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第七章动车组辅助设备第一节车门集控系统一、车门（以下称侧门）集控系统组成：CRH380B(L)侧门电控系统由门控制单元（EDCU），EDCU 带有内置电压转换器、继电器、端子盒、直流电机、传感器和电缆组成。
门控制单元 (DCU)是一以微处理器为基础的可编程直流电机驱动器，用于门系统的操作控制。
电机控制的逻辑电路部分包含一个32 位的数字信号控制器，此控制器内带闪存和RAM。
连同控制软件，对电机进行控制驱动。
门控制参数通过USB 接口保存到铁电存储器中。
侧门内部控制面板上设置开关门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁等元件。
侧门内部控制面板上设置开门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁、司机操作钥匙开关（仅头车有）等元件。
二、门控单元功能侧门中央门控系统主要功能有:控制侧门开关，侧门动作过程及驱动机构状态监控制、故障诊断，门系统与车辆MVB通信，侧门安全闭锁控制（根据速度），侧门维护与故障诊断，关门声报警器激活等。
CRH380B(L)动车组侧门高级别控功功能由（中央控制单元）CCU实施，在执行此功能时，CCU对所有侧门进行集中控制，不会对某个侧门单独进行控制，所有侧门均通过各自门控单元单独进行控制。
控制过程中，CCU会接收到来自每辆主门控单元的信号，执行高级别门控功能，并将相关指令返回至各主门控单元。
三、侧门的释放与禁用“左侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车左侧的外门。
此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车左侧外门释放）后，该按钮点亮。
释放后，乘客即可将该侧门打开。
“右侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车右侧的外门。
此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车右侧外门释放）后，该按钮点亮。
释放后，乘客即可将该侧门打开。
“禁用左侧和右侧门”按钮按下可禁用列车左侧和右侧的外门，打开的门通过门控单元关闭，使得乘客不能打开这些门。
重新按下按钮“释放左外侧门”和“释放右外侧门”的指令后，可再次开门。
CRH380B动车组外门系统简介车辆外门结构和工作原理(一）车辆外门结构构成外门的主要基本结构有：门扇，驱动装置（主要为电机单元），装置支撑架，操作面板，门控器（DCU）1、门扇设计成开度宽约为900mm,高度约为2050mm，当门完全关闭时，门扇和车体保持在同一平面，打开时，门扇向外45度，沿着转向架方向运动。
门扇上的玻璃具有密封性，也可作为紧急出口，在门扇边沿的外侧和内侧安装有防挤压感应胶条。
感应胶条在没有挤压情况下其电阻为1200欧姆，当有障碍物挤压时，其电阻值很快减小。
2、装置支撑结构上装有2个气动锁，隔离锁闭开关,“紧急把手启用”限位开关，“门关闭&锁闭”限位开关，锁闭电机限位开关，锁闭电机，紧急装置电磁阀，气缸电磁阀等装置。
3、内部操作面板上装有乘客开门按钮，乘客关门按钮，蜂鸣器，入口紧急开关，紧急解锁扳手，乘客紧急开关即电子紧急开关（位于方形玻璃后面），远程关门启程开关。
（二）工作原理1、驱动装置:塞拉门设计成电动方式进行驱动，门扇的打开和关闭过程由110V电压供电的电机M1提供动力进行驱动。
由门控器DCU内部软件控制电机两端电压正负极性来控制电机的正反转,从而带动门扇的打开和关闭。
电机一端安装一个位置传感器B1，感应门扇运动的位置。
电机的转向轴端连接一皮带，通过皮带把电机的动力传给丝杠，根据丝杠原理，丝杠的转动带动导向控制管的水平移动，从而导向控制管通过滚动、触动使门扇沿导向管打开或关闭。
2、紧急开关:在紧急情况下，由列车员通过方形钥匙操作入口紧急开关或由乘客敲碎玻璃，再按压方形玻璃后面的电子紧急开关，将接通一电信号，可以将门解锁，前提必须是在车速小于10km/h,操作电子紧急开关后，气动锁断气解锁，再拉动紧急扳手，使得机械主锁解锁，之后可以手动将门打开。
3、紧急解锁扳手及其限位开关:在内部操作面板和门扇的外侧都装有紧急解锁扳手，内部紧急解锁扳手必须与紧急开关配合一起使用，才能将门手动打开。
