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毕业论文-乐尚站下行咽喉的信号平面布置图等9张图纸设计摘要铁路运输是国民经济的重要支柱，铁路信号是保证行车安全和提高运输能力的主要措施。
6502电气集中是用继电电路构成的铁路安全控制系统，是一种高效、安全的车站联锁设备，本次设计是以站场缩尺图为依据，在掌握6502电气集中工程设计原理、方法、施工的基础上，完成对模拟站场乐尚站的下行咽喉的设计。
主要设计内容有：(1) 车站信号平面布置图的设计，其中主要包括信号机的布置、道岔和警冲标及信号机坐标的计算、股道有效长度的计算等。
(2) 在车站信号平面布置图的基础上完成联锁表的编制和控制台盘面布置图的设计。
(3) 通过轨道电路的极性交叉的配置以及送、受电端和扼流变压器的合理布置，完成双线轨道电路图的设计。
(4) 电缆网络图是在正确合理的选取电缆类型以及连接设备的基础上，通过电缆网络芯数的计算将各连接设备按束绘制成树状图。
绘制电缆径路图计算电缆长度。
(5) 根据站场图选用合适的组合类型绘制组合连接图，并利用“S”形排列方法完成组合排列表的设计。
(6) 根据各信号设备在信号楼内的布置原则完成室内设备布置图。
本设计包括图纸和论文两部分。
图纸直观地反映了室内外设备的布置情况，是施工的依据。
论文是对图纸的详细说明，主要是对设计方法及原理的论述。
关键词：工程设计；电气集中；信号；联锁AbstractRailway transportation is national economy important support, railway signal is the main measures to ensure safety and increase transport capacity. 6502 relay interlocking is a rail safety control system which is composed of relay circuit. It is a high efficient and safe station interlocking equipment. The design is based on the assigned railway yard scale drawing and based on the foundation under the general theory, methods, construction of 6502 electrical interlocking engineering design to finish the electrical interlocking design of the down throat Leshang station. The main content includes the following sections:(1) To design the signal layout diagram which includes signal arrangement and the calculation of the coordinate of the signal, switch and fouling post, as well as the calculation of effective length of the fields.(2) To complete the interlocking table and design the console panel diagram based on the station signal layout.(3) To finish the design for double-track circuit diagram thro ugh the polarity cross, track circuit sends and accepts electricity, and the reasonable arrangement of impedance transformer.(4) Cable network diagram must be based on the correct selection of cable types and connection. Drawing connection devices into tree diagram according to calculation of cable network cores. Completing cable pathway diagram and length calculation.(5) To choose the right combination type to complete combination connection diagram according to yard diagram. According to "S" shape arrangement method to complete table arrangement.(6) To complete indoor layout of equipment according to the signal equipment arrangement in signal tower.The design is composed by the diagrams and paper. The diagrams reflect the configuration of indoor and outdoor equipments which is the basis of the design. The paper is the detailed explanation of the diagrams and explains the design method and theory.Key Words: Engineering design, Relay interlocking, Signal, Interlocking目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (4)1.1 设计背景 (5)1.2 设计范围 (5)1.3 设计依据 (5)1.4 设计要求 (5)1.5 设计内容 (5)2 信号平面布置图 (6)2.1 信号机的布置 (6)2.1.1 进站信号机 (6)2.1.2 出站信号机 (6)2.1.3 调车信号机 (6)2.2 坐标的计算 (7)2.2.1 道岔坐标的计算 (7)2.2.2 警冲标坐标计算 (7)2.2.3 信号机坐标计算 (8)2.3 股道有效长计算 (8)3 联锁表 (9)3.1 联锁表的编制内容 (9)3.2 联锁表相关说明 (10)4 控制台盘面布置图 (11)4.1 设计主要原则 (11)4.2 控制台盘面的设计 (11)5 双线轨道电路图 (13)5.1 轨道电路极性交叉的配置 (13)5.2 轨道电路送、受电端的布置 (13)5.3 扼流变压器的设置 (13)5.4 各种室外设备的布置 (14)6 电缆径路及电缆网络图 (15)6.1 电缆网络设备选择 (15)6.2 电缆网络计算 (15)6.2.1 电缆网络芯数的计算 (15)6.2.2 电缆长度的计算 (16)6.3 乐尚站下行咽喉电缆网路构成 (17)7 组合连接图及组合排列表 (18)7.1 组合连接图 (18)7.2 组合排列表 (18)7.2.1 组合位置的编号 (18)7.2.2 组合排列表的编制 (19)8 室内设备布置图 (21)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)1 绪论铁路是我国重要的交通运输体系。
TECHNOLOGICAL INNOVATION 咽喉区设置总出站信号机特殊联锁处理方案雷少龙，成 鹏，莫运前（卡斯柯信号有限公司，上海 200071）摘要：在广深港高铁项目中，为满足隧道通风井区域仅有一辆列车运行，且列车运行间隔3 min 的需求，在西九龙站(W K T)下行咽喉正向发车口特别设置一架总出站信号机S Z。
由于该站咽喉区比较短，设置该信号机后，对该发车口的接、发车进路以及调车进路的联锁关系都产生影响。
针对这些影响进行深入分析，通过卡控分段进路性质，增加特殊联锁关系检查，调整调车信号关闭时机和区段解锁方式等方法，解决进路分割，无岔调车进路等问题。
采用该方案既满足运营要求，又保证安全和效率。
关键词：总出站信号机；特殊站型；计算机联锁；铁路信号；高速铁路中图分类号：U284.3 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)03-0007-04Special Interlocking Design Scheme forAdvance Starting Signal in Throat AreaLei Shaolong, Cheng Peng, Mo Yunqian(CASCO Signal Ltd., Shanghai 200071, China)Abstract: In the Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link project, an advance startingsignal SZ is specially installed at the forward departure exit in down direction throat area of West Kowloon Station (WKT) in order to meet the demands of only one train running in the ventilation area and a 3-minutes interval between trains. Since the throat area of this station is relatively short, the setting of the signal has impacts on the interlocking logic of the arriving and departure route as well as the shunting route of this departure exit. In this paper, an in-depth analysis of these effects is carried out, and the problems of route segmentation and switchless shunting route are solved by controlling the nature of segmented route, adding special interlocking relation checks, adjusting the timing of shunting signal at stop and section unlocking mode, etc. The use of the scheme not only meets the operational requirements, but also ensures safety and efficiency.Keywords: advance starting signal; special station type; computer-based interlocking; railway signaling;high-speed railwayDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.03.002收稿日期：2022-01-07；修回日期：2023-01-17第一作者：雷少龙（1987—），男，工程师，本科，主要研究方向：计算机联锁，邮箱：*********************.cn。
计算机联锁标准站信号平面布置图设计说明一、 计算机联锁标准站规模和基本联锁锁功能设联锁道岔75组，含客站、到达场、编发场三个车场。
客站到发线为6条，到达场推送线为4条。
与到发场设有L1G、L2G两条联络线，编发场设两条编发线。
基本联锁功能按技术条件要求设计。
二、 区间结合X、XF、 S、 SF口按四显示设计，设四线制改方电路，列车正向运行时为自动闭塞，反向运行时为自动站间闭塞，列车最高运行速度为200km/h。
XD口按单线双方向三显示自动闭塞设计，设四线制改方电路，列车最高运行速度为120km/h。
SX口按64D单线半自动闭塞设计，列车最高运行速度为120km/h。
全站统一按四显示设计。
三、接近锁闭区段对于列车运行速度为200km/h区段，正线进站信号机的接近锁闭区段暂按三个闭塞分区设计，为与继电联锁统一，可不区分信号显示，引导接车时，只设一个闭塞分区作为接近区段。
通过进路时，出站信号机按三个闭塞分区设计，发车时，只设股道为接近区段。
对于列车运行速度为120km/h区段，按原技术条件设计。
四、到达场与驼峰联系TF1G、TF2G、TF3G、TF4G设推送进路，可向两条推送线T1G、T2G 办理推送进路，两条推送线可同时办理推送进路，并具有预推功能，设驼峰联系电路，推送进路为列车进路，与驼峰的结合电路执行继电联锁的技术条件。
五、编发线与驼峰联系电路B1G、B2G为编发线，办理向到发场发车时，与驼峰设联系电路，结合电路执行继电联锁的技术条件。
六、两场间有列车进路，但无列车信号机防护，进路分段办理编发线及XL、X5办理向到发场（经L2G）的发车进路时，由于到发场入口只设D101调车信号机，无列车信号机防护，发车进路需分段的方式由两场分别办理。
到发场的D101信号机设虚拟列车信号，两场的进路可单独办理，但XB1、XB2、XL、X5开放信号时，需检查到发场D101的虚拟列车信号条件，并将本站的进路锁闭条件送至到发场，在进路建立起来后，若本站的进路未取消、解锁，邻站只能关闭信号，进路不能解锁。
车站信号联锁工程设计方案一、前言随着城市轨道交通的快速发展，车站信号联锁工程的重要性日益凸显。
信号联锁系统是保证列车安全、顺畅、高效运行的重要保障，它在轨道交通系统中起着至关重要的作用。
本文旨在对车站信号联锁工程的设计方案进行详细阐述，力求在保证列车正常运行的前提下，确保乘客和工作人员的人身安全。
二、信号联锁系统概述1. 信号联锁系统的定义信号联锁系统是铁路交通运输中的一种安全保护设备，它能够保证车站和调度区域的信号、道岔、信号开口等设备的互锁关系，使列车按规定的信号、线路行车检查条件安全运行，确保列车和人员的安全。
2. 信号联锁系统的功能（1）确保列车正常运行：信号联锁系统在列车行驶过程中能够根据实际情况自动判断并作出相应的控制，确保列车能够按规定的线路安全运行。
（2）保护车站设备：信号联锁系统能够在列车运行过程中保护车站设备不受损坏，有效保障设备的安全和可靠性。
（3）保护人身安全：信号联锁系统通过对列车运行情况进行实时监测，能够及时做出相应的控制，保障乘客和工作人员的人身安全。
三、车站信号联锁工程设计方案1. 设计原则（1）安全性原则：信号联锁系统的设计应以保证列车和人员的安全为首要原则。
（2）可靠性原则：信号联锁系统的设计应以保证系统的可靠性和稳定性为主要目标，减少故障率，提高系统运行效率。
（3）灵活性原则：信号联锁系统的设计应具备一定的灵活性，能够根据实际运营情况进行调整和优化。
2. 设计内容（1）信号设备设计：根据车站实际情况，设计信号灯、信号机等设备的布局和控制方案，确保列车能够按规定线路安全运行。
（2）道岔设计：设计道岔的互锁控制方案，保证列车能够按照规定的线路行车。
（3）信号联锁系统设计：设计信号联锁系统的硬件和软件，并且对系统进行仿真测试和调试，确保系统能够满足实际运行需求。
（4）应急措施设计：设计信号联锁系统的应急控制方案，确保在系统故障时能够及时采取相应的措施，保证列车和人员的安全。
铁路车站计算机联锁系统概述车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。
计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。
具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。
计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。
也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。
人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。
进路的办理方法和继电设备办理相同。
点压始端→终端——开通基本进路。
点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。
(一)列车进路列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。
先点压始端信号按钮。
例如，点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。
再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。
若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。
正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。
(二)调车进路调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。
反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。
调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
(三)对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。
铁路信号设计与施工铁路信号设计与施工项目1 计算机联锁工程设计1、勘测调查初步设计文件包括：说明书、图表、概算。
2、现场勘测包括：线路方面、车站作业方面、信号机方面、道岔方面、轨道电路方面、电缆径路方面、信号楼方面、其他方面。
3、轨道电路的划分依据是绝缘节。
4、信号楼的外墙至最近线路中心距离为距到发线不少于5m，距站内正线不少于7m。
5、布置调车信号机的顺序是：首先布置集中区边界处的防护信号机和专线作业用的信号机；再将满足平行作业起阻挡作用的信号机及减少调车车列走行距离的折返用的信号机布置好；最后再考虑有无特殊情况需要设置的调车信号机。
6、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向集中区入口处，都应设置调车信号机进行防护。
7、在咽喉区接车方向对象道岔岔尖处，为了满足转线作业需要，应设置调车信号机。
8、调车信号机一般采用矮型。
在牵出线、场间联络线及专用线上的调车信号机多采用高柱，可有较远的显示距离。
9、牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车信号机前方应设置一段轨道电路其长度距离不小于25m。
10、道岔区段轨道电路，一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。
11、安全线、避难线上的钢轨绝缘应尽可能设在尽头处。
12、距警冲标小于3.5m时称为侵限绝缘。
13、进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机前后方各1m的范围内；出站或发车进路信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
14、两根钢轨的绝缘应尽量设置在同一坐标，当不能设于同一坐标时其错开距离（死区段）最大不能超过2.5m。
15、两相邻死区段的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于18m。
16、警冲标距岔心距离与辙叉号、连接曲线半径和线间距离三个参数有关。
17、凡高度距离轨面在1100mm以内，而边缘距线路中心距离在1875mm 以上的设备将不会侵入限界。
18、矮型不带进路表示器的信号机，在警冲标内方不少于3.5m 处。
车站信号⾃动控制课程设计（联锁表）车站信号⾃动控制课程设计专业：班级：姓名：学号：指导教师：⽬录1 课程设计⽬的.............................................................................................. - 1 -2 课程设计的主要内容.................................................................................. - 1 -3 设计原则及要求.......................................................................................... - 1 -4 图纸说明...................................................................................................... - 1 -4.1 ⽻⽣站下⾏咽喉信号平⾯布置图................................................... - 1 -4.2⽻⽣站下⾏咽喉联锁表.................................................................... - 2 -4.2.1 ⽅向栏...................................................................................... - 3 -4.2.2 进路栏...................................................................................... - 3 -4.2.3 排列进路按下按钮栏.............................................................. - 3 -4.2.4 信号机栏.................................................................................. - 3 -4.2.5 确定运⾏⽅向道岔栏.............................................................. - 3 -4.2.6 道岔栏...................................................................................... - 3 -4.2.7 敌对信号栏.............................................................................. - 3 -4.2.8 轨道区段栏.............................................................................. - 3 -4.2.9 其他联锁栏.............................................................................. - 4 -5 总结 .............................................................................................................. - 4 - 附图1 ⽻⽣站下⾏咽喉信号平⾯布置图..................................................... - 4 - 附图2 ⽻⽣站下⾏咽喉车站联锁表1 .......................................................... - 4 -附图3 ⽻⽣站下⾏咽喉车站联锁表2…………………………..…….- 5 -1 课程设计⽬的本课程设计是在我们学完车站信号⾃动控制和铁路运营基础课程之后进⾏的⼀次综合性和实践性训练。
DS6—11计算机联锁系统的操作方法DS6—11计算机联锁系统的操作方法第一章简介DS6—11计算机联锁系统，提供数字化仪和鼠标两种操作设备，供车站值班员办理行车作业。
建议以数字化仪作为主要操作手段，鼠标作为备用操作手段。
站场表示设备，采用图形显示器。
根据用户要求，亦可采用按钮操纵盘。
在计算机联锁系统中，以数字化仪或鼠标取代按钮操纵盘，作为办理行车作业的操作设备，具有可靠性高、通用性强、操作简捷轻便等优点。
能够改善值班人员的工作环境，减轻劳动强度。
数字化仪是一种新型计算机输入设备。
使用一支特制的光笔，在数字化仪的表面进行操作。
使用数字化仪或鼠标办理行车作业的方法与按钮操纵盘的操作方法基本相同，操作员经短时间熟悉就能够熟练掌握。
设计用数字化仪或鼠标办理行车作业的方法，尽可能做到与传统的按钮操纵盘操作相近。
但由于数字化仪及鼠标本身的特点，不可能与按钮操纵盘完全相同，因此操作方法有一些新的规定，在下面会有详细说明。
第二章站场图形(一)界面风格在控显的显示屏提供了非常丰富的信息，可以帮助值班员更好地了解站场的情况。
界面显示风格可见下图。
(二)显示屏上图形显示1、信号机显示列车信号机关闭状态显示红色图形，开放时显示与室外一致的颜色。
调车信号机关闭状态显示蓝色图形，开放时显示白色图形。
信号机的名称用拼音字母表示。
信号机名称是否显示受“显示信号名”按钮控制。
信号机在开放或断丝状态时或其对应的按钮为封闭状态时其名称始终显示，不受该按钮控制。
信号机发生灯丝断丝时，除有灯丝断丝报警外，相应信号机灯禁止信号灯光闪光，信号机名称也要显示。
排列进路时，点击信号按钮，显示按钮名称并闪光，进路锁闭后按钮名称消失。
2、轨道区段显示轨道区段解锁状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段名称固定显示在轨道线段附近。
道岔区段名称的显示，可重复按压显示区段名按钮调出显示和消除显示。
3、道岔表示道岔用与所在轨道区段颜色相同的线段表示当前开通位置。
