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弹石路面主要工程的施工方案及技术措施（一）路基础方开挖1、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。
2、对较短的路段采用横挖方法，路段深度不大时，一次挖到设计标高；路段深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
3、对较长的路段采用纵挖法，其路段宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路段，采用通道式纵挖法开挖。
4、对超长路段，采用分段纵挖法开挖。
5、路基础方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m以内，选用推土机挖运；运距在100m以外，采用挖装机械配合自卸汽车施工。
6、路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
7、对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
8、路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。
（二）路基础方回填1、施工特征路基填筑工程可用配套的机械化施工。
形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。
2、施工方法（1）、恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
（2）清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。
（3）选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。
（4）地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1:2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
（5）采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。
（6）土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。
一、弹石路面概述1、弹石路面用各种不同形状和尺寸的石块铺筑的路面统称为块石路面。
块石路面按石块的加工修琢程度不同，规格尺寸不同又分为整齐块石路面、半整齐块石路面和不整齐块石路面。
弹石路面属于半整齐块石路面，它是用经过粗凿加工后的石块，铺筑在砂垫层上，经碾压成型的一种路面结构。
2、适用范围适用于石料丰富的山区公路上，急弯陡坡地段，路基尚未稳定的填方地段，新修公路没有经过严格压实的路基上修建过渡式路面。
适用于交通量较少，通往1〜2个乡镇的县乡公路、乡村公路，能适应重、中型交通。
3、优点坚固耐久，抗滑性能好，清洁少尘，就地取材、造价较低，每平方米造价一般在20元左右，便于群众性施工，便于养护，养护成本低，对路基质量要求相对较低，施工期间能维持正常通车，建设和养护技术要求不高，施工难度小，不污染环境。
4、缺点路面平整度不如沥青路面，行车噪声较大，需要用手工铺筑，劳动强度大，劳动力消耗多，必须有掌握铺砌技术的人才能承担铺筑工作，否则平整度和紧密度不易保证，随着使用年限增长，平整度越来越差，大面积的病害出现，翻修也很困难。
5、强度形成机理弹石路面属于嵌锁形结构，主要依靠地基的承载力和石块与石块 之间的摩阻力承受车轮荷载，当地基强度不足，结构不紧密时，容易 出现沉陷变形。
二、弹石路面基本要求1、弹石使用开采的天然石料或路基开挖方的利用料，要求石质坚硬，强 度不得低于3级(30Mpa)，经过粗凿加工成形，石块的长度不宜大 于高度，高度不宜超过宽度的2倍，石块的顶面和底面应基本平行， 并且顶面略大于底面，侧面不应有显著的突出，不得采用尖锲状石块、 扁平石块以及易碎、裂缝多的石块和鹅卵石。
石料的高度不应大于或 小于设计高度的2厘米。
弹石有大块石、中块石、小块石之分，一般 小块石路面设计高度通常采用12〜14cm 。
采用小块石。
石块尺寸应符合下表要求:长宽比底面尺寸小1〜3cm底面尺寸(cm)2、砂垫层砂垫层是铺筑弹石路面的一种工艺性需要，并不是路面的一个结构层次，它能嵌接弹石使之成为整体，调整路面平整度、横坡。
一、弹石路面1、弹石路面用各种不同形状和尺寸的石块铺筑的路面统称为块石路面。
块石路面按石块的加工修琢程度不同，规格尺寸不同又分为整齐块石路面、半整齐块石路面和不整齐块石路面。
弹石路面属于半整齐块石路面，它是用经过粗凿加工后的石块，铺筑在砂垫层上，经碾压成型的一种路面结构。
2、适用范围适用于石料丰富的山区公路上，急弯陡坡地段，路基尚未稳定的填方地段，新修公路没有经过严格压实的路基上修建过渡式路面。
适用于交通量较少，通往1～2个乡镇的县乡公路、乡村公路，能适应重、中型交通。
3、优点坚固耐久，抗滑性能好，清洁少尘，就地取材、造价较低，每平方米造价一般在20元左右，便于群众性施工，便于养护，养护成本低，对路基质量要求相对较低，施工期间能维持正常通车，建设和养护技术要求不高，施工难度小，不污染环境。
4、缺点路面平整度不如沥青路面，行车噪声较大，需要用手工铺筑，劳动强度大，劳动力消耗多，必须有掌握铺砌技术的人才能承担铺筑工作，否则平整度和紧密度不易保证，随着使用年限增长，平整度越来越差，大面积的病害出现，翻修也很困难。
5、强度形成机理弹石路面属于嵌锁形结构，主要依靠地基的承载力和石块与石块之间的摩阻力承受车轮荷载，当地基强度不足，结构不紧密时，容易出现沉陷变形。
二、弹石路面基本要求1、弹石使用开采的天然石料或路基开挖方的利用料，要求石质坚硬，强度不得低于3级（30Mpa），经过粗凿加工成形，石块的长度不宜大于高度，高度不宜超过宽度的2倍，石块的顶面和底面应基本平行，并且顶面略大于底面，侧面不应有显著的突出，不得采用尖锲状石块、扁平石块以及易碎、裂缝多的石块和鹅卵石。
石料的高度不应大于或小于设计高度的2厘米。
弹石有大块石、中块石、小块石之分，一般采用小块石。
石块尺寸应符合下表要求：小块石路面设计高度通常采用12～14cm。
2、砂垫层砂垫层是铺筑弹石路面的一种工艺性需要，并不是路面的一个结构层次，它能嵌接弹石使之成为整体，调整路面平整度、横坡。
弹石路面的施工方法弹石路面是一种常见的路面施工方法，通常用于公路、乡村道路和农田等区域。
它的特点是结构简单、施工成本低、维护方便，并且能够有效地排水。
本文将介绍弹石路面的施工方法，包括材料准备、基层处理、施工工序等内容。
一、材料准备1. 石子：选择合适的石子作为弹石路面的材料非常重要。
一般来说，使用锐角石子或碎石作为路面的基础材料是最常见的选择。
这种石子具有良好的稳定性和抗压能力，能够满足道路的使用要求。
2. 压路机：在施工过程中需要使用压路机对路面进行压实，以确保路面的稳定性和坚固性。
根据工程的规模和要求，选择合适型号的压路机进行施工。
3. 粉砂：为了提高路面的平整度和稳定性，施工过程中需要使用粉砂进行填充。
这种砂石能够填补石子之间的空隙，增加路面的紧密性。
二、基层处理1. 清理：在开始施工前，需要对施工区域进行清理，清除杂物、污泥和其他障碍物。
确保施工环境整洁。
2. 基础处理：对于基层较脆弱或不平整的区域，需要进行基础处理。
首先，挖掘一定的土壤深度，然后填充粉砂进行压实，最后铺设石子作为基础层。
三、施工工序1. 铺石：将石子均匀地铺设在路面上，确保石子之间的间隙尽量小且均匀。
使用履带式或轮式压路机进行压实，使石子紧密固定在基础层上。
2. 压实：使用压路机对铺设的石子进行压实，压实的次数和压力根据实际情况来定。
一般而言，压实层数越多、压路机的重量越大，路面的稳定性和耐久性就越高。
3. 倒撒粉砂：在路面上均匀撒布粉砂，填补石子之间的空隙。
使用压路机进行再次压实，确保路面的平整度和紧密性。
4. 铺压路层：上述工序完成后，再次铺设压路机铺压路层，以进一步提高路面的平整度和稳定性。
5. 边坡处理：施工过程中还需要对路面边坡进行处理，防止坡脚产生坍塌和滑坡。
可以采用挖掘边坡和边坡加固等方法，确保边坡的稳定性。
四、养护措施施工完成后，需要对弹石路面进行养护，以延长其使用寿命和稳定性。
1. 管理通行：在施工后的一段时间内，限制车辆通行，以免对新铺设的路面造成损坏。
二、弹石路面是人工在砂垫层铺砌经过粗凿的石块，通过嵌缝填隙压实，成为一种坚固耐久、清洁少尘，适合中重型车辆通行，易于翻修、养护，投资较少，技术简单，方便群众投工投劳的一种路面。
弹石路面适宜在石料丰富的山区公路铺砌，也可在道路急弯陡坡地段、新施工的公路或在老路面上加铺。
弹石路面的施工技术要求（一）基本要求根据所用石块修琢程度，块石路面分为整齐块石路面、半整齐块石路面和不整齐块石路面。
传统的弹石路面属于半整齐块石路面，弹石路面按交通部颁布的沥青路面设计规范进行设计，其结构一般采用弹石面层+砂垫层+基层+调平层（路基）。
（二）弹石路面施工的基本工序弹石加工→路基整型→基层施工→垫层料到位→块石排砌→成型碾压进行初期养护。
1.弹石加工。
要求用材质坚硬，抗压强度不得小于300MPa的天然石料。
半整齐弹石块高度一般采用12至14厘米，长度不宜大于10至15厘米，宽度一般采用7至12厘米。
石块的顶面与底面应基本平行，顶面应略大于底面，石料规格要均匀，石料顶面积在90至150平方厘米之间，底面面积在60至130平方厘米之间。
侧面不宜有显著的突出，以免铺砌时妨碍互相靠紧。
2.整理路槽和铺筑基层。
在摊铺基层之前应进行定桩、抄平放样，弹石路面基层一般采用级配碎石。
3.摊铺砂垫层。
砂垫层是弹石路面中嵌接块石，使之成为整体的一个层次，也是排除地表水的渗透层，必须用坚硬的、级配良好的中、粗砂，砂垫层压实厚一般为3至5厘米，摊铺时不宜太长，一般保持在铺砌弹石工作前10至20米为宜，摊铺完成后用轻型压路机略加滚压。
垫层砂原料以中、粗砂为主，细砂含量不大于15%，含泥量控制在10%以内，禁止使用细砂、粉砂、黏土。
4.铺筑弹石路面。
首先，抄平定桩。
在铺砌之前，沿路中线每隔5至10米定横断各点桩，桩高应较路面标高高3至4厘米。
其次，铺砌路面。
路面的平整度是靠拉线来控制的，方正较大石块作缘石，中心用小块石，石块大面朝上，垂直嵌入砂垫层中，长边垂直于路中心线，弹石间错缝铺砌。
弹石路面工程施工
弹石路面施工是一项看似简单但技术含量较高的工程，选择经验丰富的施工队伍是至关重要的。
在弹石加工环节，必须严格把关石料质量，确保石料强度符合设计要求，加工认真严谨，堆码整齐，不得与毛料混在一起。
路基调型应采用强度较高的级配碎石或未筛分碎石，调型前应清除浮土及松散材料，按设计调出路拱、超高。
在摊铺砂垫层前，应对基层质量进行检查，确保基层的压实度、厚度、平整度、宽度、路拱、横坡符合要求。
铺砌弹石时，需要准确放出路面中线和边线，根据铺砌工人的劳动生产率和数量确定当天铺筑的段落长度，再把整个铺筑的段落划分成若干个铺砌小组。
每个小组2～3人为宜，以保证当天能铺砌完成连成一个长段。
云南省县乡公路弹石路面修建、养护技术质量标准规定为规范我省县乡公路弹石路面修建、养护技术质量管理，根据部颁公路工程技术标准和我省县乡公路实际情况，结合我省弹石路面施工、养护经验，特制定本规定。
一、弹石路的修建<一>弹石路面是在摊铺的砂垫层上用人工铺砌经过粗凿以后形成的半整齐石块，通过嵌缝填隙压实，成为一种坚固耐久、清洁少尘，适应重型汽车车辆通行，投资较少、易于翻修、方便群众投工投劳的一种中级路面。
弹石路面适宜在石料丰富的我省山区公路铺筑，也可在道路急弯陡坡地段、沿线城镇、村寨附近的路面以及土基尚不稳定的桥头填土和高填土路基地段铺筑，可在新施工的路段或在老路面上加铺弹石路面面层。
<二>弹石路面应遵照沥青路面设计规范进行设计，用以确定结构层厚度，建议弹石路面层的材料抗压回弹模量EP值在240Mpa至260MPa之间考虑。
除弹石面层外，其强度不足部分应以铺筑基层给予补强(弹石路面结构类型一般为路面基层、砂石垫层、弹石铺砌层)。
所铺砌的弹石路面应铺砌在路基合格的地段，各项技术指标应符合《公路工程技术标准》的有关等级技术要求。
<三>弹石路的修建技术标准1、材料(1)弹石——开采的天然石料或路基开挖石方的利用料，其石质不得低于3级，材质坚硬，石块的长度不宜大于高度，高度不宜超过宽度的2倍，石块的顶面与底面应基本平行，并且顶面应略大于底面，侧面不宜有显著的突出，以免铺砌时妨碍互相靠紧。
用于铺筑的石料高度不得大于或小于设计高度的2cm，尺寸不符的弹石或尖锲状、扁平的石块、偏歪的石块，易碎与裂缝过多的石块、未经加工的鹅卵石。
均不得使用。
石块尺寸，应符合下表(表1)的要求：表1：石块尺寸表一般用石边缘用石石块大小大块中块小块大块中小块（1）平均181614+4+41、高度（cm）（2）、最小-最大16—2014—1812—16-2—+2-2—+22、顶面长度（cm）10—2010—1810—1516—2216—203、顶面宽度（cm）7—157—137—1010—1510—144、底面尺寸（cm）长宽比顶面尺寸小1—3cm(注：本公路弹石一般用石规格采用小块，边缘用石采用中小块)(2)用砂质量——垫层和嵌缝用的砂子，要求用坚硬的中、粗砂粒(最大粒径10mm，级配良好)。
弹石路面主要工程的施工方案及技术措施（一）路基础方开挖1、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。
2、对较短的路段采用横挖方法，路段深度不大时，一次挖到设计标高；路段深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
3、对较长的路段采用纵挖法，其路段宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路段，采用通道式纵挖法开挖。
4、对超长路段，采用分段纵挖法开挖。
5、路基础方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m以内，选用推土机挖运；运距在100m以外，采用挖装机械配合自卸汽车施工。
6、路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
7、对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
8、路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。
（二）路基础方回填1、施工特征路基填筑工程可用配套的机械化施工。
形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。
2、施工方法（1）、恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
（2）清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。
（3）选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。
（4）地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1:2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
（5）采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。
（6）土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。
1. 引言弹石路面施工是一种常用于公路、市区道路等路面建设的工程技术。
其主要目的是提供一种耐久、平整、安全的路面，能够承受车辆和行人交通的压力，并且具有良好的排水性能和抗滑性能。
本文将详细介绍弹石路面施工的方法和步骤，以及相关注意事项。
2. 施工步骤2.1. 设计与计划在进行弹石路面施工之前，需要进行详细的设计和计划。
这包括确定施工的起止时间、施工人员和设备的安排，以及需要使用的材料和工艺。
施工单位应与相关部门进行沟通和协调，确保施工符合相关规范和标准。
2.2. 路面准备在施工前，需要对道路进行清理和修整。
首先，清除道路上的杂草、石块和积水。
然后，对道路进行充分的修整，包括填平凹陷、坑洞和凸起的部分，确保路面平整，并提供良好的基础。
2.3. 预涂素浆预涂素浆是弹石路面施工的重要步骤之一。
首先，将预制的素浆材料按照规定的比例加水搅拌均匀，然后将其均匀涂布在道路表面，形成一层均匀的素浆层。
这一步的目的是增强路面与后续层的粘合力，并提高路面的耐久性和抗裂性能。
2.4. 弹石铺设弹石路面的特点之一就是石料的选择。
合适的石料类型和规格对路面的性能有着重要的影响。
根据设计要求，选取符合标准的骨料进行铺设。
将骨料均匀撒在素浆的表面，然后通过滚筒机或大型机械设备对其进行压实。
在压实过程中，要保证石层的均匀厚度和密实度，以确保路面的平整度和耐久性。
2.5. 粗石碎石巩固为了增加弹石路面的稳定性和耐久性，需要进行粗石碎石巩固。
将预制的粗石碎石混合料按照规定的比例铺设在弹石路面上，并通过机械碾压使其与弹石石层充分结合。
这一步骤旨在增加路面的强度和稳定性，并减少路面的沉陷和变形。
2.6. 粗碎石封层粗碎石封层是弹石路面施工的最后一步。
在粗石碎石巩固完成后，将预制的粗石封层材料均匀撒在路面上，并通过机械设备进行振实。
粗碎石封层的目的是增加路面的抗滑性能和排水性能，提高路面的使用寿命。
3. 注意事项3.1. 施工环境弹石路面施工需要选择适宜的施工环境。
一、弹石路面的特点和适用条件
弹石路面是用不规则的小块石铺砌的块了路面。
与其他路面（如泥结碎石路面、水泥混凝土路面、沥青路面）比较，具有较高的抗压耐磨性能，使用周期长，铺砌技术简易，需要养护劳力少，在丰产石料地区铺筑投资较便宜等特点。
适用于行车时速20~40公里/小时的级公路上，使用年限15~20年,是一种晴雨可通车的过渡路面，适用铺筑于山区公路的急弯陡坡,干旱缺水和用其他粒料养护困难稳定的路基上（已通车多年的道路上）。
由于弹石路面表面粗糙有缝，车速不高，且有轻微振动，铺砌费工等缺点，在较高等级的道路上和大规模的新修公路工程中不宜采用。
在目前还不能普及使用高级路面材料（如水泥、沥青）的情况下，为了适应交通量增大并满足铁轮车和履带车行使的路段，因地制宜，就地取材的铺筑弹石路面，不论对节约投资或减少养护劳力都具有一定的现实意义.二、弹石路面的结构和质量要求
弹石路面是用不规则的小块石在稳定的砂垫层上铺砌的，它要求在强度均匀且平整又能透水的砂层上依靠弹石间的相互嵌挤连锁作用，形成坚实的整体,并且有足够的承载力。
其结构可分为基层、垫层及铺砌层。
它的使用质量主要取决于所用石料的耐磨抗压性能和路基的坚实稳定程度。
1、对基层的要求:必须具有坚实稳定的路基和完好的排水系统，排水是否良好，是路面铺砌成功与失败的关键，必须特别注意。
在通车的土路或泥结碎石的路面上，由于多年行车碾压形成坚实的硬壳具有较
大的整体强度,因而坚强稳定，应尽量避免扰动旧路面的表层,只要稍加调整路拱和纵坡即可使用，铺砌弹石后不易变形，且减少挖掘路床的工作，节省人力和时间.
2、对砂垫层的要求：砂垫层厚度是控制路面是否变形的重要因素，垫层太厚，容易产生沉陷,导致路面变形破坏，实践证明，为了求得铺砌层稳定，垫层不宜过厚.厚的垫层虽然容易调整但耗
砂多，增大工程量，通车后极易出现沉陷变形。
合理的厚度以高低两块弹石之间的差数加2~3厘米，并能包埋最矮一块弹石高度的1/4为宜，如弹石高度大体一致，则垫层总厚度可采用6〜9厘米。
垫层砂用微微湿润的河砂或山砂都可，最大粒径10毫米以下,以粒径均匀，品质坚硬，含粉砂较少为佳。
粘性土不能用作垫层料。
3、对铺砌层的要求：弹石铺砌层是柔性结构路面的一种，弹石的铺砌应十分紧密，使相邻石块尽量具有较大的接触面而最小的空隙;所有石块都要垂直安放,纵向错缝；应没有个别石块松动现象。
石块下部的间隙应用砂填满,但砂面不可升高到弹石表面以及挤入弹石的接触面向。
弹石铺砌厚度14〜18厘米.
4、对弹石的要求：石料要坚硬耐磨,抗压强度高，一般选用类以上如石灰石、花岗岩；层积状的片麻岩、板岩、或河卵石等均可。
弹石尺寸如表:
弹石的形状近似截锥体顶面和底面尽可能相互平行，顶面应略大于底面,侧面应无显著突出，以免妨碍石块彼此靠近.
弹石的改制加工、正形工序十分重要，它直接影响路面质量；弹石符合规格尺寸的的程度和所占的比例越大，则铺砌的速度越快，所铺路面的平整度和紧密程度也越好。
三、铺筑工序和方法
铺筑施工前要做好路基调查,调整路拱和疏通排水系统,检查石料强度和规格是否符合要求。
应尽量安排在干季施工。
铺砌弹石使用的工具主要有鹤咀锤和压路机。
通车道路施工采用半幅通车,半幅施工互相交替的办法。
1、整理路床：路床平整坚实程度是弹石路面工程质量优劣的基本环节。
应在加铺前5~10天修补旧路面坑塘,波浪，做和路拱横披，达到平整坚实。
特别要注意疏通排水设备，使路基经常处于干燥稳定的状态中.
2、铺垫砂层：在修补平整的路床上，清扫尘土和杂物后，即可摊铺砂垫层，在弹石铺砌工作前一般保持8~10米。
3、铺边缘石及导石（腰样石）:铺砌前，以每10米为一段，打桩放边线；纵向用挂线横向用导石,将施工段落分格，以求铺砌平整边缘是外缘相切于边线，按纵坡高度铺砌。
横向导石每隔5~7米铺砌一路,操作要点与弹石铺砌相同，大块靠边次第向路中心铺放小块。
4、铺筑路面：弹石的铺砌按半幅行砌,劳力组合以四人一组，三人
铺石一人供料打石，Q工人蹲在砂层上，面向已铺好的方向，边铺边退的进行。
错误!工人立足于已铺好的路面上，面向前进方向边铺边进。
以采用后一种方法为好,其优点是：便于掌握弹石间互相紧密靠拢;便于检查和调整砌体中个别弹石的平整度;利于保持砂垫层的厚度均匀一致.
为了求得最大平整度和最小缝隙，铺砌时,应注意对弹石高差2厘米以上或表层尺寸显著不同的，不要并排使用，并使平整的大面向上,小面向下，使弹石垂直嵌入砂层中，嵌入深度为4~8厘米，使弹石底部砂垫厚保持2~3厘米。
圆石与小块石或坚硬不同的石料不要混合使用,不同硬度和不同形状的石料可以分段铺砌。
弹石力求相互靠紧,长边垂直于路中线,并注意互相交错没有通缝。
在坡道上要由坡脚向坡顶进行,在弯道上要从内弧铺向外弧。
为了保证工程质量,综合为三看五不铺：三看：一看施工样线是否被顶高压低，二看错缝是否合理，弹石缝隙是否最小，三看路面高度与导石是否平整一致。
五不铺：一是雨天或路床松软不铺；二是垫层过厚过薄不铺；三是弹石编码不平整不铺；四是弹石高低差异显著或高度不够不铺;五是凸包尖角鼠尾石不铺.
5、嵌填缝隙:路面铺完一段后须做一次平整度及紧密度的检查,发现较大的缝隙应用小片石嵌入，如有个别突出或凹陷的石块须取出修整重铺,不可勉强用锤猛敲求平。
在校正平整度和片石嵌缝后，留下的小空隙,用粒径5毫米以下的净砂撒布，再用硬扫帚反复纵横搓扫直到填满缝隙为止。
6、拥肩：路肩对路面起着支撑定型作用，更能排去路面来水。
因
此，要求密实稳定与路面横披衔接顺适，路肩横披比路拱横披大1%。
拥肩要边填边夯，夯实后的路肩再撒布粒料或细土以求平整。
7、碾压：碾压工作在撒铺填缝料后进行，用压路机由边向中心推进，每次搭接宽度不少于20厘米，先轻后重均匀全面无空白；达到弹石嵌紧挤密，路面成型为止。
在交通量300辆/昼夜以上的路段，可新用轻型压路机压3~4遍后控制行车碾压,再对新产生的缝隙补撒填缝料即可开发交通。
四、施工注意事项
1、一般应尽可能在干季施工，如因时间紧迫必须在雨季施工时，要特别注意旧路面的排水工作，事先清通侧沟，调整路拱及路肩横披，做好排水不良地段的盲沟或更换土壤等工作。
2、两半幅施工的结合问题，由于不易掌握预留压缩高度，常使两半幅的压实沉落先后不能取得一致，不采取先铺半幅的填缝砂暂不撒到中线,预留30厘米宽的空白,也不碾压，待后半幅铺好后一次嵌缝合并碾压，这样两幅衔接弥合较好，平整度和路拱均能符合要求。
3、工序衔接紧凑是保证工程质量的重要方面。
做好砂垫以后,要立即抓紧铺砌弹石,铺好一段及时嵌缝碾压一段，工序间不要脱节。
五、弹石路面的养护修理
1、弹石路面的初期保养:新铺弹石路面在开发交通后的半个月内，要认真进行初期保养。
（1）、扫砂填缝补充消耗，由于通车初期弹石嵌挤还不十分紧密，一经行车的真空吸引和自然风力的作用，填缝料极易飞散，要经常扫回飞
砂填补空隙,以保持缝隙饱满防止雨水渗入底层.除此,还须控制行车碾压密实，以免弹石松动影响路面稳定.
（2）、校正路拱，出现局部突高或沉陷时，要及时翻修调整。
2、弹石路面的病害防治:
（1）、磨蚀：使用多年后出现的均匀磨耗是自然现象；但早期出现的严重磨蚀剥落则是一种病害，原因是由于弹石强度不足、品质不良所致。
个别磨蚀低凹的要用同等强度的弹石修理,大片磨蚀严重坑凹不平的，要全部翻修整换。
（2）、松脱:在弯道内侧或路中心容易出现个别弹石歪倒松脱，是由于填缝料散失缝隙过大，碾压不均或两半幅结合不良所致.发现松脱应及时更换重铺。
以免影响相邻石块的稳定。
（3）、破碎:破碎的原因是由于石质强度差、有裂纹或石块太长底面高低不平所致。
经行车压碎松动的石块要拔出更换。
（4）、变形：出现车辙沉陷、波浪和坑槽等变形，是由于垫层沉陷不均，相邻弹石高差较大，路基承载力弱，没有压实稳定就开发交通或旧路面未经修复坚实平整所致，要查明原因进行翻修校正。
（5）、弹簧路面：主要由于路基含水饱和或垫层含泥量过大,或在雨季施工地表水渗入无法排除，使地下水位升高软化路基所致.要将弹簧路面全部挖除，查明原因加固路基、做好排水设施,重新铺砌。
3、弹石路面的日常养护修理：主要是清除尘土和污泥，经常保
持路面清洁平整并有3~4％的路拱。
约每季度撒一次填缝料，每100m2用量约1〜1。
5m3,其养护劳力约每公里0.2〜0.3人，即每人养护4〜5
公里。
修理弹石路面局部损坏的方法和要求与新铺弹石相同并应主要几点：(1)、新添弹石的硬度要与原路面弹石硬度相同，风化石和偶裂缝的石料不得使用。
(2)、被修理的面积应较损坏面积略大些，以便新旧部分结合坚固。
(3)、修补的石块应高出原路面2〜3厘米，以备夯实后与四周石块平齐.当修补面积大于4〜5m2时,其中心部位在夯实后应比边缘高1〜2厘米，以备沉落。
(4)、新修补的面积，要用木夯夯实使其紧密稳定,并撒布填缝料,撒布范围应略大于修补面积。
