的控制措施。

1.2 物理力学参数按照《公路土工试验规程》的相关规定，对粉砂土进行物理、力学性能参数测定。

得出测试结果如下：液限在24%左右、塑限18%左右、塑性指数6.6左右、天然含水率约7%、最佳含水量10%、最大干密度约1.75g/cm 3。

粉砂土路基填筑施工质量控制粉砂土由于其特殊的工程性质，施工控制难度大，控制不严格容易形成质量隐患。

粉砂土填筑要点控制含水量无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。

施工中应严格控制含水量，弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足要求时立即摊铺，平整、碾压。

选择机械和相关控制参数根据土质状况，选用压实效果较好的重型振动压路机和冲击式压路机。

为保证压实度，还应在机械选择的基础上控制压实厚度、碾压遍数，使其相互最佳配合。

质量控制粉砂土质保水性差，土体板结困难，在静置一定时间或随着车辆上土过程中碾压，表面易形成浮土层。

在上土之前，须补充适量水，并用压路机碾压密实，以防止表层浮土产生弹性体，也防止两者之间产生松散体影响路基质量。

施工前期准备测量放样路基开工前，根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩，放出公路用地边桩和路堤坡脚线位置，撒白灰标示清楚。

清表、测定地表土试验指标用推土机清除路基用地范围内的杂草、树根及其他障碍物等有害于路堤稳定的杂物，用素土分层回填路基范围内的沟、坑、池塘等，并将路基范围内的场地整平。

测定路基原地表以下30cm以内的土的各项试验指标，为填前压实做好准备。

挖临时排水沟在路线两侧征地界范围各挖一条宽0.5~1.0m，深0.5m的纵向临时排水沟，以利于路线内地表水的排出。

填前整平压实根据地表土的试验指标，确定压实方案，压实前测定土的含水量，控制其在最佳含水量的±2％范围内，用振冲式压路机对路基进行碾压施工。

粉砂土填筑施工流程1.前期工作粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。

由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑。

分层填筑，与路基填料同层碾压。

压实度标准等同于同层填筑材料。

施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。

为保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面稳定性。

浅谈粉砂填筑路基施工工艺摘要：目前，公路路基填筑材料因考虑经济性的原因，大多就地取材。

粉砂土介于粉质土和砂土之间，具有工程性质差、施工难度大，压实度控制比较困难。

通过对粉砂土填料技术提升，优化施工工艺以及采取质量控制措施等克服上述问题，粉砂土可有效用于公路路基填筑。

关键词：粉砂土；路基填筑；施工工艺；质量控制粉砂土是一种工程性质非常差的路基填料，在施工工艺不科学的情况下，其压实度很难满足路基对压实度的要求，一旦路基的压实度不符合要求，不仅会使路基的承载力不够，整个路面的结构将遭到破坏，还很有可能会渗入雨水或者其他自由水，降低路基稳定性。

在实际施工当中，粉砂土的含水量较高则容易产生翻浆，而粉砂土的含水量较低，就会使路基在压实后路基表层变得松散，甚至起皮，使每层之间的结合不良，造成工程的安全隐患，必须采取特殊的施工工艺和压实方法进行粉砂土路基施工。

1施工准备沿线每公里取清表深度下30cm内的土进行土工试验，确定填前碾压的标准密度；在取土场取样按《公路土工试验规程》规定的方法进行土的颗粒分析、含水量，液限、塑限、最佳含水率、最大干密度，CBR等指标的检测试验，以确定土质的适用性，用以指导施工并做为路基质量检测控制依据。

根据工程实际情况，编写试验段施工方案。

2铺筑试验段粉砂土为级配不良的特殊材料，采用一般的压路机组合方式和常规的压实厚度很难满足质量施工要求。

因此在正式施工之前，必须铺筑试验段。

根据工程的实际情况，制定不同的方案和方法进行试验路段铺筑，并进行相关检测和试验分析，优选最佳施工方案和方法指导后期路基施工。

试验段长度不小于200m，试验段位置选择在最具有代表性的路段和填料进行。

根据所需土方数量、运输距离、每辆车的运输能力、挖掘机的挖装速率等，制定出挖运土方的机械组合。

在现场验证挖运、摊平、碾压等机械的类型、型号是否配套，以确定最佳机械组合。

通过铺筑试验路段，可以确定适宜的工作段长度、虚铺系数、压实遍数、施工含水率及最佳机械组合等参数，用以指导路基施工。

河南科技上路桥建设ROAD &BR I DGE CONS TRUCTION一、前言新乡至长垣高速公路,是河南省规划济源至东明高速公路的重要段落,也是河南省高速公路路网的重要组成部分。

新长高速公路位于豫北黄河冲积平原,沿线沙丘较多,地表覆盖深达1～5m 的粉砂性土,砂颗粒间无粘聚性,保水性差,又缺少丰富的水源。

用粉砂性土填筑路基的压实工艺、施工方法、质量检测和控制边坡防护等诸多技术问题,目前尚无成熟的标准和规范。

在新长高速公路施工过程中,通过各方人员的共同努力,针对该地区的气候和地域特点,对粉砂性土的压实工艺、质量检测方法进行了探索,并取得了成功。

现笔者结合工程实践,对沙区路基的施工工艺、压实质量的控制方法作简要介绍,希望能给其他类似施工提供有益的借鉴。

二、砂区路基的填筑要求取砂时按路基沿线两侧就近取弃的原则,取砂以砂丘为主,弃砂以砂窝为主。

取砂宽度宜控制在路基两侧200m 范围内,并与平整度施工相结合,取砂量较大时,宽度不超过路基两侧500m 的范围。

路线两侧取砂深度与边坡的防护相结合,当砂坑深度小于1m 时,可将路堤边坡延伸至取砂坑底一并防护;深度大于1m 时,在路堤坡脚与取砂坑之间设置宽度大于2m 的护坡道,其外侧边坡修成缓坡。

对填方高度小于1m 的流动沙丘路段,需先将厚沙丘推平,并进行填前碾压,确保地表面以下30cm 范围内砂层的压实度达到96%的要求。

填筑路堤时,各分层中夹杂的粘土、树根等要及时清除。

当同时用粉沙土和粘性土作填料时,应避免将粉砂土和粘性土在同一层中混合填筑;确需分层间隔填筑时,用土填料累计压实厚度要大于50cm 。

这样可以针对不同的填料性质,采取不同的最大干密度标准。

填挖方作业时应尽量以挖作填,减少弃方。

对因施工作业及取、弃砂等造成原地表植被破坏的部分,路基成型且边坡整理后,采取柴草网格障蔽或粘土压盖措施,对新出露的沙面及时防护,并撒播草籽,恢复植被。

三、粉砂土的压实工艺粉砂土路基压实机械的选择除满足压实的技术要求外,还应根据工程规模、场地大小、压实机械效率及工期要求等因素综合考虑。

填砂路基施工工法1 前言中粗砂水稳定性能好，颗粒嵌挤密实强度高，工后沉降小，但易失水，失水后易松散，粘聚力小等特点。

通过设计粘土封层与两侧封边以，扬长避短，中粗砂是一种较理想的路基填筑材料。

我国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我项目通过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、完善、总结全断面填砂路基施工工法。

2工法特点2.1快速经济、不受雨季干扰在南方地区雨量充沛地区，施工填砂路基，有利于连续作业，减少抽水人工、机械设备投入。

压路机、推土机、自卸车等大型施工机械设备受雨季干扰小利用率高，有利于节省工期。

2.2节省资源、保护环境在我国大部分地区，水系发达，江、河等砂资源丰富、取用方便，而粘土匮乏，采用砂作为路基填筑材料，可以可减少占用耕地，减少植被破坏保护环境，就地取材、节约资源。

2.3 施工效率高、工期节省中粗砂渗透系数大，灌水超过最佳含水量情况下，通过静置渗透1~2小时，在砂表面不液化不松散情况下碾压即能达到最大密实效果，不像粘土填筑施工必须严格控制在最佳含水量范围，工效大大提高。

3 适用范围本工法适用于高速公路、城镇快速路、主干道、机场、码头等道路所有填砂路基施工，以及房建场地回填砂施工。

4 工艺原理路基填筑利用灌水与压路机碾压相结合方式，促进砂的密实：砂具有较大渗透系数，先灌水自然沉降1~2小时能达到稍密状态，在表面不液化不松散条件下碾压，大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架，同时水会向下渗透排出。

水的渗透运动，带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙，使整个砂体达到“骨架密实”状态从而达到压实度效果。

同时水的渗透作用，后填筑砂灌水渗透能促进先填筑砂进一步密实。

通过比较渗透击实和重型击实干密度与汗水量关系曲线，渗透击实计算最大干密度为为1.92g/cm3，重型击实法求得最大干密度为1.85g/cm3，前者数据更可信。

5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程图5.2 施工准备5.2.1室内测定砂最大干密度新法砂干密度试验，传统试验方法一般有相对密度振动击锤法和重型击实法，这两种方法都采用湿法击实，水份不排出，与现场施工工况不太吻合。

粉砂土路基施工3.12.1包边切槽粘土包边1、实测包边土含水量，如含水量偏高可根据实际情况掺入一定剂量的石灰，使之含水量控制在最佳含水量±2％以内。

2、包边土宽度要保证削坡后净宽满足设计要求，包边土每层填筑压实厚度控制在20±2cm，松铺厚度按先导段所确定的松铺系数铺筑。

包边土采用人工配合推土机摊铺，推土机排压，平地机进行精平，精平后挂线人工进行切槽，槽壁要齐、直、顺。

粉砂土填筑3、填筑的砂性土每层填筑压实厚度控制在20±2cm，松铺厚度按先导段所确定的松铺系数铺筑，含水量应控制在略高于最佳含水量时碾压，砂性土与包边土同厚度挂线铺筑。

摊铺采用推土机平土，人工配合找平。

整平采用人工配合平地机进行，保证作业面均匀平整，无坑包现象。

4、粉砂土摊铺后必须及时碾压防止水分蒸发而影响压实效果。

应根据先导段确定压实遍数、松铺厚度及压实度。

5、粉砂土路基两侧要有足够水井保证用水量。

水井间距应不大于500米。

6、粉砂土和包边土采用同层位碾压，碾压方式为先慢后快，由弱振到强振，由两侧边缘向中间碾压，小半径曲线段由内侧向外侧碾压，碾压接缝振动压路机一般重叠0.4-0.5m，光轮压路机重叠1/2后轮宽度，先后施工的相邻两个施工段，碾压区域纵向重叠1.0m-1.5m，压实遍数由先导段确定。

7、压实完成后及时自检报检，经检验合格后方可进行下一步作业。

8、下一层填筑前，要在路基上进行洒水碾压，使之达到表面平整，无明显轮迹。

9、应尽量增加填料的上路道口，以减少重车在路基上的行驶距离。

应采取倒车卸料的方式，避免重车在成型的路基上调头。

10、宜采用小吨位运输车辆。

11、每个施工作业段至少配备一台平地机。

3.12.2粉砂土填筑路基施工1、实测取土或借土含水量，如含水量偏高可根据实际情况掺入一定剂量的生石灰，使之含水量控制在最佳含水量±2％以内。

2、路基填筑必须挂线施工，分层填筑，分层压实。

路堤填筑要采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。

路基填料的工程特性与粉砂土路基施工工艺摘要：路基施工是当前比较常见的工程施工，就粉砂土路基施工而言，其中路基填料的工程特性以及施工工艺的选择是决定粉砂土路基施工的重要因素。

本文从路基填料的工程特性谈起，然后就影响粉砂土路基施工质量的主要因素进行剖析，最后对粉砂土路基施工工艺进行说明。

关键词：路基填料工程特性粉砂土路基施工工艺Abstract: the subgrade construction is the more common engineering construction, powder sand subgrade construction is concerned, the engineering characteristics of subgrade filling and construction technology of choice is decided to powder sand subgrade construction of important factor. This article from the engineering characteristics of subgrade filling, and then affect powder sand subgrade construction quality of the main factors on analysis, finally to powder sand subgrade construction process specification.Keywords: subgrade filling，engineering properties，silt，subgrade construction process前言粉砂土路基施工质量的好坏，关键问题是路基填料工程特性以及施工工艺的选定，其中包括土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等在内的影响因素对粉砂土路基压实施工质量的影响最为显著。

高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺背景随着经济的快速发展，公路交通在我国的交通体系中扮演着重要的角色，而高速公路的快速发展也成为了我国经济和交通领域发展的重要标志。

高速公路的建设不仅需要考虑到道路的线形设计、桥梁隧道的施工，更会因为过于厚实的填方对软土地基产生拨离、沉降等问题，阻碍了路段的通行和建设进展。

针对这一问题，采用了粉细砂的填筑方案，以解决该问题，并在实际工程中得以验证。

施工工艺原材料的处理1.砂土料搅拌均匀：按照施工设计的水泥掺量要求，将水泥、细砂及水一起加入混凝土搅拌机中，初步混合均匀，一般在三到四分钟即可混合。

2.大块杂物筛查：将粗砂使用筛子过滤筛出块状杂物、石子以及其它大的杂质。

同时可以使用洗沙机洗净砂土杂物，以确保砂土料的质量和纯度。

施工工艺1.签订施工合同：对于软土地基施工的高速公路，施工方必须签订施工合同，并按合同要求开展工作，确保质量，避免纠纷。

2.地基处理：对于软黏土的地基，需要在施工前先进行加固处理，扩大地基稳定性。

3.砂土料的摊铺：根据施工图纸进行砂土料的摊铺，一般用两台分别摆放在路基工程的左、右边，对砂浆料进行吐料，负责均匀摊铺。

4.砂土层的压实：使用自行压路机或振动压实机，在砂土层上逐层压实，最终达到规定的标准。

5.掩土层的摊铺：在砂土层的上方进行一定的掩土处理，提高整个施工结构的稳定性。

质量控制1.严格控制砂土料含水率。

砂土料含水率过高会造成液化，含水率过低则会让材料的同质化和压实性下降。

因此在使用砂土料前应对其进行合理的水分控制。

2.分层检查：在砂土层被完全压实到位之后，应先进行分层检查，确保每一层的覆盖、掩埋及压实都是正确的。

3.检测砂土层的密度。

对完成的施工过程进行完整性检查，包括对砂土料的液塞比进行检测，进行单点内部摆放校对，确保总体质量。

工艺的应用在高速公路施工中，砂土料填筑处理工艺的应用，不但能保证软土地基稳定，而且在质量检测上的结果也是非常显着的，工艺的运用在实际工程上得到广泛应用。